Hallo,
die Suche habe ich schon benutzt und auch schon einiges erfahren.
Ich fahre momentan nen AAU und habe mir bei ebay nen NZ gekauft, den ich aber noch abholen muss.
Nun fehlen mir ja noch einiege Teile und ich wollte mal fragen ob ich noch was vergessen habe.
Ich brauche noch:
Drosselklappe, komplette Zündung, Motorkabelbaum, Steuergerät, Luftfilterkasten, Krümmer und KAT.
Habe ich noch etwas vergessen das ich benötige?
Ich wollte erst komplett auf 3F Technik umbauen, aber hier im Forum stand irgendwo das man da rumbasteln muss. Stimmt das oder kann ich die Teile einfach kanz normal zusammenbauen, so als ob ich nur NZ-Teile verbaue?
Krümmer und KAT wollte ich vom G40 oder 3F nehmen oder ein Fächerkrümmer mit Metallkat. Aber wird so ein Metallkat eingetragen oder muss man erst nen Haufen Geld aufn Tisch legen?
Ich brauche unbedingt wieder ne Grüne Plakette. Das erreiche ich doch mit einem Kaltlaufregler am einfachsten?
Die Nockenwelle wollte ich vom 3F, ABU oder die aus dem Knoblochkit/MM Motorsport nehmen.
Welches Getriebe würdet ihr mir empfehlen? Ich fahre viel Landstraße und Autobahn.
Vielen Dank für eure Antworten!
boah was ist denn das für nen hin und her und kreuz und quer text?
ne grüne plakette bekommst du mit kat dafür brauchst du nicht ma eine umrüstung auf euro2. 
immer irgendwas rum frickeln wollen aber so richtig auf 3f umbauen dann auch nicht weil 
oder 
zum thema gibts ohne ende in der sufu was geht und was nicht etc ^^
Da muss ich meinem Vorredner recht geben, du solltest es wissen was du überhaupt haben oder machen willst? 
Zitat:
Habe ich noch etwas vergessen das ich benötige?
Ich brauche eigentlich alles bis auf den Motor selbst. Daher wollte ich ja auch gleich alles vom 3F nehmen und später die Nockenwelle von Knobloch. Nun habe ich aber wie gesagt hier im Forum gelesen dass man da irgendwo irgendwelche Kabel umändern muss. Und wollte nur wissen ob das stimmt. Ansonsten kommt bis auf Nocke und Ansaugbrücke alles vom NZ dran.
Ob g40 oder 3F Krümmer und KAT hängt davon ab was ich günstig bekomme. Fächerkrümmer und Metallkat sollte nur drunter wenn man das ganze auch eingetragen bekommt ohne dem TÜV Hunderte Euros in den Rachen zu schmeißen!
Da ich wenig Zeit habe um groß rumzuprobieren und die Karre täglich brauche wollte ich gleich die richtigen Teile kaufen die dann auch sofort passen und funktionieren. Und natürlich will ich auch kein Unnötiges Geld ausgeben. Als Azubi verdient man ja kein Vermögen und wenn man jeden Monat über 200€ an der Tanke lässt bleibt nicht sonderlich viel über!
Und erst beim Umbau zu merken dass was fehlt wollte ich auch vermeiden!
Das mit der grünen Plakette wusste ich nicht und da ich bei meinem AAU nen Minikat brauchte dachte ich der NZ braucht auch sowas.
Den ganzen Umbau will ich auch nur machen, weil mir das, in meinem anderen Thread beschrieben Geruckel und die Tatsache dass man nen LKW nur mit viel Anlauf überholen kann, auf den Zweig geht. Und natürlich weil ich nen Motor mit 87 tkm für 50€ geschossen habe.
Ich würde den Polo ja auch verkaufen und mir was anständiges kaufen, aber dafür habe ich zuviel in den Polo investiert und für nen Polo mit 200 tkm auf der Uhr bekommt man ja nichts!
du brauchst alles bis auf motor, das heißt du hast nur block und kopf mehr nicht?!?
und JEDER benziner der einen kat besitzt bekommt eine grüne plakette 
Fast.
Die Ansaugbrücke und die Einspritzleiste ist noch verbaut, der Abgaskrümmer auch. Ein Getriebe ist auch dran, aber nur ein 4 Gang und das verbraucht mir zuviel Benzin auf Landstraße und Autobahn.
Wegen der fehlenden Teile wollte ich mich morgen mal auf zwei Schrottplätzen erkundigen.
Hier ist das Foto von ebay.
der motor ist soweit gleich mit dem 3f,
klatsch dir dopelte ventilfedern rein da und bau dein karren auf 3f um mit g40 krümmer und hosen rohr
nur wenn du dir alles an kleinkram so nach kaufst wirds denk ich ma teuer,
nen kompletter 3f kriegst du bis max 250€ dazu eben die andere hinterachse und lastanhängigen bremskraftregler und läuft dein umbau
Bei einem Schrottplatz habe ich schonmal nachgefragt, der wollte für nen Kompletten Motor mit Sämtlichen Teilen aus dem Motorraum 250€ haben, aber der Typ wusste nicht ob er nen NZ oder 3F Polo stehen hat. Da werd ich nochmal fragen und ich denke wenn ich mir die ganzen Kleinteile selber ausbaue wirds günstiger. Die 250€ wollte er haben wenn er alles ausbaut.
Muss ich nur die Ventilfedern tauschen oder auch die Ventile? Am besten sollte man dann wohl neue nehmen. Kann man auch die NZ Federn lassen oder wäre das nicht sinnvoll?
wenn ich dir nen tipp geben darf,
hol dir nen kompletten 3f so wie ich es schon schrieb...
ist um längen einfacher als alles zusammen zu frickeln und dann auf irgend nen nz oder so.
zumal mag sein das du nen 87tkm nz ohne alles für 50€ bekommen hast, aber die frage ist ja auch ob er wirklich nur 87tkm und nicht 187 oder 287tkm runter hat kann dir sicher kein schwein belägen
Zitat:
der motor ist soweit gleich mit dem 3f,
darum ja auch soweit gleich,
aber was soll man lange hier rum diskutieren wenn er nicht hat außer halt diesen motor da.
somit kann man sich den ganzen fall mit dem ding auch schenken und sich gleich nen 3f mit allem drum und dran holen, rein knoten und fertig.
ist doch mal 100%ig einfacher und vom aufwand her schneller, dann muß man halt bißchen im netz schauen und sich kohlen an die seite packen oder sich sowas anschaffen wenn auch die asche dafür vorhanden ist.
Achso. 
Ich würd ja sagen behalt den Nz und hohl dir so nen Kit von MM oder Knobloch da kommst dann auch auf gute 80 Pferdchen, aber da ja alles fehlt würd ich dir raten nen komplett Paket zu holen.
Im Teilemarkt kommt doch einiges drinn.
Zitat:
aber da ja alles fehlt würd ich dir raten nen komplett Paket zu holen.
Naja das mit der Laufleistung könnt ich hier vom Motorenaufbereiter überprüfen lassen, so grob müsste man das doch an den Laufspuren im Zylinder erkennen können. Den verkäufer von dem Motor werd ich morgen mal anrufen, der hatte bis jetzt keine Zeit.
Ihr meint also nen kompletten Polo kaufen und da alles ausbauen?
Dann muss ich mal schauen ob ich einen bekomme, der nicht grad in Bayern steht
Zitat:
so grob müsste man das doch an den Laufspuren im Zylinder erkennen können
In Heilbronn tut einer grad einen schlachten, wollt ich mir auch erst anschauen.
Denn z.b. http://item.teiletreff.de/014550-schlachte-meinen-polo-2f-coupe-bj-92-mit-3f-motor-und-8p-getriebe
Oder hier. http://item.teiletreff.de/012793-schlachte-polo-86c-2f-mit-3f-motor
Oder hier. http://item.teiletreff.de/014545-3f-motor-und-mehr
Da hast mal ein paar verschiedene Angebote.
Doch, eigentlich schon. Man kann die Laufleistung natürlich nicht auf den Kilometer genau erkennen aber schon ob der 87 tkm oder 287 tkm runter hat. Wenn keinerlei Spuren vom Hohnen zu sehen sind wird der sicherlich mehr als 87 tkm gelaufen haben. Und wenn die Laufbahn Riefen hat kann man den Motor eh in die Tonne treten oder komplett neu machen.
Die Laufleistung bei nem alten Polo nachzuweisen ist ja eh schwer, es sei denn man kauft einen von nem Rentner der immer bei VW zum Service war.
Ich wohne in der Nähe von Hamburg, da ist Heilbronn ein wenig weit weg. Aber trotzdem Danke für die Links.
Werd morgen mal beim Schrottplatz anfragen ob die was haben, mal schauen.
ich hab nen kompletten wagen für 300€ gekauft. da hatte ich alles zum umbauen was ich brauchte. hab nochmal ein bisschen was investiert um den motor zu überholen und gut is.
Hallo,
sooo den Motor habe ich nun abgeholt. Ich habe noch eine 3F Nockenwelle dazu bekommen und Antriebswellen, welche wohl vom G40 sind. Haben die G40 Wellen nen anderen Durchmesser? Der Verkäufer war sich nicht mehr ganz sicher obs g40 waren.
Ich werde nun die NZ Drosselklappe und NZ Elektronik verbauen, eine 3F Ansaugbrücke, G40 Krümmer und Kat. Einstellbares Nockenwellenrad und nen einstellbaren Benzindruckregler und den Luftmengenmesser ausm Golf 2 GT. Allerdings fehlen mir die Teile noch.
Was haltet ihr von nem G40 Zylinderkopf aus der 500er Serie? Sinnvoll?
die G40 Wellen sind etwas kurzer als die üblichen daher wirst du warscheinlich die wellen nicht eingebaut bekommen wenn du nicht die Querlenker und lenkstangen vom g40 auch nimst.
Ich habe noch ein setzt normale wellen liegen die könnte ich dir geben wenn du mir die G40 wellen gibst würde auch noch so ca 20. euro drauflegen da die wellen für den G40 teurer sind
Warum sind die denn kürzer? dann hat man ja nen anderen sturz.
Baue gerade einen AAU auf G40 um und habe dafür meine alten durch heckschaden kaputten G40 als teie spender genommen und wollte die wellen nachdem ich motor schon getauscht hatte auch tauschen hatte aber querlenker und länkstangen noch nicht getauscht und die wellen pastten nicht die waren zu kurz muss um die richtig fest zu bekommen die anderen teile auch tauschen ansonsten hätten die g40 wellen nicht gepasst von der länge und das mit dem sturz geht wieder weg dadurch das der g40 schon von werg etwas tiefer war als die anderen modelle
achja stimmt, der war glaub ich 2,5 cm tiefer.
meiner hat jetzt glaub ich zuviel negativen sturz, die sommerreifen sind auf der innenseite total runter aber sonst noch gut. werd das wohl über salzmann domlager regeln müssen. oder halt auf g40 umrüsten, dann wäre der sturz ja auch nicht so stark.
Kann mir jemand die maße der G40 wellen mitteilen oder eine nummer die draufsteht? dann kann ich mal schauen obs überhaupt welche sind.
ich kann meine neuen wellen nachher wenn ich in der halle von mir bin messen von den zahlen die draufstehen ist mitsicherheit kaum noch was zu sehen sind ja bestimmt nicht neue wellen oder?
nee da geht der lack schon ab
hab nochmal mit dem verkäufer gesprochen, er meinte die g40 wellen sind nur aus vergütetem Stahl und dadurch stabiler, aber haben die selben maße.
falls noch interesse besteht, ich hab noch nen komplett fahrbereiten 3f-polo stehen, den könnt ich in den nächsten 8 wochen abgeben.
und winsen ist ja nicht so weit weg
lg
nee, nach Winsen fahre ich jeden Tag zur Arbeit. Sind genau 50KM
Was soll der Polo denn kosten und was hat der denn so alles?
Gibt's denn schon was neues von deinem NZ/3F-Zwitter?
ja, teile habe ich nun eigentlich alle.
der zylinderkopf sollte gestern plangeschliffen werden, aber da müssen leider die ventile für raus und dann neu eingeschliffen werden :( und das würde dann statt 40€ 120€ kosten. bin am überlegen das planschleifen wegzulassen und den einfach so zu verbauen.
ich weiß das der preis ok ist aber mein ganzes geld fließt in das auto und so langsam nervts, vor allem da ständig was anderes dazwischen kommt was geld kostet aber von dem ich so gesehen nichts habe. z.B. rost entfernen... habe das selber gemacht, nun schaut die heckklappe so miste aus dass ich die wohl zum lackierer geben werde, so kann man sich ja nicht unter leute trauen
aber durchziehen werde ich das, da steckt schon zuviel geld in dem auto.
mal ne doofe frage, habe jetztn nockenwellen rad vom AAU kann ich das mit ner 3F Nockenwelle verwenden? Oder sollte man lieber ein verstellbares nockenwellenrad nehmen? taugen die 50€ dinger von ebay was oder lieber mehr investieren? das soll ja auch rund laufen
Achso, folgende Teile werde ich verbauen, die nicht zum NZ gehören:
3F Ansaugbrücke + Nockenwelle, G40 Krümmer+ KAT, Golf 2 GTI Luftmengenmesser und wahrscheinlich nen offenen Luftfilter, Einstellbraren Weber Benzindruckregler.
ich glaube das wars, der rest wird serien NZ bleiben. Vlt. nen verstellbares NW Rad und nen Chip, aber das werde ich vorher mit nem Tuner besprechen ob sich das lohnt.
Damit der Karren auch anhält kommt vorne die Bremsanlage vom Golf 1 Cabrio dran mit Bremskraftverstärker, Hauptbremszylinder und Druckminderern ebenfalls vom Golf 1 Cabrio.
Warum nicht G40 Bremsanlage?
Nockenwelle passt da ran.
Bremse vom Golf ist die gleiche.
planschleifen brauchst du nur wenn er verzogen ist
verdintung erhöhst du damit eh nicht
Aber einmal abzichen mit nem Schleifpapier und einem flachen geraden Stück Holz damit die Verschmutzungen und die Reste von der alten Dichtung weg sind. Das ganze muss sauber aufliegen.
Aber der Hauptbremszylinder und der Bremskraftverstärker vom Golf Cabrio ist größer als der vom G40. Oder sind die auch gleich? Man muss auf jeden Fall nicht das Bremspedal wechseln 
Ja, mit Schleifpapier wird der Kopf auf jedenfall sauber gemacht!
Krumm sollte der nicht sein, der wurde vom Vorbesitzer nur runter genommen, weil er wissen wollte wie die Zylinderwände sind, da er den Motor zur Reserve liegen hatte.
So gibt was neues.
Sonntag wird der Motor wahrscheinlich zusammengebaut
Und dann im Laufe der nächste oder übernächsten Woche kommt das Ding dann ins Auto 
Hoffentlich klappt das auch alles ohne Problem und der Motor läuft gut .
Ich berichte wenns Fortschritte gibt, wenn gewünscht kann ich auchn paar Fotos reinstellen.
Sonntag wollte ich den Motor zusammenbauen, aber die Kopfdichtung passte nicht.... dachten wir zumindest. Habe den Verkäufer kontaktiert und der meinte die muss passen, gibt keine andere hab mir das Ding nochmal angeschaut. Ausgepackt hatten wir es nicht, da die schon so aussah als ob die nicht passt. wir haben die mit dem Block verglichen und nachgemssen.
Hab eben nochmal geschaut, passen könnte sie ABER ist es normal, dass die Wasserlöcher in der Dichtung nicht mal halb so groß wie die Löcher im Block sind? Und die Schraube an der Ecke der Lima in nem Wasser oder Ölkanal sitzt?
Hat jemand maln Foto von einer kompletten Polo Dichtung? Die alte habe ich leider nicht, da ich den Motor ja zerlegt bekam.
Achso, kann mir jemand die Anzugsdrehmomente von den Schrauben der Nockenwelle und des Nockenwellenrades sagen?
Vielen Dank!
Wenn ich dran denke werd ich mal nachsehen ob bei meinem AAV die Dichtig noch liegt, dann mach ich mal n Foto.
Bist du dir sicher dass du den BKV vom Golf Cabrio einfach so nehmen kannst? Der hat doch ne 1,8er Maschine oder?
Das wäre klasse wenn du ein Foto hast!
Mir wurde von jemandem gesagt dass es so ohne Pedalwechsel passen soll. Er hatte das in seinem Slalom Polo auch so gemacht.
Das wär geil! Ich such für mein ABU Umbau auch noch ein passenden BKV.. Dann wär das ja ne gute Alternative zum G40
Hallo,
ich war lange nicht online, da ich wenig Zeit hatte.
Ich habe nen Studienplatz bekommen und nur noch am Wochenende Zeit zum Schrauben.
Mein Onkel hatte bis jetzt leider noch keine Zeit um mit mir den Zylinderkopf zu montieren :'(
Aber ich hoffe dass der Motor noch 2011 reinkommt
Fortschritte gibts aber trotzdem!
Der G40 Krümmer und das Hosenrohr mit KAT sind lackiert. Mein Adapter für den Luftmengenmesser ist auch fertig, leider habe ich grad keine Kamera hier für Fotos, die kommen aber noch!
Habs jetzt mal geschafft Fotos vom Luftmengenmesser zu machen
Schön! Und besorg dir gleich alle Motorlager, vielleicht auch ein Lenkugsdämpfer. Dann ist das gleich mit eim Abwasch gemacht!
Hab ich alles schon letztes Jahr am AAU verbaut. Die werd ich einfach übernehmen.
eig blöd das ich das frage wo ich doch im mom bei vw im lager arbeite aber was kosten denn motorlager?
Das kann ich dir leider nicht sagen, habs vergessen
Aber wenn du nur die Gummis selber nimmst sind die nicht teuer.
ist alle nicht teuer allein
wenn man den motorumbau macht sieht man aber was da alles kommt und was die ganzen kleinigkeiten zusammenkosten
Oh jaaaa, da haste recht!
Der Motor ist zwar noch nicht zusammen aber wenns dann soweit ist muss der Kram ja noch abgestimmt werden. Habe daher mal bei RTE angefragt und die wollen je nach Aufwand 500€ und mehr haben. :(
Ist das der normale Preis für sowas? Wo gibts das evtl. günstiger?
bamboucha hat mir den tipp gegeben das es in ebay so schöne geräte gibt mit ner breitbamdlambda dann kannste selber immer abstimmen
Meinst du ne Gemischanzeige oder auf Neudeutsch Air Fuel Display?
Die wollte ich evtl. auch so einbauen.
Aber damit kann ich doch nicht so wirklich den Motor abstimmen, oder? Die zeigt mir ja nur an ob der zu fett oder zu mager läuft.
was willst du denn außer gemisch un zündung abstimmen?
mehr macht dein steuergerät nicht das kann doch nix im gegensatz zu den neuen motoren
Yoar... Zündung, Luftmengenmesser, Benzindruck und was man so an der Drosselklappe einstellen kann. Am Steuergerät kann wohl auch ein wenig was machen oder halt nen Chip rein. Habe bloß keine Ahnung was man wo und wie einstellen muss
Einfach mal an allen Schrauben drehen bis die Lambdawerte bei allen Drehzahlen stimmen kanns ja nicht sein.
Von daher wollte ich das von jemandem der weiß was er tut machen lassen, damit ich dann auch die volle Leistung habe und nicht damit rechnen muss das was kaputt geht.
Beim 2-Takt Mopped ist das ja einfacher, da hab ich alles selber gemacht
dein steuergerätkann nur sprit und zündung
ludtmengenmesser etc sind ja nur signale zum ermitteln der spritmenge
zum einstellen des ebnzindruckes kannst du dir nen einstellbaren benzindruckregler kaufen
mach mir mal ein bild von deiner einspritzleiste mit benziondruckregler vllt hab ich ja einen einstellbaren für sich hier
Nen einstellbaren Benzindruckregler hab ich schon.
Am Luftmengenmsesser kann man ja die Federvorspannung einstellen und da ich einen vom Golf 2 GTI einbaue, denke ich mal dass man da auch was ändern muss.
ja daran kann man abstimmen
kumpel hatte nen golf 2 gti 16v der hatte auch son teil
schon sau scheiße einzustellen auf jedenfall wir idioten haben 3 stunden gebracht mit abgastester aber dann lief er auch gut
Nen Abgastester oder so habe ich ja nicht, wenn dann nur diese Lambda-Anzeige. Daher sollte es jemand machen der sowas wirklich kann
ja der lambdatester ist ja noch viel besser
somit kannst du auch die volllast einstellen was unser größtes problem war und dabei auch das wichtigste
Stimmt, der ist ja auch während der Fahrt montiert
ich find besser kann man es nicht haben
Ich müsste das mal sehen wie das funktioniert. So richtig vorstellen kann ich mir das nicht. Ist da ne Lambdasonde bei oder wo schließt man das Gerät an?
Oder dreht man die Originale raus? Wär nett wenn mir das einer erklären könnte, dann besorg ich mir das für meinen ABU auch.
Weil abstimmen lassen für ~400€ ist auch jetzt nach der Ausbildung ganz schön viel
Ich studiere, was meinst wie viel da 500€ sind
Bin daher auch am überlegen eine zu kaufen zumindest dass man den so abstimmen kann, dass der nicht kauptt geht bis man Geld fürs Abstimmen vom Profi hat.
So weit ich weiß werden die Anzeigen an die Original Lambda angeklemmt oder es ist eine dabei, die man dann zusätzlich verbauen muss.
Du musst nur schauen, dass du eine Anzeige für Sprungsonden kaufst oder du verbaust halt ne Breitbandsonde nur für die Anzeige.
besser wäre es eig mit breitbandlambda
denn ne sprungsonde hat nunmal nen sehhr kleinen regelbereich aber selbst damit lässt sich noch abstimmen
Hmmm... okay. Ist ja irgendwie einleuchtend
Ne Sprungsonde ist glaub ich auch präziser, nicht so "grobmotorisch"
Könnte mir trotzdem einer mal die Funktionsweise erklären? Ob man da zB Werte im Steuergerät verändert oder zu den Benzindruck..?
Also die Lambda misst ja die Abgaswerte und sagt dem Steuergerät dann ob es das Benzin/Luftgemisch anfetten oder abmagern muss. Je nach dem wie die gemessenen Werte sind.
Die Anzeige zeigt dir halt an wie die Aktuellen Werte sind.
Wenn du den Benzindruck erhöhst wird mehr Benzin eingespritzt. Aber über das komplette Drehzahlband. Wenn du was am Luftmengenmesser änderst, bekommt er halt weniger oder mehr Luft, allerdings abhängig von der Drehzahl. Ebenfalls kannst du an der Drosselklappe auch noch Einstellungen bezüglich Benzin/Luft vornehmen. Für Leerlauf, Teillast und Vollast.
Ein veränderte Chip spritz zum Beispiel bei höheren Drehzahlen mehr Benzin ein als der Serienchip.
Falls ich was falsches geschrieben habe bitte berichtigen.
schon richtig
meinte nur das die sprungsonde eben keinen großen regelbereich hat
da das spannungssignal sonst zu undeutliuch ist
dafür gibt es ja breitbamdlamdasonden
sie werden überwiegend in magermixmotoren verwendet da diese in einem lambdabereich fahren den normale lambdasonden garn nicht richtig erfassen können
sprungsonde:
Ersetze ich mit der Breitbandlambdasonde meine Normale? Oder müssen die beide irgendwie untergebracht werden?
kommt drauf an wie du es fährst
die einfach ersetzten wäre scher doof da dein steuergerät mit dem völlig anderen signal ja gar nicht umgehen kann
wird meist mit frei programmierbaren steuergeräten gemacht
wenn du es nur für deine anziege haben willst das du auch vernünftig abstimmen kannst dann würd ich sagen mach sie zur anderen dazu
somit regelt die normale sprungsonde für deinen motor und die breitband ist für deine anzeige
wenns da andere möglichkeiten gibt wäre ich sehr gespannt
Dann müsste ich ja noch ne Mutter auf das Hosenrohr schweißen. Und was sagt der Tüv dazu?
Also ich müsste sowas schon mal selber sehen oder richtig verstehen, nachher kauf ich mir son Teil und komme damit nicht klar. Hätte ja auch sein können, dass man sich irgendwie das Signal von der Originalen holt, oder die neue, die alte erstztund mit dem STG verbunden werden kann...
Aber so wie du meinst, dass die dann nur für das Signal ist, wär auch ok. Ich muss das Py Hosenrohr eh noch einbauen.
frag mal bei bamboucha an der scheint eine drin zu haben und ist bei sowas ja immer sehr hilfbereit
Also du kannst das Signal von deiner Seriensonde abgreifen, aber dann hast du nur ne Sprungsonde. Am besten wäre es dann wohl die Breitband nur für die Anzteige zu verbauen. Man muss dann nur die passende Anzeige kaufen, denn es gibt für beide Sonden welche.
ich würde es so machen die breitband für die anzeige und die orginal sprungsonde für die orginal motorsteuerung
So hätte ichs auch gemacht!
Ich habe aber eben grad mal mit einem netten Herrn von FTS telefoniert. Bei denen würde eine Abstimmung des Motors auf dem Prüfstand so ab ca. 200€ und irgendwas kosten.(Gedächtnis lässt nach )
Da würde dann auch das Steuergerät eingestellt und auch ne Leistungsmessung vorgenommen werden. Wenn es denn nur um die Einstellung geht.
Wenn die noch nach nem Fehler suchen/beheben müssen würde es 35€ pro Stunde kosten, ich denke zu den 200 irgendwas dazu.
Ich werde meinen Motor bei denen abstimmen lassen.
dann mach aber wenn du ihn fertig hast
also wenn dir danch nix mehr einfällt
also nockenwelle drosselklappe etc
Hatte noch mit ner Kopfbearbeitung gespielt, da hab ich grad kein Geld für daher werd ichs wohl lassen. Als Student verdient man ja nix.
Vlt. statt der 3F Nocke ne 286er oder bringt die auch nicht mehr viel? Bzw. erst bei höheren Drehzahlen?
Ansonsten habe ich eigentlich alle Teile die rein sollten. Scheiße wär nur wenn der Tüv den offenen Filter nicht einträgt, da muss ich mir noch was überlegen....
haste ne auspuffanlage dran?
dann wird er wahrscheinlich nein sagen
aber was willst du auch mit dem hässlichen ding leistung bringt das ding eh nicht
zur kopfbearbeitung:
geh mal auf:
20vsaugertuning hieß die seite glaub ich
ist ganz interessant´
hab nach der anleitung schon nen nz kopf bearbeitet
die 268 grad nocke wird obenrum noch was mehr bringen
Yup, ist ne Gruppe A drunter. Fahre auf meine AAU schwarz nen offenen K&N also besonders laut finde ich das jetzt nicht. Wollte die Haube aber uch noch dämmen und evtl. nen Kasten mit direktem Zugang zum Kühlergrill für den Filter bauen.
Hier maln Foto wies in etwa sein soll. Das wurde vom TÜV eingetragen ohne haubendämmung.
Den Serien Luftfilterkasten kann man ja durchlöchern, aber ich denke durch den Pilz geht mehr Luft und vor allem passt mein Luftmengenmesser nicht an den Kasten! Und wenn ich da mit Klebe und so anfange rumzubasteln sagt der TÜVer auch nein.
Muss mich da mal erkundigen wer mir sowas einträgt. Ich fänds jedenfalls lächerlich wenn das keine einträgt wurde früher doch auch gemacht.
du findest das natürlich nicht zu laut aber glaub mir er erzeugt erher weniger als mehr leistung
welche drosselklappe fährst du denn die 3f oder nz? bzw willst du fahren
Ich sag mal so, mein Trecker ist glaub ich lauter
Die NZ die vom 3f passt doch nicht, hat doch anderen Anschluss, mir fällt der Name grad nicht ein.
Der Motor aufm Bild hatte 116 Pferde aber war auchn ABU.
nz hat auch ne größere teillastklappe
es geht anscheinend schon denn viele bauen ihren 3f auf nz drossel um in dem sie das poti umbauen
bau doch einfach auf normalen luffi drauf was soll denn nicht passen
Achso, ok. Ja vom Umbauen hab ich mal was gelesen. Wollte ja erst komplett auf 3f Technik gehen, aber der "Erbauer" von dem Polo auf dem Bild meinte die nehmen sich nicht viel, er hatte wohl beides mal im Slalom-Polo gefahren.
Der Luftmengemesser passt nicht an den Kasten, der ist viel zu groß.
wie machen das denn die anderen die auf gti lmm umbauen die werden soch wohl nicht alle offene luffis fahren oder?
Das habe ich mich auch schon gefragt
Vlt. mit Kunststoffschweißen, aber das kann ich nicht und man wird es bestimmt sehen, dass da was gemacht wurde. Ich wollt dem TÜVer nix vom LMM erzählen Das fällt doch keinem auf und ausserdem pupen die dann ja noch mehr rum
Habe aber auch schon überlegt ob der gar nicht vom GTI ist sondern von nem größeren Motor. Den Schlauch zur Drosselklappe bekommt man nur mit Schraubenzieher draufgehebelt und wenn du dir das Foto mit meinem Adapter anschaust. Das istn 80er Rohr, 70er wäre das kleinste gewesen was überhaupt über dieses eckige Fenster gepasst hätte!
kunststoffschweißen ist nicht schwer kannste ja mal mit paar alten sachen üben
habs mittlerweile sogar raus das so zu machen das man das ohne lackieren nicht sieht
musst nur alles eben schleifen und dann föhnen mim heißlufftföhn
Der GTI LMM passt doch auf den Pololuftfilterkasten drauf.
Kunstoffschweißen ist wirklich kein Hexenwerk, wenn du es gut machst sieht man es nicht mal das angepasst wurde. Schnapp dir irgendeinen Plastikkruscht und die benötigte Ausrüstung und probier ein bisschen rum.
Ich kann ja maln bissl rumprobieren
Nur dass ich jetzt halt schon den Filter und nen Adapter habe. Werd da noch mal mit dem TÜV reden, was der so sagt. Ne direkte Absage habe ich noch nicht.
Ich mache am Wochenende mal Fotos von den beiden LMM.
Soooo....
hier sind jetzt die Fotos von den Luftmengenmessern. Der kleine ist der Ori vom NZ. Der Große soll vom Golf 2 GTI sein.
