Hallo liebes Forum,
ich habe letzte Woche einen Polo 6N gekauft. Gedacht als erstes Auto für meine Freundin.
Allerdings macht der kleine ein paar Probleme, obwohl die Historie recht sauber ist.
Es handelt sich um den 1,4 60 PS. Ca 160t KM gelaufen aus Baujahr 98. Hat 2 Vorbesitzer. Brief des ersten ist dabei, die gute Frau war BJ 36 und der Polo war bis 2017 bei VW zum Service mit Mobilitätsgarantie...
Ich kenne den Polo leider gar nicht und hab mich versucht in den letzten Tagen zu den Baustellen zu belesen.
Nach und nach werde ich paar Baustellen, die jetzt in der ersten Tagen aufkamen, beheben. Allerdings brennen erstmal zwei Sachen und zwar ABS und Öldruck Thema.
Denke das Auto stand schon etwas war aber am 6.12 beim TÜV.
Hatte erst das Problem das die rechte Tachohälfte nicht richtig ging, also das Display und die KMH Anzeige.
Das Problem habe ich durch Ausbau des Tachos und das dran biegen des Metallgehäuse von dem Display gelöst. Das funktioniert so weit wieder.
1. Ist es normal, dass die Uhrzeit sowie die KM Stand Anzeige dauerhaft an sind?
2. ABS - Heute ging die Lampe aus als ich paar km schneller gefahren bin. Dann stand der Polo im Leerlauf und die ABS Leuchte ging wieder an.
3. Nach dem der Polo länger lief und wärmer wurde ging ab ca 2000 Umdrehungen die ÖL Lampe an, blinkend mit Peeper...
Motorlauf hört sich für mich recht gut an soweit ich das für ein 4 Zylinder beurteilen kann (Fahr seit 10 Jahren R6)
Der Ölstand ist etwas merkwürdig. Ich habe das Gefühl das zu viel ÖL drin ist.
Hab hier was über den dickeren Schlauch der oben an das Luftfiltergehäuse gelesen, das dieser zusammen bricht und da durch die Lampe angehen kann... Ich gehe davon aus das es die KGE ist? da hing ein bissen weißer Schmodder drin.
Kurzstrecke? Kopfdichtung?
4. An der Unterdruckversorgung des Bremskraftverstärkers? Ist sowas wie ein T Stück, da ist an einem Abgang ein Löchriger Stopfen. Macht das Probleme bzw. für was verantwortlich?
5. Weitere recht poröser Schläuche, der auf der Beifahrerseite weggehen.
Sind paar Sachen, hoffe kriege den kleinen hin. Hab inzwischen ein recht schlechtes Gefühl :(
1. bei "alte ZE" (kleinGROßGROßklein Drauflichttacho) zumindest ja denke ich - werde morgen mal drauf achten
2. Sicher "ABS" (gelbe Leuchte)? Die interessiert sich nämlich normalerweise nur für Geschwindigkeiten ab ~25 km/h aufwärts bzgl. Raddrehzahlsensoren. Da sollte man mal den FS auslesen.
3. Ggf. "Öl zu dünn gewählt" - welches Öl fährst du? 10W40? 15W40? Oder dünne Plörre für Arktisfahrten (0W30 etc.)?
Ja, der dicke Schlauch unten an den LuFiKasten ist die KGE. "Schmoddert" aber i.d.R. nur das LuFi-innere zu.
Bzgl. Ölstand besitzt der Polo eine manuell kontrollierbare Stechsonde - meist durch einen orangen Entnahmehilfsring gekennzeichnet *duckundweglauf* 
"Zu viel Kurzstrecke" kann man meistens direkt an der Öleinfüllkappe überhalb der NW sehen, da setzt sich dann weißer Schaum ab. Sollte aber wieder verschwinden, wenn du den Bock mal ordentlich warm/heiß fährst und ist recht unkritisch (Kondenswasser im Öl, das halt dann raus dampfen muss).
