hallo leute,
da das thema ja immer wieder diskutiert wird, werd ich mal meine erfahrungen mit dem aav motor weitergeben.
an alle die sagen aav tuning lohnt sich nicht...,auch nicht wenns unter 100€ kostet und der motor spürbar besser zieht ?
also: fts chip 35€, drosselklappe vom rp-golf2 motor (1,8l 90ps),übergang in der ansaugbrücke angeglichen, dem "igel" in der ansaugbrücke die "stachel" entfernt und gut is. ach ja, nen k&n filtereinsatz hatte ich schon von anfang an drinn.
ich war anfangs auch skeptisch was saugertuning über software betrifft, dacht mir, wenns nix bringt verkauf ich den chip bei ebay. nun bin ich der überzeugung das für so wenig geld bei keinem anderen (saugenden) polomotor der fun-faktor so weit gesteigert werden kann.
übrigens: den chip einbauen dauert nur ein paar minuten, drosselklappe mus ein wenig umgebaut wertden, das angleichen der übergänge dauert auch nicht so lange.
gruss dieter
Hi, könntest du mal ein Bilder von der Drosselklappe reinstellen?
Jupp, wir haben von André auch nen Chip für den AAV bekommen. Er zieht wirklich besser, was mich wundert sogar besser wie mein NZ.
Also dazu kann ich nur jedem raten. Er bewirkt keine Wunder is klar, aber man merkt doch schon was. Würds auf jeden Fall jedem empfehlen.
Greez
^^ 
Hab auch vom G_Man den Chip fürn AAV drin, er zieht schon besser wie vorher. Habe leider noch keinen K&N Tauschfilter drin, werde mir aber noch einen besorgen.
Laut Andre (G_Man) hat FTS sogar ein Kit für den AAV womit man bei so 65 - 70 PS rum liegen würde (bin mir nicht mehr sicher wieviel PS es waren)
Edit: Ahja ein paar Bilder zu den gemachten Arbeiten würden mich auch sehr interessieren.
Hi, welcher chip ist das? und wo kann ich ihn bekommen?
Ja entweder hier im Forum bei:
http://www.polotreff.de/html/profi...l/8277.html
oder dirket bei der Firma FTS:
[Dieser Link ist nur für Mitglieder sichtbar.
hab sogar noch ne drosselklappe vom golf 3 1.8 90 ps mkb: daheim liegen. gut die ist größer. aber die einspritzdüse hast doch sicher von deinem polo genommen oder? der igel ist doch für die vorwährmung oder? braucht man den nicht. wenns ohne get ist es super - die stört strömungstechnisch gewaltig.
chip muss man machen lassen ja.
Mit den Fts Chip und 3F Nocke kam meiner auf 65 PS. Nachdem ich noch eine GK Ansaugbrücke und RP Drosselklappe verbaut hatte kam ich auf 71 PS. Ich hab ja das ziel die 90 Ps marke zu erreichen 
dagegen ist nichts einzuwenden, wenn man noch teile übrig hat oder günstig drann kommt.
hab noch ne 268er schrick für die golf motoren übrig. mal schauen wenn mal bei meiner freundin ihrem motor kaputt ist dann kommt die rein.
ist n pn motor 1.6 l vergaßer powermotor mit 70ps
Zitat:
Mit den Fts Chip und 3F Nocke kam meiner auf 65 PS
ich würd lieber gleich ne schrick reinmachen - die 3f nocken werden ja gebraucht genauso fast genauso teuer angeboten
^^ Womit wir wieder beim FTS komplett Kit wären oder?
Chip + Nocke + K&N Tauschfilter
Hä? da gibbet doch gar keine chips fürn 86c oder derby oder 2F da gibbet nur 6n 9n usw. ? ? ? 
Gappierischjetznet
^^ Hab ich am Anfang auch nicht kapiert aber nur weil die Chips und Kit's nicht auf der HP stehen heißt es lange nicht, dass es die nicht gibt.
Hab nämlich irgendwann mal G Man angeschrieben gehabt und der hat gemeint es gäbe auch Kits fürn AAV.
@ bluejoe:
die düse is vom polo.(das komplette oberteil) ich hab nur das drosselklappengeheuse mit drosselklappe vom rp-motor übernommen, wobei das eher daran lag das ich die schlauchstutzen (sprit) und befestigungsschrauben (luftfiltergeheuse) nicht umbauen wollte. die vom golf müste aber genauso laufen, da ja lambdageregelt. werd mir nen lambdatester besorgen um genaueres über das gemischverhältnis zu erfahren. den igel soll nur bewirken das das gemisch vorgewärmt wird und nicht gleich im ansaugrohr kondensiert, solange der motor kalt ist.(wird nach temperatur gesteuert), geht aber auch ohne. für "sommerautos" meiner meinung nach nicht erforderlich. eventuell hast solange das kühlwasser kalt ist ne sdchlechtere verbrennung, danach is die asb a sowiso wasserbeheitzt und der "igel" heitzt ja auch ohne "stachel", nur nicht so gut.
gruss dieter
hi
un wie sieht das ganze bei meinem AAU aus .
naja ich weiß ja dass es blödsinn is aber nur ma so gefragt......
gruß bodychecks
Zitat:
^^ Hab ich am Anfang auch nicht kapiert aber nur weil die Chips und Kit's nicht auf der HP stehen heißt es lange nicht, dass es die nicht gibt.
Hab nämlich irgendwann mal G Man angeschrieben gehabt und der hat gemeint es gäbe auch Kits fürn AAV.
^^ Is ja meine Rede
welche leistung hat der aav denn original? habe leider da keine ahnung!
Zitat:
welche leistung hat der aav denn original? habe leider da keine ahnung!
ok danke! ich denke mal das ich denn dann auch in meinem 3er polo habe!
soooo
Für alle AAV Freaks haben wir das Kit wieder online gestellt
[Dieser Link ist nur für Mitglieder sichtbar
@
Kleiner85:
Naja kann auch ein NZ Motor sein. Einfachstes Erkennungsmerkmal:
AAV = Runder Luftfilterkasten
NZ = Eckiger "
Hehe G Man, coole Sache vielen Dank. Na dann lassts mal noch ne Weile on, dann kann ich noch ein paar Wochen sparen
@ bodychecks:
aau dürfte wohl auch etwas munterer werden, mein kumpel hat sich diese frage auch schon gestellt. muste mal "g man" fragen ob der chip dafür auch geeignet ist. wenn ja, würd ich es einfach mal testen was es bringt. mich würde mal ne liste mit allen polo nockenwellendaten interessieren...um zu wissen ob die vom aav und aau identisch sind. aav is auf jeden fall schärfer als nz...
gruss dieter
NZ = E/A 196°
AAV / MH = E/A 204°
3F = E/A 219°
PY = E 199° A 228°
AAK wie NZ nur andere Spreizung
AAU wie AAV nur andere Spreizung
Kann bödde bödde mal einer Bilder von dieser Golf Drosselklappe und dem sogenannten "Igel" machen denn das sagt mir garnix...also die drosselklappe schon aber "igel" ?
Wär auch gut wenn mir jemand genau beschreiben könnte was ich vom schrotti vom golf holen mus und wie ich des dann einbau weil will des au haben ...
Meine daten: 86c 2F Steilheck bj.94 AAV Offener Lufi (ufo durch golf 3 ansaug dingens ersetzt) 272° schrick nocke...und offen für alles Neue
ok, ok,
ich geh jetzt runter und mach fotos...
Zitat:
Wär auch gut wenn mir jemand genau beschreiben könnte was ich vom schrotti vom golf holen mus und wie ich des dann einbau weil will des au haben ...
hab jetzt bilder von der drosselklappe und vom igel auf meinem rechner...nur wo soll ich sie reinstellen?
mfg
Setz die doch einfach hier in den Thread rein oder? Dann sehen es diejenigen die es interessiert. Und wenn jemand in der Suche AAV Tuning sucht findet ers auch
ok...hab ich garnicht geschnallt das das geht , danke!
nun die bilder:
^^ Hat wohl irgendwie nicht geklappt.
ich versuchs nochmal mit den bilder :(
das erste ist der "igel" mit teilweise entfernten "stacheln", die anderen müssen auch weg, danach wird das ganze plangeschliffen.(die stachel lassen sich mit ner zange abbrechen)
bild zwei ist die ansaugbrücke von unten. (also von da wo der igel drauf war)
rechts ist die bearbeitete, li die orginale von nem anderen polo. an der rechten sieht man die abgeschliffene wulst und die abgerundete kante.(wurde mit nem luftschleifer bearbeitet)
bild 3 ist die drosselklappe ohne einspritzteil, da dieser vom polo übernommen wurde. ich werd aber die version vom golf noch testen. was man im bild nich sieht ist die halterung für den gaszug beim golfmotor.diese kann dranbleiben, wird aber nicht benutzt.(ich hab aus optischen gründen das trägerblech vom polo verbaut,das teil zwischen drosselklappengehäuse und dem schwarzen drosselklappensteller) ausserdem hab ich den übergang vom konischen auf den zylindrischen teil der drossel etwas geglättet/gerundet.
übrigens: bilder sind teilweise bestand der auf meinem rechner lag. teilweise von teilen die ich noch rumliegen hab, da die sachen ja schon verbaut sind.:(
Danke voll geil 
aber kannst noch mehr bilder machen wie des ganze nachher am motor aussieht oder vieleicht ne einbaubeschreibung mit bildern ? wär voll geilo weil ich (und bestimmt viele andere hier) sin keine kfz mechatroniker und wollen des aber trozdem machen
Mfg Thomas
weitere bilder:
bild 1 zeigt das umgebaute kunststoffteil für das gasseil...einfach wegschrauben und das vom polo hinbauen.
bild 2 die ansaugbrücke von der kopfseite mit den angepassten übergängen zum kopf. dabei wurde der qerschnitt nur am ende des kanals auf (fast dichtungsmaß vergrößert. sollte auf keinen fall grösser als am kopf werden!
und ganz wichtig ist es, das vor dem zusammenbau alles gründlichn bgereinigt wird.
ist das die ansugbrücke vom polo also die orig. oder is die auch vom golf ?
ansaugbrücke orginal polo aav
@ eXClusive,
danke für die liste mit den nockenwellen
mfg
werd nach meinem urlaub eventuell noch paar bilder nachreichen, bin ab morgen erst mal weg...
gruss
naja 340€für 10 ps...
Zitat:
naja 340€für 10 ps...
und ausserdem bringt der chip mit der drosselklappe auch schon was, wie bereits ganz oben erwehnt...
aber baut nur alle auf g40 um, weil es ja so billig ist (und auch in einem tag erledigt ?!?). am besten mit 200.000 km auf dem ersten lader und vom vorbesitzer richtig getreten und werft eure aav motoren weg die nur die helfte drauf haben...dann braucht ihr neue achsen, bremsen und habt nen sehr "pflegeleichten" motor unter der haube.
mann, mann, hier geht es nicht darum 100ps rauszuholen, sondern nur mit wenig aufwand den aav-motor etwas zu beflügeln. es gibt leute denen das reicht, oder die nen g40 umbau nicht durchziehen können oder wollen.
oder bin ich der einzige der seinen aav behalten will?