Mein Motor wird Ende Februar eingebaut! Da habe ich Semesterferien und Zeit dafür Ich will ja schließlich noch vorm Weltuntergang den Motor testen
Hätte nicht gedacht dass es 1 Jahr dauert bis der mal drin ist...
Ein neues Fahrwerk sowie neue Bremsleitungen nach hinten werd ich dann ebenfalls verbauen, sowie die Bremsanlage. Ob Serienbremsscheiben oder nicht steht aber noch nicht fest.
Zitat:
Mein Motor wird Ende Februar eingebaut! Da habe ich Semesterferien und Zeit dafür
Hätte nicht gedacht dass es 1 Jahr dauert bis der mal drin ist...
Genau so ist es! Teile liegen jetzt schon seit Monaten alle bereit. Nur keine Zeit zum einbauen :(
Fotos mache ich auch!
Hallo Freunde der Nacht.
Hab heute mit 2 TÜV Stationen telefoniert und keiner will mir den Filter eintragen 
Wenn dann nur mit Serien Auspuff und Serienmotor... also mal ehrlich was soll ein Sportfilter am Serienmotor?
Die wollen dass ich eine Geräuschmessung machen lasse und dann für 1400€ ein Abgasgutachten erstellen lasse 
Ich hatte die ganze Zeit ein Grinsen im Gesicht und hab mir gedacht "Ihr habt dochn Schatten Leute"
Werds aber weiter versuchen Notfalls besorg ich mir son blödes Gutachten, dass man den Bullen vorlegen kann und fürn Tüv wird umgebaut... Haubendämmatte hab ich jetzt auch, aber den gings hauptsächlich um die Abgaswerte. Ich hätte jetzt gesagt macht ne AU, wenn die Werte im zulässigen Bereich liegen ist alles Tutti. Undwegen Krach, solln se doch messen wie laut das ist. Aber da machen se nen Aufstand, echt affig.
Wegen meinem Bremsumbau hab ich auch gefragt. Hatte gesagt, dass ne G40 rein soll, weil ich dachte da muss ja nicht groß was geprüft werden.... Soll ich mir von VW ne Freigabe holen. Ist ja auch nix wildes ABER Ich baue ja auf Golf 1 GTI um und hinten wollt ich die kleine Polo Bremse erstmal drin lassen.
Dann werden es wohl Serienscheiben vorne werden und hinten irgendwas größeres wenns der TÜV so will. Weil sone Mischung tragen die dann ja eh nicht ein die Affen..... Schlöimm sowas.
fahr doch einfach nen serienfilter ein
ja könnte man machen, den filterkasten von unten aufsägen und ne K&N matte rein, die steht auch im Knobloch Gutachten, nur da passt der LMM wieder net an den kasten. Und ob ich lust auf kunststoffschweißen hab weiß ich noch nicht ich glaube aber dass ich das eh nicht hinbekomme, bzw. nicht so dass der prüfer das nicht entdeckt und dumme fragen stellt
kunststoffschweißen ist wirklich was für dofe das bekommt du hin
ansonsten fährst du eben mit org lmm zum tüv
Hab ich auch schon dran gedacht, nur habe ich Angst dass der damit bescheiden läuft bzw. die Abgaswerte nicht stimmen wenn der auf den großen LMM und den grpßen Filter abgestimmt ist.
Hab eben noch mal jemanden angeschrieben, der das eingetragen hatte.
Man könnte den Filterkasten jua auch lackieren, dann fällts auch nicht so auf
kunststoffschweißen ist echt nicht schwer
und wenn man nachher nix sehen soll dann schleifs danach glazz wie beim spachteln auch und föhne es dann mit dem heißluftföhn oder du lackierst es dann wirklich
Ich habe jetzt ein Gutachten von raid hp, jetzt fehlt nur noch der passende Filter
In dem Gutachten steht, dass die Haube gedämmt sein muss und der Motor ansonsten komplett SERIE sein muss, nichtmal Benzindruck oder so darf man ändern. Auspuff auch Serie. Bei den Bedingungen braucht man keinen anderen Luftfilter... naja.
Was nur merkwürdig ist es steht drin "Polo (nicht G40) 86c 1,3 83kw"
Was solln das fürn Motor sein 
Das müsste der PY mit Kat, 113PS sein. kW*1,36... Kommt als einziges hin.
SOOO.....
gleich gehts endlich los
Werde die Bremsleitungen nach hinten ausbauen und mir neue machen lassen. Dann will ich heute noch den Motorkabelbaum rausnehmen und vlt. den Bremskraftverstärker.
Morgen gehts dann wohl weiter.
Bis Samstag soll der alte Motor raus sein.
Am Samstag kommt mein Onkel und wir schrauben den Kopf drauf und schauen uns mal Kupplung und Ausrücklager an. Bremse soll dann auch neu befüllt und entlüftet werden. Wenn noch zeit bleibt setzen wir den NZ noch ins Auto.
Morgen müsste mein Fahrwerk kommen, mal schauen welche Teile da so fehlen... hoffentlich nur die Teller zwischen Haupt- und Vorspannfeder. Neue Radlager kommen dann auch gleich rein.
Bremsleitungen sind raus!
Leider waren die so festgegammelt dass ich mir die Schrauben und die Schläuche zerflexen musste. Ich hoffe den TÜV stören die Flexspuren an den Aufnahmen nicht...scheissdreck!
Wenigstens hab ichs selber gemacht, in der Werkstatt hätte das wahrscheinlich 300€ gekostet
Der Kabelbaum ging ohne Probleme raus, wenigstens etwas. Blöderweise ist dabei natürlich an einem Seitenblinker der Clip abgebrochen, trotz großer Vorsicht.
Ich hoffe ich bekomme den Motor usw. ohne Probleme und ohne Flex raus
Diese Karre treibt mich noch in den Wahnsinn.... ist definitv mein erster und letzter VW!
Hier nochn paar Fotos, auch wenn man kaum nen Fortschritt erkennen kann
Zitat:
ist definitv mein erster und letzter VW!
Ach, ich ärger mich des öfteren über die Karre... man will etwas erneuern und muss dafür drei andere Teile zersägen weil alles festgegammelt ist und ständig kommt was neues dazu. Und dann sind manche Sachen so saudämlich verbaut, dass es schneller geht wenn man mit ner Flex das Auto zersägt und wieder zusammenschweißt, als wenn man ne Schraube lose dreht.
Jedenfalls weiß ich wieder warum ich kein KFZ-Mechaniker werde/geworden bin. Bei den neuen Autos ist das ja noch mehr zugebaut.
Eigentlich macht mir das Schrauben ja spaß aber wenn man sich immer wieder über irgend nen Mist ärgern muss bzw. immer mehr im Eimer ist als gedacht, geplant und finanziell möglich..
Hab da grad wieder was entdeckt.... ich habe hier öfter gelesen, dass der Polo gerne unter der Batterie gammelt. Also Batterie raus, nix mit Gammel. Die losen Bitumenmatten rausgekratzt auch kein Gammel. Dann wollte ich die Blätter hinter diesem Winkelblech, dass die Batterie festklemmt wegmachen und schwups ist der Schraubenzieher im Fußraum.... Nu muss ich wieder irgendwen finden der mir das schweißt, will ja keine Badewanne fahren
Dann hab ich grad bemerkt, dass an meinem großen Bremskraftverstärker auch nurn 20er Hauptbremszylinder dran ist... wollte nen 22er. Hab extra das komplette Teil vom 1er Cabrio gekauft weil der nen 22er hat und nu is nurn 20er dran 
Mal was positives, der Bremskraftverstärker ist raus.
gehört zum schrauben dazu
ist nun mal so
Hauptsächlich gehts mir halt aufn Zweig, das die Kiste nen Fass ohne Boden ist, wobei bald ja alles neu ist
dann musste ihn jetzt auch behalten
Ich weiß
Der wird nicht verkauft, höchstens mal Zweitwagen werden.
Das was da an Geld drin steckt würde ich beim Verkauf ja nichtmal ansatzweise rausbekommen, fürn Polo bekommst ja grad mal den Metallwert.
Soo grad mal telefoniert den 22er HBZ brauch ich nur für ne 16V Bremse sprich Scheibe an der Hinterachse, also alles OK
TÜV sollte auch ohne Probleme klappen wenn der nicht brüllt wien F1 Renner
Nu ist die Laune schon wieder besser
Hab heute wieder etwas geschraubt und Teile bestellt.
Ich muss jetzt nur noch die Haube, Antriebswellen, Benzinschläuche und Kühlerschläuche demontieren. Dann kann der Motor raus.
War bei mir auch so. Der Motorumbu sollte zwei Wochen dauern, mit ZKD Dichtung tauschen und Leistungssteigerung, dann sind mehrere Monate draus geworden und das Geld war auch das Fünffache
Ja, das mit den Kosten kenne ich
Aber ich hoffe es dauert nicht mehrere Monate! Der muss spätestens Ende März auf der Straße sein. Eintragen drängt da erst mal nicht so, dass kann man ja immer mal eben machen aber fahrbereit muss er sein.
Ich muss mir auch nochn Anhänger organisieren um den dann zu FTS zu bekommen. Hab aber schon ne Adresse von nem Anhängerverleih bekommen.
Wir haben jetzt bei nem Kumpel von mir den Zylinderkopf überarbeitet, also Ventilsitze schmaler gemacht, poliert und Kanäle geglättet. Dann Nach einbau bei SLS mit Leistungsmessung abstimmen lassen (für 90&euro.
Das Ergebnis waren genau 10Kw mehr! Und das ohne andere Nocke usw...
Das ist ja ne ganz gute Steigerung!
Mein Kopf bleibt original. Wollte mir nen bearbeiteten kaufen aber 600€ war mir dann doch zu viel Vlt. kommt irgendwann mal einer drauf.
Bei mir wirds Abstimmen so 240€ kosten.
Morgen lasse ich erstmal meine neuen Sommerreifen auf die Felgen ziehen. Habe mir Falken bestellt. Aber nur 2, die beiden alten Toyo werden noch dieses Jahr auf der Vorderachse gefahren.
Sooo der alte Motor ist draußen und der Motorraum mit dem Hochdruckreiniger gesäubert. Wird die Tage noch ein wenig gründlicher geputzt.
Der NZ ist auch zusammen gebaut.
Blöderweise hatten wir den Simmering an der Nockenwelle vergessen und mussten wieder den Riemen und so runterbauen... wenigstens haben wirs bemerkt bevor der Motor eingebaut ist und gestartet wird
Schaut schon richtig gut aus!
Leider mussten wir feststellen, dass das Ausrücklager irgendwie recht wackelig ist. VW hatte aber keins mehr auf Lager also hab ich beim Teilehändler ein neues bestellt. Der VW Preis ist ja mal sowas von übertrieben
Die Kupplung nehm ich auch nochmal runter und schaue sie mir an. Hatte nur keine passende Nuss für diese Vielzahnschrauben. Die fliegen auch gleich inne Tonne und werden gegen Imbus getauscht
Getriebe ist auch geputzt. Wobei der Sonax Kaltreinieger irgendwie nix taugt. Hat den Dreck zwar angelöst aber ich musste trotzdem mit ner Bürste schrubben und dann mit dem Hochdruckreiniger und Dreckfräse sauber machen. Mehrmals... Hatte schonmal besseren Reiniger.
Nächstes Wochenende kommt der Motor wahrscheinlich ins Auto.
Bilder mache ich morgen und stelle sie rein.
Hier die versprochenen Bilder:
Habe jetztn kompletten Kupplungssatz bestellt, da die Alte Kupplung kleine Risse hatte.
Habe noch ne Frage:
Mein NZ stammt vom 86C der Kabelbaum usw. vom 2F. Das Kabel von der Lichtmaschine zum Anlasser ist vom 86C. Ist das identisch mit dem vom 2F?
Habe bei meinem AAU mal geschaut und da ist ein anderes verbaut. Da geht ein dickes rotes von Lima auf Anlasser undn kleines blaues von Lima auf nen Stecker neben der Drosselplappe.
Mein NZ Kabel istn dickes rotes undn kleines blaues, aber ohne Stecker sondern nur ne runde Öse am dicken und nen Kabelschuh am blauen. Wie wird das angeschlossen? Habe ja noch nie nen NZ in echt gesehen, also nen verbauten Motor.
Der Plan für heute war:
-die vorderen Bremsleitungen neu machen
- den Motor einbauen
Die Bremsleitungen sind gebogen aber das Bördelgerät, dass ich mir geliehen habe taugt höchstens noch als Altmetall. Werd die Leitungen jetzt zur Werkstatt bringen, solln die das machen. Wie ich die Leitung da jetzt hinter den Motor bekommen soll weiß ich nicht. Wahrscheinlich mit Finger quetschen und fluchen.
Der Motor ist eingebaut, ging auch ganz gut.
Hab nun fest gestellt, dass das NZ Thermostat natürlich anders ist als das vom AAU... der obere Schlauch vom Kühler zum Thermostat ist etwa 2-3 cm zu kurz... für den dünnen Schlauch vom Ausgleichsbehälter gibt es gar keinen Anschluss.
Muss ich auch nen anderen Ausgleichsbehälter haben?
Gastzug ist zu lang- muss auch neu.
Morgen sollten eigentlich die hinteren bremsleitungen rein, das fällt nun auch flach.
Kabelbaum anschließen auch, mit den Ganzen Kabeln im Weg bekomme ich die blöden Bremsleitungen da nie rein
Gibt es irgendwo ne Anleitung wo man welches Kabel anschließt? Habe das Gefühl, dass mehr Kabel als Anschlüsse da sind..
Muss auf dem Steuergerät Digifant stehen? Auf meinem steht Bosch. Ist alles vom 2f. Auf dem Kabelkrams vom 86c steht auch Digifant druf, aber da sind stecker abgeschnitten usw. hatte daswegen extra alles vom 2f besorgt.
Hab mir gestern nen Camaro Cabrio angeschaut....den würd ich ja sofort gegen den Polo tauschen Aber da macht das Autohaus wohl leider nicht mit
Hier nochn Bild:
Die Bezeichnung für die Motorsteuergeräte bzw. für das Einspritzsystem ist beim 3F Digifant und beim NZ Digijet, guck aber lieber auf die Teilenummern.
Achso, dann hab ichs eben verwechselt
Auf dem Steuergerät bei dem nochn kleines drunter ist steht Digijet. Nur beim Bosch halt nix. Werd mir die Teilenummer morgen mal anschen bzw. hier posten.
Hier mal Fotos von den Aufklebern.
Edit: Habe grad im Forum geschaut, die Nummer sollte vom NZ sein. Aber wo kommen dann die ganzen Kabel alle dran?
Zitat:
Auf dem Steuergerät bei dem nochn kleines drunter ist steht Digijet
Wills auch nicht verbauen hab ja alles ausm 2f.
Hier mal der andere Thread. http://www.polotreff.de/forum/t/220676
Schaut euch mal den Querlenker an! Der ist noch kein Jahr alt! Und nein der ist nicht von Ebay, sondern von ner freien Werkstatt, Paar hatte 50€ gekostet. Taugt nix der billig Krams. Kann man die Gummidichtung noch einzeln kaufen?
Bild 2 zeigt meine pfuschige Lösung mit dem Thermostat. Habe jetzt einfach das vom AAU genommen und die überflüssigen Anschlusse verbunden. Mal schauen obs hält. Irgendwann kommt da natürlich noch maln passendes dran.
Bild 3 zeigt nur mal den ganzen Motorraum.
Mein Fahrwerk kam heute doch mal.. Leider fehlt da die Hälfte. Das die Zwischenteller fehlen wusste ich ja, aber da fehlen auch die oberen Federteller und Staubkappen auch, falls da welche dran gehören. Da ich mir gestern bereits ein neues Fahrwerk bestellt habe werde ich dieses wieder verkaufen. Also wer ein FK Highsport haben will, meldet euch.
Habe eben etwas gebastelt Und zwar hab ich mir nen Halter für den Luftmassenmesser gebaut. Die Schweißnähte sind nicht schön aber sie halten. Die Kanten wurden noch geschliffen und das rot umkreiste Stück ist abgeflext, weil der Stecker sonst so blöd saß. Grundierung ist auch schon drauf.
Hätte ich neue Löcher ins Radhaus gebohrt wäre das ganze ohne schweißen usw. möglich gewesen. Ich wollte aber die originalen Stehbolzen verwenden
Das neue Fahrwerk wird bis Freitag wohl nicht da sein! Habe von FK immer noch keine Antwort mit der Auftragsbestätigung.
Bei FTS habe ich schon angerufen und bescheid gesagt, dass ich am Montag wohl nicht kommen werde, aber mich Freitag noch melde. Den nächsten Termin hätten die erst Mitte Mai frei!
Ich könnte nen Anfall bekommen! Da plant man lange im Voraus und nur weil so ein Vollidiot erst ne Anzeige braucht um was zu verschicken wirds das jetzt alles nichts! Ich könnte den erschießen!
Wenn die letzten Teile heute kommen kann ich wenigstens mal testen ob der Motor läuft...
hast du kein anderes fahrwerk?
Hatte nur das alte Fahrwerk, aber da hab ich die Federbeine jetzt an FK geschickt. Ich wollte das auch nicht wieder einbauen ums dann wieder zu zerlegen. Ausserdem fehlen mir immernoch die Bremsleitungen.
Wollte grad mal testen ob der Motor anspringt.
Habe ihn ohne das Zündkabel auf der Zündspule drehen lassen bis die Öldrucklampe aus ging. Zündkabel wieder drauf und er sprang trotzdem nicht an. Alls die Batterie leer war ist mir eingefallen dass ich ja den Stecker von der Benzinpumpe abgezogen hatte Die Batterie hängt nun bis morgen am Ladegerät.
Was mir noch aufgefallen ist. Das rechte Abblendlich geht nicht. Fernlicht geht. Die Kennzeichenbeleuchtung, die Innenraumbeleuchtung und das Radio geht auch nicht. Kann das irgendeine Sicherung sein?
Sonst funktioniert alles.
Neue G40 Querlenker habe ich mir auch heute bestellt. Auch wenns teuer ist..
Wenn du noch bissl Geld über hast würde ich dir empfehlen die äußeren Buchsen im Querlenker gegen PU Buchsen zu tauschen, hat das Fahrverhalten bei meinem 3F damals deutlich verbessert (ich hatte aber normale Querlenker drin, nicht die G40 mit Uniball am Innengelenk, nicht direkt vergleichbar).
Andererseits ist es bestimmt nicht leicht und eventuell nicht sinnvoll bei Teilen die man eben für 200€ gekauft hat die Querlenkerbuchsen raus zu schlagen oder raus zu pressen
Die andere Variante: Fahr die G40 QL einfach bis die äußeren Buchsen anfangen Theater zu machen und tausch diese dann gegen PU Buchsen aus.
Ich hatte die PU Buchsen von Superpro für die QL aussen, die müssen nicht eingepresst werden, du hast zwei Hälften PU und eine Hülse die ohne Kraftaufwand durch beide Hälften in der Mitte durchgeschoben wird, daher ist die Montage einfach. Fest gehalten bzw. angezogen wirds dann mit der Mutter vom Stabi.
Die Entscheidung liegt natürlich bei dir was du machst. Falls das hier jemand unpassend findet, ich möchte nur ein Tipp geben und meine Erfahrungen mit den Teilen weitergeben.
Danke für den Tipp aber ich lasse die erstmal Serie und später wahrscheinlich auch Würde wenn dann wohl die vorderen Stabigummis durch Powerflex tauschen.
Bei VW kosten die über 200€. Stückpreis liegt zwischen 120 und 130 wenn ich mich recht erinnere
Soo Motor ist eben angesprungen
Lief zwar wien Lanz aber ohne Lambda oder sonstige Einstellungen ist das ja normal.
Ich habe den gestern ja ordentlich orgeln lassen bis die Öldrucklampe aus ging und danach ja auch noch weiter. Ölstand war ok. Nachdem der Motor heute lief war viel zu wenig Öl drin. Hab nun wieder was aufgefüllt. Der Motor lief maximal 30 Sec. dann hab ich ihn ausgemacht.
Die anderen Probleme sind auch behoben. Es fehlten drei Sicherungen. Habe mit Hilfe des Handbuchs die passenden eingesetzt und nu funzt wieder alles
Heute sind die G40 Querlenker gekommen. Nur weiter machen kann ich nicht weils Fahrwerk fehlt und die Bremsleitungen :(
Bin wieder etwas weiter gekommen.
Habe gestern abend die neuen Bremsleitungen verbaut und den BKV und HBZ auch. Jetzt passt der Wasserbehälter nur nicht mehr. Weil die Bremsdruckminderer so hoch sind. Werde da wohl ein bisschen die Halterung vom Wasserpott biegen.
Das Kupplungsseil ist auch eingehackt, aber irgendwie schafft die feder es nicht den Hebel wieder komplett zurück zu ziehen. Ich vermute dass so das Ausrücklager schleifen könnte. Könnte ich son selbstnachstellendes Seil haben? Das hat ne Feder drin bzw. drum. Muss man da was beachten?
Die Benzinpumpe habe ich auch grad gewechselt, natürlich passt der blöde Stecker jetzt nicht mehr, war ja klar!
Ist der Kabelbaum zur Pumpe irgendwo im Innenraum angesteckt oder ist der da fest mit dran? Kann ich nur den Stecker wechseln?
EDIT: An der "neuen" Benzinpumpe war der passende Stecker noch dran, mit ca 4cm Kabel. Bin dann mal zu VW. Die haben mir Quetschverbinder mitgegeben, die werden nachm Quetschen mit nem Heißluftfön erwärmt und dann schmilzt da drin Wachs und die sind Wasserdicht.
Habe heute mal ein Rohr von der Stoßstange zum Luftfilter gelegt damit der auch kalte Luft bekommt und mir ne Unterdruckleitung zum Bremskraftverstärker gebastelt. Fotos mache ich morgen mal.
Müssen die Aufkleber auf dem Plastik überm Kühler eigentlich drauf sein? Also die mit Vorsicht Ventilator und Vorsicht Hochspannung? Nen Wasserbehälter vom Kühler darf man ja auch nicht anmalen Daher die Frage Da würde mein Sandtler Aufkleber gut drauf passen
Hier maln paar Fotos. Den Unterdruckschlauch zum BKV und den Kühlerschlauch musste ich selber bauen weils nix passendes gibt. Oder doch?
Normal müssen die Aufkleber nicht drauf sein is eigentlich für die Endverbraucher also z.b. dich das du nicht z.b. in den Ventilator greifst kannste also einfach weg lassen.
PS: cooles Kaltluftrohr 1+ für Improvisation
mfg andreas
Danke Danke
Dann werd ich die mal runter machen die ollen Aufkleber.
Heute ist mein gewindefahrwerk endlich angekommen. Habs gleich zur Werkstatt gebracht damit die Radlager und Radnabe eingepresst werden. Um 16 Uhr kann ichs abholen Dann wird auch sofort mit dem Einbau begonnen
Ich habe die vorderen Federbeine und die G40 Bremsen montiert. Die Stabigummis waren ein wenig wiederspenstig, bzw saßen nicht so wie ichs wollte Ansonsten hat alles ohne Probleme geklappt. Die G40 Querlenker lassen sich viel besser montieren als die normalen, weil das Uniball sich schön dreht.
Bilder gibts morgen.
Wahrscheinlich kann ich erst am Samstag weiter machen, aber dann müsste ich eigentlich fertig werden.
Folgendes muss ich noch machen:
-Bremse befüllen und entlüften
- Antriebswellen festschrauben
-Krümmer/KAT montieren
-Fahrwerksstreben montieren
-die hinteren Federbeine einbauen
-das Fahrwerk auf die gewünschte Höhe schrauben
Am Dienstag habe ich nen Termin zum Spur/Sturz einstellen. Und bei FTS am 9. Mai. Leider wirds das mit den 240€ wohl nix :( Heute meinten sie dass das der Preis fürn normalen NZ wäre. Ich sollte mal mit 400-800 rechnen :'(
Hier das Foto. Der Federteller ist auf die niedrigste Stufe die laut Gutachten zulassig ist gedreht. Ich denke aber dass ich den noch höher schrauben muss. Hatte mal ne 13" Felge drauf und aufgebockt hab ich weniger Platz zum Radkasten als mit Serienfahrwerk, wenn das Rad auf dem Boden steht.
Sieht gut aus 
würd am liebsten auch in die Halle gehn und weiter machen, werd ich aber morgen muss leider morgen auch noch arbeiten, naja und auf mein Saugrohr muss ich auch noch warten.
Danke!
Heute werd ich auch nix mehr machen. Die Verwandschaft kommt gleich und Bremse entlüften geht alleine schlecht. Genau wie Bremse treten und Antriebswellen fest schrauben
Antriebswellen geht
Getriebeseitig
-Rad ab
-2 Bolzen rein scharauben
-schraubendreher in die Bremsscheibe so das er gegen Sattel schlägt
-anziehen, solange du das orig. Drehmoment einhältst und nich übelst würgst passiert da nix mach ich schon immer so
Nabenseitig
-Rad dran
-Auto ablassen
-Handbremse ziehn
-Mutter anziehen
Geht beides alleine aber gemeinsam macht mehr spaß nur so am rande. (Bremse entlüften is doof alleine ohne Gerät)
EDIT: ne ich doof! is ja ne volle scheibe oder? 
Nee ist ne innenbelüftete. Aber ich machs trotzdem lieber zu zweit. Geht doch einfacher.
macht ja auch mehr spaß zu 2. zu schrauben, war nur mal so am Rande falls dus ma alleine machn musst wegen irgendwas. Mit bremse treten is eh besser mit festschrauben
Naja, ich schraube eigentlich immer alleine. Beim Entlüften und Bremse treten muss meine Mutter helfen Mir hatte nur beim Motor mein Onkel geholfen weil ich sonst niemanden kenne der sowas kann.
is eig schade zusammen macht sowas immer viel spaß.
ich hab bei mir nen tiefbau facharbeiter sprich mein kumpel eingeführt als der noch gelernt hat und schraubt mit mir seit 4 jahren. klappt gut und is lustig so zu 2. ich sag wos lang geht und er hilft mir halt is cool
Am Mopped hab ich immer mit Kumpels gebastelt. Zumindest an deren Moppeds meins durfte keiner anfassen
Wollte gestern mal die hinteren Federbeine einbauen, also Polo aus der Garage gefahren aufgebockt und die rostigen Dinger raus. Da ist mir dann eingefallen, dass ich diese große Scheibe die auf die Kolbenstange kommt gar nicht neu habe. Werd nu Dienstag gleich morgens zu VW und hoffen, dass die noch am selben Tag kommt. Wann macht so ne VW Werkstatt eigentlich auf?
Heute habe ich den Schrothgurt auf der Beifahrerseite eingebaut und mal staubgesaugt. Und unten ein paar kleine Roststellen beseitigt.
unsere hier macht um 8 auf glaub ich, wird woll so ca. überall gleich sein.
Die blöden Metallscheiben sind ersatzlos entfallen :( Werde nu mal versuchen die alten Dinger zu entrosten...
auch bei volkswagen classic car?
bzw. könntest du noch im nora zentrum dresden anrufen ob die sowas noch bekommen falls das mit deinen alten nicht mehr geht
Dauert alles zu lange.
Ich lasse mir jetzt welche drehen.
Die Scheiben sind wohl morgen fertig. Ich bin nun aber in meinem Studentenexil und erst nächsten freitag wieder beim Polo.
Meine Türpappen wollte ich ja mit nem Alcantara-imitat beziehen. Selber hätte ichs nicht ohne Falten hinbekommen. Habe die Sachen jetzt zum Polsterer gebracht, der schaut sich das mal an.
Zum Thema Abstimmen gibt es auch ne neue Überlegenung.
Warum bei FTS 400-800€ lassen wenn man sich für 500€ ein frei programmierbares Steuergerät kaufen kann? Werde mich da mal schlau machen ob ich fähig bin sowas zu verbauen und einzustellen
Da lässt sich ja noch etwas mehr einstellen und mehr Leistung bekommt er damit auch.
das is ne nicht so leichte sache son steuergerät passend einzustellen, ich lass da auch lieber leute ran die das schon jahre machen und auf nem prüfstand is das ganze eh besser als einfach nur so. meine meinung dazu
Also ganz alleine werd ich das nicht abstimmen da hol ich mir dann Hilfe.
Werde nun erstmal schauen wie das vom Aufwand her ist.
Respekt.
Du machst das richtig anständig.
Viel Spaß weiterhin.
naja kannst dich ja mal umhörn da gibts immer leute die das auch vor ort machen bzw. dich gut beraten. Vom raum Berlin könnt ich dir einen geben weis ja aber nich wie weit weg das von dir is aber des is gut.
Habe ganz vergessen zu erwähnen, dass das Thermostatgehäuse gegen ein neues, passendes ersetzt wurde
Steuergerät wird, wenn denn ein programmierbares reinkommt eins von K-DATA werden. inkl. Lambdacontroler. Fürn G40 gibts den Plug&Play. Ein Bekannter hat da per Mail mal angefragt ob sie den auch fürn NZ anbieten oder man den selben nehmen kann.
Luftmassenmesser entfällt dann, Drosselklappenpoti kommt vom 3f dran, Ansauglufttemperaturfühler wird dann wohl vom 6N genommen. Ne schnelle Breitbandlambda kommt auch noch drunter.
Ich werde morgen aber nochmal bei FTS anfragen was es denn mindestens kosten wird. Also reines abstimmen, wenn wirklich sonst nichts anderes zu machen ist. Wenn die die minimum 400€ haben wollen kann ich auch den einstellbaren Krams kaufen. Jemanden der mir das dann abstimmt, auf der Straße, über einen längeren Zeitraum hätte ich.
Will endlich mal damit fahren
Mit nem programmierbaren Steuergerät bekommst du den doch wahrscheinlich nicht eingetragen oder? Bei meinem 3F Umbau wollte der Prüfer das originale Steuergerät sehen und hat das auch beim Umbau mit eingetragen.
Nee, soweit ich weiß kann kann das nicht eintragen. Aber man das ja ins Gehäuse vom originalen Steuergerät bauen
Sich in die Software usw. einzulernen wird nicht das Problem sein, sondern das Steuergerät entspr. zu programmieren, das kostet nen Haufen Zeit und Nerven.