4. Kann ich grad nichts dazu sagen, aber wenn der BKV funktioniert hätt ich hier auf "ok" getippt.
5. Sollte zum Aktivkohlespeicher gehen, der Benzindämpfe puffert und später wieder der Verbrennung zuführt (Umweltschutz) - nicht wirklich kritisch relevant; da schont man die Umwelt mehr, wenn man den Polo mal einen Tag lang stehen lässt und das Rad nimmt 
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Aber mach dir keinen Kopf - solange die Karosserie halbwegs rostfrei ist und das Getriebe keine lauten Mahl- bzw. Lagergeräusche macht, ist der 6N ein echt robuster Begleiter. Preis/Leistung sind einfach top und man kann quasi alles für schmale Münze selbst reparieren, wenn man keine 2 linken Hände und etwas Elan hat (u.a. dank diesem Forum hier ... ich bin seit ~2004 Wiederholungstäter bzgl. 6Ns und kann das definitiv bestätigen )
Insofern "allzeit knitterfreie Fahrt" dir bzw. deiner Holden 
Danke Joey,
aktuell brennt mir echt das Thema mit dem Oldruck. Hab den Schalter mal gecheckt und der sieht mir recht neu aus, auch der kabelschuh sieht recht neu aus (auch wenn halben Zentimeter dahinter das Kabel beschädigt ist)
Kann mir jemand sagen welchen Anschluss der Öldruck Sensor hat bzw welches Maß. Will mir ein passenden Prüfer holen und mal messen.
Da die Warnung erst ab einer gewissen Temperatur kam, kann mir jemand sagen was wie er da am liebsten messen würde? Also wie viel Druck ist im soll bei welcher Drehzahl?
Welches Öl würdet ihr den empfehlen?
Hab glaube die neue Ze, Drehzahl links Rechts KMH und oben Temperatur und Tank.
Öl 10W40
Öldruck Soll: mind. 2 bar bei 80°C und 2000 U/min
Schalter M10x1
Noch eine Frage zum Tacho. Ich hatte den draußen und habe eventuell die Temperatur Anzeige nicht auf nullstellung eingebaut. Nullt sich der Tacho von selbst beim anschließen? Da ja die öldruckmessung im warmen Zustand stattfindet, nicht das da ein Fehler ist.
Bin ich da am richtigen Schalter? Und gibt es nur den oder auch ein anderen? Am Kabel konnte ich eine Beschädigung feststellen, kabelschuh sieht mir aber nicht nach 1998 aus. Denke ansich sollte das genug leiten werde das aber mal erneuern.
Kann ich mit einem Multimeter auch eine Durchgangsprufung machen um diesen ansich zu prüfen?
Die Stelle stimmt; der Öldruckschalter ist nur ein "Schalter", wie ein Lichtschalter, wenn Öldruck anliegt = kein Kontakt. Wenn man dieses Kabel an dem Block hält, ist es wie wenn kein Öldruck da ist, Lampe müsste brennen.
Das Kabel sieht nicht mehr tausfrisch aus, aber unter der Gummihülle, wo soll der Strom denn hin
M. E. ist es genau umgekehrt. Der Schalter für den AEX (030 919 081B) ist ein Schließer (wenn Öldruck anliegt = Kontakt), d.h. bei > 0,5 bar liegt am Kontakt Masse an.
Ja das dacht ich mir auch das er eigentlich auf Masse schalten muss.
Leider habe ich auch nur ca 0,5 bar gemessen, bin aber auch mit dem Messwerkzeug nicht zu Frieden.
Hab den Schalter mal abfotografiert, scheint auch ein Bereich von 0,3 bis 0,6 bar zu haben. Nr. 030919081 C
Scheint mir aber der richtige für den Polo zu sein.
Jetzt wäre die Frage ob es noch einen gibt?
Weil die 2 bar bei 80 grad und 2000 Umdrehungen hab ich jetzt öfters gelesen, aber dann macht der Schalter mit 0,3 bis 0,6 auch kein sinn.
Hab dann später den Schalter wieder eingebaut und vom Kontakt gegen Masse gemessen und stellenweise hat der durchgeschaltet, bin dann noch bissen rum gefahren dann ging die Lampe eine ganze zeit nicht an. Dann aber wieder an..
Bin grade etwas enttäuscht von meinem Kauf 
030 919 081C ist der Nachfolger vom 030 919 081B
Der Schalter soll ja auch nur das absolute Minimum überwachen.
Wenn du mehr Komfort willst, dann musst du ein kleines Manometer (VDO) ins Armaturenbrett einbauen.
Manchmal ist auch nur die Bohrung im ZK verstopft - das Loch im Schalter sieht auch nicht gerade sauber aus. 
So kleines Update. Gestern hab ich ein Öl Wechsel gemacht mit neuem Filter und Hella Öldruckschalter. Das Kabel hab ich auch ein Stück erneuert. Verhalten ist besser geworden gestern ging die Lampe zwar mal an aber auch von selbst wieder aus. Gefühlt wird auch von Fahrt zur Fahrt besser.
Jetzt habe ich nochmal nach dem Motorcode geschaut.
Moandi hat den AEX Motor erwähnt, auf dem Aufkleber hinten steht AKV.