Nö, ich will den auch behalten! Ich finde den preis vom g-man voll in ordnung!
AAV is´n sehr guter Motor, fährt´n Bekannter und das schon über 80Tkm.
Außerdem kann nicht so viel kaputt gehen wie beim NZ.
Aber mal im Interesse meines Beakannten...wie viel Leistungsplus würde man denn mit einer 3F Nockenwelle, den FTS-Chip (gibt´s den auch einzeln?) und einen K&N Austauschfilter erzielen?
den chip gibt es auf anfrage für kleines geld auch einzeln...pn an "g man" genügt.
leistungsmäsig weis wohl keiner so genau...ist auf jeden fall spürbar und du kannst ja die ansaugbrücke ein wenig anpassen. (wie weiter oben beschrieben.) das geht ja auch ohne umbau auf rp-drosselklappe . wennst günstig an ne 3f nockenwelle drankommst, rein damit.
es sind ja auch nicht nur die gewonnenen ps sondern auch die sportlichere motorkarakteristik= funfaktor steigt.
erfahrungsbericht erwünscht!
mfg dieter
[QUOTE
(und auch in einem tag erledigt ?!?). am besten mit 200.000 km auf dem ersten lader und vom vorbesitzer richtig getreten und werft eure aav motoren weg die nur die helfte drauf haben...dann braucht ihr neue achsen, bremsen und habt nen sehr "pflegeleichten" motor unter der haube.ich finds sehr interessant!
@g-man
was würde denn der chip für aau kosten?
Ich finde den Preis von FTS gerechtfertigt.
Und jaaaa ich will den AAV behalten. Sorry in Zeiten wo Spritpreise, Versicherungen und Unterhalt so hoch sind wie nie. Und wo alljährlich über noch mehr Geschwíndigkeitsbegrenzungen debattiert wird.
Wer braucht da noch ein Motor mit über 100 PS in nem Kleinwagen?
Ich brauche das
^^ Sprach der Mann an der Quelle
Zitat:
Zitat:naja 340€für 10 ps...
was verlangst du bei dem motor?
wenn das zuviel ist, musst dir nen anderen Motor holen.
Das sind mir immer die richtigen, die am besten für 50 euro 50 ps wollen
ausserdem bekommen polotreffer das kit für 30 euro weniger und ich glaube nicht, das man sonst irgendwo ne Schricknocke, die abstimmung und nen Filter für den Preis bekommt.
@ ben *,
ähm...gerade bei nem motor mit wenig leistung merkst auch schon 5ps...bei einem mit 150 sind 5ps natürlich nur messbar...
mir ist auch klar das manche mehr wollen als 65 oder 70 ps. aber eben nicht alle. wenn man sowieso den motor tauschen will...ok, ok 3f oder g40.
wobei ich nicht so auf zwangsbeatmung stehe, dann schon lieber klassisches tuning...is aber geschmakssache...
gruss dieter
Zitat:
Ich brauche das
Bitte bedenkt das euer Motor für Tuningmaßnahmen Technisch in bester verfassung sein muss, es bringt nichts einen Motor zu Tunen der aus allen Löchern Öl pisst wo schläuche porös sind und womöglich noch mehr als 200tkm auf dem Tacho stehn... Und für allen den das FTS Tuning Kit zu teuer ist, rechnet doch mal nach, ein gut erhaltener 3f Motor mit unter 120tkm kostet euch mindestens 200 Euro OHNE anbauteile wie Bremsanlage, Steuergerät, Kabelbaum usw. das dürft ihr euch dann noch mühevoll einzeln zusammen suchen und das wird sicher auch nicht Billig und wenn man die ganzen teile zusammen rechnet ist man schnell bei 500 - 800 Euro OHNE einbau und verschleisteile erneuerung...
.....Alles umbauen (lassen) und vorallem .....EINTRAGEN ! ! 
Nicht zu vergessen, allein die eintragung einer neuen motorkennnummer (<--Krankes wort) is dermassen teuer. Und dann das ganze 5 mal vorstellen bis alles dem prüfer genehm ist.....dann doch lieber n chip für unter 100€ aber mindestens 2,5 PS plus
TOP
Aso was ich noch fragen wollt: Wenn ich jetz diesen "austausch" vornehme zwischen Polo Drosselklappe und Golf Drosselklappe, welchem "Igel"muss ich dann die Stacheln ziehen ? Dem von der Golf Drosselk. oder passt in selbige der entstachelte Igel vom Polo rein?
Das wär dann vorerst auch alles
also,
der igel wohnt in deiner polo ansaugbrücke und darf da nach dem "stachelziehen" auch wieder einziehen.
du verwendest nur die drosselklappe vom golf. (auf der unterseite verbindung für die unterdruckschleuche reinfeilen/schleifen nicht vergessen...als muster nimmst die poloklappe, sonst ist deine aktivkohle schaltumg ausser gefecht!)
wenn das ganze auch noch orginal aussehen soll, baust du die platte die zwischen dem lehrlaufsteller (schwarzes rechteckiges teil) und drosselklappengeheuse auch noch um. (das polo-teil ist aus blech, das golfteil aus alu und hat nen integrierten seilzughalter der beim polo überflüssig ist) .rein technisch ist es aber egal.
gruss dieter
übrigens : die igel sind gleiche, nur die stecker könnten anderst sein. dafür passt die ansaugbrücke vom golf sicher nicht auf den polo kopf...also reihenfolge der teile vom zyl.kopf aus gesehen:
1. polo ansaugbrücke, bearbeitet mit "rasiertem" igel und angepassten übergängen
2. polo fußdichtung mit seilzughalter
3. golf drosselklappe
4. zwischenplatte/dichtung vom polo oder golf, da beide identisch sind
5. einspritzteil(oberteil mit düse) vom polo
(die vom golf geht theoretisch auch)
"habe fertig"
03.10.07: ACHTUNG! hab die düse vom golf getestet 
motor läuft unter aller sau!
also bitte nur die DÜSE vom POLO benutzen!
^^ Meinste das bringt was wenn man bei der orig. Drossel. nur den Igel rasiert und wieder einbaut? Würde weniger Luft verwirbeln oder?
durchaus möglich, da knobloch bei dem kit ja auch die übergänge zwische ansaugbrücke und kopf angleicht. (orginal ist da eine sehr deutliche stufe drinn). und ausserdem ist es ja auch nicht so zeitaufwendig...also testen. bei meinem alten knobloch vergaserkit war die ansaugbrücke ganz ohne igel und nur wasserbeheitzt.
gruss dieter
hab gerade festgestellt das ich ganz schön vom thema abgekommen bin...sollte ja eigentlich ein erfahrungsbericht werden und keine tuninganleitung...egal werd vom moderator schon nicht geköpft werden.
gnade...gnade...gnade
Also glaube nicht, dass da ein Mod. etwas dagegen hat. Naja werde das mit dem Igel mal versuchen bei der orig. Ansaugbrücke. Und dann mal sehen den besagten übergang vllt. auch noch angleichen.
Doch vorher mach ich mir endlich mal einen K&N Tauschfilter rein
@ Polo_Derby : wolltest du nach deinem urlaub (der jetz offenbar vorbei is) nicht noch n paar bilder einstellen ? wo das alles sitzt und wie das am motor aussieht
Hallo geht hier in dem Thread noch was? Werde mich demnächst mal an den Igel machen.
Habe allerdings auch noch ein erleichtern der Schwungscheibe im Kopf, würde ja auch was bringen.
@ aimburn: Aber nur wenn du sie zusammen mit der kurbelwelle feinwuchten lässt, sonst kann das auch schädlich sein
Hmm wären schon wieder zusatzkosten das Feinwuchten, wer macht sowas? Und was löhnt der Spaß inkl. erleichtern der Kurbelwelle?
So mein Plan für mehr Fun:
1. Igel rasieren
2. Unebenheiten aus der Ansaugbrücke schleifen und polieren
3. FTS Kit mit Nocke, Chip und Tauschfilter
4. Ein + Auslässe polieren
5. leichtere Kurbelwelle
6. Fächerkrümmer ?
@amiburn,
klingt gut, das polieren kannst dir aber sparen. ein halbwegs feiner schliff reicht auch/ is sogar sinnvoll bei zentraleinspritzer, wegen gemischverwirbelung. und macht weniger arbeit. ich hab demnächst nen lambdatester und werd mal überprüfen ob der motor einigermassen im grünen bereich ist oder ob ehr nach oben abmagert. davor mus ich meinen kopf wieder draufbauen, da ich die kopfdichtung, zahnriemen und wasserpumpe endlich erneuert hab. (hat ein wenig wasser verbraucht).
ich hab nur momentan wenig zeit...
übrigens kannst alternativ statt fächer auch den g40 krümmer+hosenrohr nehmen. (fächer is nur noch schwer einzutragen). ausser der von supersprint, der hat glaube ich ein gutachten dabei.
gruss dieter
ach übrigens, meine alte schwungscheibe wurde auch einzeln gewuchtet (ohne kurbelwelle) und der motor hatte nach über 40tausend km noch keine probleme.
^^ Was hattest gezahlt für die Schwungscheibe?
Hmm G40 Krümmer wäre ne Sache dann könnte der KAT dranbleiben
hat damals mein arbeitskollege/meister gemacht...hat nix gekostet. hab damals als elektromaschinenbauer gearbeitet. gewuchtet haben wir das teil auf ner maschine die für lüfter war.
gruss dieter
Na dann werd ich mal schauen was so geht mit dem AAV. Drinbleiben wird der auf jedenfall.
Also hab noch ne 3f Nockenwelle zu liegen und wollte die hier zum Verkauf anbieten da hier einige sowas suchen!
Hey Polojungs,
nur mal so am Rande die Frage gestellt, wie viel an Mehr-Leistung erhält man, wenn man:
- eine GK-Nockenwelle verbaut (229°/227° (sinnvoll?)
- den FTS-Chip
- Austauschfilter mit mehr Luftdurchsatz
- den Ansaugkrümmer bearbeitet ?
Zitat:
Hey Polojungs,
nur mal so am Rande die Frage gestellt, wie viel an Mehr-Leistung erhält man, wenn man:
- eine GK-Nockenwelle verbaut (229°/227°(sinnvoll?)
- den FTS-Chip
- Austauschfilter mit mehr Luftdurchsatz
- den Ansaugkrümmer bearbeitet ?
Wie schon gesagt PS mäßig weiß ichs nicht, aber der wird echt spritziger schätze aber auch mal so um die 65PS rum.