Du brauchst ja ein Programm das dann mit Lambdawerten umgeht und entsprechend regelt damit die Abgasnormen eingehalten werden, was spätestens bei der AU dann Probleme macht. Das ist z.B. bei einem alten ehem. Vergaserpolo ohne Lambdaregelung viel einfacher^^
Einfacher wäre es mit normalem Steuergerät den Umbau einzutragen und danach zu experimentieren. Nach dem Steuegerät schreit dann eh kein Hahn mehr
Ok, das stimmt wohl. Aber dazu muss der Motor erst mal vernünftig laufen Momentan geht er im Stand nach ca 20 sec aus. Und ne AU muss er auch bestehen. Dazu muss der schon etwas eingestellt sein. So würde das auch keiner eintragen
So wie ich das gelesen habe ist ne Software dabei. Und diese kostenlos auch legal im Netz zu bezeiehn, da open source.
Man kann sich ja verschiedene Kennfelder programmieren. Eins fürn TÜV z.B. Benzinsparmodus und Sportmodus oder sowas in der Art Das kann man glaube ich relativ einfach mit dem Laptop ändern. Also nen anderes Kennfeld drauf spielen, meine ich.
Die Kennfelder zu optimieren usw. wird sicher nicht mal eben so was werden.
Habe heute endlich mal die hinteren Federbeine eingebaut und auf die Richtige Höhe gedreht. Vorne auch und dann das Gewinde mit dem Spray von FK eingesprüht.
Problem ist nur, ich hab jetzt ne Lichtaustritskante von 48cm
Bringts was zum Tüv Termin die Reserveradmulde mit Steinen zu füllen?
Die Anfrage bei K-DATA läuft. Mein Bekannter hat dem die Stromlaufpläne geschickt und der schaut sich das jetzt an. Hoffentlich gibts bald ne Antwort
Halt uns auf dem laufenden ob du das mit dem Steuergerät wirklich durchziehst, also mit einer frei programmierbaren.
Hast dich schon eher für KData entschieden? Ist doch so eine Steuerung mit ein paar Extrafeatures auf Basis einer Megasquirt oder? Willst du nicht lieber direkt mit ner Megasquirt arbeiten?
Hab mich damals auch n bisschen informiert und bin manchmal auf Threads über Verbindungsfehler über USB usw. bei den KDFI bzw. Kdata gestoßen. Kann auch sein das ich micht täusche, ist schon ne Weile her und so genau weiß ichs nicht mehr.
Wenn du da richtig einsteigst wäre es toll wenn du das in einem neuen separaten Thread dokumentieren könntest, ich wäre der erste Abonnent
Klar werd ich weiter berichten!
Ja, die K-DATA kdFi basiert auf der Megasquirt. Vorteil der kdFi ist einmal dass man die "fertig" von nem deutschen Händler bekommt und nicht in Teilen oder so aus Amerika importieren muss. Und die kdFi würde ich mehr oder weniger einbaufertig bekommen.
Um das Steuergerät kümmert sich halt mein Bekannter, von dem auch die Idee kam. Er will sich die kdFi dann vlt. in seinen Golf bauen.
Gibt leider nicht viel neues vom Polo.
Ich warte noch auf die Antwort von K-DATA.
Heute kam mein Sportlenkrad für den Fall dass dem Prüfer mein 28 er zu klein ist. Leider ist es schon etwas abgegriffen, fehlt nur noch ne passende Nabe.
Mit dem Sattler habe ich auch telefoniert, wegen der Türpappen. Das Alcantaraimitat bekommt er da wohl nicht vernüftig drauf. Echtes Leder wäre problemlos möglich aber nur das Leder würde 500€ kosten. Er will sich noch was überlegen.
wenn du es nicht selber ordentlich hinbekommst würde ich den innenraum orginal lassen
Zitat:
Heute kam mein Sportlenkrad für den Fall dass dem Prüfer mein 28 er zu klein ist. Leider ist es schon etwas abgegriffen, fehlt nur noch ne passende Nabe.
Wenn der Sattler schon Probleme mit den Türpappen hat werd ich das erst recht nicht hinbekommen Ist aber kein Autosattler sondern der macht eher Möbel. Ich habe mir extra nen zweiten Satz Türpappen geholt damit ich meine schwarzen nicht versaue
Ich habe ja 195/45R14. Letztes Jahr bin ich mit dem Lenkrad ja schon gefahren. Hatte eigentlich keine Probleme, auch nicht mit Spurrillen und ich bin seeehr viel auf der Autobahn unterwegs. Ich habe aber auch nen Lenkungsdämpfer drin. Das "neue" istn 35er hat aber fast 36 cm. Ist nur schon etwas abgegriffen. Mein 28er schaut aus wie neu. Und ich bräuchte für das Momo noch ne Nabe, die wieder 54€ kostet. Daher wärs mir schon lieber der trägt das 28er ein Ist halt nur beim einparken etwas kraftaufwändiger.
solltest du keiner servolenkung haben wird er dir sicher kein 28er eintragen, würde mich zumindest wundern wenn das einer macht, mit servo solltes gehen.
Im 86c 2f gibts keine Servo
Wie gesagt, nur beim Rangieren etwas kraftaufwändig ansonsten keinerlei Probleme beim lenken, auch kein flattern im Lenkrad oder so. Werds wohl einfach mal testen oder vorher fragen
naja mein Post war allgemein, es gibt beim lenken eine vorgabe wie hoch die Kraft max sein darf und soweit ich weis bei Fahrzeugen ohne server ein minimalen Durchmesser vom Lenkrad, glaub 36 oder 38.
vilt haste ja Glück und einer trägts dir ein, aber eig. gehts nicht ^^
Müsste schon gehen, hier wurde letzte Woche die genannte 195 45 13 auf 7 oder 8x13 mit nem 28er eingetragen. Der Prüfer wollte sich halt mal reinsetzen und kurz auf dem Hof fahren und gucken ob das zumutbar ist, hats aber als ok empfunden. Ist also schon machbar.
Zitat:
Ich habe aber auch nen Lenkungsdämpfer drin.
Vlt. habe ich ja Glück. Man soll die Hoffung ja nie aufgeben
Weiter gehts zumindest beim Trecker habe da nu endlich die umgeschweißten Felgen bekommen Wurde ein andere Lochkreis eingeschweißt. Der bekommt jetzt statt 5,5x18" 10x15,3" mit 300/80R15,3 Reifen. Muss ich nur noch entrosten und lackieren die Felgen. Und natürlich Reifen kaufen.
Soooo
am freitag ist ja der Termin bei FTS. Wahrscheinlich werde ich den morgen aber absagen, weil mir das mit dem Preis nicht gefällt. Midestens 350€ aber ich soll mal mit um die 500€ rechnen. Es könnte aber auch noch teurer werden und wenn da nun irgendein Teil defekt ist oder so bin ich Geld los, Tag im Hintern und ich kann nochmal hinfahren.
Habe die verbauten Teile ja alle noch nie gefahren, sollen zwar alle heil sein aber man weiß ja nie.
Habe eben nochmal mit meinem Bekannten telefoniert. Bei K-DATA hat er keinen mehr ans Telefon bekommen. Er hat sich aber mit No Limits Motorsport in Verbindung gesetzt. Die würden mir ein programmierbares Steuergerät in mein original Gehäuse bauen und so verkabeln, dass ichs nur anstecken muss. Das würde ca. 2 Wochen dauern und 320€ +Versand kosten. Ich muss auch nicht auf 3F Technik umbauen. Man kann statt dem Poti auchn Unterdrucksensor verwenden. Leistungs- oder Einstelltechnisch soll das keine Nachteile haben. Ich bräuchte dann nur nochn Rohr vom Luftfilter zum Ansaugschalauch. Das gibts bei Sandtler für ca. 11€, nen Tempfühler, der so 30€ kostet und wegen der Breitbandlambda und nem Controller werd ich morgen nochmal telefonieren.
Ich finde das klingt viel besser als das Abstimmen bei FTS, vor allem hat man einen nahezu festen Preis, eine genauere Abstimmung, ist flexibel bei weiteren Umbauten am Motor und man hat mehr Leistung
Bei dem ursprünglichen Preis von 240€ bei FTS wäre ich natürlich dort hingegangen.
nur am rande, für die abstimmung aufm prüfstand sind die preise echt okay, ich zahle bei meinem dafür 700-800€ für den ganzen Tag aufm prüfstand. Kann den preis aber auch verstehen, technik, strom, abnutzung, personal etc. muss ja alles iwie bezahlt werden.
Ja, in gewissem Maße ist das gerechtfertigt. Wenn die da Stundenlang dran sitzen usw. aber im Verhältnis zu dem was ich geändert habe find ich das schon ein wenig happig. Vor allem die große Preisspanne. Anfänglich warens 400-800€.
Viele fahren nen ähnlichen Umbau wie meinen einfach so, nur durchn bisschen probieren, das klappt meist auch. Aber ist für mich nichts, hat was von Pfusch und wenn man pech hat macht man was kaputt und muss im Endeffekt doppelt zahlen. Von daher kann es nicht so ein Aufwand sein das Abzustimmen.
Die 240€ sollten fürs Abstimmen von einem Serienmotor sein, das kann jede Werkstatt! Und ne Leistungsmessung brauche ich beim Serienmotor auch nicht.
Es kommt nun definitiv das Programmierbare Steuergerät von No Limits Motorsport rein. Dazu dann nochn Lambdacontroller von Innovate mit Breitbandlambda. Die Sprungsonde fliegt dann raus.
Evtl. kommt der offene Luftfilter auch weg und wird gegen einen Filterkasten vom GK getauscht. Da fällt der fehlende Luftmassenmesser dann nicht so schnell auf, weil alles original ausschaut.
wennde willst kannste auch für infos etc. mal bei mte anfragen. Die passen dir wenndes dir anders überlegst mit der Abstimmung auch nen frei Programmierbares an.[Dieser Link ist nur für Mitglieder sichtbar
Ich war heute zum Spur und Sturz einstellen.
Irgendwie müssen die das glaub ich falsch gemacht haben. Die Domlager stehen nicht so wie sie eigentlich sollten und die Daten im Messprotokoll stimmen auch nicht.
Nachlauf:
Soll Links/Rechts: min. 1°50' max. 2°50'
Ist: Links 1°32' Rechts 1°08'
Sturz:
Soll Links/Rechts: min -0,30' max 0°30'
Ist Links -0,07' Rechts -0,05'
Spur schein richtig zu sein, so wie ichs im Protokoll sehe.
Hinten ist zwar auch schief aber da kann man ja nix machen. Achsversatz soll nicht da sein, auch wenn der Radkasten was anderes sagt Aber kann ja auch das Blech schief sein.
Kann ich da nu Montag wieder hin gehen und meckern? Wie mich das schon wieder nervt!
brauchst du nicht, der sturz geht nur ein wenig einzustellen und ist sobald du nen tiefergelegtes fahrzeug hast meistens aus den soll werten und bekommt man nur rein wenn das fahrwerk extra langlöcher hat so das man es weiter verstellen kann. (wennde nen normales sportfahrwerk hast is das nicht der fall)
((man weis nur nich ob die wenigstens das bisschen versucht haben einzustellen soweit es geht, ich machs bei der vermessung immer, haben auf arbeit 3D Achsvermessung)
der Nachlauf lässt sich nicht einstellen.
Spur ist wichtig das die passt.
Naja, ich habe ja die Wellemsdomlager drin, damit man das alles einstellen kann. Habe dem auch noch gezeigt wie er die verstellen kann.
Jetzt sind die halt so drin, dass Null Sturz ist und Nachlauf kann man auch noch mehr einstellen.
Man muss echt alles selber machen Leider habe ich nur nicht die technischen Möglichkeiten.
okay nagut, das wusst ich nicht, war mein post war jetz auf nen normales sportfahrwerk bezogen, dann sollten die das alles natürlich einstellen, kann nur sagen, wenn es möglich ist würden wir das auf arbeit auch machen, wir legen da viel wert drauf auch bei fahrzeugumbauten etc. nen sehr gutes ergebnis abzuliefern. macht aber leider nicht jede firma....
Nächstes mal gehe ich auch in eine andere Werkstatt und bleibe daneben stehen
Es gibt was neues vom Steuergerät. Habs heute weggeschickt zum umbauen. Den 3f Kabelbaum brauche ich definitiv nicht. Für den Poti werde ich einfach die Kabel vom Luftmassenmesser verwenden und für den Lufttempsensor die Kabel vom Drosselklappenschalter. Der Hallgeber wird vom AAu genommen.
Es gib wieder Neuigkeiten!
Die Breitbandlambda ist da, muss ich nur noch abholen.
Mit dem Steuergerät wirds etwas komplizierter. Da muss ich eine andere Zündspule verwenden. Entweder ne alte runde oder die vom AAU/ 3polig. Ausserdem muss ich Kabel am Stecker vom Steuergerät umpinnen und einige Kabel, die an die Zündspule gehen verlängern und ebenfalls ans Steuergerät pinnen. Drehzahlsignal muss ich wohl auch abzwacken und zum Steuergerät leiten.
Ich habe das Steuergerät aber noch nicht. Da liegt dann die genaue Umbauanleitung bei. Habe heute nur mit Herrn Böllmann telefoniert. Da ich aber nicht soo die große Ahnung habe vermute ich mal, dass ich beim Einbau Hilfe benötige. Aber erst mal schauen wie die Anleitung ausschaut, vlt ist es doch recht simpel
Den Lambda Controler habe ich gestern abgeholt und auch schon die Kabel in den Innenraum gelegt, aber noch nichts angeschlossen.
Das Steuergerät ist heute auch gekommen. Nur so gaanz schlau werd ich daraus nicht. Muss sich mein Bekannter mal anschauen die Pinbelegung.
Die Drosselklappe habe ich heute auf Poti umgebaut. Fällt kaum auf Den neuen Lufttemp-Sensor habe ich jetzt direkt oben in die Ansaugglocke geschraubt.
Hier mal ein Foto:
Soo verkabelt ist alles
ABER der verblödete Lambdacontroller macht zicken. Die blöde LED soll beim kalibrieren blinken und dann dauerhaftleuchten. Macht sie aber nicht. Die blinkt nur nachm Zündung einschalten, genauso wie die Anzeige. Die Lambda wird auch nicht vorgeheizt. Geht mir schon wieder aufn Senkel Entweder habe ich beim Verkalbeln des Controllers irgendwas falsch gemacht, eins der Kabel hat im Quetschverbinder keinen Kontakt oder man kann das teil nicht an Anschlüsse der Serienlambda anklemmen. Obwohl da ja Masse und Zündplus anliegen.
Fehler gefunden!
Ich habe zuerst alle Massekabel auf eins Gelötet und das direkt an die Batterie geklemmt. Das war nicht der Fehler.
Dann habe ich die 12V Leitung gekappt und gemessen ob da überhaupt Strom drauf ist. Da war keiner drauf. Hab das dann direkt auf Plus der Batterie gelegt und dann funktionierte das auch alles. Ich werde jetzt die 12V Leitungen von der Anzeige und dem Controller auf Klemme 15, oben an den beiden Relais klemmen und dann das ganze kalibrieren.
Dann kann ich mich mal mit dem Steuergerät befassen.
was hat der lambdacontroler gekostet ist der mit dauerhafzte anzeige im innenraum?
Das ist der Innovate LC-1 mit Anzeige fürn Innenraum. Die Anzeige kannst du auch abstöpseln. Der eigentliche Controller ist im Motorraum. Hat 209€ gekostet.
Es gibt von Innovate auch noch die MTX. Da kann man die Anzeige nicht abbauen, weil die ganze Elektronik da drin ist.
Ich habe den Controller im Wasserkasten liegen und die Anzeige ins Handschuhfach verbaut. Wenn ich zeit habe mache ich maln Foto von der Anzeige.
Am Sonntag hatte ich die Anzeige noch ordentlich verbaut und die Lambda kalibriert. Nen Datensatz vom AEE habe ich als Basis von jemandem hier ausm Forum bekommen. Danke nochmals!
Den Luftfilter habe ich erstmal nur mit Kabelbindern gegen umherwackeln gesichert. Hatte keine Zeit und kein Material da was zu bauen.
Das Kabel vom Steuergerät muss auch noch dezent verlegen, dass geht momentan einfach ausm Motorraum in die Beifahrertür Werde wohl den Sicherungskasten abschrauben und da mit ner Rundfeile nen Durchgang feilen. Den Dicken Stecker bekommt man ja nirgends durch.
Donnerstag werd ich die Software mal drauf spielen und schauen ob er startet. Fotos mache ich dann auch.
Am Freitag bringe ich den Polo dann zu nem Bekannten. Der stellt die Zündung ein und und programmiert mir das Steuergerät so dass ich damit gefahrlos fahren kann. Die Feinheiten mache ich dann selber. Ich habe keine Zeit mich lange damit zu beschäftigen, daher lasse ich das machen.
Ich muss noch Trecker und Heupresse auf Vordermann bringen bevor der Sommer da ist und ich sie brauche
Hier: http://www.polotreff.de/forum/t/223062
gibt es jetzt alles Neue zum Steuergerät. Alles doppelt zu posten kommt mir irgendwie komisch vor Es sei denn ihr wünscht es
Alle anderen Neuerungen usw. werden natürlich weiterhin hier mitgeteilt.
Grad mal telefoniert. Motor läuft und soll wohl auch gut am Gas hängen, bzw. jede veränderung im Gaspedal in Vortrieb umwandeln ohne lange Wartezeit. Läuft aber noch vieeel zu fett und geht im Stand aus.
Er ist aber auch nurn bisschen damit gefahren also nicht Vollstoff oder Landstraße.
Sound war via Telefeon auch gut
Achso, mein 28er Lenkrad wurde bemängelt Ich habe nochn 35er Momo/Techart nur keine passende Nabe. Ich denke das werde ich da wohl mal dranbauen
Zum Motor gibts im Steuergerätthread was neues!
Es kommt jetzt wohl doch der Luftfilterkasten vom Diesel dran, weils dann alles Serie ausschaut, kein doofen Fragen kommen usw. dann wurde mir jetzt nochn Gillet Sportauspuff mit 60er S-Rohr angeboten. Werd mir den mal anschauen.
Morgen wird der Polo besucht und der Auspuff mal angeschaut.
Motor läuft und braucht nur noch Feintuning
Nen Dieselfilter ist nun dran. Hat mein Bekannter noch aufm Schrottplatz auftreiben können. Für 40€! War wohl gar nicht so leicht überhaupt nen 86c zu finden und dann nochn Diesel. Die 86c werden wohl so inne Presse geschoben weil die Teile keiner haben will, wurde ihm erzählt.
Rennt auch gut vorwärts, der kleine Fehlen noch die Feinheiten.
Den Auspuff habe ich mir nicht angeschaut weil er vergessen hat den raus zu suchen. Istn Nagel neuer, nie verbauter Gillet ESD Bj. 81 oder so. Er hat den nur mal schwarz lackiert, war vorher silber. Leider fehlt das S-Rohr zum Vorschalldämpfer und nen Vorschalldämpfer habe ich auch nicht. Mal schauen, er sollte sichn Preis überlegen.
Er würde den Polo wohl auch behalten, mit anderem Auspuff und ohne die Schrothgurte
Es wurde heute alles vom TÜV eingetragen!
Nur die Leistungssteigerung haben wir verschwiegen, weil halt alles original ausschaut.
Allerdings schleift die Felge bei vollem Einschlag auf einer Seite am Stabi. Kein Plan warum Bin die Felgen letztes Jahr ja auch schon gefahren, da hat nix geschliffen und das neue Fahrwerk ist auch so ziemlich genauso hoch oder tief wie das alte. Nur der Sturz ist halt anders eingestellt. Hatten die Vögel ja auf 0° gestellt.
Werde ihn wahrscheinlich morgen abholen
Dann wird noch der Unterdrucksensor vom Steuergerät angeschlossen und das Feintuning ist dran. Vor allem wohl noch Zündung aber das werde ich dann noch besprechen.
Fotos kann ich die Tage dann auch mal machen.
fotos fahrvid würden sehr interessieren
fürs schleifen machste einfach distanzscheiben dran
wenn nur eine seite schleift schau auch mal ob der stbi wirklich mittig sitzt vorn in den buchsen.
kann auch beim spur einstellen passiert sein wenn die das doof eingestellt haben und dann einfach das lenkrad umgesetzt kanns sein das der lenkeinschlag in beide richtungen stark unterschiedlich ist bis es schleift wenn nich viel platz war vorher vilt schon.
bilder wären toll
unser projekt1 ist ja seit juni fertig und projekt2 jetzt voll in arbeit, auch unsere internetseite kommt bald (ist schon da nur ohne inhalt, sk-motorsport.net) so genug smaltalk
freu mich auf die bilder (kannst mir auch gern mal deine kennfelder also das ausgelesene schicken würd ich mir gern mal anschauen wennde nix gegen hast)
Ich habe den Polo seit gestern wieder
Ich werde nächste Woche in die Werkstatt die mir Spur usw. eingestellt hat fahren und meckern. Der Polo liegt sowas von unruhig auf der Straße, zieht in nicht vorhandene Spurrillen usw. also ÄTZEND zu fahren! Und ich habe mich schon gewundert warum mein Bekannter unbedingt ein größeres Lenkrad wollte! Mit dem 28er muss das unfahrbar gewesen sein! Das kann nur an der Einstellung liegen.
Der Motor muss noch die Feineinstellung bekommen. Leichtes gasgeben mag er nicht so da fängt er an zu zockeln, vor allem im ersten Gang. Bei gleichmäßiger Geschwindigkeit ruckelt er auch mal etwas ab 105 km/h läuft er viel zu fett und bei manchen Last/Drehzahlen magert er ab. Wenn man aber ordentlich aufs Gas tritt zieht der ohne ruckeln oder sonstwas Bei Lambda 0,85 kräftig los
Der Unterdruck anschluss ist aber auch noch nicht angeschlossen, ich hoffe damit bekommt man das noch etwas besser in den Griff, ansonsten sinds halt die Feineinstellungen die ich noch machen muss.
Für Fotos muss ich den erstmal waschen Video muss ich mal schauen wie man das hochlädt.
Hab heute morgen erstmal die Setupdatei durch ne uralte ersetzt und läuft er mehr als grottig :( scheiß Touchfeld aufm Notebook wollte gar nix anklicken, nur lesen! Bekomme heut abend aber noch den anderen Dastensatz per Mail. Dann läuft er auch wieder Und davon mache ich mir ne Sicherungskopie fürn Notfall aufn PC und aufn Laptop
Heute hat er ein bisschen gezickt. Hatte drei mal jeweils einen Aussetzer und einmal aufm Beschleunigungsstreifen ging er aus aber lies sich dann wieder starten. Bein Bekannter hatte sowas schonmal im Stand festgestellt. Da hat er für ne Sekunde einfach nicht eingespritzt. Ich muss da mal ne logdatei machen und an No Limits schicken. Könnte ein Defekt/Fehler im Steuergerät sein.
Den Unterdruckanschluss habe ich heute mal angeschlossen aber noch nicht aktiviert.
Staubgesaugt habe ich auch heute und den Luftfilterkasten gewaschen. Morgen werden Armaturenbrett und Scheiben geputzt.
sieht aufn ersten blick schön original aus n1
Ja, dass da was nicht original ist fällt auch nur dem auf der weiß wie der NZ normalerweise ausschaut Wobei mir der Sportluftfilter besser gefiel
Hier nochn größeres Bild von der Anzeige.
muss man so ne anzeige auch eintragen?
ne kannste dir einfach so einbaun ist ja nur nen zusatzinstrument zu deiner fahrerinfo, kannst ja damit nix verändern oder so was leistung oder abgaszusammensetztung verändert
ja das ist MIR klar weiß nur nicht wie die rennleitung sowas sieht
Die Anzeige ist eintragungsfrei ABER ich habe ja ne Breitbandlambda und vor allem nen Lambdacontroller verbaut. Und bei dem Controller kannst du natürlich die Werte die ans Steuergerät gesendet werden verändern und so erreichen, dass es an- oder abfettet. Das "muss" man aber nur beim Seriensteuergerät machen um den Motor z.B. fetter zu bekommen. Ich kann das ja eh alles im Steuergerät verstellen. Das Steuergerät bekommt man übrigens nicht eingetragen, weil man ja sämtliche Werte verändern kann wie man lustig ist. Wenn man sich das allerdings versiegeln lässt könnte man das evtl. auch eintragen.
Ich habe die Anzeige desshalb im Handschuhfach, damit man sie nicht sieht. Denn wenn man sich den Lambdawert anzeigen lässt, kommen evtl. doofe Fragen Bei Öltemperatur usw. fragt ja keiner nach. Ich kann sie aber auch einfach abbauen, aufm Laptop sehe ich die Werte ja auch, aber der steht aufm Beifahrersitz und während der Fahrt ist der natürlich nicht so schön im Blickfeld.
bei rennen kommts denk ich mal darauf an ob unterschieden wird zwischen straßenzugelassen sprich mit ABE und fahrzeugen ohne ABE. ist das egal dann sollte es auch der rennleitung egal sein. es gibt natürlich auch rennen wo nach leistungsstufen unterschieden wird, dann wird sowohl steuergerät als auch motor verblombt damit du nix änderst nachdem du bei der messung warst. die meisten regulungen sind da echt lang, gibts ja auch grenzwerte für lautstärke und gewicht, tankinhalt etc. mal abgesehen von sicherheitssachen
ich hatte den lambdacontroller/ handanzeige nur drin zur abstimmung und probefahrt. sind am überlegen das für die 1/4meile auch zu machn.
So ganz komme ich mit meinem SetUp nicht weiter, ich brauche erst maln neuen Akku oder nen 12V Adapter fürn Laptop Der ist dauernd leer...
Irgendwo ist da auch noch der Wurm drin. Heute ging er wieder einfach aus als ich ins Dorf gerollt bin. Er wollte auch nicht mehr anspringen (lief irgendwann aber wieder). Das Problem ist dasss das Steuergerät ab und an die Einsprizung komplett ausschaltet, wesserhalb auch immer. Wir vermuten nen Fehler oder Wackelkontakt im Steuergerät. Ich muss nun mal versuchen nen Datenlog zu machen in dem das Problem dann auftritt.
Heute habe ich ihn mal gewaschen und dieses komische Zeug das da überall drauf war runterpoliert. Morgen hab ichn lahmen Arm
schicker polo
Danke! Leider schaut der Lack in echt nicht mehr so klasse aus, aber zum Neulackieren ist grad überhaupt kein Geld da :(
Es gibt was neues im Steuergerät-Thread.
Polo läuft jetzt recht gut Habe heute noch den unteren Teillastbereich etwas fetter gemacht, da magerte er immer ab.
Und ich muss ein neues Kupplungsseil haben. Das neue Ausrücklager hat neulich im Stand gequietscht. Habe darauf hin bemerkt, dass der Hebel am Getriebe nicht weit genug zurück geht und das Lager mitläuft :( Jetzt kommt ein Seil zum manuell nachstellen dran. Bei VW gibts die selbstnachstellenden auch nicht mehr original, nur noch Nachbauten und die sollen nicht so toll sein.
Das neue Kupplungsseil habe ich vorhin verbaut. Nun gehen auch die Gänge wieder schöner rein Ich muss da nur mal auf der Bühne kontrollieren lassen ob das an dem Blech zum Innenraum richtig sitzt, weil das dort ja nicht rund ist sondern an zwei Seiten abgeflacht.
Der Hallgeber hat definitiv einen weg. Muss also neu.
Hab ihn heute mal kurz ausgefahren. Laut Tacho 164 km/ bei 6000 rpm. Und ich finde dass er auch bei Geschwindigkeiten über 120 noch recht zügig beschleunigt
Freitag kommt der neue Hallgeber dran und dann läuft er ohne zicken
Mit neuem Hallgeber läuft er nun
Ich habe mir eine Scheinwerferblende von Kamei gekauft, die war aber seehr schlecht lackiert. Weils Dosenlack war konnte der Lacker nicht drüber lackieren. Habe das alle Ding nun bis aufs Plastig abgeschliffen... scheiß Arbeit Mal schauen wann sie zum Lacker kommt und obs mir gefällt Dran geklemmt hatte ich sie mal, sah ganz gut aus. Ist auch recht dezent.
Die Leiste ist nun lackiert und das VW Emblem im Grill ist auch in Wagenfarbe. Werde die Teile entweder dieses oder nächstes Wochenende abholen. Hoffe das lacken wird nicht so teuer :(
Sonst gibts nichts neues vom Polo die Einstellungen im Steuergerät konnte ich noch nicht weiter optimieren weil mein neuer Laptopakku defekt ist und ich nun aufn neuen warte.
Ich werd als nächstes mal den Ansauglufttemperatursensor mit einbeziehen. Der wird momentan nicht berücksichtigt. Da er nun, wo es kälter wird, stellenweise etwas magerer wird muss ich da mal ran.
Hier mal zwei Bilder mit Leiste:
ich bin mal so ehrlich und sage die leiste gefällt mir nicht
In echt schaut das ehrlich gesagt auch irgendwie besser aus
Wobei ich zugeben muss dass mir das mit der Aussparung fürs VW Zeichen auch nicht zu 100% zusagt.
mir gefällt das insgesammt nicht
ich würde es ohne fahren aber es ist deina auto
So, melde mich auch mal wieder.
Im Grunde gibts nicht viel neues. Er ölt immer noch und die Spur ist auch noch nicht neu eingestellt worden.
Aber ich habe den Rost am linken Kotflügel beseitigt. Heckklappe rostet schon wieder, da muss ich mir mal ne rostfreie besorgen.
Ich vermute, dass das Lager der Lenksäule bei den Lenkstockschaltern defekt ist, weil mein Lenkrad irgendwie etwas wackelig ist. Muss ich mal anschauen wenns Wetter besser/ wärmer ist.
Mal was positives! Ich habe einen neuen Gillet Power Sound Vorschalldämpfer ergattert Muss ich Anfang Februar abholen, den legt mir der Verkäufer solange zur Seite Von meinem Bekannten bekomme ich dann noch nen neuen Gillet Power Sound Endschalldämpfer.
Nen G40 Endschalldämpfer, sowie G40 Krümmer und Hosenrohr vom 2er G40 (ohne KAT) könnte ich auch bekommen, brauche ich aber nicht Und wenn ichs richtig verstanden habe hat er noch neue G40 Antriebswellen gefunden Werd mir den ganzen Kram mal anschauen und gucken was er dafür haben will.