Jetzt habe ich in einem anderen Beitrag hier gesehen das wenn man den Motor wechselt da auch der Öldruck Schalter getauscht werden soll. Steht die Bezeichnung auch irgendwo sichtbar auf dem Motor? Nicht das da eventuell mal ein Austausch stattfand.
Leider kam jetzt noch ein Problem dazu, und zwar beim warmen Motor ruckelt der kleine doch recht stark bis 2000 Umdrehungen und läuft eventuell nicht auf allen zylinder. So wie das alte Öl aussah wollte ich jetzt noch paar Zündkerzen spendieren
Das mit dem Öldruck kommt wohl in erster Linie vom neuen Öl, denke das Problem wird wieder kommen. Entweder kann die Ölpumpe nicht mehr mehr, oder das Sieb ist teilweise zu, oder die ganzen Lagerstellen im Motor sind schon etwas weiter ausgewaschen, was den Öldruck sinken lässt.
Zum Motorlauf: mal FS ausgelesen?
Hi,
So wie sich das liest, würde ich die Ölwanne abnehmen, das Ansaugsieb reinigen & für 15 EUR einen Satz neue Pleullagerschalen spendieren.... vielleicht vorher noch eine Spülung reinkippen, da das neue Öl jetzt super den Dreck aufnimmt, den die Spülung löst.
Wenn du im eingebauten Zustand an die Ölpumpe kommst, kannst du sie ja auch runter nehmen öffnen & das Zahnflankenspiel nachmessen.
Gruß,
Sebastian
Kleines Update, kam leider gar nicht dazu, da ich mir selbst auch ein neues Kfz geleistet habe.
Hab den heute mal auf die Arbeit gefahren, auf dem Hinweg kam die Öllampe nicht.
Arbeitskollege hat dann mal ausgelesen, siehe Bild. (Warum das was von APQ steht kein Plan)
Haben dann auch mal Fehlerspeicher gelöscht.
Auf dem Heimweg ging nach ca 1km die ABS Lampe wieder an. Hab dann getankt und die ABS Lampe ist bis jetzt aus geblieben. Ich hatte mal Sicherungen getauscht, Vorbesitzer sagte mir das mal ABS Sensoren getauscht wurden. Erstmal erledigt für mich.
Auf dem Heimweg ging aber im Stau die Öldrucklampe an und von selbst wieder aus. Was mich etwas wunderte, die ging eher unter 2000 Umdrehungen an und bei ca 3/3,5 wieder aus.
Auf dem Parkplatz Auto aus und an. Lampe blieb aus, trotz paar Gasstößen.
Aber hat dann kurz etwas verbrannt gerochen.
Zufällig ist mir aufgefallen, dass die Plastikabdeckung um die Handbremse recht warm war.
Das Blech darunter konnte man nicht anfassen, das war kochend heiß!
Nun ist der Kat da glaube genau drunter, ist das normal oder ist der Kat evt dicht oder sonst was?
>Da ja so ein netter Hinweis auf dem Öldeckel ist und ich beim Ölwechsel fast 5L da rausgekriegt hab...
Gruß an alle
ABS einfach beobachten - wenn das ABS STG die Spannung als "zu wenig" oder "weg" meldet, dann solltest du erstmal die 2 grünen 30A Sicherungen prüfen (alte ZE interm Lenkrad, neue ZE in der Schachtel auf dem Akku direkt).
Falls sich die Sensoren melden ist i.d.R. ein Sensor kaputt (z.B. wegen einem arg eiernden Sensorring oder Radlager ... aber das würdest du hören/merken/sehen können) oder ein Stecker "grünspanig" oder vllt. sogar das jew. Kabel undicht geworden und von innen heraus nahezu unsichtbar weggegammelt (hatte ich mal beim roten AEX).
Aber wie gesagt, solange es keinen Fehler meldet (Sensoren erst ab ~30 km/h) passt es eh erstmal
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Öldrucklampe "im Standgas" kann mehrere Ursachen haben (Viskosität zu gering, Schalter defekt, Pumpe leicht verschlissen, ...)
Aber da können dir andere qualifizierter weiterhelfen als ich
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Auspuff: Handbremszeug warm + Lambdafehler: Ich tipp auf eine undichte Stelle vorm KAT bzw. der Sonde selbst.
Wirf den Bock mal an und halt hinten den Auspuff zu ... solange der Motor noch kalt ist, kommt da hinten nur ein wärmliches Lüftlein raus, so dass die blanke Hand locker reicht. Wenn der Bock warm gelaufen ist, wäre ein Lederhandschuh sinnvoll.