So nun hab ich noch ne Frage, habe heute das Öl gewechselt und die Zündkerzen. Bei der Gelegenheit (Luftfilterkasten war ja eh unten) hab ich mir das mit dem Igel mal genauer angeschaut.
So und nun wollte ich mal Wissen wie ihr den abgebaut habt? Also von unten (hab ne Grube) kommt man ja auch dran zum abmontieren, da müsste man ja nur die 3 Schrauben aufmachen und hat den Rotz in der Hand, das einzige was mich noch ein wenig irritiert hat war das Kabel das an dem Deckel hängt, wo geht das hin und wo muss ich das abhängen?
Und von oben müsste theorethisch die ganze Brücke runter oder?
das kabel geht nach oben, findest bestimmt, kabel hat nach etwa 20 cm nen stecker.
gruss dieter
Also Leude,
hab mich heute an den Igel gemacht, demontage war gar kein Prob. man muss nur ein wenig fummeln wenn mans von der Grube aus macht.
Die Stacheln wegbrechen ist auch kein Thema. Ebenschleifen mit Bandschleifer wäre eine Möglichkeit gewesen, aber ich hatte den nicht zur Hand also hieß es 5 min Feilen und danach das ganze schön glattschleifen von Hand.
Dann habe ich noch neue Zündkerzen rein, und das Öl habe ich ein paar Tage vorher schon gewechselt.
Denke die Tage wird noch der K&N Tauschfilter kommen und dann mal schauen was geht.
Mein Resume:
Ohne die Stacheln des Igels ist der Motor viel Drehfreudiger und läuft meiner Meinung auch einiges ruhiger (sanftere Gasannahme, gleichmäßigerer Durchzug). Das so eine Kleinigkeit soviel bringt hätte ich nicht gedacht. Der bessere Durchzug machte sich bemerkbar trotz dass ich die Winterreifen mit größerem Abrollumfang aufgezogen habe und somit keinen direkten vergleich zu den "normalen" Reifen hatte.
hallo leute,
hab heute meinen kopf wieder draufgebaut und bei der gelegenheit nockenwelle von schrick und testweise die "rp" einspritzdüse versucht .
der motor läuft damit unter aller sau, denke mal das er viel zu fett läuft.
deshalb hab ich die polo-düse wieder eingebaut. (genaugesagt das ganze oberteil)
also beim umrüsten auf "rp" drosselklappe solltet ihr nur das drosselklappengeheuse mit der grossen drosselklappe nehmen und das oberteil mit düse+druckregler vom polo. werde sobald ich meinen lambdatester hab mal prüfen ob der motor nach oben abmagert. wenn ja, werd ich mit höherem benzindruck experimentieren....dazu mus man nur den druckregler "optimieren" (federdruck erhöhen)
gruss dieter
ich werde jetz mein AAv motor am Wochende auf orginal zurück bauen. Weil ich dann alles in mein anderen AAV Motor bauen werde den ich general überholen werde und auch gleich tunen werde.
Umbau Liste:
geplanter igel
RP Drosselklappe
GK Ansaugbrücke (erweiterte Känale)
FTS Chip (vielleicht auf MS umbauen)
3F Nockewelle
Schrick Hydrostössel
K&N Tauschfilter
Schwungscheibe erleichtern
Achja bevor ich es vegesse welche Einspritzdüsen kann man den noch verbauen? Also die von ABS passt, damit läuft der Motor aber zu fett .
Das proplem ist nur das , das es kein Gutachten für die kits gibt ! 
Abgesehen davon hab ich schon 50,4 kw (Dekra Gutachten)
Ohne K&N filter. will aber auf 60 kw , weil meine reifen ihn ziemlich langsam machen ( VA 8x15 195/45 R15 HA 9x15 215/50 R15)
Bau eh grad 16v (256mm) bremse ein , spiel momentan mit dem gedanken
an g40 oder 1,8 16v (KR) um zubauen.
Wenn jemand da ein paar teile hat einfach mailen.
^^ Was hast du alles am AAV gemacht um auf diese Leistung zu kommen?
@polo86c tsi,
die orginale is glaube ich ausreichend, da der chip dafür abgestimmt ist.
du kannst es aber mit erhötem benzindruck versuchen. dazu machst vom druckregler den deckel ab, (4 kleine schrauben) legst ne passende scheibe zwischen feder und deckel, deckel drauf, fertig.(scheibe vom spritanschluss an der einspritzanlage dürfte passen.)
gruss dieter
hallo, was sind denn die nachteile bei dem geplanten igel? läuft der motor schlechter wenn er kalt ist, verschlechtern sich in irgendeiner form die abgaswerte?
gruß kevin
es besteht die gefahr dass dir der sprit in der ansaugbrücke einfriert.
dadurch läuft der dann halt was beschissener.
Also von Ford gibt es auch Düsen die größer sind und passen sollen
@polo86c tsi : bei vw gibt es auch grössere düsen...zb vom 1,8l motor (kennbuchstabe rp ), wobei ich die lösung mit dem fts chip besser finde. knobloch empfielt zb den trick mit der scheibe, da sie keinen chip anbieten.
gruss dieter
Hallo zusammen!
Ich fahre meinen AAV mit folgenden Modifikationen:
- komplett neu abgedichteten 3F-Rumpfmotor verbaut. Damit die Verdichtung von 9,5 (AAV) auf 10.0 (3F) erhöht. Die originale 3F-Nockenwelle wurde übernommen, also 219° und somit schärfere Steuerzeiten gegenüber dem Serien AAV-Motor
- Remus Endschalldämpfer Typ 618
- modifiziertes Bonrath Air-Intake-System
- JR High Performance Air-Filter
- GK-Ansaugbrücke mit angepasster Fußdichtung
- angepasste RP-Drosselklappeneinheit mit 1990èr FIAT UNO 1,4/1,5l-Einspritzdüse samt komplettem Oberteil und neu eingestelltem Drosselklappenpoti
- Öldruckregelventil und Ölabscheider für die Kurbelwellengehäuseentlüftung vom NZ-Motor nachgerüstet
- 3 bar Spritpumpe vom NZ-Motor
- Alu-Guss-Ventildeckel vom Golf 2
der Zylinderkopf von der Suzuki RX 1100 soll auch passen
wie ihr habt die stachel aus dem ansaugtrackt (igel) rausgebrochen oder wie?
^^ Ja rausgebrochen und plangeschliffen
Und der Ball geht wieder an den G-Man: Andre, sag doch mal an, welchen Kurs ruft ihr für den AAV-Chip separat auf?
Take care! LG Markus [/QUOTE
'Hab von sorg gerade Preise fürn aav auf 100 Ps bekommen
schon zusammengerechnet?
Da kommst auf fast 4500 euro
dafür würde ich nen anderen Motor für 1000€ einbauen und 3500€ sparen
Glaub des war nur als veranschaulichung. Glaub wer das machen lässt, hat zuviel Kohle, dem is Langweilig oder will einfach was extravagantes haben(was zuviel Kohle vorraussetzt )
Wenn ich überleg: Mein G40 hat 550€ gekostet...wenn ich da jetz 4000€ reinsteck. Lech mir am Arsch und nenn mich Bärbel...da kommtr richtig geiles Sahnestück bei rum^^
LG Sascha
PS: Aber die wo Bissi Zeit und etwas Geld investieren(und kein Bock auf Motorumbu haben) für die is der Thread richtig geil^^
also für 4500€ bekommst bei mir 150 ps
bau dir dann aber nen anderen Motor ein
1,8T?
hab doch schon die Hälfte davon
Und war auch billiger
hi, ich würd mal sagen es müssen nicht 100 ps sein... av kit von g-man, oder eben selbst zusammengekauft mit dem chip von fts. + igel rasieren+ ansaug bearbeiten (oder gk brücke), eventuell rp-drosselklappe, g40 krümmer mit hosenrohr und als krönung nen 200 zellen kat. (der 100er is viel zu teuer)
nur mal als beispiel:
fts kit kostet etwa 350€
igel rasieren 000€
ansaug bearbeiten kostet ca 15€ (schleifmittel)
oder gk teil ca35€
rp drosselklappe ca50€
g40 krümmer + hosenrohr ca100€
200 zellen kat gabs bei mmmotorsport für 129€
mit dichtungen und kleinkram bleibst unter 700€
...und das schöne is das du selbst entscheidest wann du dir was gerade leistest...einiges hast ja schon. dabei kommen zwar sicher keine 100 ps raus, aber du hast spürbare pferdchen gezüchtet, was den fun steigert .
wenn du allerdings 100 bis 110 ps willst, solltest du doch über nen anderen motor nachdenken...
gruss dieter
bis jetzt bin ich bei 50,5 kw
Jetzt kommt als nächstes der kopf und Fächer
Hallo,
ich habe das ganze beim AAU vor, was ja quasi das gleiche ist wie beim AAV bis auf den Hubraum.
Ich hab nen paar Wochen Teile gesammelt dafür wie:
GK Ansaugbrücke
AAV Einspritzung + Steuergerät
ABU Nockenwelle
FTS Chip kommt diese woche
MH Zylinderkopf + Schleifmaterial
(suche noch eine RP Drosselklappe)
und bin noch nicht mal bei 100,- Euro angekommen
ich denke wenn ich alles zusammen habe werde ich maximal 150,- bis 170,-
Euro ausgegeben haben ich tippe dann auf eine Leistung von 60-65 PS
und das finde ich dafür nicht zu teuer, mal abgesehen von dem Spass dem man beim Basteln noch hat!
mich würds mal interessieren was die getunten Versionen auf 100 dann brauchen. Werden die Dinger mit ein paar Ps mehr zum Säufer oder nicht ?
Zitat:
mich würds mal interessieren was die getunten Versionen auf 100 dann brauchen. Werden die Dinger mit ein paar Ps mehr zum Säufer oder nicht ?
@ esuark86
da du ja weniger hubraum hast könnte die rp-drosselklappe doch ein wenig zu gross werden... als alternative gibt es eine die genau dazwischen liegt.
zum vergleich:
aav (polo) hat ne 34mm drosselklappe
rp (golf 1,8l/90ps) hat 38mm
fiat 1.4l/70 ps bj90 (fiat uno 70 i.e.) hat 36mm
das fiat teil passt übrigens ohne probleme drauf(die komplette anlage, also unter- und oberteil). must nur die schlauchstutzen und das kunststoffleil für das gasseil vom polo übernehmen.
gruss dieter
an markus mechanik , welcher mich auf die fiat einspritzung gebracht hat. .....
was passiert eigentlich Leistungsmäßig, wenn man die Singelpoint gegen die Multipoint von 3f tauscht, sprich die komplette Ansaugbrücke, Kabelbaum und Steuergerät übernimmt?
chris-bs
hast ungefär zwischen 70 - 75 Ps ist halt beinah ein 3f weil du halt auf 3f technil umbaust bloß der 3f hatte eine andere verdichtung deswegen kommst du auf etwas weniger ps als der orgi 3F Motor
würd auch sagen das es etwas über 70 ps werden, allerdings nur wenn die nockenwelle mit umgebaut wird...sonst sinds wahscheinlich eher 65ps...
gruss
Wobei dann der Sinn des AAV-Tunings weg ist. Für mich wäre es nur interessant wenn die Serienoptik erhalten bleibt um Probleme mit Tüv und Rennleitung zu vermeiden.