Hier meine neueste Errungenschaft. Ein neuer noch nie verbauter Gillet Power Sound Mittelschalldämpfer inkl. Betriebserlaubnis, Garantiekarte und Aufkleber
danke du das du den für mich organisiert hast, ich hol den dann am WE ab, wie besprochen
Weiß jemand wie VW Motorsportfelgen in 6x13 ausschauen? Also welches Design das ist? Könnte welche bekommen ebenso ATS Classic/Stern in 6x13 bzw. 7x13. Sollen dann Winterfelgen werden
Wenn ich nach den Motorsportfelgen bei google suche kommen immer ATS oder sowas
[Dieser Link ist nur für Mitglieder sichtbar
Das Design finde ich öfters bei VW Motorsport Felge
Warum lässt Du Dir nicht ein Foto zukommen von dem Du die haben kannst.
Ist wohl das einfachste.
@Santana: Die Felgen finde ich unter anderem auch immer Aber das sind ja keine 6x13 mit 4x100er Lochkreis und viel zu neu
Ich war ja heute bei dem Verkäufer und habe mir den Auspuff abgeholt aber er hatte keinen Schlüssel für die Scheune in der die Felgen lagen. Den Schlüssel hatte sein Vater.
Hätte ja sein können die anderen sind a so 
Was ich aber gelesen habe, die alten wie du suchst, wurden von Rial gebaut
Danke, damit lässt sich vlt. was rausfinden. Werde den Verkäufer sonst die Tage mal anrufen und fragen welches Design die haben, dann kann man die Suche etwas eingrenzen.
Schmidt Modern Line in 6x14 (200&euro hat er auch noch im Angebot, sowie nen 2f Coupé mit 3f (650&euro, falls jemand interesse hat, kann ich gerne den Kontakt herstellen.
Die ATS Felgen sind verkauft aber alles andere habe ich mir reserviert und werds mir morgen anschauen
So hier die Felgen Nächsten Winter trägt der Polo Chrom
Die Motorsport Felgen sind leider nur Montral, wie ich durch googeln der Teilenummer eben rausgefunden habe. Und sie sind zu verkaufen.
Achso, habe mich mal wegen der anderen Fahrzeuge erkundigt
Er hat nen roten Polo Classic bj. 86 Mit AEE Motor, Alukäfig, leer, Gruppe H verspoilerung, breiten Alus
Dann nen 86c, der dem Slalom reglement entspricht, mit Zelle, verbreiterter Hinterachse, gruppe H verbreiterungen, leer bis auf Sitze, 1,6l motor mit 1,3er Kopf-130PS, kurzes Getriebe usw. je Fahrzweug 4500€ bei Interesse gebe ich die Telefonnummer weiter. Schauen echt schick aus die Beiden. Aber kein Show & Shine Blödsinn, halt Rennsport.
Grade mal die Reifenrechner und reifen.com gequält es gibt keine Winterreifen die ich auf den Felgen fahren darf ohne Tachoangleichung. Weder für die 13er noch die 14er :'( und 165/65R13 passen auf ne 7J Felge wohl nicht druf, oder?
Die guten mangels chrom fürn winter ?
also ich mach mir fürn winter ori stahlfelgen fertig... werden rot schwarz gelackt und fertig.
Ein wenig Rost haben die auch schon Und es wird billiger als wenn ich die Golf 3 Felgen die ich habe Sandstrahlen lasse und lackiere. Wenn ich aber die Radkästen bearbeiten muss kommen doch die Golffelgen drauf und die Mangels werden verkauft
Wenns für die Alus Winterreifen geben würde kämen die auch drauf, da muss man nicht dauernd ölen
Habe auf dem Förderband ja 165/65 drauf. Da habe ich die Mangels mal drangehalten. Sind pro seite so 3-4 cm breiter als das Profil, sollte also passen Fehlt mir nur noch das Gutachten.
Ich hab auch nur dieses papier dass nich mehr gültig is also alles einzeleintragung
Es gibt dochn normales Gutachten für die Mangels Felgen.
Meinst du vlt. den Krams für die 175er Reifen? Der war ja noch nie so wirklich gültig
EDIT: Gutachten habe ich nun, steht aber nur der 6N drin und die kleinsten Reifen sind 175er :( Würde dann also mal wieder ne Einzelabnahme werden.... 
Habe heute mal eine der Alus gewaschen und eine Mangels. Wenns da passende Winterreifen geben würde könnte man die Alus so fahren...
Ist auf den Mangels noch Klarlack drauf? Es schaut aus als ob da son etwas trüber Film drauf ist. Teilweise schauts aus als ob dieser Film absplittert, an den Stellen glänzen die Felgen auch schön. Polieren hat auch nicht viel gebracht. Mal abbeitze versuchen? Oder greift das den Chrom an? Wie bekommt man den Rost am besten ab ohne den Chrom zu zerkratzen? Wollte mal Hammerit Rostlöser Gel probieren wenn der Gartenschlauch mal eisfrei ist
Ich werde jetzt die Alus behalten und sie nächsten Winter mit Winterreifen in 165/60 R14 fahren. Habe das eben mit dem TÜV abgeklärt
Die Mangels sind auch schon im Teiletreff. Die Golf 3 Stahlfelgen werde ich aber wahrscheinlich behalten, bekommt man ja nix für.
Ne neue Batterie werde ich wohl auch demnächst brauchen, die hat neulich schlapp gemacht und bricht sich bei jedem Kaltstart einen ab. Keilriemen ist ein neuer drauf, weil der alte zu lose war. Lichtmaschine muss auch neu, die Lager kann man schon hören aber so lange sie noch lädt bleibt sie drin
Den ollen Auspuff werde ich wohl mal schweißen lassen aber bei dem Wetter habe ich keine Lust unterm Auto rum zu krabbeln
Batterie ist noch die alte, werde versuchen sie bis zum nächsten Winter drin zu lassen, wenn es geht.
Heute war schönes Wetter, es war warm und nen Bekannter hatte Zeit zum Auspuff schweißen. Also habe ihn mal abgebaut, was sogar recht gut ging ( Ich hasse die Auspuffanlagen am 86c!) Leider war er nicht nur gebrochen sondern das ganze Blech, an der Stirnseite vom Pott war vergammelt. Angeschaut, überlegt, telefoniert und beschlossen dass es sich nicht mehr lohnt, da noch Geld zu investieren. Da ich noch ne Anlage vom AAU liegen hatte kam die drunter, was wieder ein wenig Kampf war. Mit dem dünnen Ding habe ich bestimmt 20PS weniger Ist ja fast so dünn wie beim Mofa Naja, sie pfeift hinterm Kat überall raus, im Grunde wie die defekte Gruppe A, nur das es nicht blechern scheppert Hätte ich mir die Arbeit auch sparen können :(
Bis die Gillet drunter kommt dauert es wohl noch etwas. Mein Bekannter hat den ESD aufm Dachboden aber sein Bulli wird wohl erst im April wieder angemeldet und in seine anderen Autos passt die Leiter nicht rein.
Was ich mit der Gruppe A mache weiß ich noch nicht genau. Entweder versuchen bei ebay zu Geld zu machen, mal selber versuchen das zu schweißen oder MSD raustrennen und statt dessen nen Rohr rein. Hatte nur nix passendes da. Waren alle zu kleine oder zu groß
Habe heute den MSD rausgeflext, der war von innen auch total schrott.
Habe jetzt ein Rohr eingeschweißt. Auf einer Seite konnte ich es reinhämmern und dann auch gut verschweißen. Auf der anderen musste ich die Rohre mit den Stirnflächen an einander legen und dann verschweißen. Das ging sowas von besch**en dauernd festgebrannt oder nicht gezündet, dabei muss die Schweißnaht ja grade da halten, schaut jedenfalls grauenhaft "geschweißt" aus. Bin nun grade dabei dort zwei Flacheisen drüber zu schweißen, damit es nicht gleich wieder bricht. Schweißgerät ist nun gegen Ende aber überhitzt und ich warte grad bis es abgekühlt ist.
Dann kommt Farbe druf und morgen kommt er untern Polo Hoffe nur ich habs richtig zusammen gebraten, nicht dass es nicht passt, wäre ärgerlich
Fotos gibts dann auch morgen.
Hier mal ein paar Bilder des Elends Man beachte wie "schön" es auf der einen Seite zu schweißen ging
Vom Klang im Stand und bissl gas geben, würde ich sagen er klingt genauso wie mit dem Vorschalldämpfer. Sinnloses Teil
Und natürlich ist er hinterm Kat wieder undicht...... ..... konnte nur nicht feststellen ob da wo er zusammengesteckt ist oder ob evtl. die Dichtung am Komensator beim an- und abbauen kaputt gegangen ist.
Ich glaube bei der Gillet-Anlage werde ich überall Flansche draunschweißen, habe keinen Bock mehr auf den undichten Mist!
EDIT: Ich habe auch mal alle Schrauben der Ölwanne nachgezogen, bis auf eine, da ist die Antriebswelle im Weg. Vorgestern hatte ich alles grob abgewischt und heute waren schon wieder Tropfen dran. Wenn es nicht die Ölwannendichtung ist, dann sind es wohl die Simmeringe der Kurbelwelle. Auf BEIDEN Seiten! Lief rechts und links Öl an der Wanne runter. Aber vlt. habe ich ja mal glück
Mal was erfreuliches: Wie es schein, ölt er nicht mehr Waren die Schrauben der Wanne wohl zu lose. Wenns wärmer ist werde ich mal alles gründlich entölen.
Habe heute mal ne neue Dichtung beim Kompensator eingebaut, da pfiff er raus. War zumindest im Stand alles wieder dicht. hoffentlich bleibts auch wöhrend der Fahrt so
Aufgrund des blöden Kälteeinbruchs musste ich mir heute doch schon eine neue Batterie kaufen. Habe nun eine mit 64 Ah verbaut. Im Sommer kommt dann noch ne neue 65 A Lichtmaschine rein. Bei meiner 55er hört man schon die Lager...
Gestern mal wieder gewaschen den Polo.... über all Rost :'( Dass die Heckklappe wieder gammelt wusste ich ja, da habe ich auch schon eine Rostfreie liegen ABER beide Türengammeln wie blöd! untere Ecke. Beifahrerseite ist am schlimmsten, kann man wohl inne Tonne treten, schaut aus als obs vonn innen nach außen rostet naja und beim Tankrohr unten die Ecke vom Schweller ist auch dick Rost, da halft auch nur noch die Flex.
Und ich kann das nicht einschweißen.... ätzend!
Und ich glaube der Lenkstockschalter hat einen weg. Eben ging auf der linken Seite kein Standlicht und kein Rücklicht. Parklicht ging links, dann mal Lichthupe gemacht usw. irgendwann gins Standlicht wieder. Und wenn ich den hebel gezogen halte, für Fernlicht geht manchmal der Lufter an Muss wohl mal wieder nen neuer Schalter dran....
Das der lüfter angeht ist normal bei den 2f hatten meine 3 alle.
Ach du armer deswegen will ich meinen 1,6er nur saison fahren
Ah ok, aber dass mit dem Licht ist ja nicht normal. War nicht auf Parklicht gestellt und trotzdem ging nur eine Seite.
Ich habe da ja jemanden der mir das schweißen könnte ABER der hat momentan noch keine Garage mit Bühne und er wohnt nicht um die Ecke. Muss ich da wohl mal Zelten wenn seine Garage gebaut ist
Hinterm Handschuhfach isser auch durch... also Armaturenbrett muss raus und Tank auch, der Rostet auch schon wieder wie doof.... wenn der Polo wieder hübsch ist muss wohl dochn Winterauto her aber als Student... habe grad nichtmal Geld für Reifen usw.
Zitat:
Das der lüfter angeht ist normal bei den 2f hatten meine 3 alle.
Wie gesagt hatten alle meine 2f.
Hier mal ein paar Bilder des Elends...
Gibt schlimmeres, bekommt man doch ruck zuck hin
Du bist nicht allein mit dem rost bei mir ist der Holm von innen neben den tank durch. hab ich mit Todesangst notdürftig geschweißt irgendwann muss der tank raus und richtig geschweißt werden. Und hinter meiner heckstoßstange wahr er richtig durch hab ich auch schon geschweißt
Ja ich weiß sooo wild isses nicht aber ich kanns halt nicht selber schweißen, soll ja ordentlich werden und so langsam rückt eine komplett lackierung immer näher... und dafür hat man als Student leider kein geld :(
Ich kann auch nur braten ,schweißen kann man das nicht nennen. aber sind bei mir auch stellen die man nicht sieht . Die Türen gammeln auch schon ganz schön muss ich auch noch ran. Ich hoffe ich kann die noch retten!
Manchmal klappts schweißen schon gut aber manchmal wirds echt nur anbraten
Daher lasse ich Teile die halten müssen oder gut ausschauen sollen auch schweißen.
Soooo, die Beschäftigung für die nächsten Semesterferien steht: Polo mehr oder weniger komplett zerlegen... Rostlöcher rausflexen und neue Bleche einschweißen lassen.
Habe da jetzt Rostschutzgrundierung drauf gepinselt und die Löcher mit Dirko HT zugeschmiert, damit kein Wasser rein kommt.
Sind die Durchrostungen eigentlich TÜV relevant? Der müsste im Mai hin :/
Und evtl. ist auch das Lenkgetriebe hinüber, habe heute mal am Rad gewackelt und irgendwie war da Spiel drin... das Lager unter dem Lenkstockschalter muss glaube ich auch neu, habe auch etwas Höhenspiel im Lenkrad... das ganze dann noch mit der mistig eingestellten Vorderachse macht Laune auf der Autobahn
Mit der durchrostung ist Tüv relevant. Wo ich beim Tüv wahr hat er ihn überall abgeklopft! Mit dem Spiel könnt der spurstangenkopf oder spurstange sein den lenkkopfschalter kanste mal versuchen nachzuziehen !
Aber sind ja keine tragenden Teile durch, nur der Fußboden und halt da hinterm Schweller das Stück.
Spurstangen kamen vor nem Jahr erst neu. Oben am Lenkrad muss ich mal die Verkleidung abschrauben und schauen wo es wackelt. Ich muss den sonst mal inne Werkstatt bringen dass die mal schauen obs das Lenkgetriebe ist, bzw. mal meinen Bekannten schauen lassen.
Sooo, habe ben mit meinem Bekannten telefoniert, der mir das auch schweißen würde. Bilder hatte ich im gestern schon geschickt.
Er sagte auch dass es TÜV relevant ist :( Im Mai müsste ich hin, ich glaube zwei Monate darf man überziehen oder? Dann müsste er Ende Juli fertig sein.
Mein Bekannter meinte auch ich sollte mir längerfristig evtl. nen Polo Bj. 89-91 suchen, da diese viel weniger rosten als die Nachfolger aus Belgien. Und dann halt alles rüber bauen.
Passt mir finanziell aber in nächster Zeit gar nicht in den Kram und wenn dann würde ich gleich nen 1,6er reinhängen, müsste ja so oder so alles neu eintragen lassen und das kostet auch wieder so seine 250€...
Wegen dem Spiel in der Lenkung kann ich mal bei ihm rumkommen, dann schaut er mal.
Heute mal das Wrack gewaschen und die Sommerreifen draufgeschnallt.
Und hinten die Radlager fester gezogen. Der lag gestern so grauenvoll auf der Straße dass ich schon anhalten wollte um zu schauen ob die Räder überhaupt fest sind. Wenn ich Schlangenlinien gefahren bin und dann wieder normal hat er mit dem Arsch noch weiter hin und her gewackelt. Hatte zu hause dann mal am Rad gewackelt und da konnte man das Spiel schon höhren und er war dabei nicht aufgebockt...
Und die neuen Winterfelgen habe ich mal drauf gesteckt, siehe Foto. Bin nur am Überlegen ob ich sie wieder schwarz/gelb mache oder irgendwas total knalliges
EDIT: Grad ne Mail von meinem Bekannten bekommen. Den Endschalldämpfer hat er jetzt zu hause aber er ist nicht von Gillet sondern von Leistritz :/ Wird dann wohl nen Seriendämpfer sein. Werd ich mir mal anschauen und dann schauen was ich da mache.
War vorhin bei meinem Bekannten in der VW Werkstatt.
Es sind wohl die Spurstangen, die hinüber sind. Also die Gummibuchsen wo sie am Lenkgetriebe befestig sind. Toll! Eine hat somit 2 oder 3 Jahre gehalten die andere 1 oder 2, weiß nicht mehr genau wann ich die neu gemacht habe.
Und was lernen wir daraus? Die meisten Zubehörteile kannst in die Tonne treten!
Bei dem wackeligen Lenkrad meinte er soll ich mal schauen ob das evtl. die Lenksäule ist, die ist wohl in einander geschoben und da leiert die wohl gerne mal aus.
Hinten die Räder wackeln jetzt nicht mehr, nachziehen hat wohl geholfen
EDIT: Grad telefoniert. Linke Seite gibts noch neu bei VW und für rechts habe ich ne gebrauchte gefunden und den Verkäufer mal angeschrieben. Außerdem werde ich meinem Bekannten mal den inneren Teil der rechten Spurstange zu schicken (habe nochn ne alte liegen) und er will mal schauen ob er da passende Uniballlager findet.
wollte grasde sagen würde auf uniballlager urückgreifen
Das wird aber wohl auf selber basteln hinauslaufen.
Links gibts für 100 Taler noch bei VW aber rechts nicht mehr. Und die gebrauchte die ich gefunden hatte ist nahzu verkauft.
Es kommen nun definitiv Uniballlager auf die Innenseite, beide Spurstangen werden verstellbar sein, stabilere Spurstangenköpfe und die Stange aus besserem Material.
Vielen Dank im Vorraus schon mal an Tieflader
Eben mal die Zentralmutter vom Lenkrad nachgezogen, nun wackelt es etwas weniger aber die ganze Lenkstange wackelt etwas in der schwarzen Führung unter der Verkleidung. Ist dort nur ein Lager oder zwei? Oder gehört das so?
Dies wird wohl mein neuer Endschalldämpfer werden. Ist vom 75PS GK, neu und von Leistritz. Ob der in Verbindung mit dem Gillet Vorschalldämpfer wohl ein wenig sportlich klingt?
EDIT: Was kann man dafür bezahlen? Ich soll nen Preisvorschlag machen...
EDIT 2: Bekomme ihn wohl für 50€.
Die Karre geht mir grad wieder aufn Zweig.....
Wollte Getriebeöl nachfüllen bzw. kontrollieren....braucht man wieder Spezialwerkzeug, mit nem normalen Inbus gehts nicht auf.
Dann ist er leicht undicht an den Bremsdruckminderern, habe den jetzt etwas nachgezogen. Wenns immer noch sifft muss ne Kupferdichtung rein- alles entlüften...
Das Lager vom Lenkrad hat definitiv Spiel. Hatte heute andere Lenkstockschalter verbaut, von denen der Rechte wohl nicht ganz funktioniert aber wenigstens der Linke. Jedenfalls konnte ich mir das Lager dabei anschauen.
Die Lichtmaschine muss auch neu, wird immer lauter und quietscht teilweise schon.
Werde gleich mal die rechte hintere Innenverkleidung abschrauben und schauen wie der Radlauf dort ausschaut.
EDIT: Kein Rost! So eine Überraschung, mal etwas das nicht schrott ist. Nur an dem Rohr war ein wenig, habs mit Caramba 70 eingesprüht.
Hier mal ein Foto der neuen Spurstangen. Sind aber noch nicht ganz fertig wie man sehen kann.
Hier ein Foto der fertigen Spurstangen
Wenn mir das nächste Mal Spezialwerkzeug fehlt kaufe ich es mir!
67€ bezahlt für 0,6l Getriebeöl nachfüllen! Das Öl hat 14€ gekostet! So sinnlos habe ich glaube ich noch nie Geld bei dem Polo weggeschmissen!
EDIT: Es war definitiv weggeschmissenes Geld! Wenns Getriebe warm ist lassen sich die Gänge genauso scheiße rausnehmen wie ohne Öl Nen Getriebeschaden wegen Ölmangels wäre mich also günstiger gekommen. Ich könnte echt sowas von kotzen, vor allem weil ich da für den Tüv noch so viel Geld reinstecken muss!
Ausser zum Spureinstellen wird an dem Polo jedenfalls nie wieder irgendeine Werkstatt was machen, soviel steht fest! Da kaufe ich mir fehlendes Werkzeug für den einmaligen Gebrauch lieber selber. Ist billiger und man ist sich sicher dass da nicht gepfuscht wird. Wird ja fast nur noch Scheiße bei den werken verzapft!
Zitat:
Wenn mir das nächste Mal Spezialwerkzeug fehlt kaufe ich es mir
Isn 17er Inbus
Habe auch einen passende da aber den konnte ich nur so aufstecken dass er richtung BKV zeigte und in der Position konnte ich da nicht genügend Kraft aufbringen um die Schraube zu lösen.
Radbolzen für 17er Aufsatz mit Kopfseite reinstecken und aufs Gewinde zwei Muttern draufschrauben, an der inneren dann mit nem Schlüssel öffnen
Stimmt, könnte klappen!
Aber jetzt ist eh zu spät
Heute nen Polo angeschaut.... am Telefon nach Rost gefragt "nee habe nichts gesehen!".... unten das Frontblech war etwas eingedrückt und hatte an den Übergängen zum Koti Rost, Batteriefach war mit GFK oder Gipsmatten geflickt und es regnete ins Handschuhfach, Heckblech eingedrückt und auch der Kofferraumboden inkl. Rost und dann war hinten noch der Dom durch und in den Radkasten habe ich ihm mit dem Finger nen Loch gedrückt.... für ne Kiste Bier hätte ich den ja zum schlachten genommen, war ein NZ drin der aber manchmal ausgeht Also es wäre nicht viel zu gebrauchen gewesen
Aber meinen Auspuff habe ich in dem Zug gleich abgeholt, war ganz in der Nähe. Werde den wenns Wetter besser ist mal etwas anschleifen und schwarz lacken.
Sowas ist immer ärgerlich. Musst denen am Telefon schon sagen das du das auf jeden sehen wirst wenn der rost hat und das du keinen bock hast wieder umsonst hinzufahren. Als.Käufer muss man eben ein arschloch sein. Sonst bekommt man scheiß preise und wird dabei dann noch verarscht
Da ich den Auspuff im Dorf 2km weiter abholen konnte wars nicht ganz umsonst
Aber trotzdem selbst wenn man angeblich keine Ahnung hat, sowas sieht man doch! Und das im Kofferraum war ihm sehr wohl bekannt wie ich raushören konnte.
Nun ist die Lichtmaschine endgültig tot. Hätte das blöde Ding nicht noch etwas warten können? Und warum an einem Freitagabend?
Morgen mal schauen ob sich ne neue auftreiben lässt, ansonsten wird wohl Zug gefahren. Bis nächstes Wochenende ist es ja kein Problem eine zu beschaffen.
Habe mir nun ne billig Lichtmaschine bestellt. Ist ja auch Garantie drauf
Mein Gillet VSD passt leider nicht an den ESD :( Durchmesser zu klein. Sandtler hat leider auch kein passendes Reduzierstück, werde mal bei ebay schauen.
Werde mal den TÜV fragen ob mir auchn VSD-Ersatzrohr eingetragen wird. Sollte mit nem originalen Resorbtionsschalldämpfer ja möglich sein. Wird bestimmt leiser als mein Gruppe A ohne VSD und die finde ich schon nicht besonders laut.
Aus Edelstahl wird das aber auch wieder so 100€ kosten, mal durchrechnen was es aus Stahl kosten wird. Das Problem ist nur immer der flache Knick um die Schaltung, da gibt's ja nichts vorgebogenes.
Grad mit dem TÜV telefoniert. Nen VSD Ersatzrohr wird schwer einzutragen bei der heutigen Rechtslage. Müsste man ne Geräuschmessung machen und noch irgend ne Volumenfreigabe für den Motor haben usw.. Preislich wären das wohl so 200-400€ also zu teuer :(
Wenn ich keinen passenden Rohradapter finde wirds wohl aufn Edelstahl Vorschalldämpfer von Fox hinauslaufen. Der hat die passende Form und durchgehend 45mm. Kostet aber auch wieder Geld...
Zitat:
Wenn ich keinen passenden Rohradapter finde
Ist aber nie eins von 42,5 auf 45 dabei
Ich überlege auch ob es überhaupt sinnvoll ist einen MSD mit 42,5mm Durchmesser zu verbauen. Habe ja Krümmer, Hosenrohr und KAT vom G40 Und den ESD vom GK. also alles 45mm. Wäre ja ne Engstelle.
Ein neuer Minikat muss wohl auch drunter. Denke den alten bekomme ich nicht unbedingt heil von der Gruppe A und der ist vom Durchmesser auch suboptimal. Der ist nämlich auf stoß verbunden und dann mit Gasdichten Schellen.
Hmmm na toll! Die blöde Lichtmaschine passt nicht.
Die Keilriemenscheibe ist bestimmt 2cm weit vom Lüfterrad entfernt, wahrscheinlich würde das sogar am Blech anliegen oder gar nicht erst passen.
Dann ist die Aufnahme der oberen Halterung kürzer als die am Motor, aber bei der alten Lima ist da auch son Blechteil zwischen, da könnte man ja noch scheiben drunter legen.
Werde den Verkäufe jetzt mal anschreiben. Vlt. muss man die Riemenscheibe ja drehen? Soll ja auch beim Passat und T4 passen.
LOL
hab noch ne überholte pololima im keller liegen.
war für den fall der fälle, aber das passende auto ist schon zu teelöffeln oder so verarbeitet :(
bin aber erst am 15. richtung berlin über HH unterwegs
Wenn du unbedingt nen Minikat fahren willst, ist Gruppe A für deine 45er Anlage trotzdem nicht verkehrt, kann wie beim Kat mit Trichtern einbringen - dann haste wenigstens weniger Stau. Beim VSD würde ich schon alleine fürs Gewissen auch auf 45 gehen.
Bei Lima´s musste ich auch schon oft was passend machen, Rad umdrehen, altes verbauen oder fürn G passen meisten gar nicht, musste schon den für die untere Verschraubung planen und passendes Loch bohren.
Grüße sure!
Habe grad mal mit dem Händler telefoniert. Er meinte ich soll mal schauen ob die alte Riemenscheibe passt. Die ist nur schon so eingelaufen, also hat richtig Riefen vom Keilriemen. Wenn sie passt wird sie erst mal verbaut und ich halte Ausschau nach einer besseren Riemenscheibe.
Er meinte auch das VW zu den Riemenscheiben selten Angaben macht sodass man da nicht weiß welche man jetzt braucht.
Minikat soll halt drunter wegen der Steuern.
Werde meinen Vorschalldämpfer wohl auch verkaufen und mir einen aus Edelstahl von FOX kaufen, der hat durchgehend 45mm und ist von der Form so wie ich ihn haben muss.
Würde dann wie gesagt den Gruppe A Minikat mit Hilfe von den Trichtern wie bei allen Kats verbauen. Fox ist ok. Ist doch egal ob die eingelaufen ist, so schlimm wirds nicht sein, oder - schließlich hängt kein Lader dran.
Nee der Minikat hat kein Gruppe A Durchmesser. Ich fahre momentan eine Gruppe A mit nem 45mm Minikat. Der Minikat ist aber schon fleißig am Rosten und ich bekomme ihn wahrscheinlich schlecht von der Gruppe A getrennt. Daher soll ein neuer dran.
Riemenscheibe passt und die Ladekontrolleuchte ist auch aus, also funktioniert alles
Die hat auch nicht so starke Riefen wie ich in Erinnerung hatte. Bei der alten Lima ist der Riemen aber manchmal etwas gerutscht obwohl noch recht neu und genug gespannt. Aber vlt. hat sich das Bruchding auch so schwer gedreht
Ich glaube der Polo hat den Freitod gewählt... jetzt gammelt der auch noch unter der Frontscheibendichtung....
Zitat:
jetzt gammelt der auch noch unter der Frontscheibendichtung....
Hehe! Der Club der rostfreien wäre mir lieber
Werd mir demnächst wohl maln Sandstrahler kaufen. Aber nur son kleines Handteil, für was anständiges reicht mein Kompressor leider nicht.
Habe letztens bei meiner Freundin ihrem 2f den Scheibenrahmen geschweißt! Wahnsinn das mein 2er dort nichts hat, obwohl er älter ist
Mein Bekannter hat mir gesagt dass die alten Polos meistens weniger rosten. Am schlimmsten sind wohl die 93/94er aus Belgien, so wie meiner. Er meinte auch bei den alten Polos hatte er noch nie ein durchgerostetes Tankrohr gesehen. Da hat VW wohl angefangen zu pfuschen oder zu sparen.
Zitat:
Am schlimmsten sind wohl die 93/94er aus Belgien
Schaut auf den Fotos doch noch gut aus.
Meiner jedoch auch
Als ich gestern aufm Parkplatz vom Baumarkt drauf zu gegangen bin und der Lack und die Felgen in der Sonne geglänzt haben dachte ich so " Schaut ja gut aus aber auch nur von weitem"
Also das ist jetzt nicht extrem bei ihm , aber als ich ihn bekommen habe , hatte er am Unterboden schon sehr viele kleine Löcher . Überwiegend Schweller und Schürze hinten . Das hat mich dann schon echt gewundert , da ich das beim 86c noch nie so gesehen habe .
Zumal er ja auch aus 1. Hand ist und überwiegend Garagenwagen war .
Aber bei dem Preis und den Sahne-Eintragungen , konnte ich nicht widerstehen . . .
Habe am Wochenende mal die Spurstangen vom Tieflader eingebaut. Passte alles problemlos, wie erwartet. Freitag gehts zum Einstellen. Dann kann ich weiter berichten.
Aber ich muss sagen das Fahrverhalten mit verstellter Spur ist kaum schlechter als mit der alten Achseinstellung. War total schei**
Nun kommt noch das ABER... ich habe Spiel im Lenkgetriebe :( sind außen am Lenkradkranz gemessen 0,5cm. Werd vorm Einstellen mal nen TÜV-Prüfer fragen ob das durch geht, will ja nicht zwei Mal einstellen bezahlen.
Werde den Termin wohl morgen absagen müssen.