-> Dann müsstest du die Undichtheit direkt pfeifen hören (oder ein 2. Mann/Frau/Divers der/die/das dir hilft beim Suchen).
Nur keine Scheu, werde zum Zuhälter und dein Lochproblem ist gelöst
Zitat:
Nur keine Scheu, werde zum Zuhälter und dein Lochproblem ist gelöst
Es hört leider nicht auf..
Wollte nach dem Zündschloss schauen, es lässt sich eigentlich gut durchdrehen, aber nicht immer kommt der Anlasser..
in diesem Zug kam mir aber der airbag Stecker mit einem Simulator entgegen..
Der Verkäufer weiß natürlich von nix, hat aber seine Hilfe zur Lösung angeboten. Mir wäre es am liebsten inzwischen das der das Auto wieder zurück nimmt aber das wird er wohl nicht machen..
Das ist ein gravierender Mangel, sicherheitsrelevant; aber ohne RSschwer zum Recht bekommen...
obwohl so lange ist der Kauf ja noch nicht her
Ich frag mich halt warum, ok so ein Adapter kostet keine 5 Euro. Aber ein Schleifring oder sogar airbag etc kosten ja auch auch unter 100 Euro und nach soo viel Aufwand schaut es nicht aus.
Ich hab an meinem auch ein Simulator für die sitzbelegungsmatte aber Lenkrad airbag ist irgendwie ein anderes Ding.
Denke leider auch das der Rechtsweg ohne Versicherung kaum zum Preis passt :'(
Gib die Kiste zurück, wer weiss was beim ABS noch rum kommt.
Und die Nummer mit dem Öldruck, zurück geben und gut ist.
Seh ich genauso.
Bei einem solchen Pfusch/Mangel am Airbag-System hört der Spaß auf. Damit spielt der Verkäufer im Falle eines Falles nämlich vorsätzlich mit deinem Leben.
Dass der Verkäufer dir bei diesem Problem weiterhelfen will, deutet für mich darauf hin, dass er ganz genau wusste, was Sache ist.
War es denn ein Händler oder Privatverkauf?
Ich würde dagegen auf jedenfall vorgehen (Werkstätten mögen es überhaupt nicht, wenn man Fachinnung/Handwerkskammer über soetwas informiert) und nach Möglichkeit vom Kauf zurücktreten (bis dato investierte Kosten, wie Reparaturen/kosmetische Aufbereitung/etc. mit eventuellen Nutzungsabschlägen gegenrechnen) bzw. auf kostenlose Instandsetzung pochen (keine Deals, wie Ersatzteilkosten übernimmt Verkäufer, Arbeitszeit übernimmt Käufer).
War ein privat Kauf. Frag mich wie das mit der Nachweis Pflicht läuft
Moin,
hattest Du evtl. jemanden als Zeugen beim Feststellen des Airbag-Simulators dabei gehabt?
Das ist ja wohl ein starkes Stück! Was ist das denn für ein windiger Verkäufer?!
Dem würde ich den Wagen so was um die Ohren hauen.
Nimm' am besten jemanden, bessere mehrere "starke Jungs" mit beim "Klären" der Angelegenheit! Von wegen "TÜV" und "eindeutige Historie", "super Zustand", "technisch einwandfrei" etc.
Mannomann!
Gruß
Maik
Bei nur zwei Vorbesitzern, wo die alten Frau alles bei VW machen lassen hat, braucht man wohl nich lange spekulieren wer hier den Pfusch gemacht hat.
Den Widerstand vermutlich eingebaut um überhaupt Tüv zu bekommen und dann schnell weg...
Also da würde ich, sollte der Verkäufer nicht einlenken, doch mal mit einem Anwalt und Gutachten drohen.
Zitat:
hattest Du evtl. jemanden als Zeugen beim Feststellen des Airbag-Simulators dabei gehabt?
Zitat:
Die "Privat" Person von dem das Auto war macht das mit seinem Bruder kaufen, Autos an (viele Polo 6n) warten die und verkaufen die weiter. Wirkte nicht komplett unseriös.
Selbst wenn du dich darauf einlassen würdest, dass der Verkäufer das Problem auf seine Kosten beseitigt, besteht danach ein weiteres Problem...
Zunächst stellt sich die Frage, wieso das System überhaupt ein Problem hat (simpler Airbag-Steuergerätedefekt? Schwerer Unfall bei dem die Airbags-/Gurtstraffer ausgelöst haben? Kabel-/Kontakt-/Sensorprobleme?)