Also von 0 auf 100 hat ich meinen damals originalen AAV mit rund 13s gestoppt, mit ABU-Nockenwelle waren es dann sagenhafte 12,7s.
Aber das lag halt an der Drehmomentcharakteristik durch die Welle.
Obenrum fehlt es halt dem AAV wenn er mit der Serienansaugbrücke und DK gefahren wird. :(
Dafür ist er halt untenraus recht stark.
@ the orange,
-nocke sieht keiner...man merkt aber den unruhigen leerlauf... deswegen würd ich ne 3f nocke empfehlen, da schnurrt er ganz normal...
-drosselklappe sieht genau so aus wie die orginale (man müsste sie schon ausbauen und den durchmesser nachmessen) auch die vom fiat, sind ja alle von bosch
-chip sieht man nur wenn das steuergerät offen ist, und da könnte man gleich mit nem neutralen aufkleber bestellen (dürfte bei fts-tuning kein prob sein)
-g40 krümmer+hosenrohr merkt auch nur ein polo-schrauber....
wennst natürlich multipoint 3f einspritzung umbaust is es schluss mit "tarnen und teuschen"... mann könnte es höchstens für nen nz-motor halten...aber auch nur wenn mann sich mit polo motoren nicht so richtig auskennt.
und die herren von der "rennleitung" sind teilweise auch im forum und nicht blöd. na ja 8% leistungsabweichung darfst ja haben...
gruss
ja, die ca. 13 Sekunden vom Serien AAV kann ich bestätigen
(offtopic ich weiss)
Ich pack knapp 14,5...ohne iwelches Tuning... 
Is anscheinend verdammt gut eingefahren...
-Modus aus
@Polo-Derby
So mein ich es ja, erlaubt wäre bei mir alles was man auf den ersten Blick nicht sieht. Und ne 268er NW fällt auch nicht extrem auf, stellt man halt irgendwie den Leerlauf auf 1000 1/min und gut ist.
Mein Post war eigentlich nur auf die 3F-Spritze bezogen, da die die Serienoptik zunichte macht.
Zitat:
Ich pack knapp 14,5...ohne iwelches Tuning...
Is anscheinend verdammt gut eingefahren...-Modus aus
Ich habe am Wochenende mal nen kleinen Umbau vorgenommen, was heißen soll:
neuen Zylinderkopf
ABU Nockenwelle
RP Drosselklappe
FTS Chip
Sportluftfilter
Da merkt man schon gewaltig etwas beim AAU(trotz originaler Ansaugbrücke). Als nächstes kommt dann noch die AAV Spritze und GK Ansaugbrücke.
Was er jetzt von 0 auf 100 brauch hab ich noch nich gestoppt.
Lohnen tut sich der Umbau meiner Meinung nach schon beim AAU, da der Fahrspaß um einiges steigt!
hab die SUFU und guugel durchforstet...wie bringe ich die gk ansaugbrücke dazu, an meinen aav zu passen?
hol mir morgen die brücke ab...und bau dann auch erst die alte raus...
vielleicht könnt ihr ja ne "kurze" anleitung hier rein hauen..
sorry, muss das mal uppen hier.. :(
bitte meinen letzten beitrag lesen
hallo,
hab noch ein paar fotos auf meinem handy gefunden...sorry hat nur 1,3 mp
bild zeigt die rp-drossel mit der reingeschliffenen kerbe. (rot nachgemalt )
gruss dieter
@ p(r)olo86:
kopfseitig ist das "plug & play". drosselklappenseitig kann ich auch nur wiedergeben was ich gelesen hab: mann mus in der gk ansaugbrücke wohl ein loch "nachrüsten" für die befestigung der fussdichtung denke ich. (ich hab noch keine gk brücke)
gruss
habe gk ansaug und rp drossel, und hat bei der fussdichtung plug&play gepasst.
welche nockenwelle bringt denn nun mehr? abu oder 3f?
@Polo_Derby wie weit bist du mit deiner zusammenstellung ?
Noch mal kurz zusammengefasst für das AAV Tuning, da dieser Thread ja sehr umfangreich ist!
Wollte demnächst bissle was an meinem machen!
- Schrick Nocke
- FTS Chip
- KN Tauschfilter
- Igel (orig. AAV) -> Stachel enfernen und planschleifen
- Ansaugbrücke (orig. AAV) -> Wulst planschleifen, Kanten abrunden und übergänge am Kopf auf fast dichtungsmaß schleifen
- Drosselklappe (RP oder orig. AAV) -> Übergang bisschen glätten bzw. abrunden
- evtl. noch g40 Krümmer + hosenrohr
Was wäre den so leistungsmäßig drin?
wenn eine der angaben falsch sein sollte, berichtigt mich bitte!
Gruß
Zitat:
Noch mal kurz zusammengefasst für das AAV Tuning, da dieser Thread ja sehr umfangreich ist!
Wollte demnächst bissle was an meinem machen!
- Schrick Nocke
- FTS Chip
- KN Tauschfilter
- Igel (orig. AAV) -> Stachel enfernen und planschleifen
- Ansaugbrücke (orig. AAV) -> Wulst planschleifen, Kanten abrunden und übergänge am Kopf auf fast dichtungsmaß schleifen
- Drosselklappe (RP oder orig. AAV) -> Übergang bisschen glätten bzw. abrunden
um die 70 PS
- evtl. noch g40 Krümmer + hosenrohr
Was wäre den so leistungsmäßig drin?
wenn eine der angaben falsch sein sollte, berichtigt mich bitte!
Gruß
RP oder AAV Drosselklappe?
Is mir noch nicht so ganz klar welche von den beiden die sinnvollere Variante wäre!
70PS klingt schonmal nicht schlecht!
Das wäre aber auch das maximum was man rausholen könnte oder wäre noch mehr drin für den Ottonormalverbraucher? Also ich meine eine Variante die nicht gerade 500Euro kosten würde!
MfG
@polofan94,
rp-drossel mit aav oberteil, leerlaufschalter neu einstellen. damit sollte dein kit auf jeden fall die 70 ps erreichen (zumindest mit g40 krümmer und hosenrohr), knobloch gibt im gutachten 49 kw an. (k&n, nocke und angeglichene ansaugbrücke) knobloch bietet noch ne weitere leistungssteigerung mit ner erweiterten drosselklappe..., was wohl auch in etwa mit der rp-drosselklappe vergleichbar ist...
gruss dieter
hi aav fans,
ich werd mal ne leistungsmessung nur mit rp-drosselklappe, k&n , rasiertem igel, angepasster ansaugbrücke und erhötem benzindruck machen lassen...hab nen günstigen prüfstand gefunden... mal sehn was rauskommt.
gruss dieter
Zitat:
hi aav fans,
ich werd mal ne leistungsmessung nur mit rp-drosselklappe, k&n , rasiertem igel, angepasster ansaugbrücke und erhötem benzindruck machen lassen...hab nen günstigen prüfstand gefunden... mal sehn was rauskommt.
gruss dieter
noch ne frage, da ich 1000%ig sicher sein will...
welche öffnungen der neuen DK werden jetzt noch gebraucht?
die mulde, wie du sie markiert hast, ist gefräst...kommen jetzt nur noch die anschlüsse... welche muss ich zu machen, welche werden angeschlossen...
sorry, aber will nich meinen motor kaputt machen
deine rp-drossel hat 2 anschlüsse. beide werden benötigt. der dicke geht zu dem magnetventil für aktivkole, der dünne zu deinem luftfilterkasten auf den thermoregler für ansaugluftumstellung. also alles genau wie bei der aav-drossel, die schlauchstutzen zeigen nur in die falsche richtung weswegen ich das magnetventil weiter richtung lufi-kasten verlegt hab, da sonst schlauch zu kurz war. ...falls du weiter zweifel hast, mach ein foto von den anschlüssen und ich beschrifte sie dir...
gruss dieter
könnte man den Diesel Rumpf mit Kurbelwelle und Pheulstange übernehmen . oder würde die Kolben dann gegen die Ventile kommen wegem den größeren Hub?
müssen meiner meinung nach abgedreht werden, da du sonst ne viel zu hohe verdichtung hast. kannst aber nachprüfen indem du beide in ot-stellung bringst und den abstand zur dichtfläche misst. dabei kommt es aber auf ne genaue messung an. alternativ kannst gleich den 1,6er aus dem 6n nehmen...daer passt mit paar kleinen umbauten rein undkönnte sogar eingetragen werden.
gruss dieter
das wär auch eine idee
Motor & Technik:
- Hubraum 1272ccm, MKB: AAV komplett neu abgedichtet
- Verdichtung von 9,5 auf 10 erhöht
- 219° 3f Nockenwelle
- Remus Endschalldämpfer Typ 618
- modifiziertes Bonrath Air-Intake-System
- JR High Performance Air-Filter
- GK-Ansaugbrücke mit angepasster Fußdichtung
- geglätteter Igel (Ansaugvorwärmung)
- angepasste RP-Drosselklappeneinheit mit feinjustiertem Drosselklappenpoti
- Druckregler und Einspritzdüse vom Fiat Uno 1,4 Ltr.(Bosch)
- FTS Chip
- Öldruckregelventil und Ölabscheider für die Kurbelwellengehäuseentlüftung vom NZ-Motor nachgerüstet
- verstärkte Sachs Kupplung
- Schadstoffarm D3
- Alu-Guss-Ventildeckel vom Golf 2
- 3 Bar Kraftstoffpumpe vom NZ-Motor
- "VW2 Bremssättel" & Beläge vom Polo G40 in Verbindung mit innenbelüfteten, geschlitzten Brembo Sport-Bremsscheiben vorne
- hinten neu überholt, Serie
- Bremskraftverstärker und Bremspedalerie vom Polo Diesel
- Goodridge Stahlflex-Bremsschläuche von Nordmann (Sonderanfertigung)
- H&R Tieferlegungsfedern 45mm mit Boge Dämpfern
- vorn 5,5 x 13"H2 ET38 Borbet 175/50/R13 74S
- hinten 5,5 x 13"H2 ET38 Borbet 175/50/R13 74S
- Lenkungsdämpfer nachgerüstet
- Audi 80 Federbeinlager vorne
- Eigenbau Längsträgerstrebe
- Noch Fragen?!? Und wie sich das AAV-Tuning bei mir gelohnt hat...