Habe grad versucht das Lenkgetriebe nachzustellen. Schraube erfühlt und dann versucht zu drehen aber der Schlüssel ist immer abgerutscht. Ein bisschen konnte ich sie drehen aber maximal eine Umdrehung. Hat jedenfalls nichts gebracht
Und ein neues von TRW kostet 190€
Ist so schlimm ausgeschlagen? Hab noch nie gehört das einer wegen Lenkgetriebe nicht durchn TÜV kam...
Und wenn's am Geld liegt, kannste ein Lenkgetriebe für die Versandkosten von mir haben. Schreib mir 'ne PN, wenn du eins brauchst.
Wie oben geschrieben am Lenkradkranz gemessen kann ich das Lenkrad 0,5cm bewegen ohne dass sich was am Rad bewegt. Wenn ichs schnell hin und her drehe, also ohne wirklich zu lenken, hört man ein relativ lautes klopfen. Also klingt richtig ausgeschlagen.
Dem TÜV fällts unter umständen auch gar nicht auf aber wenn ich da schon die guten Spurstangen vom Tieflader drin habe will ich auch kein wackeliges Lenkgetriebe haben. Von Spiel in der Lenkung habe ich grad genug
Bei nem Gebrauchten kann man ja auch immer erst im eingebauten Zustand testen ob es Spiel hat :/
Bin schon wieder am überlegen ob sich der Aufwand überhaupt noch lohnt....
Sag ich doch, daß Nachstellen meist nix bring, weils da nicht ausgeschlagen ist...
Lass mal einen am Lenkrad "wackeln" und erfühle am Lenkmechanismus wo das Spiel vorhanden ist.
Ich tippe auf den "Ausgang" der Zahnstange unter dem Faltenbalg, besagte Kunststoffbuchse....
Aber das ist eine Polo-Krankheit und nur ein Tröpfchen bei den vielen, die ein bescheidenes Fahrgefühl vermitteln...
Zitat:
Ich tippe auf den "Ausgang" der Zahnstange unter dem Faltenbalg, besagte Kunststoffbuchse....
Aber das ist eine Polo-Krankheit und nur ein Tröpfchen bei den vielen, die ein bescheidenes Fahrgefühl vermitteln...
, jedenfalls hatte ich schon viele Polos und habs nur einmal gewechselt, da wars aber echt schlimm.Ich bekomme jetzt das Lenkgetriebe von Marco und werds nächste Woche einbauen wenns mir gefällt
Mal ne andere Frage. Kann ich die Aussparung der Antriebswelle einfach weiter aussägen? Bzw. klappt das mit nem Dremel ohne dass ich das ganze Federbein ausbauen muss? Ich glaube die Welle hat heute bei einer Bodenwelle wieder geschrammt :/
Wie wär es mit Federwegsbegrenzer?
Davon halte ich irgendwie nicht so viel und die Begrenzer die dabei waren sind auch verbaut.
Ich muss vlt. auch sagen dass er auf normalen Straßen nicht ins Blech haut. Das erste mal bin ich eine Fräßkante runtergesprungen, weil ich sie zu spät gesehen hatte im dunklen und die Baustellenschilder irgendwie nicht wirklich drauf hingewisen haben.
Gestern bin ich nen welligen Wirtschaftsweg gefahren. Sah fast aus wie auf dem Bild nur dass die Wellen teilweise auch schräg über die Straße verliefen.
Hab auch einen Lenkgetriebe Verschleiß -.-
Alle paar Wochen fängt das an, dass knackt beim hin und her lenken absolut brutal!
Ich bin echt überfragt anwas das liegt! Das wäre demnächst das 4. Lenkgetriebe innerhalb 1,5 Jahren!
Wenn es wirklich immer das Lenkgetriebe ist würde ich wohl mal in ein neues investieren. Kostet von TRW 160€ wie teuer es bei VW ist weiß ich nicht. Lohnt sich aber nur wenn du ihn noch länger fahren willst.
Knacken kommt aber meistens von den Domlagern.
Sind erst neu, dass knacken kommt defenetiv vom Lenkgetriebe.....und das ist nicht so ein leises, sondern eher richtig brachial!
Alleine wenn ich geradeaus fahre, und bremse hab ich so ein minimales schlackern im Bremspedal.....man hört es auch minimal, wenn ich aber wie oben geschrieben bremse und drehe minimal das Lenkrad, dann ist das Art schlackern weg!
Sehr komisch!
Hier mal was neues zum Thema Lenkgetriebe:
Bin noch immer nicht zum Einbau gekommen weil ich seit einer Woche in der Heuernte war, Muss jetzt nur noch die Maschinen reinigen.
Habe das Lenkgetriebe von Marco gereinigt und ne ne neue Gummimanschette besorgt. Leider hats recht starke Riefen in der Zahnstange. Werds wohl mit Fett vollschmieren und einbauen. No risk no fun! 
Wenns dann auch Spiel hat wird wohl ein Fabrik-neues gekauft, auch wenn ich mir das eigentlich ersparen möchte. Einmal wegen dem Einbau und dann wegen dem Preis
Sind ja noch andere Sachen die fürn TÜV gemacht werden müssen und irgendwie möchte ich mir von dem ganzen Geld lieber was anderes kaufen. Vor allem vor dem Hintergrund das die Karosserie "schrott" ist.
Scheiße, das wusste ich nicht. :( Aber die Lenkmanschette hätte ich dir auch dazulegen können. Hab noch eine neue hier, die ich nicht mehr brauche.
Hast du dein altes schon ausgebaut und bist auf Fehlersuche gegangen?
Nee, brauche das alte ja noch zum Fahren
Vlt. werd ichs dieses Wochenende mal tauschen, auch wenn ich keine Lust dazu habe.
Wer mir 3000€ aufn Tisch legt kann den Polo plus Ersatzteile haben
Lenkgetriebe ist drin, scheint auch kein Spiel zu haben ABER die blöde Manschette rutscht auf einer Seite immer runter und mit nem Kabelbinder ist da auch nix zu machen, weil man nirgends einen dran machen könnte. Im ausgebauten Zustand ist die nur Runtergerutscht wenn die Zahnstange komplett ausgefahren war, jetzt im eingebauten rutscht die noch viel früher runter.
Dann hat der Lenkungsdämpfer an den Schrauben der Spurstangen geschrammt, warum auch immer. Habe da jetzt zwei Unterlegscheiben drunter.
Das Lager der Lenksäule ist auch definitiv im Eimer.
Was dem ganzen jetzt noch die Krone aufsetzt ist das wohl das Differenzial oder ein Lager dort im Eimer ist. Auf einer Seite ölt es, habe dann mal an den Antriebswellen gewackelt und auf beiden Seiten wackelt der Antriebswellenflansch. Hat jedoch kein Zugspiel.
Ich muss wohl mal schauen was es so für günstige Autos auf dem Markt gibt und wenn ich was finde wird der Polo abgemeldet und inne Brennnesseln geschoben, Plane drüber und gut. Stellt sich nur die Frage ob ich mir nen guten Polo kaufe und dann irgendwann die Technik rüberbaue, jedoch dann gleichn 1,6er mit 5-Gang oder ob ich mir erstmal was anderes kaufe und später mal nen Polo.
Momentan habe ich jedenfalls keinen Bock noch irgendwas an dem Karren zu machen
Eben mal ne Probefahrt gemacht. Hat irgendwie genauso viel Spiel wie vorher.
Hatte mir auchn Polo angeschaut aber der war noch verrosteter als meiner.
Sicher das du damit nicht leben kannst?
Doch könnte ich bestimmt. Aber ich habe in Fahrwerk, Querlenker, Domlager und Spurstangen über 1000€ investiert und will dann natürlich kein "wackeliges" Lenkgetriebe haben
Mein altes Lenkgetriebe ging übrigens schwerer per Hand rein und raus zu schieben als das von Marco. Ansonsten konnte ich da so keine Fehler finden. habe es aber auch nicht zerlegt.
Das Problem ist als Student nur das Geld und Lust habe ich momentan auch nicht mehr laufend neue Teile zu kaufen. Ich dachte eigentlich dass ich nach dem Umbau mal Ruhe hätte, weil ich da schon sehr viel neu gemacht hatte aber das war wohl nix.
Hier liest man immer was für tolle Autos für wenig Geld gekauft wurden. Wenn ich mir welche anschaue sind die reif für die Presse. Momentan würde ich sagen unter 500€ gibt es nur Müll. Diesen Betrag müsste ich auch etwa in meinen investieren um TÜV zu bekommen, dann habe ich aber immer noch ne Rostlaube. Alles doof :(
Nach und nach wird schon alles
Das man sein ganzes Geld in Sand setzt sollte klar sein, das macht man nur für sich selbst.
Wird wahrscheinlich doch fit gemacht, da es unter 500 Talern ja nur Schrott gibt und bei meinem weiß ich zumindest woran ich bin (so mehr oder weniger).
Das Lager der Lenksäule oben bei den Lenkstockschaltern ist laut meiner Werkstatt nur ein Kunststoffring. Dieser ist natürlich entfallen... hat da vlt. jemand die Artikelnummer damit ich bei Classic Parts mal anfragen kann?
Auspuff kommt wohl der olle vom AAU drunter, dann habe ich bestimmt 10 PS mehr
Getriebe wird dann fürn TÜv geputzt. Hoffe mal nicht dass die da an dem Flansch rumwackeln
wäre untypisch wenn die an den wellen rumzerren - wofür auch
solange die simmeringe noch nicht lecken, denn das werden die demnächst dann. meine lager waren so tot das die ringe gar keine chance mehr hatten, aber bei über 290 tkm mit viel autobahn-bleifuss-anteil nichts ungewöhnliches.
Dachte sie würden vlt. wegen der Kreuzgelenke dran wackeln
Ein Simmering sifft ja schon und der von der Schaltwelle auch aber der sifft ja immer.
Mein Getriebe hat ja erst etwa 105 tkm runter aber da war etwas zu wenig Öl drin vlt. ist es deshalb ausgeschlagen am Diff.
Sooooo...... das Lenkgetriebe war wohl nicht das Problem, sondern.... Trommelwirbel.... die Lenksäule Die hatte ich mir schon mal angeschaut da konnte ich nichts sehen. Aber seit dem Getriebewechsel wackelt das Lenkrad auch viel stärker. Jedenfalls wackelt sie dort wo sie zusammengesteckt ist.
Immerhin ist die Lenksäule knapp 50€ billiger als das Lenkgetriebe, wenn das nicht doch noch oben drauf kommt...
hauptsache problem gefunden
Für das Geld hätte man sich auf fast zwei neue Reifen kaufen können.... die haben ihre besten Tage auch hinter sich :(
Leicht wackeln tut die neue Stange aber auch. Also in der Richtung in der sie rund ist kann man sie minimal "knicken". Scheint wohl normal zu sein. Naja, werde sie heute vlt. mal einbauen. Hoffe dass man da kein Spezialwerkzeug braucht.
Soviel dazu dass dort ein Schleifring sitzt und kein Lager.... also Montag gleich mal bei VW anrufen...
jop is einzeln und muss man obn die hülse abziehen
kann dir ne anleitung als pdf schickn
Die olle Hülse für die feine Verzahnung musste ich mir bei VW mit nem Spezialabzieher abziehen lassen. Meiner ist immer abgerutscht und mit Hammer und Meißel gings auch nicht. Drauf ging das Ding auch bescheiden. Hatte schon angst die neue Lenkstange kaputt zu machen bzw. oben das Gewinde abzureißen
Das Lager ist fest in dem ganzen Alugehäuse eingepresst. Kostete glaube ich 47€.
Die neue Lenksäule hat mindestens genauso viel "knick-spiel" wie die alte. Wirklich sehr passgenau gearbeitet.... und das schönste ist das Spiel beim Lenken ist immer noch da Also 130€ weggeworfen TOLL!
Mein Bekannter hatte sich da damals einfach nen Schweißpunkt drauf gesetzt, dann wars wackeln weg aber er sagte selber dass dies ja nicht im Sinne des Erfinders ist. Aber scheinbar die einzige Lösung.
Bleibt also nur nochn neues Lenkgetriebe zu kaufen. Kann natürlich auch sein dass das Spiel so gehört. Seit der Lenksäule wundert mich da gar nix mehr!
Alleine dieses Dosenblecht an dem die angeschraubt ist kann man ja fast mit der Hand verbiegen....
Ein Unterschied zur alten Lenksäule ist mir aufgefallen. Das Kreuzgelenk ist nicht nur an zwei Stellen angeschweißt sondern einmal rum.
Heute mal die Winteralus etwas bearbeitet und die Lackunterwanderungen mit der Flex und Drahtbürste abgeschliffen.
Den dicken Bremsstaub von der Innenseite habe ich auch so gut es ging entfernt. Der war so dick dass der sogar abgeplatzt ist!
Jetzt muss ich mir nur noch überlegen wie ich diesen schlechten Dosenlack da runter bekomme. Will sie zwar auch mit der Dose lacken aber der alte ist zum Teil so lose dass man ihn mit dem Fingernagel abkratzen kann und dann ist er teilweise auch wellig. Der originale VW Lack soll drauf bleiben. Könnte die Felgen auch Sandstrahlen aber dann muss ich ja die teure Alugrundierung kaufen usw. und das lohnt nicht wirklich, weil die Felgen schon so viele Bordsteinschäden haben und eine hat innen sogar nen Höhenschlag am Felgenhorn.
Sollen halt von außen gut ausschauen sprich der Lack sollte halbwegs ordentlich und glatt sein und nicht abblättern
Achso, dort wo die Felge auf der Nabe aufligt war richtig Stahlrost draufgeklebt bzw. mit dem Alu "verwachsen" habe das auch mit der Drahtbürste auf der Flex beseitigt aber so richtig schön ist das nicht. Muss man die vlt. abdrehen/planschleifen lassen? Oder sind die nicht so schnell schief?
Mit Aceton geht die Farbe ab und die original bleibt drauf. Ist aber ne olle Schmiererei. Habe eine Felge halbwegs entlackt, nur im Felgenbett ist noch schwarzer, schrumpeliger Lack der sehr schlecht abgeht und man kommt da auch nicht so gut hin. Werd mich morgen mal nach Abbeizer erkundigen.
Am besten aufsprühen, einwirken, mit Wasser abspülen
Der Versuch mit Abbeitzer ist nur teilweise geglückt...
Bei zwei Felgen hat sich nur der Sprühlack gelöst. Die letzten kleinen Farbreste habe ich dann mit Aceton abgewischt. Die Felgen anschließend mit Spüli gewaschen und wenn sie trocken sind kommt Grundierung drauf.
Bei Zwei Felgen ging der Sprühlack nicht so gut ab und der originale Klarlack hat sich angelöst. Mit dem Fingernagel kann ich ihn restlos abkratzen, mit dem Hochdruckreinieger geht's aber nicht ab. Da ich nicht die ganzen Felgen mit den Fingern abkratzen will werden die beiden sandgestrahlt.
Mein Autoverwerter meinte eben ne Felge mit Höhenschlag kann man wegwerfen :( Werd sie mal auf ne Wuchtmaschine schnallen lassen und schauen. Falls die hin ist bräuchte ich ne neue. Falls jemand günstig eine "Montreal" abzugeben hätte, bitte melden.
So in weiß schauts auch gut aus
Die Felgen würde mir auch noch gut gefallen :-
Grad mal telefoniert -> ich brauche eine neue Felge :(
Hatte es ja befürchtet... naja werde heute die beiden die schon grundiert sind von innen schwarz lackieren.
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da gibts noch neue, kosten halt gute 100 €. Unter Golf 2, Fahrwerk, Felgen.
mfg
Ich weiß
Aber für 110€ ne neue Felge kaufen und die dann mit der Dose zu lackieren damit sie die gleiche Farbe hat wie die anderen drei die dazu noch Bordsteinschrammen unterm Lack haben...neee
Dann lieber 4 neue von denen für 50€, Silverstone oder welche das bei ClassicPart sind.
Hier mal Fotos der Felgen. Bei der gelben ist erst die erste Schicht Farbe drauf und sie schaut auf dem Foto recht hell aus. Die Farbe ist "Rapsgelb".
Die schwarze ist die kaputte, die kommt in der Garage an die Wand und dient dann als Halterung für den Druckluftschlauch.
Sieht auch geil aus
Zwei Felgen sind jetzt fertig Die anderen beiden werden aber komplett gelb. Keine Lust mehr auf diesen Aufwand mit Abkleben usw.
Habe nen Bekannten mal wegen ner neuen Felge gefragt, er hört sich um. Ansonsten frage ich mal den Prüfer ob er mir den Kram notfalls mit einer anderen Felge einträgt. Die Avus bekommt man bei ebay und die Maße sind ja gleich. Soll natürlich nur ne Übergangslösung sein
EDIT: Der TÜV trägt mir das mit einer anderen Felge nicht ein. Wären auf Achse 1 und 2 unterschiedliche wäre es möglich. Aber dat schaut ja auch irgendwie doof aus
Die Stabibuchsen mit Versatz kann er mir aufgrund des fehlenden Gutachtens/ Prüfungen auch nicht eintragen. Ob sie ihm "egal" sind hat er natürlich nicht so genau gesagt.
Irgendwie bekomme ich ja immer Agressionen wenn ich mich in den Polo setze... das die neue Lenksäule wackeliger als die alte ist kotzt mich dermaßen an!
Ich glaube ich baue die aus und lege sie beim Bekannten unter die 20t Presse, dann sollte da nichts mehr wackeln aber ob die sich dann beim Unfall noch staucht
Ich glaube die VW Ingenieure arbeiten seeeehr viel mit TT x Daumen...
Wenn das Armaturenbrett raus ist werde ich mir auch mal das Dosenblech anschauen an das die Lenksäule geschraubt ist. Vlt. kann man da ja noch ne Strebe dran schweißen...
Versteh das nicht, hatte noch nie ein Problem mit der Lenksäule...
Sie hat halt Knickspiel. Jedenfalls in der Richtung in der die Rohre gebogen sind. Man kann also etwas am Lenkrad wackeln.
Was haltet ihr von der Karre?
http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeigen/s-anzeige/polo-86c-1,0/141885684-216-3316?ref=search (*)
Schaut scheiße aus aber hat TÜV könnte man ja zumindest fahren bis meiner entweder repariert wird oder ich ne ordentlich Karosse finde.
Überlege nämlich meinen ab zu melden, weil der Hobel nur noch Geld vernichtet und ich als Student eh nicht viel habe und er mir aus dem Grund gewaltig auf den Sack geht.
Ich weiß nicht, als ich vor paar Monaten auf 86c suche war hatte ich bessere Angebote gefunden, ein 2f steili aav mit verblichenem lack 1,5 Jahre Tüv für 250 Euro z.b.
Bei verbastelten weiß man eben nie was man bekommt
Zudem ist es total peinlich mit so ner Kiste rumzufahren. Da würde ich lieber mit ner Rostlaube fahren. Aber das geht irgendwie ni...
Ja das mit der Peinlichkeit ist mir auch durchn Kopf gegangen!
Steht halt hier im Dorf, daher könnte man sich den zumindest anschauen. Die Fotos sind ja nun nicht die besten.
Den gerissenen Lack kann man ja recht günstig in Ordnung bringen und dann meinetwegen matt drüber rollen dass er nicht so schlimm ausschaut.
Würde dafür auch maximal 200€ ausgeben wollen und ihn mir vorher gründlich anschauen. Wenn da ein Radlager Spiel hat lohnt sich das ganze ja schon nicht mehr. Soll halt einfach fahren und kein weiteres Groschengrab werden.
boah - sieht der scheisse aus
das mit dem tüv ist aber auch das einzige, das für dieses "auto" spricht!
motor ölt - kopfdichtung?
beifahrerseite unfallschaden mit spachtel verfälscht?
mit dem plastik dran - abo auf verkehrskontrollen!
kleinigkeite zu machen dann wird das nie was mit dem "guten" polo!
auspuff laut/kaputt ...
selbst zum schlachten wäre der noch viel zu teuer!
Kauf dir nen Monatsticket und mach deinen Polo fit!
Das Ding ist mal abartig. Armer Polo.
Der Verkäufer hatte mir Sonntag zwar geschrieben dass ich den Polo täglich von 9-14 Uhr anschauen kann, seine Adresse hat er aber selbst nach erneuter Nachfrage nicht geschickt. Dann eben nicht
die anzeige is nicht mehr verfügbar!
schade,hätte ich zu gern gesehen!
Der war matt blau aber schlecht lackiert und irgendwie fleckig. Um den Tankdeckel dicke Risse, wohl schlecht gespachtelt. Son "schickes" Bodykit hatte er auch und nen bösen Blick angeschweißt. Dickes ovales Endrohr. Und dass ganze mit bruteln 45 PS
Habe mich heute mal unter meinen gelegt weil hinten rechts irgendwas klappert..... so wirklich habe ich nichts gefunden außer Rost natürlich.
Ist es eigentlich normal dass zwischen dem Kragen vom Hinterachsgummi und der Hinterachse selbst fast ein halber Zentimeter Platz ist? Vlt. klappert ja die Achse wenn ich hinten am Polo wackel quitscht es jedenfalls etwas.
Grad gefunden. Bis auf die Automatik schaut der ja super aus.
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Mach doch nicht son blödsinn. Kneif die Backen und bring deinen Polo fertig.
Morgen habe ich nen Termin in der Werkstatt, die sollen mal schauen was es kostet wenn sie die Löcher zu schweißen. Die Hinterachsgummis können sie dann auch gleich anschauen. Danach fahre ich wohl mal zum TÜV und lasse das Lenkungsspiel begutachten. Je nachdem was dabei rauskommt entscheide ich ob ich ihn abmelde oder repariere.
Die gelben Felgen kommen diesen Winter aber definitiv nicht mehr zum Einsatz. Es gibt ja keine einzelne Felge zu kaufen und 4 für 100€ zu kaufen ist mir grad zu teuer.
Plan steht, viel Glück 100€ für 4 Felgen ist ok.
Nach ein bisschen rumstochern haben wir noch ein Loch gefunden. Er hat also insgesamt 4 Durchrostungen. Der Mechaniker meinte er würde da wohl so 5 Stunden für brauchen. Stunde kostet 55€. Dazu kommt noch etwas fürs Schweißmaterial. Den Tank sollte/könnte man dann auch gleich neu machen, muss ja eh raus. Kostet so 80-90€ plus Steuer. Grob überschlagen wärens dann 400€ Dazu dann noch TÜV gebühren. Spur muss auch eingestellt werden, was dem TÜV aber egal ist, sind aber auch nochmal 50-60€.
Also im großen und ganzen lohnt sich das alles kaum.
Zur Lenkung meinte er dass das Spiel den TÜV nicht interessiert, weil er ja wenn man am Rad wackelt kein Spiel hat.
Das mein Differential hinüber ist liegt an der Tieferlegung, meinte er. Da die Antriebswellen sozusagen am Ende ihres Ausgleichsbereiches sind und Stöße dann aufs Getriebe gehen.
Also müsste man wenn man ein neues Getriebe verbaut auch gleich leicht gekürzte Antriebswellen verbauen.
Der Mechaniker der sich den Polo angeschaut hat, hat selbst auch nochn serienfernen 86c stehen, kennt sich also mit dem Polo aus.
Ja, der Preis für 4 Felgen ist auch ok, aber nicht wenn man nur eine, maximal zwei benötigt und grad eh knapp bei Kasse ist
EDIT: Grad mal mit dem Verkäufer vom Nissan telefoniert. Rost hat er wohl zwei Stellen an der Heckklappe, von unten hat er nicht geschaut, ist aber auch kein Schrauber. Sonst sind ihm keine Mängel bekannt oder aufgefallen.
Der Motor geht im warmen Zustand manchmal an der Ampel aus, die Drehzahl sackt dann auf 500 Umdrehungen ab. Kein Wunder dass er ausgeht. Von Bekannten Mechanikern wurde die Verteilerkappe vermutet aber dies war nicht der Fehler. Weitere Vermutungen waren Unterdruckschläuche, Leerlaufsteller und Zündverteiler.
Ich tippe ja auf Leerlaufsteller oder verdreckte Drosselklappe.
Sie verkaufen den Nissan weil sie ein größeres Auto brauchten, daher wurde das Problem mit dem Motor auch nicht behoben. Er wollte ursprünglich 850€ haben, da er aber in einer Woche umzieht und den Wagen dort nicht mehr auf einem Privatgrundstück abstellen kann, ist er so billig. Muss halt weg.
Werd mir das mal durch den Kopf gehen lassen.
tu dir doch nicht den nissan an!
das wird auch ein geldgrad, teile dafür kosten wieder weil keine massenware.
polos werden einem doch hinterhergeschmissen ... solange es kein g40 ist
Du wirst doch einen kennen der schweißen kann. Mach den joel wieder fit. Hast du bilder von den durchrostungen?
Hier sind zwei der Löcher, vom dritten gibt's kein Foto. Das ist unterm Fußraum, dort wo diese runde Aufnahme für die Montage im Werk ist. Also dort wo die Bleche doppelt liegen. http://www.polotreff.de/forum/t/20...974?start=252
Jemand der schweißen kann ist nicht das Problem aber jemand mit Bühne kenne ich nicht.
Ich werde mir den Nissan morgen wohl mal anschauen, muss das nochmal mit dem Geldgeber besprechen Für den Preis kann man ja nichts falsch machen. Zumindest Bremsen und Auspuff sind nicht teurer als beim Polo
Nen halbwegs ordentlichen Polo bekommt man nicht unter 500€. Ist alles nur Schrott.
Also mit der Lenkung hatte damals der Prüfer von meiner Freundin ihrem 2f genauer geschaut, da es ab und an mal geknackt hat....fand ich scheiße das er immer das angesprochen hatte! Aber hatte trotzdem alles gefunzt
Mir ist noch etwas wegen dem Getriebe eingefallen.
Die Erklärung mit der Tieferlegung finde ich ja einleuchtend aber ich bin das Getriebe jetzt 15 Tkm gefahren. Gesamtlaufleistung sind etwa 105 tkm.
Das alte Getriebe bin ich fast 100 tkm mit nahezu gleicher Tieferlegung gefahren, Gesamtlaufleistung 228 tkm . Da wackelt nichts. Also kanns ja nicht nur an der Tieferlegung liegen.
Habe mir den Nissan angeschaut. Waren leider hinten die Radhäuser total durch.
Es war also wie immer "Ist nur etwas Rost an der Heckklappe." Und wenn ich mir die Kisten dann anschaue kann ich mit den Fingern überall Löcher reindrücken. Ehrliche Verkäufer gibt es wohl nicht mehr und günstige Autos auch nicht. Beim Schrotti stehen teilweise echt bessere Fahrzeuge aber der darf die ja nicht verkaufen.
Muss ich wohl Fahrrad fahren. Ist in der Anschaffung zwar nicht billiger aber dafür im Unterhalt
Schmeiß halt einfach nochmal das Geld in deinen Polo und gut ist. Da weißte dann wenigstens was du hast!
Hmm ja. Dann hat er keine Löcher mehr.
Im Grunde müsste man da aber 2000€ in die Karosserie investieren... andere Kotflügel, Heckklappe, Schlossträger, der untere Träger auf dem der Kühler steht, beide Türen. Dann den ganzen kram komplett zerlegen, teilweise sandstrahlen und neu lackieren.
Ich überlege schon den komplett bis aufs Blech auseinander zu nehmen und dann mit dem Haufen aufm Anhänger nach Polen und dort fertig machen lassen. Da kann man sowas wenigstens bezahlen.
Vlt. werde ich da nächstes Jahr dran gehen, habe im Moment echt kein Bock. Getriebe gibt ja auch bald den Löffel ab.
Wenn es doch eine andere Karosserie wird überlege ich schon ob es überhaupt Sinn macht den NZ dort wieder ein zu bauen oder gleich nen AJV rein. Aber dann dauert das noch bis nach dem Studium.
Der muss jetzt nicht perfekt werde, einfach nur TÜV und fahrtauglich, alles andere kann später.
Im Grunde hast ja recht
Es ist echt wichtig, das da einen einer in der Arsch tritt und man nicht sein Ziel aus die Augen verliert, wenn einen alles ankotzt und ne zeitlang nix klappt. Deswegen gibts soviele unfertige Projekte die Leute aufgeben. Wenns erstmal fährt und du ab und zu aus Lust und nicht mehr aus Zwang dran schraubst, haste wieder Freude dran, glaubs mir und ziehs durch. Ob du nun 5 mal weggehst und säufst oder einmal da das Geld reinschmeist, weißte wo du besser beraten bist
sentimentale Grüße
Fahren ist ja möglich aber ich weiß nicht ob sich das schweißen noch lohnt. Weil er ja überall anfängt zu rosten.
Es ist momentan halt nur noch Pflichtreparieren und das kotzt mich dermaßen an, vor allem weil ich grad nicht viel Geld habe.
Ich habe dieses Jahr schon 410€ allein in die Lenkung investiert und würde da am liebsten auch noch ein neues Lenkgetriebe verbauen was auch wieder 190€ kostet. Die Lenksäule würde ich den VW Ingenieuren jedoch am liebsten um die Ohren hauen
In den letzten zwei Jahren sind da zwischen 3 und 4 Tausend Euro in die Karre geflossen und ich hatte gehofft dass ich dann mal Ruhe habe und größtenteils nur noch Sachen machen muss auf die ich Lust habe. Und jetzt macht das Getriebe mit 110 tkm die Grätsche und die Karosserie rostet mehr oder weniger weg.
Wenn ich im Oktober meinen Krams in die Studentenbude gefahren habe werde ich den Polo definitiv abmelden. Dann ist das Gewindefahrwerk wenigstens vor Streusalz geschützt Er wird dann vlt. im Frühjahr oder Sommer fertig gemacht oder die Teile werden in eine neue Karosserie verbaut. Muss ich mal schauen.
Jetzt übern Winter möchte ich mir lieber ein neues MTB zusammen stellen, das macht wenigstens Spaß, der Polo macht es momentan nicht.
Achso, ich gehe nie weg und saufe. Trinke keinen Alkohol Also da geht kein Geld unnütz verloren
Mal eine andere Frage:
Lohnt es sich nen AAU hin zu legen oder lieber beim Schrotti zu Geld machen?
Wenn dann würde ich den mal in einen Winterpolo bauen, evtl..