Als Hobbyschrauber/Werkstatt darf man zudem nicht am Airbagystem herumschrauben ohne entsprechenden Nachweis im Umgang mit Sprengmitteln.
Wenn man sich also auf eine Reparatur einlässt, dann würde ICH das nur unter einer Vorraussetzung tun. ICH wäre bei der kompletten Reparatur (ggf. mit einem Zeugen) anwesend und würde die Reparatur überwachen, denn so ein Simulator lässt sich ja nicht nur einfach an Stelle des Airbags einstecken, sondern kann ja auch an einer nicht einfach einsehbaren Stelle verbaut werden. Zudem müsste vorher nachweislich geklärt werden, wer diesen Simulator eingebaut hat...
Und falls der Kauf rückabgewickelt werden würde, würde ich bei einem Wiederverkauf mal einen Bekannten vorbeischicken, der sich den Polo für eine Testfahrt ausleiht und nachsehen, ob das Airbagsystem repariert wurde oder ob man einfach ein neues Opfer sucht (ohne auf den nun bekannten Mangel hinzuweisen).
wenn die Nuß zu hart für dich ist und du keine RS-Versicherung hast, die das übernimmt, würde ICH ev. auch € akzeptieren, mindestens was die Rep kostet in einer Fachwerkstatt. Und das andre wurde ja schon geschrieben
Ich wollte an dieser Stelle noch auf eine deiner vorherigen Fragen eingehen, die irgendwie unter ging.
Laut Aufkleber hast du den MKB: AKV
OBD-Diagnose: APQ
Soweit ich das weiss, findest du den MBK stirnseitig am Block, dort wo das Getriebe angeschraubt wird (das wissen die 6Nler aber besser - siehe Beispiel-Bilder)
Falls etwas getauscht wurde, dann vermutlich nicht der Motor, sondern das Steuergerät...
Daher solltest du erstmal nach dessen Nummer sehen und mit denen im Teilekatalog vergleichen (die vollständige Teilenummer ist beim Klick auf die Lupe einsehbar)...
[Dieser Link ist nur für Mitglieder sichtbar
So auf die Schnelle würde ich behaupten, dass Motor und STG nicht zusammenpassen (jedefalls wurde das APQ-STG nicht in Kombination mit dem AKV verbaut)
AKV-STG: 030906027AC (Bosch 0 261 204 794) ersetzt durch 030997027AX
Das wäre dann noch ein weiterer Grund, der gegen das Fahrzeug spricht.
Der "Airbag-Simulator" ist beim 6N seeehr sicher nur ein billigster Widerstand in einem seeehr teuer verkauften Gehäuse ... ein sehr hochadeliges Wort für einen passiv resistiven Zweipol der in der Herstellung keinen Cent kostet
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Ja, MKB auf dem Block mit dem STG vergleichen macht Sinn (und geht schnell).
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Mal vorsichtig in den Raum geworfen: soooo viel kann man beim 6N1 jetzt nicht "verstecken" an massiven Vorschäden. Einen "Riesenwumms" (oh je, sry fürs Olafen) findet eine Werkstatt doch schneller als du das STG auslesen kannst - da sollten die Längsträger im Motorraum arg überarbeitet aussehen an der Aufnahme (und generell).
Plus eine fingerdicke Lackschicht (mit Spachtel) findet man vrsl. auch als Laie sogar mit einem Kühlschrankmagneten.
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Die werden sich einen abgemeldeten "lief bei mir noch problemlos" Bock geholt haben und den notdürftig hingeschustert für lau um ihn gewinnbringend (an dich) weiterzuverscherbeln.
Ggf. kannst du mal die ganzen Nummern (STGs, Motorblock, Fzg-ID, ...) an VW weitergeben und die Fragen, ob der Bock wirklich so vom Band gelaufen ist - eine eMail kostet heutzutage ja nur noch etwas Zeit & Überwindung. Einen Versuch ists zumindest Wert.
Die Email an VW kann er sich sparen - derartige Info's gibt es in der Regel nur gegen bares bzw. als teures Zertifikat (99,95€ + 7,50€ Versand) bei Classic Parts - dann erfährt man (nachdem man MKB und Motornummer mitgeteilt hat), ob es sich noch um den original verbauten Motor handelt.
Die restlichen Daten des Zertifikates (und noch einiges mehr) kann man sich durch die Aufkleber/PR-Codes/FIN/etc. auch selbst erarbeiten.
![[MSRS]Joey's Polo 6N](http://u.polotreff.de/car/05/f4/bf/acad906d236b8d742acf68c8e9387c6ddc_1_thumb.jpg "[MSRS]Joey's Polo 6N")