Take care!
Naja...klingt zwar ganz ordentlich für nen AAV, aber ich tert meinen bei
100°C nimmer so
- Das Lügenbarometer Names Temperaturanzeige sollte man in meinem Falle nicht zu ernst nehmen. Laut Infrarotthermometer entsprechen 110° der Anzeige ca.85°C reell... Hatte diesbezüglich schon mal Kombiinstrument, sowie Temperaturgeber getauscht, der Effekt blieb allerdings der selbe...
Und nur zur Kenntnis, es handelt sich bei mir um einen Meilentacho bis 100mp/h (160km/h) aus einem Polo C Rechtslenker Bj.85 den ich in das 2f Kombiinstrument integriert habe. Getriebeübersetzung ist Serie zum originalen AAV-Motor passend. 3000u/min = 100km/h im 5.Gang (lt.Tacho), der Motor dreht auf gerader Strecke bis 6200 u/min. Schon ein deutlicher Unterschied zu den ursprünglich serienmässig verbrieften 154 km/h...
Richtig Spaß macht das Motörchen ab 4000 u/min, ab da gibt`s richtig Zunder!
Take care!
wie ist denn das jetzt mit der GK ansaugbrücke. muss man da nur ein loch neu machen um die drosselklappeneinheit wieder drauf zu kriegen oder mehr anpassen oder ist doch alles plug&play.
überlege auch die fiat oder golf DK in kombi mit GK brücke.
und wär es nicht sinnvoller die py nocke zu nehmen? ist doch noch schärfer als die 3f.
hab grad nochmal in mein büchlein geschaut wegen abgaskrümmer.
ist das normal das der aav den gleichen krümmer und hosenrohr wie der 75ps dran hat?
wie ist das mit dem übergang vom g40 hosenrohr zum flexirohr weil ja der g40 ´n größeren durchmesser hat?
Mfg René
G40 Nocke geht nicht. Is meines Wissens eine Asymetrische(bitte korrigieren) da aufgeladener Motor Außerdem ist die 3F-Nocke die Schärfste Serien-Nocke im 2F. Auspuff ist beim AAV und 3F gleich. Nur der G40 hat größer und der AAU (noch) kleiner
Flexrohr? Also ich weiß nich was du fürn Polo hast, aber ich hatte(habe) kein
Flexrohr. Lediglich dieses "Flexrohr für arme". diese Schraube-in-Feder-Geschichte
(dieses flexible geflochtene stück zwischen hosenrohr und mitteltopf)
dann der übergang vom hosenrohr zum rest der abgasanlage halt.
ok das mit der rp DK und GK krümmer hab ich überlesen, aber passt die vom fiat auch genau drauf. weiß nämlich net welche ich davon auftreiben kann. drecks halsabschneider vom schrott 
habt ihr alle den threat vergessen? wie schaut´s mit dem prüfstand aus. haste schon nähere infos?
Gruß René
hallöchen,
sagt mal, gibts vielleicht irgendjemanden, der mir sagen kann, wo ich einen passenden chip herbekomme? Hab mir nun schon sogut wie alles zusammengekauft, rp Drosselklappe, gk Brücke, ne 3f nocke und nen g40krümmer, mir fehlt nurnoch der lufi und nen chip... (der Luftfilter sollte nicht das problem sein).
Und noch eine frage, hab mal irgendwo gelesen, dass sich ein anderer Luftmassenmesser nicht schlecht macht... Bringt der wirklich was?
Wär für Antworten echt dankbar.
frag mal beim g-man, der hatte mal ein chip fürn aav im Angebot
hab ich schon getan, er antwortet aber nicht... :'(
hat kaum zeit...musst anrufen
Nummer is auffer HP
oder email schreiben
kann mir mal einer bei meinem aav helfen ich kann es irgendwie nicht mehr ich dachte ich hätte in der bastelbude die ich mir gekauft habe auch nen aav drin aber ich habe einen einspritzer (4 ) einspritzventile und luftmassenmesser und mein getribe ist auch nicht mehr das orginale 8P sondern ein AHD ich mein der geht wie sau aber von welchem motor kommen die komponentenund hat schon mal jemand ein getriebe zerlegt? meins leckt zwischen den beiden gehäuse halften
Hi, von den Anbauteilen ist das ein 3f, Getriebe passt auch dazu.
Normalerweise siffen die nicht aus dem Gehäuse, sondern vom Schaltwellen-Simmerring (zumindest würde ich den mal als erstes tauschen, ist viiiel billiger, als Getriebe neu abdichten). Wenn es dann immernoch siffen sollte, such besser nach einem anderen Getriebe...
Mfg
k_jetpolo
Hab mein set fast fertig
besteht aus g40 krümmer plus hosenrohr, nocke vom 3f, ner gk Ansaugbrücke die soweit angepasst ist( Kanäle auf fast dichtungsmaß und den übergang zur Drosselklappe angepasst), dazu ne 38mm Drosselklappe, nen K&N und nem passenden Chip... Und natürlich den viel zitierten Igel zu einer aalglatten Ebene gemacht
Sollte um die 70Ps haben oder was sagt ihr?
vielleicht kann mir ja einer helfen...
kann mir einer sagen, woran es liegen kann, dass der Motor nach dem verbauen der DK, nebst ansaugbrücke, nocke und chip untenrum sehr schlecht gas annimmt?
Hab schon überlegt, ob das vielleicht am zu geringen lehrlauf liegt...
kann mir kaum vorstellen, dass das so normal seien soll...
Wenn man ihn ordentlich auf turen hält geht er ja ziemlich gut, aber mit`m fünften unter 70 geht nix...
Ach ja, nur so nebenbei... Hattet ihr das auch, dass nach wechseln der DK die lehrlaufdrehzahl schwankt? Hab hier irgendwo gelesen, dass sich das nach nen paar Kilometern wieder geben soll...
sagt mal, wenn hier noch einer aktiv is,
könnt ihr mir sagen, woran es liegt das mein standgas bei circa 3000 umdrehungen bleibt?
also er geht erst ganz normal an, dann fängt er erst an zu schwanken und dann bleibt er bei ungefähr 3000 stehen... ist dann natürlich dementsprechend laut und fährt sich auch klasse...
Stellt sich der leerlaufsteller nicht eigentlich von allein ein?
wen nicht, wer kann sowas?
achso, ich hab den von 1,3er genommen, is doch richtig oder?
Hallo
Was bringt so ein Chip den alleine überhauptwas bei nem AAV an Höchstgeschwindigkeit mehr?
höchstgeschwindigkeit bringt all das tuning nur geringfügig...
Dafür müsste man die Getriebeübersetzung oder den 5. Gang ändern...
@ghw87
schon mal geschaut, ob die feder vom gasbowdenzug genug vorspannung hat?
war bei mir ähnlich, bis ich feststellen musste, dass der leerlauftaster garnicht berührt wurde...
also er wird berührt, bin mitlerweile auch soweit gekommen, dass ich den leerlauf in einem vernünftigen bereich hatte, nur leider hat er dann kein gas mehr angenommen... Sprich, wenn ich aufs gas getreten hab, is er sofort aus gegangen, egal wie langsam ich das getan hab.
Ich denk mal, das liegt am chip, deswegen bin ich auf der suche nach ner firma in der nähe, die daas steuergerät abstimmen kann und mir alles richtig einstellt... (kennt vielleicht jemand eine?)
Hab jetz erstmal die alte drossel und den original chip drin, da ich nächste woche zum tüv muss und der das glaub ich nich so tol findet, wenn der bei der AU bei 3000 Standgas läuft...
ich glaube das kann jeder gute bosch-service in deiner nähe...
Moin,
also ich hab an meinem AAV folgende Änderungen:
- 268° Nocke
- GK Ansaugbrücke
- RP Drossel mit Einspritzung des AAV
Höchstgeschwindigkeit liegt laut Tacho nach wie vor bei 170 bis 175. Vermute aber, dass das an den nicht optimierten Kennfeldern liegt. Laut Getriebeübersetzung kann der bis 210 oder so laufen. Leistung dürfte auch zwischen 70 und 75 ps liegen (Schätzungswert). Möchte es jetzt eigentlich nochmal mit nem Chip versuchen, um die Kennfelder zu optimieren.
@ghw87: Hast du den Stellmotor vom AAV an die RP Drossel gebaut? Hatte das anfangs auch, dass der ne Leerlaufdrehzahl von 2000 bis 3000 Umdrehungen hatte. Nachdem ich den Stellmotor getauscht hatte lief er. Einkerbung für die Unterdruckabgänge hinten hast du doch auch reingearbeitet oder? Einen Nippel kann man zulöten, die AAV Drossel hat ja nur zwei Abgänge und die RP drei. Probleme mit der Gasannahme hatte ich bei mir, weil ich den Übergang zwischen GK Ansaugbrücke und Vergaserflansch nicht richtig abgedichtet hatte und der Falschluft gezogen hatte. Würd ich an deiner Stelle auch nochmal kontrollieren, ob das richtig abgedichtet ist. Was ist denn ein passender Chip? Einer von Ebay?
Gruß Jörn
Zitat:
Was ist denn ein passender Chip? Einer von Ebay?
Hallo Bei digital-racing könnte man auch mal anfragen die haben einen Satz für Polo 1,3 mit 54ps (müsste ja der AAV sein) und geben an das man mit dem Satz 65ps hat und 10NM mehr drohmomet vielleicht kannste bei denen n Chip einzelnt bekommen. Der Satz kostet übrigends 348€.
Ich hab mir jetzt mal probeweise einen von Ebay gekauft der kostet 34€ werde wenn er da ist berichten ob er was bringt aber ich denke mal schon weil in der Beschreibung stand man könnte auch vorbei kommen und sich den Probeweise einbauen um zu gucken ob er was bringt und wenn nicht hätte man ihn da lässen können. Also probier ich ihn einfach mal aus.
mfg:stucki
Also da bin ich ja schon gespannt auf deinen Bericht zum EBAY Chip Aber eigentlich kann ich dir schon sagen, was der bringen wird.
Mal ganz ehrlich, wenn mir jemand verspricht, dass mein Auto für 34 Euro 20ps mehr bekommt, kann doch nur was faul sein oder? Aber gut finde ich, dass der dich den Chip testen lässt. Dann bekommst du wenigstens deine 34 Euro wieder
Warum muss das immer schlecht sein?
Ich meine, Wunderdinge kann man nicht erwarten aber würde sich einer hier nen 300€ Chip für nen AAV kaufen? Wohl kaum!
Ich denke ne Abstimmung mit nem Serien-AAV auf der Rolle ist nicht das Problem. Die Werte etwas nach unten korrigieren und dann kann man sich von dieser Abstimmung bzw. dem Kennfeld so viele Eproms brennen wie man will und verkauft diese zu einem Preis zu dem die Leute ihn auch kaufen.