Motor hat 228 tkm runter bei 180 tkm wurde die Zylinderkopfdichtung für rund 400€ erneuert. Gemacht werden muss der Zahnriemen und ein Ölwechsel und ich glaube der Simmering auf der Kurbelwelle, Kupplungsseitig müsste neu.
Getriebe ist ein 4 Gang, glaube CEL, hatte auch mal nen Ölwechsel bekommen.
Beim Schrotti kriegst da nix. Behalt ihn zum verwenden oder als Teilespender - Zündkabel, Fühler, Thermostat + Gehäuse, Motorhalter, Ventildeckel, Kupplung sammt Druckplatte, Motorkabelbaum sowie Benzinleitungen und LFK = AAV...
Paar Teile sind schon dran die man brauchen kann, ich hab auch noch 2 komplette AAU´s in der Motorenpalette stehen.
Dann kannste ihn im Notfall immer noch verbauen, Kopf sind Ventile kleiner und DK ist kleiner als AAV, Kurbeltrieb ist eh klar, aber solltest du mal nen 1.3er honen kannste den auch auf die 1.3 bringen mit 1.3er Kolben und Kurbelwelle.
Wegwerfen würd ich nix.
Der einzige Motorumbau den ich wohl noch beim Polo machen werde ist auf den AJV. Der AAU würde wie gesagt nur was für ein Winterauto sein.
Bin gestern mal wieder ne längere Strecke Autobahn gefahren. Kam mir sehr schwammig an der Hinterachse vor. Habe eben mal am Rad gewackelt und man hört auf beiden Seiten ein klopfen. Polo war nicht aufgebockt. Sind wohl die Radlager hinüber, im Frühjahr hatte ich sie mal nachgestellt weil das gleiche Problem da war.
Also würden neue Bremsen mit Radlager an der Hinterachse auch noch zu dem Rest dazu kommen.
Es müssen wahrscheinlich nur die Radlager neu, Bremszylinder und Beläge kamen schon mal neu und die Radlager auch. Aber wenn man den Mist schon auseinander hat kann man ja gleich alles neu machen, ich weiß ja auch nicht wie die Trommeln so sind. Ich bin damit jedenfalls schon 100 tkm gefahren. Wenn das noch die ersten sind dann haben die schon 244 tkm runter.
Außerdem wollte ich hinten auch auf ne größere Bremse umbauen, eingetragen ist sie ja. Aber das sind dann nur größere Bremszylinder, der Rest bleibt glaube ich gleich.
Naja, melde den Polo Mitte Oktober ab. Wird dann vlt. nächsten Sommer wieder flott gemacht. Kann aber unter Umständen auch noch ein paar Jahre dauern....
Wenn du in meiner Nähe wohnen würdest, würde ich dir das Ding schon tüven (also nicht Mogeltüv, sondern herrichten damit er besteht) obwohl ich echt viel um die Ohren hab. Dir fehlen eindeutig die richtigen Leute.
Ja, das stimmt wohl. Ich würde dir den auch machen.
Mir fehlt im Grunde nur jemand der gut schweißen kann und ne Bühne hat und jemand der lackieren kann. Den Rest kann ich alleine machen.
Schweißen könnte ich Dir das auch auf meiner Bühne.
Aber bisschen weit denke ich.
Es sei denn Du besuchst gleich mal die Autostadt hier in Wolfsburg oder so...
Der AAU wandert aufn Schrott. Habe ihn eben mal gedreht und es lief Wasser aus Krümmer und Ansaugbrücke. Ich weiß gar nicht wie da so viel Wasser rein kommt, stand unterm Carport und hat nur mal Regen abbekommen wenns wirklich windig war und ein Lappen war auch auf der Drosselklappe
Das Kühlwasser sah trotz einem Jahr Standzeit aus wie neu. Bei meinem NZ ist das alles eine braune Plörre, warum auch immer.
Lohnt sich da noch was ab zu bauen? Schwungrad? oder passt das eh nicht beim AJV?
Doch schwungscheibe passt
Ok, danke.
Machts denn Sinn sich die hin zu legen? Der AJV hat ja bestimmt ne 200er Kupplung wie der G40, oder? Würde die halt mal brauchen falls ich irgendwann mal nen AJV verbaue. Dann spart man sich das Geld ne abgedrehte zu kaufen. Ich glaube aber die müss man trotzdem abdrehen lassen bevor man sie verbaut, ist sicher etwas eingelaufen.
No
Wäre kein Problem. Meine 86c scheibe ist jetzt aber auch zum abdrehen
Heute war wohl die vorerst letzte Autobahnfahrt. Zumindest für dieses Jahr. Er ist bei 170 km/h elektrisch abgeriegelt
Morgen werde ich mal den Kofferraum komplett leer machen und schauen was da klopft. Können Stoßdämpfer auch klopfen? Will dies feststellen bevor die Garantie abläuft
Das klopfen kam glaube ich von dem Brett das ich im Kofferraum habe. ohne den ganzen Krams hörte man nicht so ein dumpfes klopfen. Hab extra jedes Schlagloch mitgenommen
Der Polo steht jetzt im Carport rum und ich bin mit Bus und Bahn gefahren. Aber als ich auf den blöden Bus warten musste hatte ich mir schon überlegt vlt. den nächst besten Karren mit TÜV zu kaufen
Wird in 2 Wochen abgemeldet und vlt. kommt er vorher noch mal auf die Rüttelplatte. Oder sind Stoßdämpfer eh nicht in der 2 Jahre Garantie mit drin?
Zum Klopfen von hinten;
ich habe bei mir seit geraumer Zeit hinten links ein Klopfen bzw. irgendein mechanisches Geräusch. Habe zuerst ans Radlager gedacht, das neu gemacht und natürlich ist das Geräusch noch da. 
War dann vor zwei Monaten beim Tüv'er meines Vertrauens. Kam auf dieses Rüttelding, wo man es richtig schön gehört hat. Da aber alles in Ordnung ist, schließt er das sich etwas im Tank gelöst hat, oder der Schwimmer irgendwo gegen schlägt.
Dabei ist mir aufgefallen, dass das Geräusch am lautesten oder häufigsten war, wenn vollgetankt war.
Vielleicht ähnliche Ursache? Bei mir ist der Tank noch der Erste, und der sieht noch echt top aus. Werde den aber dennoch tauschen.
Der Polo ist nahezu abgemeldet, also Rüttelplatte ist nicht mehr.
Das war glaube ich das Brett im Kofferraum das geklopft hat. Wenns der Tank sein sollte ist mir auch egal
Radlager wäre möglich, Spiel haben sie jedenfalls.
Ob dieser Polo jemals wieder auf die Straße kommt ist auch fragwürdig, wenn dann nur als Winterauto, dann brate ich die Löcher aber selber zu weils mir dann auch Wurscht wäre Die Guten Teile würde ich dann jedoch vorher alle gegen andere Tauschen
Der Polo ist jetzt auch Winterfertig
Steht seit 2 Wochen auf Winterreifen und seit heute ist auch Frostschutz im Wischwasser. Werde in 2 Wochen wohl noch das Steuergerät raus nehmen oder zumindest zuschrauben. Fahre das seit einem Jahr offen weil ich 1. immer vergesse ne Schottverschraubung für den Unterdruckschlauch zu kaufen und 2. immer das PC Kabel dran habe weil ich ja eigentlich immer noch das Setup anpassen wollte.
Ich sollte weniger auf den Websites der Japantuner stöbern... jetzt frage ich mich grad wer mir nen Fächerkrümmer mit Twingates fürn Twinscroll Turbo bauen kann und was das wohl so kostet
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Ich habe mir mal ein paar Gedanken zum Polo gemacht.
Mein Studium dauert noch mindestens 2,5 Jahre und danach kommt noch das Referendariat. Also etwa 3,5 Jahre in denen ich nicht wirklich viel Geld über habe.
Wenn ich mir nen ordentlichen Polo kaufe und meine Fahrwerk und was sonst so alles neu kam rüber baue bin ich locker 2000€ los. Die werde ich aber wahrscheinlich nicht über haben.
Daher habe ich mir überlegt den Polo wahrscheinlich doch wieder flott zu machen. Dies würde aber frühestens im Frühjahr/Sommer was werden.
Die Löcher würde ich dann versuchen selber zu schweißen. Wenn das nicht klappt kommt eben nen Fachmann dran.
Türen, Kotflügel und Heckklappe sind ja nicht "wichtig" könnten also so bleiben. Vlt. finde ich aber auch welche in der passende Farbe oder nen günstigen Lackierer. Andernfalls gibts ja noch die Möglichkeit den ganzen Polo selber mit der Rolle an zu malen
Den Schlossträger würde ich vlt. noch erneurn, weil er rostet. Das wäre nicht zwangläufig nötig aber ich hasse rostige Teile
Folgende Teile kommen definitiv neu:
Tank
Radlager und Bremsen hinten
Lenkgetriebe
Mittelschalldämpfer von Fox
5 Gang Getriebe
Ich glaube das war alles
Nun die Spielereien die ich dann evtl. auch noch machen würde
Evtl. kommt der Kopf noch mal runter weil mein Kühlwasser so eine trübe, braune Jauche ist. Habe so leicht den Verdacht dass die Kopfdichtung vlt. daran schuld ist und das würde heißen dass der Kopf geplant werden muss. Dann würde vlt. auch ein bearbeiteter drauf kommen oder dieser wird bearbeitet.
Falls ich günstig einen ABU oder AJV bekommen sollte besteht auch die Möglichkeit gleich nen anderen Motor zu verbauen.
Da der ABU, vom finanziellen her, wahrscheinlicher ist würde ich den wahrscheinlich komplett zerlegen und alle Dichtungen, Lager und Kolbenringe erneuern. Ob der Kopf bearbeitet wird weiß ich nicht.
Die Ansaugbrücke muss dann ja definitiv umgeschweißt werden. Möglichkeit 1 wäre meine 3f Brücke um zu schweißen, das wäre die einfachste Lösung.
Aber vlt. kann man ja auch gleich eine Ansaugbrücke von einem größeren Motor nehmen und diese umschweißen, dann hätte man gleich eine größere Drossellappe.
Naja, mal schauen was so alles gemacht wird bzw. wofür Geld über ist
Wahrscheinlich wird er dann auch ein Saisonkennzeichen bekommen damit er nicht dem Streusalz ausgesetzt ist.
Kannst es ja auch mit der aee ansaugbrücke machen, damit kannste einfach ne 54mm dk oder mit leichten Anpassungen sogar ne 60mm dk fahren.
aber bin froh das der Polo bleibt
Zitat:
Kannst es ja auch mit der aee ansaugbrücke machen
Danke, dann schaue ich mir das mal an
Passen die Brücken vom Flansch auf den ABU?
Die vom 2e passt?
Habe mir grad mal Fotos von der 2E Brücke angeschaut. Die Kanäle sind ja oval/länglich ohne Anpassungen/ umschweißen passt die glaube ich nicht.
EDIT: Grad mal nachm kompletten 2E geschaut, die sind bei ebay ja billiger als die ABU Aber die passen wohl nur mit Verstärkungsrahmen und Umschweißen der Motorhalter rein.
Ich meinte die Drosselklappe vom 2E auf die AEE Brücke .
Habe ich mich wohl ein bißchen falsch ausgedrückt .
Achso lordvader muss sich ja um sowas keine Gedanken machen mit seiner freiprogrammierbaren
Hauptsache isn poti dran oder?
Genau
4 Einspritzdüsen wären mir auch ganz recht, mag diesen SPI-Kram irgendwie nicht
Aber der AEE passt odch auch plug&play in den 86c, oder nicht? Oder ist der "schlechter" als der ABU?
Mein Bekannter meinte selbst ne umgeschweißte 3f Brücke wäre auf dem ABU nicht optimal, da der Winkel der Kanäle anders wäre und man nen Knick oder sowas drin hätte.
Der aee ist im Grunde eig besser, brauchst aber einen aus dem 6n der passt, Golf 3 passt nich p&p, deshalb 6n nehmen.
aee ist Serie ein mpi, hat ne höhere Verdichtung, und Serie seine Leistung früher und Drehmoment auch, Drehmoment ist auch gutes stück höher
Für Sauger - Tuning hat er auch den besseren Kurbeltrieb . . .
Oki, dann halte ich mal nachm AEE Ausschau
Jetzt habe ich doch glatt in die Tastatur gesabbert.... 
Junge geht der frech . Aber das Auto find ich auch klasse. Einer von ganz ganz wenigen Autos, die sich gerade auf dem Markt befinden
Ja, der gefällt mir auch sehr gut!
Unter der Dusche sind mir grad ein paar Fragen zum AEE durch Kopf gegangen
Motor und Getriebe passt Plug&Play sagt ihr ja. Dann wird die Schwungscheibe vom AAU ja auch passen? Die müsste ja leichter sein.
Passt die 3 f Nocke auch?
Hat der AEE nen Klopfensor?
Passt das Lochbild der 2E Drossel oder muss das angepasst werden? Nen Poti hat die Drossel ja.
Wenn ich den Schlossträger erneuer kann ich ihn ja auch gleich schrauben, dann wird das Lackieren ja auch einfacher.
Schwungscheibepasst, klopfsensor hatter, 3f nocke passt, aber ot Markierung nicht
Drosselklappe kannst du in deinem Fall mim freiprogrammierbaren auch andere drosseln fahren sollte die 2e nicht passen, denn sowohl die Serien aee als ich die 54mm und die 60er die drauf passen, haben alle potis
Klingt alles besser als beim ABU
Die Software kann nen Klopfsensor "verarbeiten", muss ich mal schauen ob das Steuergerät das auch kann, denke aber schon.
Hat jemand ne Idee wie man den Rost zwischen den beiden Blechen unten am Schwelle wegbekommt? Das ist eigentlich der Hauptgrund weshalb ich die Karosse als "Schrott" bezeichne
Zitat:
Hat jemand ne Idee wie man den Rost zwischen den beiden Blechen unten am Schwelle wegbekommt?
Ich meine nicht das Loch. Das dort ein neues Blech rein muss ist klar. Ich meine die Schwellerkante.
Sandstrahlen oder auch Neu
Sandstrahlen kam mir auch in den Sinn aber dann klemmt ja der ganze Sand zwischen den Blechen.
Wie bekomme ich die Bleche denn getrennt? Oder den ganzen Mist komplett rausflexen und die ganze Kante neu basteln?
Falls ich den Polo selber anmalen sollte, hier mal ein paar "Vorbilder"
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Wobei ich sagen muss dass er mir so wie er jetzt ist am besten gefällt. Finde das meine Felgen auch nicht so ganz zu den obigen Looks passen.
Wenn die Kante vom Aussenschweller noch gut ist würde ich die so lassen und nur die Innenseite neu machen.
Mit bisschen geschick kann man die ganz gut mit einem Meißel trennen, am besten die innenseite vorher einflexen an der Stehkante.
Wenn die Aussenseite auch nciht mehr so dolle ist würd ich es entsprechend rausflexen und neu bauen. Hab ich letztens auch gemacht, wieder shön von beiden Seiten mit der Kante, wie Original.
Ist ja kein Hexenwerk an der Stelle
Naja, habe keine Hebebühne Und aufm Rücken liegend ist kacke, habs am Auspuff gemacht.
Das äußere Blech ist nur dort eingerissen und verbogen wo der Wagenheber dran kommt.
Na wenn du mit Paar dellen an der Seite klar kommst dann kannst du ihn ja auf die Seite kippen
Aber Ohne Bühne ist das in der tat nicht grad die angenehmste übung.
Aber man kann ihn ja recht weit hoch bocken auf einer seite, würde sogar fast behaupten so weit das man halbwegs gut schweißen kann in der hocke und sich nicht drunter legen muss...
Die nackte Karosse kann man ja kippen aber komplett werde ich den nicht zerlegen
Mein Nachbar hat ne Bühne aber dafür ist der Polo zu tief
Auf Bretter fahren dann geht das
HAHA! Das ist ne Scherenbühne, da war mein Polo drauf als ich die billigen Federn eingebaut habe. Danach hingen die Räder fast in der Luft Da mussten wir einige Bretter drunter legen damit der runter kam
Ist doch nicht schlimm, drauf ist drauf.
Glaube nicht das der drauf geht. Mit Serienfahrwerk lag der Auspuff schon auf der Bühne auf. Und man kann da auch nicht unter dem Fahrzeug arbeiten.
So eine ist das, aber älter.
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Tja wenn man nicht drunter arbeiten kann, ist s schlecht
Die Rostlöcher sind zwar am Rand aber glaube nicht dass es passt und wie gesagt, war beim letzten Mal schon ein Krampf den wieder runter zu bekommen
Also ich hatte nie Probleme, paar Bretter übereinander, die wie ne kleine Treppe enden lassen und drauf fahren, dann sollte das doch locker passen.
Drunter und wieder Runter,Airkissen hoch gepumpt Bühne drunter und umgedreht.
Hm sorry nicht böse gemeint aber wenn Du nicht mal Ideen hast ein Auto auf die Bühne zu bekommnen,
wie soll das dann mit dem Schweller reparieren werden
Ein Auto aufzubocken ist ist doch nun wirklich kein Hexenwerk
Es gibt tausende die tiefe Fahrzeuge haben.
Den auf ne normal Bühne zu bekommen ist ja kein Problem. Habe nur noch in Erinnerung wie blöd das war den von der Bühne meines Nachbarn runter zu bekommen.
Naja, mal schauen, wie und wo ich das mache.
Ob der wohl in den Polo passt?
Mir ist noch eingefallen das ein Bekannter im Dorf auch wieder ne Bühne hat, den kann ich ja mal fragen ob ich da drauf kann. Denke aber das es da keine Probleme gibt. Das ist auch ne "normale" Bühne Die nutzt sein 15 jähriger Sohn nur für irgendwelche Stoppelfeldrenner.
Die Bühne geht klar.
Habe auch schon nen neuen Tank organisiert/ reserviert. Ist von VW aber kein original VW-Teil.
Wegen der hinteren Bremse habe ich mich auch mal schlau gemacht. Der G40 hat 19mm Bremszylinder hinten und das Golf 1 Cabrio 17mm. Werde dann wohl die 17er verbauen, auch wenn glaube ich 19er eingetragen sind. Dann habe ich die komplette Golf 1 Cabrio Bremsanlage drin, momentan sind hinten ja noch die kleinen Bremszylinder verbaut.
Zitat:
auch wenn glaube ich 19er eingetragen sind
Ich habe ja komplett auf die Bremsanlage vom Golf 1 Cabrio umgebaut und da hat der Prüfer das mit aufgeschrieben, steht also in den Papieren.
Warum er das mit aufgeführt hat weiß ich nicht aber wenn man auf Scheibenbremse umbaut wird doch bestimmt auch die Bezeichnung der Bremszangen notiert, oder?
Ich hatte damals nur hinten an der Bremse nichts gemacht, das wollte ich jetzt machen, da die Radlager hin sind.
Werde mir die Tage wohl nen ABU anschauen. Mal gucken obs der wird 
Wenn nicht nehme ich den hier:
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EDIT: der ABU hat sich erledigt. Auktion wurde beendet und ne Antwort auf meine Mail gabs auch nicht :( Aber bei dem Artikelstandort konnte man auch nicht viel erwarten.
Ich habe mir gestern mal eine to-do-Liste geschrieben . Nachdem ich auch Preise dahinter geschrieben hatte kam eigentlich nur noch die Verschrottung des Polos in Frage. :(
Allein für eine neue Bremse hinten würde ich über 200€ zahlen.
Wie kann ich die Trommeln eigentlich auf Verschleiß prüfen? Die haben schon mindestens 246 tkm runter. Beläge und Bremszylinder kamen mal neu. Würde dann vlt. nur mal wieder Radlager erneuern.
Ich werde mir mal ne absolute Minimum Liste erstellen.
Kennt jemand einen Rostblinden und tauben TÜV-Prüfer?
Was würde denn an der hinteren Bremse 200€ kosten oO
Was wäre denn momentan noch alles zu tun um TÜV zu bekommen?
Habe bei KFZ Teile 24 geschaut. 2 Trommeln mit Radlager von ATE 109€ Beläge irgendwas bei 50€ und pro Bremszylinder nochmal irgendwas um die 50€.
Für den TÜV müssen die Rostlöcher zu, eine neue Auspuffanlage samt Minikat, Radlager hinten, 1 neuer Bremsdruckminderer weil der undicht ist und das Getriebe muss wohl auch neu weil das Öl raus läuft, wobei man das vorher ja waschen könnte, nur weiß ich nicht wie schnell das wieder vollgesaut ist. 2 neue Sommerreifen, man könnte zwar mit den Winterreifen hin aber Sommerreifen brauche ich so oder so. Ich glaube das wars für den TÜV.
Alle anderen Arbeiten fallen in die Kategorie "Wenn ich schon dabei bin kann ich auch gleich..." oder "Das schaut Kacke aus und muss neu bzw. hält auch nicht mehr lange"
Habe mal grob überschlagen was ich bekommen würde wenn ich ihn schlachten würde. Habe meiner Meinung nach nicht mit Wucherpreisen gerechnet aber das richtet sich ja auch immer nach der Nachfrage. Ich kam da jedenfalls so auf 2800€+-x Wobei da noch nicht mal alles mit einberechnet ist.
Und du bist sicher das du neue Trommeln brauchst?
Hab die bisher immer nur Sauber gemacht. Hatte bisher nur einmal eine eingelaufene Trommel. Und da habe ich schon einige Trommeln auseinder gehabt...
Die Beläge von der hinterachse halten doch eigentlich auch eeeewig... Bzw. würde ich mir hier die frage stellen ob es wirklich ATE sein muss wenn das Geld nicht so locker sitzt.
Ist ja jetzt kein Hoch beanspruchtes Teil da hinten...
Auspuff kostet keine 40€ bei Ebay. Minikat auch nochmal um die 50€. getriebe würd ich nur abwischen vorher, hat bisher immer fürn TÜV gereicht ^^
Ist halt immer die sache wie sehr man drann hängt. hab Mittlerweile in meinen 35i so viel geld rein gesteckt ohne das man was davon sieht, das lohnt sich nicht den zu verkaufen... Auch wenn er dauernd probleme macht, ich mag ihn zu sehr und somit wird er wohl solange bei mir bleiben bis er Stirbt... koste es was es wolle ^^ Lohnen tut sich das bei meinem 35i jedenfalls schon lange nichtmehr
Habe keine Ahnung ob die Trommeln neu müssen. Ich wollte da eigentlisch schon 2012 komplett neue Bremsen mit den Bremszylinder vom Golf1 Cabrio nehmen aber hatte keinen Bock
Wollte eigentlich ATE nehmen, der billig Kram taugt erfahrungsgemäß nichts und hält nur von 12 bis mittag.
Auspuff habe ich sogar zu genüge liegen aber das eine ist ne komplette Anlage vom AAU also Strohhalm-Rohre. Dann habe ich nen neuen Gillet Power Sound Mittelschalldämpfer und nen neuen Leistritz Endschalldämpfer vom GK, leider haben die unterschiedliche Durchmesser :( Und die ebay MSD passen auch nicht an den Leistritz ESD.
Die Gruppe A ohne MSD wird der TÜV bestimmt nicht mögen
Wenn die Karosserie nicht überall durch wäre, würde ich den definitiv fertig machen aber dank dem Rost ist er im Grunde Schrott.
Im Stück lohnt der sich auch nicht zu verkaufen daher wenn dann nur in Teilen. Bin da grad echt am überlegen, auch wenn ich ihn ja irgendwie mag aber mit dem Rosten hat er bei mir irgendwie verkackt
Trommeln müssen eh nicht neu, ist nur Optik die neu zu machen
Naja. Fürn tüv geht doch auch nen kleiner auspuff. Und schau doch erstmal was an der Trommel wirklich gemacht werden muss. Am Ende hat schonmal eine die beläge gewechselt und die sind noch gut
Wo war noch zu schweißen ausser an der Stelle vom schweller?
Neue Beläge kamen da schonmal rein und neue Bremszylinder auch. Nur als ich das letzte Mal die Radlager neu gemacht hab ging natürlich die Trommel nicht runter, diesen komischen Keil konnte ich nicht lösen. Naja als mir dann der Kragen geplatzt war und ich die Trommel mit Gewalt runter gehebelt hatte war der Bremszylinder hin und die Halteplatten von den Federn auch...
Evtl. reicht fürn TÜV auch mal wieder nachziehen der Radlager, wackelt dann ja nicht mehr
Ich glaube aber nicht dass ich meinen jetzigen Minikat von der Gruppe A getrennt bekomme, das ist alles eins geworden im Rost
Durch ist er sonst noch im Fußraum auf der Fahrerseite und unterm Beifahrersitz neben dem Schweller und Batteriefach auch.
Muss mir die Minimallösung mal durchrechnen, nur neuer TÜV hilft mir nicht viel wenn demnächst irgendwas auseinanderfällt
Und da ich aml geschaut habe was man so für knapp 3000€ kaufen könnte Wäre dann aber weniger spotlich.
naja, Roststellen klingen auf anhieg nicht so schwer. unterboden geht recht gut weil man ja gut rann kommt. Batteriefach wäre das "schlimmste" vom platz her, aber auch machbar...
Batteriefach würde ich von innen schweißen. Kommt ja eh der komplette Innenraum raus geschmissen zum Schweißen.
Soo, habe noch mal etwas nachgedacht und gerechnet.
Ich glaube ich werde ihn doch schlachten, die Wahrscheinlichkeit liegt bei mindestens 80%.
Hier mal die Minimalrechnung:
Auspuff: 40€
Minikat: 60€
Reifen: 150€
Tank: 60€
Bremsdruckminderer: 30€
Getriebe: 100€
Bleche, Rostschutz, Unterbodenschutz, Farbe und Kleinkram: 100€
Macht zusammen etwa 540€, dazu kommen dann noch die Kosten für den TÜV.
Unter umständen muss dann im laufe der Zeit noch der Kopf plangeschliffen werden, das wären mit allem drum und dran nochmal ca. 200€.
Es wäre aber halt immer noch ne geschweißte Kiste bei der sicherlich trotz gründlicher Rostentfernung und Versiegelung sowie neu "Lackierung" ständig irgendwo wieder neuer Rost blühen würde und wenn man dann wieder ausbessern muss schauts gleich wieder kacke aus.
Auch wenn ich es nicht gerne mache aber der Todesstoß ist wahrscheinlich das Sinnvollste. :(
Wenn du an den Polo hängst, würde ich ihn an deiner Stelle nicht schlachten. Du hast ja noch einiges damit vor. Zu dem darfst du bei diesem Hobby nicht alles nachrechnen, sonst kommen enorme Zweifel. Ok, ich weiß, als Student sitzt das Geld nicht so locker, aber dann würde ich ihn erstmal stehen lassen und die Sachen, nach und nach fertig machen.
Naja, fertig machen würde ich den nur damit er das Studium überlebt und dann wohl auf den Schrott kommt. Längerfristig macht nur eine neue Karosserie Sinn und dann wäre ich locker 2000€ los. Die habe ich im Studium aber nicht.
Und ob ich nach dem Studium nen Polo fahren will weiß ich nicht. Ich glaube da würde ich lieber nen Skyline, Silvia, Impreza oder so was in der Art nehmen.
Na dann ab dafür. Wenn es sich für dich nicht Rechnet dann Schlachte ihn und gut
Gibt ja genug Polos oder andere Kleinwagen mit TÜV für wenig geld die dich dann erstmal übers Studium bringen dürften
Das ist keine leichte Entscheidung 
Die kann dir auch niemand abnehmen
ich bin jetzt erst mal raus hier.
Wenn hier etwas Sinnvolles passiert könnt ihr mir gerne wieder Bescheid geben...
Ist dies das richtige Gummi für den Mittelschalldämpfer? Ich finde keine Maße vom originalen.[Dieser Link ist nur für Mitglieder sichtbar
Ein CEG /8P Getriebe wäre ja schön auf der Autobahn aber ansonsten recht träge, oder?
Kurzes Getriebe mit langem 5ten Gang wenn du beides willst. Ansonsten ein kurzes. Du steckst doch nicht soviel Geld in die Leistung um die dann mit nem langen Getriebe zu killen
AYZ oder CEE ist ein guter Mix aus Beidem . . .
OK. Dann suche ich mal weiter könnte halt ein CEG aus dem Nachbardorf bekommen.
Zu dem Auspuffgummi kann mir keiner was sagen?
Übrigens wird es Ende März mit sehr großer Wahrscheinlichkeit eine neue Karosserie geben!
Also falls jemand dann die Alte haben will
Auspuffgummi ist zumindest von der optik her der Richtige für den MSD...
Denke mal nicht das es da goße unterschiede gibt.
Teilenummer vom Orginalen ist "191253147B" müsstest du mal bei google schauen ob du vergleichsbilder mit den Maßen findest...
zum gummihalter...
Lochanzahl 2, Höhe 60 mm, Breite 57 mm
Danke! Dann sollte das Auspuffgummi aus dem Link ja passen
Nach meinen letzten Schweißarbeiten steht fest dass ich den Polo nicht schweißen werde! Also, die Karosserie kommt weg! Und ich werde wohl die von Inter kaufen.
Ich weiß auch nicht ob ich zu doof zum Schweißen bin oder ob mein Schweißgerät einfack kacke ist. Ständig brennt die Elektrode fest und irgendwie sieht es immer mehr gebraten als geschweißt aus, auch wenn ich ohne festbrennen alles schweißen konnte
Und dann geht das blöde Ding immer aus weils überhitzt
Sieht aus wie ohne Gas geschweißt
Ja, Elektroden-Schweißgerät... ich brauch eins mit Schutzgas
Bitte gerne.
Mein miserabel geschweißtes hat gehalten
Ich werde demnächst die ersten Teile verkaufen. Also die Sportspiegel, Mattig-Scheinwerferleiste inkl. Grill und VW Emblem, alles in grün und Steilheck Rückleuchten machen den Anfang.
Nächsten Freitag hole ich dann die neue Karosserie.
Mir wurde jetzt noch ein G40 (kein Umbau) angeboten für 700€. Auspuff mittig, Gewindefahrwerk, breiter und der Motor hat nen defekten Kolben. Habe ihn aber noch nicht gesehen. Wenn jemand Interesse hat schaue ich ihn mal an und kann Kontakt zu dem Verkäufer herstellen.
Heute mal die hinteren Federbeine geputzt. In Fahrtrichtung waren beide dreckiger und auch rostiger.
