Polo 6N - Erster Polo leider mit paar Problemen

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Die "angespitzte Schraube" bei der Schaltstange sollte schon reichen um Schaltstange und Schaltwelle zu trennen; vermutlich isses etwas festgegammelt.
Alles was nicht "rein geht" beim Schalten ins Getriebe braucht nicht penibel kratzerfrei sein ... darfst also leichte (und gezielte) Gewalt walten lassen. Zumindest "paar mal gut Wackeln" (am besten ohne Gang drin um die Schaltgabeln nicht zu sehr zu stressen) hab ich auch schon dürfen.

Beim Simmerring wie gesagt die Welle nicht zerkratzen (ansonsten einfach raus damit, egal wie gelöchert der danach weggeworfen wird) und den Neuen möglichst verkantungsfrei rein treiben (z.B. mit kratzfreien gebastelten Holz- oder Plastikhelfern).


Du kannst ja wenn du dir bzgl. Füllstand unsicher bist direkt nachm Einfüllen eine Runde rum fahren im Kreis und dann nach paar Min Standzeit nochmal nachmessen obs schon "Oberkante Unterlippe" voll is.
Ein "Liter mitzählen" ist aber auch komplett legitim ... wenns jetzt nur 2,6L sind weil sich wo noch eine Restlacke versteckt hatte beim Ablassen brauchst du aber nicht in Panik geraten - bei mir warens glaub ich mal auch nur "knapp drunter", obwohl der Wagen vorne hochgebockt war und somit der Pegel eh schon leicht zu hoch ... hatte nicht alles raus bekommen - glaub im 5.Gang Deckel war noch was drin von vorher.
Nur wenn du halt nach z.B. 1,5L schon überläufst solltest du stutzig werden.

Allgemeines P.S.: Im Winter (bei Minusgraden) ist das Zeug ggf. zäher als Omas Hirsebrei Nachkriegsrezept ... da muss man teilweise auch etwas mehr Geduld mitbringen ...

Mein absoluter Endgegner ... der Simmerring...


Wäre sowas das richtige Tool? https://www.ebay.de/itm/404931725713?itmmeta=01J4F3AFXJNMCCHJ5G89P6D334&hash=item5e47cfc991:g:icAAAOSwsKZmIefR&itmprp=enc%3AAQAJAAAAwKEGuBl5SDE7y1rRaqMamBk8BP21ZGYWEGX7FqDTviB4Jg2GiuJJtSAl%2BpNBsowah2fBU2w%2Fd7xR3Zr4sAJKG2%2FHlBm0DG9WgibK0GxWv5wt9opu9F44cHHXrsIv%2BdAuYT33Q47FJAXQNua%2BWA5rXJLWqr3EUqBpI61LJreHpRK159drSydMulWfNU%2FboPtX%2BvtOMY80pqCeht38nv%2FvnkJXAik1hU67lbCbhc3FdwENoWx%2Fu4MnNpNZUMfxpiipew%3D%3D%7Ctkp%3ABk9SR_r-qeOjZA&mkcid=1&mkrid=707-53477-19255-0&siteid=77&campid=5336422284&customid=&toolid=10001&mkevt=1 (*)

Was willste denn mit dem ganzen Koffer?
Eine Spax-Schraube reicht.
Folgend 3 Beschreibungen zum Thema:
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Und wenn man dann VOR dem Einsatz der Spaxschraube die Welle noch mit Klebeband abklebt oder einen passenden dünnen Schlauch oder ein Rohr überstülpt, kann der Welle auch nicht viel passieren.

Wieso das in 99% aller Beiträge vergessen wird zu erwähnen, zeigt mal wieder, dass die meisten noch nie in der Situation waren, einen eingeklebten WDR ersetzen zu müssen. Auch bei einem WDR mit Metalleinlage, wird man mit einer Spax an seine Grenzen kommen.

I. d. R. hebel ich alle Simmerringe mit nem Schraubenzieher raus, da ist es wahrscheinlicher, den Sitz aussen mit ner Furche zu schädigen.