Ich hatte im AAU und AAV Ebay-Chips drinne, waren zwar nicht der Reisser, sprich kaum merkbare Mehrleistung. Aber der Verbrauch ist etwas runtergegangen. Klingt zwar komisch ist aber so.
Ja schlecht muss nicht immer alles sein, nur allzuviel sollte man von den Chips nicht erwarten. Und das egal ob Ebay oder einem Namhaften Chiptuner.
Mein FTS- Chip machte den AAV ein wenig drehfreudiger und laufruhiger, aber ein Wunder hab ich auch nicht erwartet.
Aber mit den anderen "klassischen Methoden" im Verbund kann man aus dem AAV einen ganz schön giftigen Kerl machen.
Je nachdem wie weit man geht kann man dann mit Serien 3F ohne Probleme mithalten und bei anderen Autofahrern auf überraschte Gesichter stoßen
mein AAV war serie und ich habe schon mit nem serien 3F mitgehalten
keine ahnung ob der AAV besessen war
ist ja auch egal, der motor wird jetzt von ner frau ü50 gefahren :(
also ich habe für meinen chip auch nur 40€ bezahlt aber nicht von ebay
So der Chip ist eingebaut und ich muss sagen das es was gebracht hat er läuft ruhiger, ist drehfreutieger und er tut auch besser beschleunigen. Das er die angegebene Leistungssteigerung nicht bringt war mir auch vorher schon klar aber ich muss sagen das ich Trotzdem zufrieden bin. Muss dazu aber auch sagen das mein AAV sonst noch Serie ist hab zwar schon ne ABU Nockenwelle liegen aber die ist noch nicht drinne(Folgt die Tage).
Wer hat denn Erfahrungen mit Hubraumerweiterung auf 1,4 ltr ? Klar kann man "einfach" einen 6N Block nehmen, dass ist aber nicht erlaubt, wenn man z.B. mit dem Polo mal Slalom fahren will, da muss lt. Reglement der Block aus dem Grundmodell stammen. Von welchem 1,4er passen die "Innereien" in einen 86C Block ?
Kurbelwelle vom "1W"
Hallo !
1,4l aus dem Golf 3 ( MKB. ABD ) .
Hab ich auch kurz gefahren , rennt wie blöd !
Gruss
welches getriebe auf dem aav passt den dann am besten.hauptsache beschleunigung 4gang?!
Zitat:
So der Chip ist eingebaut und ich muss sagen das es was gebracht hat er läuft ruhiger, ist drehfreutieger und er tut auch besser beschleunigen. Das er die angegebene Leistungssteigerung nicht bringt war mir auch vorher schon klar aber ich muss sagen das ich Trotzdem zufrieden bin.
Naja wenns funzt, warum nich xD
Zitat:
Naja wenns funzt, warum nich xD
Aber nur weil noch keiner dafür bestraft wörden ist!
Was hat den jetzt der Prüfstnad gesagt ? Das würde mich echt mal interessieren... Hab auch nen AAv drin und hab auch schon drüber nachgedacht den bisschen zu verändern, da ich allerdings noch nicht so lange meinen Polo haben und der Motor Laut tacho seid vorhin 253TKM eunter hat is mir das ganze auchn bisschen zu heiß da ich das Auto täglich brauche.
lol mein aav hat sogar die nocke vom 1,8er Golf 3 drinne also die von ABU motor glaub ich und dann halt den ganzen Ansaugtrackt da um gebaut habe aber leider keine Bilder mehr von und der kleine ist ja auch schon den Heldentot gestorben
Falls du meine Prüfstandlauf meinst,
der muss erstmal warten, da zuersteinmal ein neuer Motor platznehmen muss, da mein jetziger auf einem Zylinder keine Kompression mehr hat und auch ganz mächtig Öl spuckt. (hab schon einen mit sage und schreibe 45tkm) Da sich danach das weitermachen erst lohnt werd ich wohl mitte Januar bzw anfang Februar erst wieder zum weiterbasteln kommen... Mit dem Motor sollte dann aber genügend basis für jeglichen Bastelspaß vorhanden sein...
JUNGS IHR SEID MEINE HELDEN !
ich hab mir grade alle 17 seiten durchgelesen 
an dem chip hab ich auch interesse
und was ich jetzt nich so ganz nachvollziehen konnte is dat mit der lustiegen drosselklappe von die golf was habt ihr denn da umher geschliffen kann
mir das grad nich vorstellen mit nut reinschleifen und planschleifen usw.
aber das mit dem krass rasiertem IGEL is mir klar
läuft er denn bei schlecht wetter erheblich schlechter?
(ich weiss wurde schon gefragt)
nur in wiefern weil ich mein vehicle auch täglich brauch so zwecks winter
Zitat:
mir das grad nich vorstellen mit nut reinschleifen und planschleifen usw.
aber das mit dem krass rasiertem IGEL is mir klar
Zitat:
Im Winter kann man probleme bekommen weil das gemisch nich (oder schlecht) vorgewärmt wird
wollt mal frgane welche nockenwelle besser ist die
3F Nockewelle
oder
ABU Nockenwelle
gruß
Also ob ABU oder 3F Nocke besser ist kann ich jetzt nicht sagen, kann nur sagen das bei der 3F Nocke die mit dem Kennbuchstaben AE besser geht als die AF.
abu=drehmoment und durchzug im unteren bereich
3f= höhere leistung bei höherer drehzahl
gruss dieter
Hab heut endlich zeit gehabt und er läuft gelegen hats bei mir nicht am chip, sondern am steuergerät, da ich dass vom AAU noch drin hatte...
Jetzt läufts mit dem AAV Steuergerät und ohne Chip und ich muss sagen, es läuft wie geschmiert. Das einzige was noch ist, er geht bei plötzlicher gaswegnahme manchmal aus... Hängt das vielleicht mit dem Leerlaufsteller zusammen und gibt sich nach ner Zeit, oder ist das halt so?
An Longvehicle, Du musst in die Seite der Unterdruckverstellung eine Öffnung schleifen, dass ist die besagte Nut, die brauchst du, damit die Unterdruckverstellung der Drosselklappe funktioniert, da gibts aber weiter Vorn ein paar sehr gute Bilder, von Polo_Derby, die zeigen bestens, was gemeint ist.
hey ma aus interesse
wie kommt das zustande dass die abu nocke im unteren bereich mehr leistung bringt?
hab n 3f bzw werd ihn bald einbauen...bringt mir die abu nocke auch ohne abstimmung etwas?
hallo,
bringen werden beide nockenwellen auch ohne abstimmen was...besser is es aber mit
gruss dieter
und wie kommt das nu zustande?
is die abu nocke schärfer?
Die 2F is glaub ich etwas "Schärfer", aber das Haupt kommt durch die Spreizung... (Wenn ich mich irre berichtigt mich bitte)
Du meinst sicherlich 3F.
Die 3F hat eine Gradzahl von 219° und einen Hub von 9,6mm wobei beispielsweise die vom AAV 204° und einen Hub von 7,2mm hat.
Der Hub einer Nockenwelle ist das mitentscheidenste einer Leistungsteigerung.
Mich würde aber jetzt auch mal die Daten von der ABU-Nocke interessieren...hat da einer Info´s drüber?
Grüße
und beim hub, ist es da auch leistungssteigernd wenn er größer ist?
werd denk ich ma eh zum saugertuning greifen aber mich interessierts trotzdem...auch die daten von der abu nocke
-mal wat anderes-
hat sich jemand in letzter Zeit mal nen Chip (AAV) bei FTS bestellt..hatte mal was davon gehört, dass die nun endgültig aus dem Programm raus sind..auf der FTS-Page findet man ja nur noch das NZ Kit.
Bin ansonsten auf der Suche nach ner GK Ansaugbrücke..alles anbieten
wegen den chip musst du FTS per email anschreiben
so, bin die ersten km gefahren und musste jetzt feststellen, dass der leerlauf wiederum probleme bereitet, manchmal bleibt er relativ lange bei 1500 bis 2000rpm stehen und sinkt dann plötzlich auf unter 800 ab, wobei er manchmal auch ausgeht.
Hat einer von euch selbige erfahrungen gemacht? Liegt sowas nur am leerlaufsteller oder gibts für sowas noch andere gründe? Falls es nur am leerlaufsteller liegt, weiss einer, ob man sowas nur in boschservicen machen lassen kann, was man da machen lassen muss und was sowas kostet?
Ich meine sonst läuft er ja gut, also will ich eigentlich nicht alles wieder ausbauen, da es schon genug arbeit gemacht hat. Und das sollte doch jetzt auchnoch in den Griff zu bekommen sein.
hallo,
sieht schwer nach leerlaufsteller aus :( ... den kannst selbst prüfen/einstellen.
is kein hexenwerk.
gruss dieter
hab mal ne alte pn, welche ich mal geschrieben hab rausgesucht-----> anleitung leerlaufsteller
"... wie ich dir schon geschrieben hab, scheint das problem der leerlaufsteller zu sein.
bzw. seine einstellung.
du kannst ihn relativ einfach testen: stecker abziehen, mit 6volt versorgen (+ an den oberen kontakt, - an den 2ten von oben bis er ganz zurückgefahren ist.)
danach nimmst ein ohmmeter und misst den wiederstand zwischen klemme 3und4 ( die unteren) , sollte kein durchgang haben. jezt schiebst ne 0,5mm lehre zwischen den steller und die anschlagschraube-> der wiederstand geht gegen 0, also durchgang.
wenn das nicht so ist merkt dein steuergerät nicht das der motor im leerlauf ist und regelt ihn nicht über den steller..." hab noch ein bild dazugehängt, da scheinbar einige die falsche schraube verstellen... bitte nur die im roten kreis... und danach wieder schraubensicherung drauf!
meinst du dass er kaputt ist? Weil an der originalen drosselklappe hat alles funktioniert...
Brauche auch noch den FTS Chip fürn AAV!
@ghw87:
versuch es erst mal mit einstellen. denke mal daas wird reichen.
@warlock:
direkt per pn an gman/fts wenden.
gruss
wie ich dir ja schon geschrieben habe, hats ja jetzt funktioniert und es läuft
die anleitung funktioniert super, dazu gibts bloß noch zu sagen, dass man zum einstellen noch die schraube an der Drosselklappe benutzen kann, da der leerlaufschalter nur in einem sehr begrenzten einstellbereich zuverlässig funktioniert und die meisten schalter ja auch nichtmehr die neuesten sind
Aber danke auf jedenfall, war auch die erste beschreibung, die ich gefunden habe, in der mal eindeutig steht, wie man den schalter richtig einstellt... sonst stand immer nur da, man muss das ding neu "anlernen" was ist denn bitteschön anlernen?!
wollt mal fragen ob jemand die bezeichnung der abu nockenwelle weiß damit ich mir nicht irgen eine andere andrehen lasse
gruß
Ich möchte jetzt auch mal meine Erfahrung mit dem umbau vom AAV berichtenen.