Werde sie wohl vor dem Einbau mit Hammerit Rostlösergel einschmieren und dann kommt entweder das FK Gewindefahrwerksöl drauf oder Sonax Konservierungswachs. Aber ich glaube das Öl wäre sinnvoller, da ja schon Rost drauf ist. Als sie neu waren hatte ich sie mit dem Sonax Wachs eingesprüht und die Gewinde mit dem Öl.
Die Federn rosten leider auch schon nach 16 tkm. werde sie an den Stellen auch entrosten und etwas überpinseln.
Es ist kein Wunder, daß die Stellen, auf denen die Windungen aufeinanderliegen, mit der Zeit anfangen zu rosten. Das wird man auch kaum vermeiden können. Man könnte höchstens versuchen über die ersten Windungen einen Kunststoffschlauch drüberzuziehen.
Mich hat halt nur gewundert dass sie so schnell rosten
Müsste dann aber ein recht dünnwandiger Schlauch sein und da nen passenden finden ist bestimmt auch nicht so einfach.
meine fresse, schlecht schweissen kannst du echt gut
aber schade um deinen polo, viel glück mit dem "neuen"
Zitat:
Mich hat halt nur gewundert dass sie so schnell rosten
Müsste dann aber ein recht dünnwandiger Schlauch sein und da nen passenden finden ist bestimmt auch nicht so einfach.
viel glück mit dem "neuen"
@Polo x: Das schaut nicht immer so schlimm aus
Ich werde ihn jedenfalls gut pflegen und wahrscheinlich auch nur im Sommer fahren.
Den alten habe ich zwar auch gepflegt aber es kam trotzdem Überfall der Rost raus.
Im Winter kannst du den ruhig fahren, nur mußt du im Herbst immer kontrollieren ob die Versiegelung bzw. das Wachs noch überall da ist und ggf. ausbessern. Ich hab den ja auch immer im Winter gefahren.
Der Kunststoffschlauch sollte aber derb eng sitzen, sonst steht das Wasser drin... Kapillarität und so.
700€ mit defektem Kolben ist teuer, dann sollte der Rest perfekt sein... Auspuff mittig klingt verbastelt, außer er hat mit sehr viel Aufwand und Mühe nen gerade Rohr durch und daher anderen Tank verbaut sowie Reserveradmulde entfernt.
Nen Schutzgas mit allen drum und dran fürn "Hausgebrauch" kriegste für 250€.
Grüße
So ein Schrumpfschlauch könnte gehen, hatte ich bei einigen Teilen bei meinem Kitebuggy gemacht, der war hinten auch gefedert und da hat das Strandsand / Salzgemisch neben der Reibung auch für schnelles rosten gesorgt. Hatte so 2 Jahre gehalten dann eben erneuert und gut. Wäre vielleicht eine alternative.
Dann viel Spaß beim Neuaufbau, mit der Basis bist du auf jeden Fall gut dabei
aupuff mittig ist garnich sooo wild. nur darf die karre nich allzu tief sein, ein riesenendtopf ist auch nicht drinne. ein g 40 topf unter der rrm, gerades rohr zum mittelschalldämpfer mit genug abstand zum tank, mit hitzeschutzband umwickelt und alles wird gut. klingt auch anders, ansprechverhalten des motors verändert sich auch ... hab das so am breitbau, ist ganz witzig
Mit RRM? Haste die Kiste höher gelegt?
nö.
aber die kombi aus recht grossen rädern und 40er federn hinten lässt genug platz. bilder hab ich schon vor einiger zeit erfolglos gesucht :'(
aber so einen schmerzfreien prüfer wie damals bei der karre findet man heute eh nur noch in feuchten träumen
wobei ich immer ein wenig heimvorteil hatte, wenn man die jungs kennt, landen auch mal plaketten auf autos, deren traumeintragungen von steven king persönlich stammen könnten
Mag das nicht wenn mans Rohr von der Seite sieht. Dann hat sich die sinnvolle realistische Variante doch wieder auf ohne RMM und Renntank beschränkt...
So mehr oder weniger kann man das Auspuffroh doch immer von der Seite sehen.
Gestern habe ich die neue Karosserie geholt. War leider doch nicht so ganz rostfrei aber es ist nichts im Sichtbereich, schaut sehr gut aus.
Auf der Fahrerseite ist im Fußraum das Bodenblech zum Schweller durch, das werde ich von meinem Bekannten schweißen lassen sobald der Polo fährt und angemeldet ist. Da er ja noch ca. 1,5 Jahre TÜV hat interessiert das Loch ja keinen.
Die Bördelkanten der vorderen Kotflügel rosten ebenfalls aber um den Rost zu entfernen müsste ich die angeklebten Kotflügelverbreiterungen entfernen. Habe mal vorsichtig versucht die zu lösen aber das klappt nicht. Daher habe ich überlegt, die rostigen Stellen mit einem sehr gut kriechenden Öl zu behandeln und den Rost einfach dran zu lassen. Hatte im Rostschutzdepot mal sowas gesehen.
Hinten schauts besser aus, da konnte ich keinen Rost sehen, wenn ich da die Räder ab habe werde ich dort auch genauer nachschauen. Falls dort ebenalls Rost zum Vorschein kommt wird dieser jedoch entfernt da man die hinteren Kotflügel ja nicht einfach erneuern kann.
Die rechte Halterung der Fronststoßstange ist ebenfalls rostig. Diese werde ich sandstrahlen.
Ein Getriebe habe ich mir auch mehr oder weniger reserviert. Wird wohl ein AHD werden.
Außerdem spiele ich noch mit dem Gedanken einen ABU zu verbauen aber das muss ich mir noch überlegen.
Unter dem Armaturenbrett sind so Schaumstoffstücke geklebt damit es nicht klappert. Die sind schon etwas bröselig. Wo kann ich sowas kaufen? Haben die nen speziellen Namen?
Und zum Schluss noch ein Foto auf dem man viel sehen kann aber nichts erkennt
Heute habe ich mal den Motorraum etwas geputzt, aber das Wachs habe ich natürlich dran gelassen. Die Stellen an denen Bleche überlappen und die rostigen vorderen Kotflügel werde ich wahrscheinlich mit Owatrol Öl behandeln da dieses sehr gut kriechen soll. Ich muss mir die verschiedenen Präparate jedoch noch mal genauer anschauen.
Die Klebstoffreste der Embleme sind auch entfernt.
Naja und ich habe mal etwas am nicht vorhandenen Rost gekratzt, siehe Bilder.
Heute habe ich mal etwas weiter gemacht. Vorne aufgebockt, den Rest vom Batteriehalter aus dem Batteriefach geflext (jetzt kann man Plastersteine aus dem Batteriefach in den Innenraum werfen ) und die vorderen Bördelkanten grob mit der Zopfbürste entrostet.
Da werde ich definitiv nur großzügig Owatrol draufschmieren und dann vlt. noch dick Lagerfett drüber. Beim linken Kotflügel konnte ich die Kante mit der Hand zurückbiegen und die Laschen für die Radhausschale werden beim zurechtbiegen wahrscheinlich abbrechen. Ohne die Verbreiterungen wären die Kotflügel reif für den Schrott.
Damit werde ich die Batterie vorraussuchtlich befestigen. Ich will den Verkäufer nur noch fragen wie viel höher die Batterie dadurch kommt. http://www.ebay.de/itm/Batteriehalter-Halter-Halterung-Box-Batterie-Batteriehalterung-Batteriebox-/321033321943?pt=Bootsteile_Zubeh%C3%B6r&var=&hash=item4abf13bdd7&mkcid=1&mkrid=707-53477-19255-0&siteid=77&campid=5336422284&customid=&toolid=10001&mkevt=1 (*)
die idee mittem halter wirst du wohl knicken müssen, soooviel platz nach oben ist nicht! entweder baust das batteriefach wieder original oder verlegst die batterie nach hinten. selbst meiner relativ kleinen exide dc 900 musste ich den "-"gewindeanschluss absägen weil der innen an der haube anstand
für meinen vor-vorletzten polo haben wir teile aus nem unfallpolo rausgeschnitten und passend eingeschweisst ... aber mit schweissen hast es ja nich so *duck*
Ja, die Idee die Batterie in den Kofferraum zu verlegen kam mir auch schon.
Etwas Platz nach oben ist ja bei der Batterie aber wenn man den Halter mit den Schrauben nimmt werden die Muttern wohl zu hoch sein. Aber den Halter kann man ja auch in den Kofferraum schrauben Der schaut jedoch nach Kunststoff aus und ich weiß nicht ob der stabil genug ist.
Deswegen lasse ich den Polo auch schweißen
Wegen der batterie, schau mal aufm schrott bei Älteren Mazda, Suzuki Swift oder Subaru Justy oder ähnlichen nach.
Die haben solche Bügel für die batterie schon serienmäßig.
Würde mir da ne Mutter neben die Batterie schweißen und die Gewindestange da rein schrauben und die länge anpassen. Ich kann am WE mal schauen ob das von der höhe her gehen würde. hab so einen Halter rumliegen aus ner schlachtung...
Da mach ich auch gleich mal nen Bild wie ich das meine, ist glaub bisschen doof erklärt ^^
Ich weiß was du meinst Die Autos meiner Eltern haben auch nen Bügel über die Batterie. Habe auch schon überlegt es vlt. so zu machen.
Aber auf der Anderen Seite, wie oft baust du batterie aus?
da fände ich die Spritzwand 10mal störender ^^
Gut das du weißtwas ich meine, hab vergessen am WE nachzuschauen -_-
Es gibt mal wieder was neues. Habe heute die neue gebrauchte Auspuffanlage abgeholt und diesen elenden Kompensator entfernt. Naja es hat etwa eine Stunde gedauert und war ein Kampf auf Leben und Tod mit Hammer, Meißel und Flex. Ich hasse dieses Auspuffstecksystem, das ist der hinterletzte Dreck! Jetzt ist das Ding jedenfalls raus und ich kann den Auspuff zum Schweißen bringen.
Ich glaube ich werde mir dann auch gleich Flacheisen vom Topf aufs Rohr schweißen lassen, damit das nicht wieder alles bricht. Bastuck hat ja auch nur Dosenblech verbaut
Die Stellen an denen der original Unterbodenschutz vom Rost unterwandert war habe ich mit der Zopfbürste blank gemacht und dann mit Herconia Longlife eingepinselt. Da kommt jetzt die Tage neuer U-Schutz auf Kautschukbasis drüber.
Hier noch ein Paar Fotos:
Genau die Stellen hatte ich bei unseren beiden Style Modellen auch. Rechts wesentlich mehr als links. Haben das innen und außen mit selbst angepassten Blechen super geschweißt alles wieder dicht und stabil. Den Gammel na klar großzügig raus getrennt. Habe irgendwo noch Bilder auf dem Handy, wenn du willst Mail ich dir das mal. Bzw, wenn du mir die Masse gibt's dann fertige ich dir Bleche dafür an für einen schmalen Taler also innen und vor allem die untere Kante sind sozusagen drei lagen. Innen, untere Kante und der Aussenschweller.
Das Bild ist etwas unscharf
Mein grüner hat das Loch am Schweller auf der Rechten Seite neben dem Sitz. Das runde Loch hat er ebenfalls.
Danke fürs Angebot mit den Blechen aber ich glaube die passe ich mir mit meinem Bekannten an. Er schweißt mir das auch weil ich kein Schutzgas-Schweißgerät habe.
Das Batteriefach ist ja einfach zu schweißen, da muss man das Blech ja nur etwas biegen.
Mal ne andere Idee: http://www.ebay.de/itm/141238988726?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649&mkcid=1&mkrid=707-53477-19255-0&siteid=77&campid=5336422284&customid=&toolid=10001&mkevt=1 (*)
Den Luftsammler müsste man sicherlich stark anpassen aber sollte machbar sein. Nur die Verbindung zum Zylinderkopf stelle ich mir etwas schwieriger vor. Einfach die Oribrücke absägen und mit Schläuchen verbinden wird ja sicherlich nicht funktionieren
Der Polo steht jetzt schon mal wieder auf den eigenen vier Rädern
Vorne kommt er durch den Motor ja noch tiefer und hinten muss ich ihn noch tiefer drehen wenn er fertig zusammengebaut ist und sein volles Kampfgewicht hat. Hinten ist halt noch die Einstellung vom Steilheck.
Als ich ihn mir von vorne angeschaut habe viel mir auf dass er rechts deutlich negativen Sturz hatte und links war das Rad eher grade. Aber die Domlager habe ich auch nur per Augenmaß eingestellt bzw. habe ich mich an der Ecke der Spritzwand orientiert.
Die Querlenkerstrebe passte jedenfalls ohne Gewalt und biegen
Den Auspuff habe ich heute auch zum Schweißen gebracht. Das schweißen wird vermutlich teurer als der ganze Auspuff! Er meinte so 3-4 Stunden werden sie wohl an dem Ding dran sitzen. Die Stunde kostet 40€ + Steuer :'(
Ich spiele ja noch mit dem Gedanken einen ABU zu verbauen. Dazu müsste ich ja meine 3f Ansaugbrücke umschweißen lassen was irgendwas zwischen 100 und 200€ kostet. Oder ich nehme, wie ihr mir geraten habt die AEE Ansaugbrücke und bastel die Drosselklappe vom 2E drauf. Das wäre die billigste Lösung. Nun habe ich jedoch gesehen, dass die AEE Ansaugbrücke auch bei 1 Litermotoren passen soll. Haben die denn alle den gleichen Kanalquerschnitt?
Eine andere Überlegung sind Einzeldrosselklappen. Die sind aber die teuerste Variante und ich muss vorher mal mit dem Onkel vom TÜV sprechen
Ich habe den Thread mal etwas umbenannt weil es ja schon seit langem nicht mehr rein um den Umbau auf NZ geht
Das Budget für Mai ist jetzt schon weg... Auspuff schweißen kostet 240€ Es lohnt einfach nicht so was zu reparieren.... ich rede mir grad ein dass der Auspuff neu 660€ kostet damit ich nicht weinen muss :'(
Auspuff schweißen 240euro?
War halt ein Metallbau-Betrieb und es wurde mit Rechnung gemacht und nicht schwarz. Wenn die Freitag da sind werde ich ihn abholen, dann gibt's Fotos.
Dort wo die Halterung am Endschalldämpfer angepunktet ist waren Risse entlang der Schweißnähte und vorne am Mittelschalldämpfer war die komplette Stirnfläche hinüber. Dort sollten sie ein neues Blech drüber schweißen.
Der vordere Schaden kommt daher dass der Vorbesitzer am Vorschalldämpfer mal hängen geblieben ist. Ob die Risse am Endschalldämpfer auch daher kommen weiß ich nicht. So rein optisch und von der dicke des Bleches weiß ich auch nicht was an dem Ding 660€ wert sein soll.
Wenn du nächstes mal dein Geld zum Fenster raus schmeißt sag mir bitte Bescheid. Dann stell ich mich unter.
Da hättest mir die Anlage auch schicken können, ich hätte Dir das geschweißt und zurück geschickt.
Da hättest so einiges gespart.
Aber gut als Student steckt man ja heutzutage voll bis unters Dach
Hör bloß auf, ich versuche gar nicht dran zu denken!
Ich hoffe jedenfalls das es nun auch hält, wurde WIG Geschweißt.
Aus Fehlern lernt man und ich habe gelernt dass man einen Edelstahlauspuff nicht schweißt sondern verkauft bzw. einen mit Riss gar nicht erst kauft.
Bei der Länge wäre der Versand aber auch sehr teuer geworden Aber wozu gibt es eine Flex?
Hier mal Fotos vom geschweißten Auspuff. Ist besser als neu geworden aber bei dem Preis darf man das ja erwarten
Jetzt fehlt mir nur noch ein Gutachten.
Das bereits ne Bastuckanlage eingetragen ist hilft mir wahrscheinlich rein gar nichts, oder? Kommt ja kein G40 rein, von daher muss die ja eh neu eingetragen werden.
Eine Frage zur Abgasnorm hätte ich auch. Die neue Karosse hat "Schadstofarm D3" im Schein stehen aber es steht nichts von Minikat oder KLR drin, habe jedenfalls nichts gefunden. Mein alter hatte mit Minikat "Schadstoffarm Euro 2" im Schein stehen. Wenn ich jetzt nen NZ oder ABU einbaue wird sich die Abgasnorm vermutlich wieder ändern bzw. brauche ich dann wohl nen Minikat, oder welche Abgasnorm hat der ABU?
Der hatte einen Minikat drin. Erst beim 3F und dann hatten die die D3 Eintragung beim G40 einfach so übernommen.
Ok, danke.
Weiß jemand welche Abgasnorm der ABU oder AEE hat?
Bremskraftverstärker und Pedalerie ist mittlerweile verbaut, fehlt nur noch die rechte Bremsleitung und die hinteren Schläuche. Ich bekomme die blöde Leitung beim grünen nur nicht hinterm Motor raus also geht's erst weiter wenn ich den NZ ausbaue.
Ich wollte bei dem "neuen" Getriebe vor dem Einbau nen Ölwechsel machen, kann man das auch spülen? Normalerweise würde ich vorher damit fahren damit sich der Dreck mit dem Öl vermischt aber das kann ich in diesem Fall ja nicht.
Und noch ne Frage zu der Schaltkulisse. Ich wollte da gleich alles neue machen. Kann man das von oben machen oder nur von unten?
Die rechte Bremsleitung war doch noch heile und in der Karosse drin...
Das Getriebe brauchst du nicht spülen, da es ja keine Verschmutzungen wie beim Motor gibt, die vom Öl in der Schwebe gehalten werden müssen. Es fällt nur mechanischer Abrieb an, der aber vom Magneten festgehalten wird. Deshalb reicht ein ganz normaler Ölwechsel aus.
Wenn du einen Reparatursatz für die Schaltung verbauen möchtest, dann mußt du den kompletten Kasten von unten abschrauben, da du sonst den Schalthebel nicht herausbekommst.
Ja, die war Bremsleitung war aber schon angerostet und die vom grünen ist erst 16 tkm alt.
Ok. Dann gibts nur nen normalen Ölwechsel.
Hatte mir schon fast gedacht dass ich von unten an die Schaltung muss, aber hätte ja vlt. von oben klappen können
Ich hätte das Thema Polo abhaken sollen! Andererseits sind Poloteile auch nahezu wertlos also machen wir das Beste draus...
Zum Foto: Irgendwie ärgerlich...
Je mehr man sich hier bezüglich des Umbaus auf einen Motor aus einem anderen VW erkundigt desto häufiger stellt man fest dass die entweder gar nicht eingetragen sind oder so mehr oder weniger legal bzw. streng genommen nicht legal eingetragen sind. Es stellt sich dann jedoch die Frage obs überhaupt jemand merken würde. Klingt hier immer so als wenn das alles gar kein Problem wäre.
Der Spaß mit dem ABU würde mich inkl. allen Eintragungen (Motor wahrscheinlich eher illegal) wohl 500€ kosten.
Daher jetzt mal eine andere Überlegung. Es ist ein G40 eingetragen und ebenfalls eine Bastuck Auspuff, somit müsste ich nur Felgen und Fahrwerk eintragen lassen.
Einen kompletten G40 mit Kolben und/oder Zylinderschaden könnte ich für 700€ bekommen. Da kann man bestimmt noch handeln. Aber das meiste von der Karre brauche ich ja gar nicht und meinen Erfahrungen nach bleibe ich dann auf den restlichen Teilen sitzen.
Daher kam mir die Idee aus meinem NZ einfach einen G40 zu machen. Verdichtungsreduzierung, Klopfsensor dran bauen, ein paar Kabel ziehen und dann halt den restlichen G40 Kram.
Braucht man zwangsläufig die Natrium gefüllten Auslassventile?
Allerdings würde ich lieber nen Turbo fahren als den G40. Dafür gibt es ja auch ein Gutachten, mir gefällt der Rothe Krümmer jedoch nicht. Genau genommen das die Kanäle alle unterschiedlich lang sind und das nicht nur ein bisschen. Bei einem Stoßaufladungskrümmer stellt sich wieder die Frage mit dem TÜV und es geht wieder ins Geld.
Alles viel schwieriger als ich Anfangs dachte und dabei hatte ich mich vorher ja schon informiert und viel gelesen.
Die Natrium gefüllten Auslassventile würde ich schon verwenden, die sind nicht ohne Grund verbaut.
MfG
...und wie willste den Klopfsensor am NZ Block anbringen?
Loch rein bohren, Gewinde schneiden, anschrauben
Die Erhebung im Guss ist ja vorhanden.
Habe eben aber auch noch mal mit meinem Bekannten telefoniert und er hat mir davon abgeraten. Unter anderem weil die G40 Kurbelwelle ne andere Güte hat. Und es dann doch meistens viel teurer wird als man anfangs denkt, vor allem wenn alles original ausschauen soll/muss.
Naja und er meinte auch dass der G Lader zu anfällig ist und Leistung auch nur bei Drehzahl liefert und der ABU halt schon bei niedrigen Drehzahlen.
Ein Problem ist auch dass es wie Lotto spielen ist wenn man sich einen G Lader kauft.
Ja die G40 Kurbelwelle ist geschmiedet und keine Gusswelle, nach meinen Infos.
Zitat:
Naja und er meinte auch dass der G Lader zu anfällig ist und Leistung auch nur bei Drehzahl liefert
der glader ist ein kompressor und liefert aus dem standgas schon mächtig druck und anfällig ist er auch nicht nur wenn er idioten in die hand gedrückt wird.
meiner bekommt nur auf die ohren und wird aber nach jeder saison gewartet von mit und er ist immernoch heil. dein problem wird eher sein dass der motor muss neu aufgebaut werden muss um auf eine verdichtung von 8-8,5:1 zu kommen und der abu mehr schluckt als ein py. bei dir wäre es ratsam einen g60 dranzubauen. möglich sind dann auch 250-300 ps. haltbar werden es 150 bis 170 sein. kostet natürlich ne stange.
woher kommst du dass die bei dir so ein geschiss machen mit der eintragun?
sorry hab oben gedacht du willst den g40 auf den abu pflanzen.
was soll an sowas illegal eingetragen sein. bei mir hatte auch alles hand und fuß.
Ein ABU schluckt garantiert nicht mehr als ein G ! Meiner lag bei gesunden 130 Pferdchen , und den hat Frauchen puppenlustig mit 6 Litern bewegt , inklusive gelegentlich an die Fresse . . .
Eigentlich ist es kein Problem einen ABU in den 86c eingetragen zu bekommen . Nur wenn es um Leistungssteigerung eintragen geht , wirds natürlich teuer !
Fängt beim G Lader ja schon beim Kauf an, wenn er da ist kann man sich freuen wenn er heil ist und wenn man Pech hat bekommt man Müll im Wert von mindestens 200€. Denn für weniger bekommt man die doch nicht und wenn steigt die Wahrscheinlichkeit dass sie hin sind.
Hier ist der TÜV Nord zuständig.
Du hattest ja glaube ich in einem anderen Thread schon geschrieben dass man im Grunde alles orignal vom Spenderfahrzeug nehmen muss. Also Motor, Elektrik, Getriebe, Rad-Reifenkombi, theoretisch auch den Auspuff. Dann sollte es klappen. Aber wie Inter schon geschrieben hat, hat der Polo ja nen anderen CW Wert usw. und wenn man sich zu 100% an die Gesetze hält muss man ein Abgasgutachten machen lassen.
Es kommt aber immer auf den Prüfer an. Ob der sagt "mir egal was du da verbaut hast ich trags dir ein" oder ob der Prüfer sich ans Gesetz hält und seinen Kopf lieber nicht hin hält für Sachen die ihm unter Umständen Probleme machen könnten.
Früher wurden Änderungen mit der Schreibmaschine in den Brief getippt. Heute wird alles elektronisch auf alle Ewigkeit gespeichert und wenn mal was passiert weiß man sofort wer das wann und wo eingetragen hat. Und dieses Risiko ist vielen Prüfern zu hoch.
Ich habe eben noch mal etwas nachgedacht. Der Umbau auf G40 macht eigentlich nur Sinn wenn man einen kompletten Spender hat. Ich habs ja damals schon beim Umbau auf NZ gesehen als ich mir alles einzeln kaufen musste. Es wird einfach vieeel teurer!
Wahrscheinlich wird's wohl wie ursprünglich geplant auf einen ABU mit umgeschweißter 3f Brücke hinaus laufen. Und das ganze wird dann offiziell ein NZ sein.
Was mir daran nur nicht sooo gefällt ist die Tatsache dass ich wohl eine 200mm Kupplung kaufen muss weil die 180er vom NZ am ABU wohl nicht so lange halten wird. Dabei ist die NZ Kupplung grad erst 16 tkm alt :(
Evtl. muss auch ein ATV her... aber das könnte man ja nachträglich noch einbauen wenns mit der Traktion nicht hin haut
@Öli: Beim ABU musste man nur das Ansaugrohr der Ölpumpe vom kleinen Polomotor verwenden, oder? Ich finde den Beitrag irgendwie grad nicht.
@ 2er Coupé: Er meinte das glaube ich im Vergleich mit dem ABU bzw. dass der ABU günstiger wird und auch von unten schon Durchzug hat. Kann auch sein da ich es falsch verstanden hatte und er meinte dass der Turbo erst bei Drehzahl seine Leistung liefert.
Mein Bekannter ist früher auch den einen oder anderen G40 gefahren und er ist eigentlich nicht so der Typ der Pfuscht oder die KArre immer nur tritt und nicht pflegt. Es sei denn er war in seiner Jugend anders
das schlucken
bezog sich aufs schluckvolumen des motors weil er 300ccm mehr hat und der g40 lader die nur schlecht mehr füllen kann
ölwanne ab saugsieb mit schnorchel vom 1300er und ölwanne vom 1300er ran. um gotteswillen nicht die ölpumpe komplett tauschen. hab ich beim ersten mal gemacht. kurbelwelle sagt der pumpe sonst hallo. nur den saugstutze
n
Wie schon geschrieben, du musst muss den Motor fahren und den Umbau machen.
Welchen Motor du nun im Endefekt nimmst, musst du entscheiden.
Und klar ist ein kompletter Spender günstiger als wenn man sich alles mühsam zusammen kaufen muss.
Das hat auch den Vorteil das man oft noch den Antrieb testen kann, im Gegensatz, wenn man sich alles einzeln kauft.
MfG
Der Umbau auf AbU lohntsich schon, aber das dann mit 3fTeilen zu verbinden wird nicht möglich, eingetragen zu bekommen.
Und das Einstellen ist auch ätzend.
Zitat:
Und das Einstellen ist auch ätzend.
Wie gesagt, ABU wird nicht im Schein stehen. Es sei denn ich finde jemanden der es einträgt.
Im Grunde ist die Motorwahl nur eine Preisfrage. Ob PY, ABU oder AJV. der Umbau ist das geringste Problem.
Einstellen wird auch kein Problem werden. Hat beim NZ ja auch geklappt
Seit wann ist denn munin nochmal im forum aktiv
Jo,kommt ab un an mal vor Hatte ja länger kein Polo
Also der ABU oder ein anderer 1,6er Motor ist jedenfalls ne richtig geile Sache im Polo, weil der eben echt leichtes Spiel hat. Dann bisschen heiß gemacht und die Sache wird auch noch richtig spaßig!
Also ich kanns nur empfehlen!
Eben, mein Bekannter meinte auch dass der 1,6er im Polo richtig gut geht. Daher will ich auch nicht wieder den NZ einbauen. Denn wenn der drin ist werde ich ihn auch nicht wieder ausbauen -> kein Bock.
AJV wäre auch interessant aber zu teuer. Wird wohl doch wie geplant der ABU.
Aber mal ein paar Varianten durch rechnen schadet ja auch nicht
Na denn mal viel Erfolg! Ist eigentlich keine große Sache bei nem Polo den Motor zu tauschen/einzubauen
Zitat:
Na denn mal viel Erfolg! Ist eigentlich keine große Sache bei nem Polo den Motor zu tauschen/einzubauen
Soviel teurer istn 16v auch nicht.
Also mein ABU Umbau hat exakt 2.236,32 € gekostet.
Geht auch billiger aber habe es schon denke ich ganz Ordentlich gemacht
Denn der Hobel läuft ja jetzt schon eine weile
Zitat:
Also mein ABU Umbau hat exakt 2.236,32 € gekostet.
Ja mit Abgasanlage Neu und gleich mit Motortuning etc.
Und Motor komplett neu abgedichtet, Kolbenringe Pleullager u.s.w.
Ach ja und eine bearbeitete Drossel von Dir 
Für das Geld kaufen sich andere ein kompletten G40
Zitat:
Für das Geld kaufen sich andere ein kompletten G40
Ach ja und eine bearbeitete Drossel von Dir
Einen ABU kann ich für 80€ bekommen, also Rumpf mit Kopf. Dann halt noch Dichtungen, Kopf planfräsen, verstellbares Nockenwellenrad, Wasserpumpe, Zahnriemen, Adapterplatte, Ansaugbrücke umschweißen, vlt.bearbeitete Drosselklappe.
Das wären so die Sachen die zu machen sind. Naja Getriebe noch. Und da überlege ich schon obs ein ATV wird oder doch das AHD, wobei man da wohl den 1. Gang überspringen kann
Und nen AJV wird definitiv viel teurer. Da muss man ja erst mal für mindestens 1500€ nen kompletten GTI kaufen. Gibts auch billiger aber ich vermute mal dann ist der Motor auch platt. Die Karosserie kann man dann natürlich wieder verkaufwn aber ohne Motor ist die ja auch nix wert.
Ich kann wie gesagt auch nen G40 für 700€ bekommen aber meine Erfahrung sagt mir dass ich auf den überflüssigen Teilen sitzen bleiben werde.
Ein ATV Getriebe kannst du von mir noch haben. Das liegt hier noch rum. Es war zwar schon bei Ebay versteigert, aber wie so oft hat er sich danach nicht gemeldet...
Ich denke ein bisschen zeug werde ich bald auch verkaufen, da mein aee polo jetzt doch alltagswagen werden soll werde ich ihn doch etwas alltagsfähiger belassen. Aber verschenken will ich auch nix.
Ich werde mir nächste oder übernächste Woche wahrscheinlich nen G40 anschauen. Der steht ein paar Häuser weiter. Aber hier aufm Land sind das auch so 2km
Soll ein G40 ab Werk sein, jedoch hat der den Auspuff wohl mittig und die Scheinwerfer vom 6N. Gesehen habe ich den noch nicht.