über die Schaltstange nen Schrumpfschlauch und dann weit genug einschieben, solte etwas schützen, Garantie gibts keine

Simmering ist drin und aktuell auch dicht. Nachdem ich auch das Werkzeug anpassen musste, gab der alte irgendwann nach...
Paar Runden auf dem Parkplatz hat er auch schon hinter sich.

Hab ein Auslesegerät geliehen, was zumindest connectet. Ist das Ancel VD500.
ABS hat folgenden Fehler:
00283 011B Drehzahlfühler vorn links-G47

Sensor ist einer von Bosch drin, glaube davor war da auch schon ein neuer billiger ohne Aufschrift. Kabeldurchgang ist auch da.

Den Sensor müsstest du auch "live" auslesen können (Drehzahl bzw. Impulskadenz) - zumindest hat man das mit VAG-COM "damals" auch schon machen können.

VA Hochbocken, Rad l.v. ab, und dann mal am Kabel wackeln und schaun ob dir plötzlich der Messwert abhaut.

Das Kabel das ich damals (übrigens auch l.v.) gewechselt (bzw. teilrepariert) hatte war außen fast komplett i.O., hatte aber am tiefsten Punkt einen Riss wo immer beim Regen Spritzwasser rein gekommen ist und sich tropfenweise durch die Litze gezogen hat. Ich habs zuerst längs abisoliert um dann festzustelln dass die Litze auf ca. 20-30cm Länge unter der "ganz normal" ausschauenden Ummantelung/Isolation quasi komplett grün war und teils nur noch ein einziger Strang den Kontakt hatte ... den Durchgang "belastungsfrei" zu messen bringt hier also nicht immer eine verlässliche Aussage

Also entweder Sensor und ABS STG abstecken und dann mal "richtig Power drüber jagen und den el. Widerstand messen (Referenzwerte hättest du ja dann von den anderen 1-3 Ecken) oder eben auch gern mal "mechanisch belasten".

Bei mir wars damals (bevor auch der letzte Strang der Litze abgegammelt war) ab und zu beim Regen, dass die ABS-Lampe anging weil sich das ABS ausgeschalten hat. Konnte aber - über die Zeit immer seltener anfangs durch einfachen Kl.15 Wechsel heilen lassen. Irgendwann halt nicht mehr also hab ich dann den Fehler doch suchen dürfen vor der HU

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Trivia: Zum einzigen Zeitpunkt wo mir bisher ein ABS nachweisbar geholfen hätte, war ich in einem ReImport 6N aus Spanien ohne ABS unterwegs (der hatte nicht mal einen LWR Regler) ... aus meiner Sicht ist ein ABS also nett, aber man kann auch einfach vorsichtiger fahren, wenn die Straßen sichtlich unter Wasser stehen oder zugeeist sind ... Aquaplaning und ein seltenes Phänomen namens "Winter" sind z.B. sehr vorhersagbar wenn man das Auto selber fährt
Bin sogar unfallfrei seitdem, obwohl ich das ABS nur zwischendrin immer mal wieder auf Schotterpisten getestet hab, obs überhaupt noch geht, da es bei mir (und trotz meines ab und zu etwas "sehr aktiven" Fahrstils) noch quasi nie ausgelöst hat. Extra ausbauen und per Sondereintragung austragen lass ich es aber trotzdem nicht - was drin is darf auch drin bleiben

Ich frag mich welches Signal der sensor im stehenden Zustand abgibt. Kann den Fehler löschen dann geht die Abs Lampe für microsekunde aus und direkt wieder an.

Kann mir jemand sagen wie viel Drehmoment die drei Ventilkopfschrauben kriegen?

Zylinderkopfdeckel 5 Nm + 1/4 Umdr. (90 ° )

Zitat:

Ich frag mich welches Signal der sensor im stehenden Zustand abgibt.

Kann den Fehler löschen dann geht die Abs Lampe für microsekunde aus und direkt wieder an.