3F Nocke
Rp drossel
modifizierte Ansaugbrücke
Chip (von Ebay) der wahrscheinlich nichts taugt.
Er zieht auf jedenfall ne Ecke besser,aber ab dem 4ten gang ist und bleibt er unwahrscheinlich träge. Ist auf Ende auch nicht unbedingt schneller würd ich behaupten,habs aber noch nicht so richtig getestet.
Kn Austauschfilter ist bei mir der absolute leistungskiller,ist direkt wieder rausgeflogen.
Wenn ich mir bei Youtube Videos vom gemachten AAV reinziehe,die jemand von euch wohl genmacht hat,nur halt mit ner 268er Schrick,bin ich echt erstaunt wie schnell die karre auf 140 ist.Das sind 206 cc mit 109 Ps werte.
Nichts desto trotz,die Teile waren in der Anschaffung günstig,eingebaut hab ich sie selbst und da ich eh nur Stadverkehr fahre hat sich das trotzdem gelohnt.und dafür ist die leistungsteigerung echt beachtlich gestiegen.
Nächste Woche geht der karren in die Garage und wird erst am 01.10.09 wieder inbetrieb genommen (Winterauto) .Dann ist erstmal ne neue kuplung fällig,das heißt in anbetracht werd ich mir dann höchstwahrscheinlich auch nen AHD Getriebe vom GT verbauen.Basteln macht schon Spaß,habe soetwas zum ersten mal gemacht und bin dann doch ziemlich stolz auf mich das es alles geklappt hat.
Danke hier an diesem forum für die guten Tips und Allzeit gute Fahrt
Mfg Chleriker
Zitat:
Brauche auch noch den FTS Chip fürn AAV!
dann muss auch noch mal schnell ein paar bestellen
Dreht er auch höher aus mit dem FTS Chip? Oder drehzahlbegrenzer immer noch bei 6300?
Zitat:
dann muss auch noch mal schnell ein paar bestellen
Hi jungs,
Da ich gerade den Restposten gesehen habe brauche ich Hilfe was ich bestellen soll.
Also habe eine Umbau von NZ auf AAV gemacht der neu Motor hat eine 268 und die ein und auslässe sind gemacht worden. Es is aber die Spritze, Filterkasten und der Chip vom NZ drin geblieben.
So meine frage welchen soll ich kaufen
Bitte um schnelle Hilfe nicht das er ausverkauft is
MFG Dominik
Dann brauchst nen Chip für nen NZ
dann isses um genau zu sein immernoch nen nz, auch wenn auf dem block aav steht.
vielen dankl. hab mir schon einen beslellt.
jetz läuft er dann hoffe ich richtig
MFG Dominik
Meiner kam gestern per Post. Werd ihn heut Abend vielleicht einsetzen.. (wenn die Zeit es zulässt)
Da bin ich ich ja mal gespannt was ihr da so dazu sagt's. Währe interessant ob endgeschwindigkeit auch was geht.
ja sollte aufjedenfall was bringen da im moment nichts mehr zusammen stimmt. ja heute noch einen Lmm 3 Golf Gti geholt und werde den mit dem chip einbauen. dann werde ich auf den Prüfstand fahren und schauen was sie mir anzeigt.
Ich hoff das ich 80 Ps schaffe.
Mal gucken.
@Coupe_86c_2F hast du auch eine oder willst du dann das Feedback hören
mfg
@sauger1989
Kommst eigentlich noch vorwärts bei den Walzen die du verbaut hast?
Ich merke auf meinem Polo schon die 6*14 mit 185 Schluffen ungemein. 
Also ich muss zugeben, dass der Motor jetzt sogar unruhiger läuft als vorher.
Leistungsmäßig kann ich noch nichts sagen, wird wohl auch nicht spürbar sein, aber darum gings mir auch so gut wie gar nicht. Morgen fahr ich mal ein Stück Autobahn um zu testen.
Naja, ich werd's einfach noch etwas beobachten...
@ chleriker
naja so kennt man das nicht meiner Meinung nach.
und bei deinen reifen solltest du wirklich nix kennen.
bin anfangs mit 6x 13 mit 185 55 gefahren und wie ich sie dann drauf gepackt war der unterschied nicht groß.
Bin auch gespannt wie er dann gehen wird.
und von der Endgeschwindigkeit wird man nix kennen wenn man nur den Chip wechsel da du ja dann nur ein besseres Ansprechverhalten hast.
Aber warum läuft er unruhig wenn du nichts an de Motor gemacht hast.
Is der Chip überhaupt für eine originalen Motor gedacht?
MFG Dominik
Nein ich hab keinen. Wollte eure meinung drüber hören weil ich mir nicht sicher bin ob ich die 50€ oder was der auch kostet erst mal für ne andere ansaugbrücke ausgeben soll oder keine Ahnung. Weil ich jetzt dann erstmal ne 3F Nocke einbauen werd. Ich hoffe die merkt man.
MfG
das lohnt sich immer , oder du rüstest deinen motor auf nz/3f um
ja lohnen wird sich das immer.
Ich würde auch auf NZ umbauen wenn du einen willst ich hba noch eine mit getriebe.
man musste die ZKD und VDD machen.
und dann würde ich eine 3 f nocke rein machen und Brücke
MFG DOminik
Zitat:
wenn du einen willst ich hba noch eine mit getriebe.
ja mit deinen 3f ahd und schrick hast mich geschlagen
hattest du auch nicht vorher einen nz drin?
mfg dominik
hab immer noch nen AAV drinnen
naja hätte gedacht das du mal einen NZ drin hattest.
habe meinen kleinen nu auch mal nen bissel mehr leistung verpasst
3f nocke
igel rassiert
ansaugbrücke bearbeitet geht nu schon richtig gut denke mal morgen oder so kommt der chip drauf ^^ bin mal gespannt ^^
mahlzeit jungens
ich hab da letztens was janz abgedrehtes gehört...
wenn mann bei der mono-einspritzdüse die kleine schwarze kappe,
abschraubt und ihn denn mit n körner n klein aufm kopp gibt.....
denn soll er besser verdichten und n spürbar besser nach vorne gehn 
ich war ja schon am überlegen.......
aber iwi traut er sich nich recht
...verstehe jetzt nur nicht was die Einspritzdüse mit der Verdichtung zu tun hat...
er meint warscheinlich das benzin, bringt dir aber nix da er dann überfettet und die lambda regelt wieder zurueck...
mfg
Ich denk eher das ist eine komischer weg denn Benzin druck zu erhöhen
...den Druck auf der Leitung vllt. weil durch die Düsen nichts mehr durchkommt...
Moin moin,
man ist das ein Durcheinander hier^^, also ich blicke da im Moment nicht so wirklich durch.
Könnte mir vielleicht jemand eine mehr oder weniger detailierte Auflistung geben, was denn nun beim AAV möglich ist, sprich welche Nocke, Drosselklappe usw., und in wie fern das ganze dann auch noch im Straßenverkehr gefahren werden darf^^
Also es passen: GK Ansaugbrücke ,Rp Drosselklappe ( muss angepasst werden) ,3f Nockenwelle.G40 Abgasanlage
Außerdem kann man noch den igel planen und einen fts chip verbauen.
Also eingetragen bekommt man sowas glaub ich nich da kein gutachten.Aber so lange man nichts sehen kann. wa mir damals auch egal
Hab bei mir denn 3F kopf aufgezogen mit Nockenwelle und er zieht super ab damit vorallem im Oberen Drehzahlbereich macht schon spaß...
naja der 3f kopf war überflüssig ist ja der gleiche wie beim aav
den haben wir nur raufgezogen, weil die kopfdichtung fällig war und der 3f kopf neu geplant worden war und mit neuen hydros bestückt
mfg
Moin, da ich nun endlich durch den ganzen Thread gelesen habe, nun nochmal einige mir sehr wichtige Fragen.
Ist es an einem AAU 1,0l Motor auch fähig zu verbauen?
Sprich der Chip oder benötigt man für den AAU einem anderen?
Passt die 3F Nocke auf den Kopf vom AAU?
Ich steck in der Materie beim Polo nicht so drin, mir sind die 2,3er 5Zyl. geläufiger. Denke aber fragen kann ich ja mal.
Es ist nur deswegen weil ich mir gerade einen 85er aufbaue und das Motörchen eh draußen hab. Nur soll der vorerst wieder rein , weil später mein Sohn damit fahren soll und mit 17 Führerschein macht.
danke für eure Antworten
@jägerazubi:
...den schraubervirus gleich mal an den sohn weitergegeben oder so...
nun zum thema :
prinzipiell gehts beim aau genauso wie beim aav beschrieben. nur passt der chip nicht zum aau steuergerät. (könntest aber eins vom aav mit chip verbauen, da kabelbaum und rest kompatibel ist)
die aau-ansaugbrücke is noch nschlechter als die vom aav.(öffnung für drosselklappe is wesentlich kleiner, bei den kanälen hab ich nicht darauf geachtet)
3f nocke passt 100%
die drosselklappe könnte eventuell etwas gross sein. (untenrum fehlt eventuell ein wenig leistung) is aber schnell getauscht=> ausprobieren (falls du günstig an eine rankommst).
sollte das der fall sein, kannst die vom fiat nehmen...past auch drauf und is ne nummer kleiner als rp drossel .(bei bedarf kannst dich bei mir melden, hab noch ne fiat drossel da)
gruss dieter
Der is uns von Opa in die Wiege gelegt worden .
Ne, er soll später den AAU aus meinem 2F haben wegen Anfänger usw.,
denn der aus dem 85er hat nur 90tkm runter und soll etwas stärker werden.
Ich bin von meinem 32B Variant 2,3E verwöhnt, weil kein KAT mußte ich den abgeben(Steuer).
Deswegen soll der kleine mit der Leistung etwas wachsen. Aber es soll nichts
am Hubraum gedreht werden.
ich hab´s mehr mit LKW/Trecker-Motoren.
Der Chip für´n AAU gibts bei Ebay "Motorboost" ist der Verkäufer.
Danke , dir wenn ich noch etwas Input brauche, melde ich mich bei dir .
mfg Jägerazubi
ja, ja, ich weine auch noch meinem 87er syncro mit 5zyl hinterher...wurde auch wegen steuer verschenkt... war ein geiler sound vom 5zyl motor... vermisse ich immer noch und der syncroantrieb machte ne mänge spass. (und leider auch nicht gerade zum spritsparer)
gruss dieter
Schon vom TTRS gehört?
Audi´s neue Geheimwaffe? Auch 5Zyl. Turbo. Gestern auf N24 eine Doku gesehen . B Ö S E !