Ein Kolben fehlt wohl, aber ich könnte noch nen zweiten Rumpf dazu bekommen. Anschauen kostet ja erst mal nichts und dann kann man immer noch überlegen ob man sich den zum Schlachten kauft.
Allerdings habe ich da wieder die Befürchtung dass ich auf den Teilen sitzen bleibe....
Was schluckt der G40 eigentlich? Habe mal was von um die 10 Liter gelesen.
Also mit meinem hab ich normalerweise ein Verbrauch von ca 7l wenn ich sachte fahre. Wenn ich dem Ab und zu richtig Feuer gebe reicht ne Tankfüllung grade so für 400km
Wenn du den kaufst und schlachtest melde ich schonmal interesse am Luffikasten und am Hosenrohr an ^^
Taugen die Stabibuchsen was oder lieber originale von VW nehmen? http://www.ebay.de/itm/321173856762?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649&mkcid=1&mkrid=707-53477-19255-0&siteid=77&campid=5336422284&customid=&toolid=10001&mkevt=1 (*)
Würde mich auch interessieren.
Der Tieflader hat mir gesagt dass er ein Materialgutachten zu seinen besorgen kann. Ich denke dann werde ich eher die nehmen da sie eine Nachlaufkorrektur bewirken.
Ja, der Polovorderbau ist so schwabbelig aufgebaut, dass schon eine Querlenkerstrebe Wunder wirkt!
Ich habe mir eben den G40 angeschaut.
Ob ich ihn kaufe hängt davon ab ob ihr Teile braucht und was ihr zahlen würdet Da ich das Geld nicht auf der hohen Kante habe müsste ich mich dann auch darauf verlassen dass ihr die Teile nehmt. Wenn sich ein teil nach dem Ausbau als defekt herausstellt schaut das ganze natürlich anders aus. Ich verkaufe auch nichts mit versteckten Mängeln, im Grunde bin ich immer viel zu ehrlich
Also, der Karren soll ein G40 ab Werk sein. Er rostet überall dort wo geschweißt und gespachtelt wurde, Türen, Radläufe, Hecklappe usw.. Hatte hinten auch mal nen Unfallschaden aber ich weißt jetzt nicht wo genau.
Im Angebot wären:
G40 Krümmer mit Kat
G40 Uniball Spurstangen
G40 Uniball Querlenker
FK Highsport Gewindefahrwerk, der Lack von den Federn ist weggerostet, Gewinde rosten auch aber ich würde die Gewinde nicht als Schrott bezeichnen
Salzmann Domlager
Domstrebe hinten
G40 Innenausstattung
Die Karosserie, bis auf die Felgen alles eingetragen
Edelstahl Gruppe A, hinten mittig, Typenschild ist angepunktet den Hersteller konnte ich aber nicht erkennen.
RH Felgen in 14 Zoll, Reifen sind wohl durchs stehen hinüber, hinten sind 225er vorne 195er drauf
Stabi Hinterachse
evtl. nen PY Rumpf
und alles was ich vergessen habe und nicht brauche kann natürlich auch gekauft werden
du lieber gott was ist das denn
mfg
Wenn man da viel Zeit, Geld und Liebe rein steckt würde der gar nicht so schlecht aussehen finde ich
hör mir auf das ist en schrotthaufen ,da würde ich keinen müden cent mehr investieren bastelbude und nix anderes
mfg
Ja das auf jeden Fall
Ich will ja auch nur den Motor behalten
Mal ein paar andere Fragen.
Hängt der Ladeluftkühler original so schief unterm Lader?
Ich habe mir diese Woche 4 Motoren angeschaut und drei davon hatten kippelige Kolben, beim vierten habe ich nicht geschaut. Bei den beiden PY war der Kreuzschliff noch deutlich sichtbar und die Laufbahn sah tip top aus. Sollte man da neue Kolben verbauen oder wäre das Wurscht? Aufgrund des Kippelns und einem Rostfleck im Zylinder habe ich den ersten Motor nicht gekauft.
Der originale LLK ist etwas geneigt unter dem Lader, das ist richtig so.
Ein leichtes Kolbenspiel im Zylinder ist aber völlig normal.
Evtl. hat der G40 eine 3f Nockenwelle drin. Außer dass 030 eingegossen war konnte ich nichts sehen da sie mit der Hand nicht zu drehen war.
Ich habe das bislang nur bei Turboumbauten gesehen. Macht das auch beim G Lader Sinn?
EDIT: Habe die Suche gequält und demnach soll eine symmetrische Welle am G wohl eher Leistung fressen, weil die Abgase nicht vollständig entweichen können.
Ich glaube 030 ist bei allen Polo Nockenwellen eingegossen ... Das "AE" oder "AF" würde dann für den 3f stehen.Was der G40 für ein Kürzel hat,weil ich aber nicht mehr ..
Schau noch mal nach
Alle Nockenwellen haben diese Nummer nicht, die Nockenwellen vom Schlepphebelmotor haben 036 bzw. 052 drauf stehen.
030 sagt nur aus, das es eine Nockenwelle vom Hydrostößelmotor ist.
Erst der oder die Buchstaben da drauf verraten von welchem Typ genau.
Die Nocke vom G40 hat 030 B drauf stehen.
MfG
Ok, danke!
Er meinte nur dass da evtl. ne andere Nocke drin sein könnte, wusste es aber nicht mehr genau und deshalb habe ich überhaupt geschaut.
Ich werde mir den Polo heute wohl noch mal auf der Bühne anschauen und dann wird er vermutlich gekauft.
Die Nocke ist wohl eine originale VW und keine Schrick etc.
Vielleicht war ja mal eine verbaut gewesen oder sollte mal verbaut werden.
MfG
Ja das denke ich auch.
Auf der Stirnseite war noch der Verteiler drauf, daher konnte ich da nicht schauen
Ne g40 welle sollte ich noch hier haben, falls eine benötigt wird
Ok, falls ich eine brauche melde ich mich.
Der Verkäufer hat dieses Wochenende leider keine Zeit (mit Glück heute Abend), daher gibt's wohl erst am Freitag was Neues zum G40. Aber der wird wohl gekauft.
Wie bekommt ihr eigentlich die 15" Felgen in den Radkasten?
Der G40 wird am Donnerstag gekauft, habe ihn mir aber nicht noch mal angeschaut.
Den Rumpf bringe ich am Freitag zum Motorenaufbereiter. Der misst Kolben und Zylinder aus. Ich hoffe mal dass die Kolben noch rund sind
Er soll mir dann auch gleich nen Preis fürs erneuern der Kolbenringe sowie der Lagerbuchsen am Pleul nennen, sind ja eh draußen die Dinger.
Jemand nen Tip wie man am einfachsten einen Motor samt Getriebe raus bekommt wenn kein Zylinderkopf mehr dran ist? Einfach einen Tragegurt drum legen und raus heben oder lieber die Front abbauen und die Karosse irgendwie nach hinten schieben? Ne Bühne habe ich ja leider nicht. Nur zwei Wagenheber, von denen einer glaube ich schrott ist und nen Trecker mit Frontlader
Erst mal wird der Motor wohl original bleiben, außer der 3f Ansaugbrücke. Wenn noch Geld über ist lasse ich die Drosselklappe noch bearbeiten.
Der Lader wurde ja bei Theibach Performance überprüft und soll heil sein. Den werde ich wohl einfach noch diesen Sommer fahren und dann wird er im Winter oder Frühjahr überholt. Evtl. kommt dann auch ein Zahnriemenantrieb dran. Ich werde dann aber wohl einen mit Laderrad im original Durchmesser nehmen, sonst muss man den Lader ja noch öfter warten, das kann ja keiner bezahlen
Nächstes Jahr kommt dann evtl. auch mein frei programmierbares Steuergerät dran aber da benötige ich erst mal eine Klopfsignalauswertung. Kann man recht problemlos nachrüsten aber das kostet ja auch wieder Geld
Edit: Warum kostet ein Kuplungskit von LUK für den G40 180€ und für den ABU und AEE nur 150€? Sollen beides 200er Kupplungen sein. Wenn ich das richtig gesehen habe soll eine 200er Kupplung für den NZ 118€ kosten. Eine 190er für den NZ gabs auch, normal hat der ja auch ne 190er.
Eine 190er am G40 hält wohl nicht lange, oder? HAbe ja eine mit grade mal erst 16 tkm am NZ
Ähm... wenn du nun doch soviel Geld rein steckst und sogar wieder ein G 40 einsieht, warum hast du von inter nicht einfach das Komplettpaket gekauft? Oder magst du lieber kompliziert, wenn es doch einfacher gehen würde? Und für die Kohle die allein schon in deine Abgasanlage gegangen ist, hätte dir sicher auch jemand die alte Karosserie geschweißt
Nur mal so meine Meinung am Rande, nicht gleich los meckern, einfach weiter machen
Zitat:
warum hast du von inter nicht einfach das Komplettpaket gekauft? Oder magst du lieber kompliziert, wenn es doch einfacher gehen
moin.
um den motor bei abgebautem kopf ausbauen zu können, brauchst du nur ein paar alte kopfschrauben, ne kette und deinen frontlader.
durch die kettenglieder mindestens 2 kopfschrauben tief in den block schrauben und schon ist der greifbar
Die Idee mit den Kopfschrauben kam mir auch schon und wenn man bedenkt mit welch kleinen Schrauben die Ösen oben am Kopf dran sind wirds auch halten
Zum Umbau:
Der Grüne war ja nicht nur am Fußboden durch gerostet, sondern hat auch überall unterm Lack gerostet und rund 2000€ für eine Lackierung macht da keinen Sinn. Hätte den wenn dann selber mit der Rolle angemalt.
Ursprünglich wollte ich ja auch die komplette Technik (mit Ausnahme des Getriebes) vom Grünen übernehmen aber so wirklich vom Hocker gehauen hat mich der NZ nicht. Der Kopf ist wohl auch etwas verzogen, da das Kühlwasser total braun ist -> Kopfdichtung.
Ein neuer Auspuff musste so oder so her.
Bei der neuen Karosserie hätte ich dann auch wieder rund 200€ für die Eintragung vom Motor usw. zahlen müssen. Jetzt muss ich nur Felgen und Fahrwerk eintragen lassen, weil der G40 und der Auspuff ja schon im Schein stehen
Inters "Komplettpaket" wäre sicherlich um ein Vielfaches teurer geworden aber ich hätte weniger Arbeit gehabt.
Und die Sache mit dem halb legalen ABU wäre auch nicht wirklich billiger geworden als der PY.
Zitat:
Nächstes Jahr kommt dann evtl. auch mein frei programmierbares Steuergerät dran
Och naja, du kennst das. Man macht ja doch irgendwie immer mehr als geplant
Zum anderen habe ich das Steuergerät ja liegen und die eine oder andere Verbesserung lässt sich bei der Motorsteuerung bestimmt noch machen.
Nix für ungut, bin mal gespannt wann du überhaupt mal irgendwie irgendetwas fertig kriegst. Im Endeffekt haste doch jetzt nur ne Karosse aufn Schrott gebraucht oder zwei? Den halben Thread gejammert und immer gesagt du hättest kein Geld und dann es an falschen Enden raus gehauen... Der Motorbauer will auch bezahlt werden
Ich finds ja gut das du nun nen G40 fahren willst, aber ich glaub nicht das es noch dieses Jahr was wird, wenn ich überleg wie lange du das schon hier so treibst.
Bitte mach es diesmal richtig und mit Verstand, ich drück dir die Daumen das alles gut geht! Klopfsensor ist übrigens fürn Arsch, spar dir das mal wenn du wirklich ne Freipro fahren willst. Musst ja nicht übertreiben beim abstimmen.
Täusch ich mich oder hattest du nicht ne KDFI und ne Breitband schon?
Warum überhaupt mal etwas fertig bekommen und beim nächsten mal mit Verstand?
Mein grüner ist doch fertig geworden und läuft soweit gut. Den habe ich doch auch ein Jahr gefahren.
Dafür dass der rostet wie blöd kann ich doch nichts! Genau so wenig kann ich was dafür dass die Werkstatt damals zu blöd zum Spureinstellen war oder das die Spurtsangen von febi nur ein halbes Jahr gehalten hatten.
Natürlich hätte man die Karosse wieder fertig machen können aber dann würde er mit dem ganzen Rost immer noch scheiße aussehen.
Die Karosse von Inter schaut zumindest von außen top aus.
Vieles von dem hier Geschriebenen waren auch Überlegungen was man machen könnte und wurden wieder verworfen.
Wenn der ABU den ich mir angeschaut hatte keinen Rostfleck in einem Zylinder gehabt hätte würde ich den jetzt einbauen.
Ich habe mich ja vorher nach den Kosten beim Motorenbauer informiert. Für das Vermessen der Kolben und Laufbuchsen will er 25€. Was die Kolbenringe noch kosten wusste er aus dem Kopf natürlich nicht und muss erst nachschauen.
Die Sache mit dem Auspuff war jedoch wirklich Geld am falschen Ende rauswerfen Aber aus Fehlern lernt man.
Nee, ich habe die UMC1 mit Breitbandlambda.
Ja irgendwie ist mir das auch aufgefallen. War ja auch schon mal raus hier. Aber dann hieß es es geht hier weiter.
Meine 46 Seiten und irgendwie nix konstruktives.
Mein ganzer Umbau ist nur 50 Seiten lang.
Also 4 Seiten haste noch fertig zu werden
Aber gib mal Gas jetzt wir sind alle gespannt
wie das bäumchen sich dreht so arbeitest und denkst einmal so nächste woche so,wer soll
das donn noch verstehen
mfg
Ich wollt hier nix los treten, aber wenn du das ganze jetzt am G40 angehst, mach doch einen neuen Thread auf schreib mal deine Ausgangsdaten, also was du hast, was der Plan ist und was du vor hast. Der Thread hier ist eh schon durch. Kannst ja den Link hierlassen.
So dann mal viel Erfolg und frohes schaffen. Ich interessier mich besonders dafür, wenn du umc1 zum Einsatz kommt. Hab ich auch hier, werd ich wenn wieder Luft ist auch dran hängen.>
Grüße sure!
An einen neuen Thread habe ich auch schon gedacht. Dadurch dass sich jetzt auch die Technik ändert und nicht nur die Karosserie ist es ja ein komplett anderes Fahrzeug.
Mal ne Frage. Hat jemand nen G40 Lichtkabelbaum liegen? Dieser ist wegen der 6N2 Scheinwerfer und dem Xenon natürlich umgebaut.
Wie bekomme ich die blöden Stecker beim Sicherungskasten auseinander? Beim grünen war das alles kein Problem aber hier geht gar nichts. Habe den Sicherungskasten schon gelöst aber ich komme von hinten nicht ordentlich mit dem Schraubenzieher dran um diese Haltenasen rein zu drücken.
EDIT: War zu doof, habs jetzt hinbekommen
Warum hat der G40 am Kupplungspedal noch eine Feder? Ich dachte beim G ist nur der Bremshebel anders. Muss ich die olle Pedalerie jetzt wieder umbauen? Habe doch schon alles in Inters Karosse drin
Zum Foto: Was ist das? Wegfahrsperre Funkfernbedienung? Am Schlüssel ist jedenfalls son Teil zum draufdrücken und in die Türen gehen ne Menge Kabel.
Ich glaube auch dass der Polo sogar mal gut aussah. Der war dunkel blau metallic und zusammen mit den Chromteilen sah das bestimmt mal gut aus. Sogar die Türfangbänder sind verchromt
Hier der G40 Thread: http://www.polotreff.de/forum/t/23...8#post2027309
Ihr könnt von dem schwarzen G40 ja halten was ihr wollt aber die Schweller sind besser als bei meinem grünen und auch besser als bei Inters Karosserie. Er ist nirgends durchgerostet!
Ich glaube ich schmeiß da meinen NZ rein, die Bremsen vom grünen, ein billiges Fahrwerk original Stahlfelgen und fahre einfach mal zum TÜV. Wenn der durch kommt wird der Unterboden und die Hohlräume mit Fluidfilm vollgeschmiert damit es nicht weiterrostet und von außen wird der Heckschaden etwas besser gespachtelt, Rost weg und dann Farbe drauf rollen. Fertig ist der Winterpolo
Die Karosserie will ja eh keiner kaufen und für den NZ will auch keiner Geld ausgeben, von daher ne gute Idee und wohl eher fertig als der G40. Das liegt aber daran dass der G 40 wohl doch teurer wird als gedacht.
EDIT: Nur dieser Kabelbaum gibt mir Rätsel auf. Also das gelbe Ding ist wohl der Empfänger für die Funkfernebdienung aber warum da Blinkerbirnen sowie Standlichtsockel unterm Armaturenbrett sind ist mir schleierhaft Genauso wie die unzähligen Stromdiebe.
Das letzte Bild zeigt die Halterung vom Endschalldämpfer. Da ist aber nichts durchgerostet, nur der Lack ist unterwandert. Wenn man den losen Rost usw. abmacht sollte dem TÜV das doch egal sein oder? Den interessiert doch nur Rost an Tragenden Teilen und dort ist ja nichts.
Die idee ist sehr gut, und man kann sagen was man will, wenn man den platz hat u nd ein aufegautes auto, sind 2 saisonwagen auf dauer einfach günstiger
moin.
das mit den glühlampen kann ich mir auch nur so erklären das wohl vorher led´s als blinker verbaut waren.
Aber warum dann die Dinger unterm Armaturenbrett? Die Kabel gehen nicht aus dem Motorraum in den Innenraum, die müssen irgendwo drinnen angeklemmt sein.
Vlt. komme ich nächstes WE dazu mal das Armaturenbrett aus zu bauen, dann gucke ich mir das Chaos mal an.
Komplett ausbauen und neu machen, alles raus was nicht original ist. Sonst kommste nie zu nem sauberen Ergebnis.
Das habe ich mir auch schon gedacht, wahrscheinlich nehme ich einfach den Kabelbaum von meinem grünen. Da geht das Zündplus zum Radio zwar nicht mehr aber das kann man dann ja mal durchmessen und den Fehler vlt. finden.
Vor allem habe ich bei dem Kabelbaum angst mir nen Kurzen ins Steuergerät zu jagen oder sogar nen Kabelbrand.
Hier mal zwei Bilder ohne Gras davor. Die Felgen stehen zum Verkauf.
Zitat:
Vor allem habe ich bei dem Kabelbaum angst mir nen Kurzen ins Steuergerät zu jagen oder sogar nen Kabelbrand.
Also in die matt schwarze G40 Karosserie kommt mein NZ aus dem grünen Steili. inkl. dem Kabelbaum samt UMC1 da passt ja alles und funzt. Der Kurzschluss war auf den verpfuschten Innenraumkabelbaum bezogen.
Die Anpassungen des Kabelbaums auf die UMC1 habe ich ja selber gemacht
Ich meinte auch von der Anforderung her, dürfte der Innenkabelbaum dann auch kein Problem darstellen
Läuft alles beim NZ mit der UMC1 oder soll bald mit ihr laufen?
Achso!
Da läuft alles. bzw. lief zumindest im November noch. Seit dem steht der Polo.
Ich bin da nur am überlegen was ich mit dem Getriebe mache. Das 4-Gang mit den wackeligen und ölenden Antriebwellenflanschen dran lassen oder gegen ein ATV mit wackeligen Flanschen tauschen oder Geld in ein anderes investieren.
Ich kann wohl bald nen dritten Thread unter dem Namen "Restepolo" aufmachen
Zitat:
Da läuft alles
Ja klar mit der UMC1!
Alle Änderungen stehen im Grunde im Profil.
Wenn ich den jetzt aber in die andere Karosserie baue kommt wieder ein originaler Krümmer dran weil ich den G40 Krümmer für den G40 brauche. Das selbe wohl mit der 3f Ansaugbrücke.
Mal ne andere Frage. In den 6N2 Scheinwerfern sind LED Standlichter und zumindest eine Birne ist Xenon pro Scheinwerfer. Xenon ist natürlich nicht eingetragen. Ich vermute mal dass dem TÜV das auffallen würde?
Muss ich also doch am Kabelbaum rumbasteln bzw. mir Adapter für den NZ Kabelbaum anfertigen, denn zerschneiden werde ich den nicht!
Dann brauche ich für den G40 auch keinen Lichtkabelbaum kaufen. Xenon abschneiden und dann irgendwie wieder die original Fassungen dran machen. Einen Kabelbaum zum Zerschneiden habe ich ja liegen.
Du musst am NZ-Lichtbaum aber schon was machen. Den 2poligen Stecker vorm Sicherungskasten durch 3polig ersetzen und bei Bedarf das gelb-weiße Auslesekabel zuziehen und den 3poligen Stecker neben der Zündspule anbauen (bei meinem NZ-Lichtbaum kam dort das Grüne aufs Rote). Ist aber nicht wild. Es gibt verschiedene NZ-Bäume, bei meinen wars so. Ist aber schon ewig her, sollt aber ca. so gewesen sein
Hast bestimmt 3F-Poti an die NZ-Klappe gebaut? Bilder von?
Warum muss ich da was an den Kabeln ändern?
Ich würde jetzt einfach die Kabel zu den 6N Scheinwerfern an den Stellen an denen sie mit dem G40 Lichtbaum verbunden wurden abschneiden und dort dann Stecker dran machen damit ich sie an meinen NZ Lichtbaum stecken kann.
Beim Umbau auf die UMC1 habe ich die Kabelbäume vom NZ ja schon angepasst. Die drei Kabel vom Hallgeber gehen direkt in das Steuergerät. Die Kabel vom Luftmengenmesser wurden für den Ansaugluft-Temp-Fühler sowie für den DK Poti verwendet und um ein Kabel ergänzt.
Der Poti ist aus dem Zubehör, keine Ahnung ob der mit dem vom 3f identisch ist.
Fotos müsste ich suchen oder neue machen. Hatte letztes Jahr nen Festplattenschaden :(
Hier geht's um das Steuergerät, da steht meine ich auch was ich geändert habe: http://www.polotreff.de/forum/t/223062
Wir reden aneinander vorbei Ich meinte nur das anpassen eines NZ-Lichtbaums an den PY-Motorkabelbaum.
Achsooo
Nee das mache ich ja nicht. Die mattschwarze Karosserie ist ein original G40 und dort wurde halt der Kabelbaum verpfuscht und das Blech auch.
Da soll jetzt mein NZ rein und daher muss ich den G40 Lichtbaum der ja mit den 6N Scheinwerfern und dem Xenon vercrimpt wurde raus nehmen und meinen NZ Lichtbaum an die 6N Scheinwerfer stecken.
Der G40 Motor kommt in eine andere KArosserie, die ist aber auch schwarz, jedoch brilliant schwarz.
Mal angefangen die olle Karosserie weiter zu zerlegen. Drei Spurplatten gingen ab aber bei der vierten muss ich jetzt zwei Schrauben ausbohren.... ich hasse sowas ja
Die Front wird auch komplett zerlegt. Am Schweller habe ich doch noch eine Stelle gefunden an der ich evtl. ein Loch reinbekommen könnte. Wenn das Blech von der Zopfbürste jedoch nicht durchtrennt wird kommt nur Rostumwandler drauf und gut.
Würde es eigentlich etwas bringen wenn man die Schweller komplett mit Altöl flutet? Oder rostet das dann trotzdem noch?
EDIT: Habe mal Fotos gemacht. Als nächstes wird der Dreck und der Lose Lack mit dem Hochdruckreiniger entfernt. Dann den Rost mit der Zopfbürste weg machen und die Stellen mit Herconia streichen. Die Radhäuser werde ich von innen dann wohl mit Steinschlagschutz einsprühen und der Rost an den ich nicht dran komme oder der in Falzen sitzt wird mit Fluid Film behandelt (nach dem Lackieren).
Motorraum, Stoßstange und die vorderen Kotflügel werde ich schon vor dem Zusammenbauen lackieren. Der Rest der Karosserie bekommt erst Farbe wenn der TÜV seinen Segen gegeben hat
Mir kam da grad eine Idee
Die Karre soll ja eh neu angepinselt werden... gelbe Felgen (6Jx14) hätte ich ja schon. Schwarze (5,5Jx13) allerdings auch.
Entscheid dich mal für einen Thread, um welches Auto geht es nun?
Für den G40 Umbau habe ich ja einen neuen Thread aufgemacht inkl. Fotos der Karosserie. An der Karosserie wird auch nichts verändert.
Hier geht es jetzt um die matt schwarze Karosserie von den letzten Fotos. Der war eigentlich nur zum schlachten gedacht weils ein G40 ist. Da die Karosserie aber keiner haben will und ich bislang keine Durchrostungen gefunden habe finde ich die irgendwie zu schade für den Schrott.
Da ich ja noch meinen NZ habe und dafür ja auch keiner was bezahlen will, soll der jetzt in die matte Karosserie rein. Da die Karosserie aber überall Lackabplatzer und Rost hat braucht sie natürlich neue Farbe und da kam mir halt die Idee mit dem gelben Interceptor.
Aber vlt. sollte ich einen neuen Thread aufmachen und diesen hier nicht mehr weiter führen
Sorry ich bin raus. Ist mir echt zu doof
Viel Erfolg mit deinen Ideen & Berechnungen und man könnte und ich habe bla bla bla.
Ist irgendwann nervig
In meinen Augen wird hier nie ein Auto laufen.
(klar dauern manche Projekte lange aber hier kommt irgendwie garnix produktives wo man mal gerne mit ließt oder auf Bilder gespannt sein kann)
Nicht böse nehmen bist ein Funz Kerl aber das mir hier echt zu langweilig
Ergo - konzentriere dich erstmal auf ein Auto und lass Taten sprechen
Ich kann eh nicht sehen wer das hier ließt oder abboniert hat
Habe halt mehr Ideen als Zeit und Geld.
Der aktuell matte Polo soll ja auch so gut wie nichts kosten weil ich fast alle Teile rum liegen habe. Daher wird der auch schneller fertig als der G40.
Wenn die Leute nicht alle nur sagen würden dass sie die Teile kaufen und es doch nicht machen wäre auch mehr Geld da was ich in den G40 investieren würde und dann würde ich den matten auch gar nicht fertig machen! Da die Teile nur rum liegen kann ich auch nen Polo draus bauen. Dann habe ich wenigstens was zum Fahren.
Was das gesabbel von wegen " hier wird eh nie ein Polo fahren" soll verstehe ich jedoch nicht. Der grüne Steili um den es anfangs ging fuhr doch! Aber die Karosserie ist ja leider vergammelt. Wäre das nicht passiert würde ich die anderen Polos gar nicht besitzen!
Jeder hat mehr Ideen als Zeit und Geld.
Nicht als Angriff nehmen, eher als Ermutigung sich Zeit zu nehmen und was zu reißen.
Das nervige Teileverkaufen kennt doch jeder
Gibt bessere Fotomontagen
Das Farbschema vom 2. Foto wäre jedoch viel einfacher zu lackieren. Müssten rein theoretisch nur Chromfelgen dran aber muss ja nicht ganz original getreu sein
Baus erstmal zusammen
Klar, aber die vorderen Kotflügel und den Schlossträger mache ich vorher schon fertig. Jetzt kommt man ja überall gut dran.
Dann entscheide dich für eine Farbe und mach nicht so nen schmarrn, kostet weniger, wird besser und macht weniger arbeit. Nimm halt meinetwegen dein Gelb und machs Matt, hat keiner aufm Polo, dazu deine glänzden Gelben Felgen und gut. So jetzt leg los
ja, ich weiß....
Mal schauen was ich am Wochenende so schaffe. In der Woche habe ich ja keine Zeit bzw. bin nicht zu hause.
Zitat:
Mal schauen was ich am Wochenende so schaffe. In der Woche habe ich ja keine Zeit bzw. bin nicht zu hause.
Ja, so ist das wenn man 200km von der Heimat studiert... :( und dazu kommen dann noch die Sachen die man zu hause machen muss und die nichts mit dem Polo zu tun haben.
Deswegen mein ich ja, mach dir nicht mehr Arbeit als nötig. Beim G40 kannst dich dann im Detail auslassen.
Leider habe ich jetzt doch ein paar Durchrostungen gefunden :(
Die Ecken am Heck sind auf beiden Seiten durch. Auf der anderen Seite wo der Unfall war wusste ich das aber bereits.
Die hinteren Radkästen sind ebenfalls beide durch. Nach hinten und der linke auch nach vorne.
Der Plan wäre jetzt: von außen entrosten, Rostumwandlungsgrundierungszeugs drauf und dann zu spachteln. Vom Innenraum aus alles mit Fluid Film vollschmieren, damit es nicht weiter rostet. Die Rädläufe dann kräftig mit Bitumenunterbodenschutz behandeln damit keine Feuchtigkeit mehr dran kommt.
Das es Pfusch ist weiß ich. Aber hält das oder ist das vergebliche Mühe?
Mit dem Tank, siehe letztes Bild braucht man beim TÜV bestimmt auch nicht mehr auftauchen, oder?
EDIT: Die Karre wurde aber auch von Stümpern umgebaut, man man man... ich verstehe sowas ja nicht. Da wird viel Geld und Zeit in einen Umbau investiert und die Kiste schaut dann gut aus. Weil aber überall gepfuscht wird hälts nicht lange.
Der ist hinten links so durchgegammelt weil die Idioten beim schweißen des Radlaufs den Schlauch der Schiebedachentwässerung verschmort haben. Hinten in der Ecke stand den Ablagerungen zu urteilen das Wasser 10-20cm hoch....
Das sieht ja mies aus. Der Tank ist schnell getauscht bei nem Polo. Die Sachen die du sonst vor hast könnten halten. Du musst aber den Rost gut beseitigen! Bei mir hat das mit Rostumwandlern nicht funktioniert. Ich hatte aber auch nur den von Nigrin. Da gibts bestimmt besseren!
Ich wollte Herconia Longlife nehmen.
Von innen komme ich nur nicht an den Rost. Mit Öl vollschmieren geht aber nicht entrosten.
Ich werde über den Winterpolo jetzt hier weiter berichten. http://www.polotreff.de/forum/t/23...4#post2029723
Es geht ja mittlerweile nicht mehr um den Umbau auf NZ im Steilcheck sondern um ein komplett anderes Fahrzeug.