Ja , ja. seufz. Danke aber trotzdem
Mfg jägerazubi
Zitat:
Der Chip für´n AAU gibts bei Ebay "Motorboost" ist der Verkäufer.
Danke , dir wenn ich noch etwas Input brauche, melde ich mich bei dir .
@Sebi87 , ui schlechte Erfahrung?!
Hast du etwas anderes anzubieten von FTS vllt?
als bei ebay sind die chips generall der letzte müll . frag mal direkt bei fts noch oder schreib g man (http://www.polotreff.de/profil/8277) an. der kann dir sicher weiter helfen
Jo, mach ich danke
Zitat:
naja der 3f kopf war überflüssig ist ja der gleiche wie beim aav
das mit den ventilfedern stimmt, die kanäle sind aber gleich. wobei manche aav angeblich auch doppelte ventilfedern haben.
gruss dieter
also jetzt mal klartext.
ich guck mir das hier jetzt schon länger an,und frag mich,ob es sich jetzt lohnt nen 3f kopf auf nen aav zu bauen oder nicht.
ja oder nein?
würd mich echt mal interessieren
Zitat:
das mit den ventilfedern stimmt, die kanäle sind aber gleich. wobei manche aav angeblich auch doppelte ventilfedern haben.
gruss dieter
Ganz Klar AAV tuning lohnt sich.... Mal schauen habe mir den Chip bei FTS bestellt ob er noch besser läuft...
Nabend,
so habe jetzt bei meinem AAV den kopf runter zwecks neuer ZKD und planschleifen. Wo der Kopf schon runter ist, die Nockenwelle draußen und die Ventile auch, was ließe sich denn jetzt noch Leistungssteigerungsmäßig dran ändern und wie viel könnte ich vom Kopf runterschleifen lassen?
BOAH EH WIE OFT DENN NOCH ?! Es bringt absolut keine Leistung sich den Zylinderkopf runterschleifen zu lassen, da der Brennraum in den Zylindern ist ! müsste man doch sehn wen der Kopf runter ist oder ?
man kann die verdichtung nur erhöhen, wenn man den brennraum verkleinert ! was beim Polo nicht ganz einfach ist...
man könnte zwar den Blockabschleife lassen, dann braucht man aber andere koplben da die serien kolben dann den ZK berühren würden.... kann man alles sehn wenn der Kopf runter is...
also bleibt es im normalfall nur beim kanäle weiten usw...
@ NM 69: wieso willst dir noch sowas holen wenn du ihn verkaufen willst versteh da die logic nich^^
mfg
kanäle weiten is immer gut, es bringt schon was wenn du die übergänge anpasst.
gruss dieter
Zitat:
naja der 3f kopf war überflüssig ist ja der gleiche wie beim aav
@ Starline weil ich den Motor übernehmen werde, sprich werd nächste woche Motor wechseln und nen original wieder reinsetzen...
Da ich mich von ihm trennen werde und wieder Steili fahren will...
Zitat:
weil ich den Motor übernehmen werde, sprich werd nächste woche Motor wechseln und nen original wieder reinsetzen...
Zitat:
wieder Steili fahren will...#
War mein erster Polo und fand ihn nicht schlecht und irgendwie war da mehr platz drin.... Bin halt nen Steili fahrer...
@Starline den Diesel wollte ich nur nehmen um zur arbeit zufahren und das steilheck wird erst fertig gemacht und nur bei schön wetter gefahren....
Zitat:
Was ist am Steili besser als beim Coupe?
und kofferraum halt höher... steilheck rules
aber jetz wieder zum aav motor
naja aber trotzdem ist der 3f kopf der gleiche wenn man das mit den ventilen weg lässt
Bis auf die Ventile würd ich sagen ja, aber wenn man was am Otor macht ist der Kopf sicher sinvoller.
naja bei mir war der aav kopf ausreichend
Bei welcher Drehzahl?
was für drehzahlen willst du den mit ein aav motor erreichen? meiner war glaub ich damals zwischen 4000 5000 bei volllast . Mein der zeitiger mh motor soll später 8000 drehen.
Zitat:
4000 5000 bei volllast
was leuft eigentlich euer aav bei vollast im 5. gang ?
Meiner ist maximal bei ca 150 und bei 4500 umdrehungen
laut tacho ging meiner bis 170
aber nicht mit 15zoll felgen ?
Meiner hat von osten drüben rüber nach bayern mit den 13zoll auch bergab 175 laut navi geschaft , Laut tacho 185
Mit 14"er 170 laut Tacho. Berg ab auch kurz mal 185
Aber bei 4500 ist es bei uns auch 150
Zitat:
aber nicht mit 15zoll felgen ?
hat ja auch keiner behauptet
Moin hier wird echt voll vom Thema abgeschweift.
So ich habe mir ein paar gedanken gemacht und wollte dies mal von euch zerhackstückeln lassen.
Mein Polo 86c Bj 1985 (2.) noch in Arbeit
Motor 1,0 45 Horse Powers, 90tkm Laufleistung
Soll haben :
1.) 3F Nocke
2.) Chip (wenn G man einen hat für´n AAU)
3.) Drosselklappe evtl. vom AAV oder Fiat 1,4l
4.) Ansaugtrackt polieren
5.) Fächer (nur wenn´s was bringt)
6.) Eigenbau Auspuffanlage ab Kat+ Uniendtopf
Es kommt auf alle Fälle der originale Motor wieder rein.
Was habt ihr noch für Ideen die beim 1,0ltr. ohne das es Auffällt. ein?
Denn Karosse ist fertig gelackt. Bilder folgen auf meinem Profil
mfg Jäderazubi
naja, mwürd nen aav reinbauen
Zitat:
Soll haben :
1.) 3F Nocke
2.) Chip (wenn G man einen hat für´n AAU)
3.) Drosselklappe evtl. vom AAV oder Fiat 1,4l
4.) Ansaugtrackt polieren
5.) Fächer (nur wenn´s was bringt)
6.) Eigenbau Auspuffanlage ab Kat+ Uniendtopf
Ok, danke @Sebi87 schau mir das mit der AAV - Brücke mal an ob da noch außer dem erweitern der Kanäle noch was geht.
@ derby1976, wie schon erwähnt , es soll definitiv der 1,0ltr drinne bleiben.
Wegen der Kfz.-Steuer das könnte später bloß ärger mit dem Sherriff geben.
Bei der Auffälligen Lackierung und dem folgenden Änderungen am Fahrwerk,
Felgen vom Polo 9n/Lupo 6x14" VW. und dem Uni- Endtopf.
Da verdrehen die sich eh die Hälse. Wie auch bei meinem 2F.
Ich wollte nur ganz wenig mehr Leistung für den Alltag und steuerlich gleich bleiben. Habe schonmal daran gedacht.
die zwei motoren , sind optisch identisch , und des bekommt niemand mit auserdem kostet des eintragen nen fufi.
und mit klr , hat der auch nur 90,- steuern
Da dann die ganzen tuning sachen dazu , hast mehr davon
@derby1976 das is ja schon richtig. Aber wohin soll ich denn noch einen dritten hinstellen. Da hängt der Haussegen nachher noch schiefer als er so schon hängt . Es ist jetzt schon eine logistische Herausforderung zu planen was am WE gemacht wird und was nicht. .
Einfach gesagt , der Platz ist begrenzt. Ich mein wegen Ausschlachten usw.
du brauchst doch nur nen motor, der kabelbaum is der gleiche , nur steuergerät musst wechseln
hallo,
also der aav is sicher besser als der aau....aber die frage war nicht "wie hol ich am billigsten xxps raus" sondern was am aau am meisten bringt bzw was möglich ist. also:
1.) 3F Nocke / abu nocke(find ich besser wegen grösserem ventilhub=drehmoment von unten raus, was dem kleinen aau sicher gut bekommen würde)
2.) Chip (wenn G man einen hat für´n AAU)/ alternativ nach einem billigen aav steuerger.+aav-chip umsehen.
3.) Drosselklappe evtl. vom AAV oder Fiat 1,4l/ fiat dürfte besser zur nockenwelle passen.
4.) Ansaugtrackt polieren/ nicht polieren, nur glattschleifen wegen danit das gemisch auch ein solches bleibt. ganz wichtig sind die übergänge wie im tread beschrieben.
5.) Fächer (nur wenn´s was bringt)/ wie von sebi87 schon gesagt g40 krümmer+hosenrohr.(is orginal vw und unauffällig)
6.) Eigenbau Auspuffanlage ab Kat+ Uniendtopf /(eventuell nit 200zellen kat als option) solltest aber auf nen eintragungsfähigen lautstärkenpegel achten damit der spass nicht gleich bei der nächsten kontrolle endet.
klingt doch nicht schlecht und is endlich mal ein erfahrungsbericht der das thema "kleine motoren tunen" beantworten würde... die frage kommt doch auch immer wiweder.
gruss dieter
Zitat:
klingt doch nicht schlecht und is endlich mal ein erfahrungsbericht der das thema "kleine motoren tunen" beantworten würde... die frage kommt doch auch immer wiweder.
Zitat:
Ansaugtrackt polieren/ nicht polieren, nur glattschleifen wegen danit das gemisch auch ein solches bleibt.
mein einen Dremel und Schleifköpfe (sehe Bild) gibt es in unterschiedliche größen . Damit kann man auch die kanäle erweitern.
am besten mit der flexiblen welle
Moin , ich wieder....
@Polo_Derby, so aber macht das Spaß. wenn da Leute sind die , die Fragen bzw. Vorhaben der User nicht immer gleich veralbern.Danke für dein/euer Interesse
Laßt mich man mal probieren.Ich hab da ja noch zwei Motörchen extra,mit denen ich spielen kann .Leider auch AAU
Mfg Jägerazubi
Zitat:
Laßt mich man mal probieren.Ich hab da ja noch zwei Motörchen extra,mit denen ich spielen kann .Leider auch AAU
lerning by doing nech
aber ich denk mal auch das man beim aau noch nen bissl was rausbekommt... aber sehr relistisch gesehen niemals so viel wie beim aav....
mfg
wie viel kann man denn so ungefähr beim aav raushohlen#?
@jägerazubi:
bin mit über 40 immer noch in der "testphase" und probier selbst einiges aus, nur um zu wissen obs geht ,manchmal hab ich auch was geschrottet aber einiges hat funktioniert. deswegen sollte jeder der zeit und lust (und ein paar "opfer" hat) doch einfach seinen wissensdurst stillen.
ich hab meine aav brücke mit fächerscheiben für den druckluftschleifer bearbeitet. bei meiner nz brücke hab ich erst die grobe arbeit nit nem fräseinsatz gemacht und danach mit ner fächerscheibe. geht übrigens auch in ner bohrmaschiene mit flexibler welle recht gut.
gruss dieter
Zitat:
wie viel kann man denn so ungefähr beim aav raushohlen#?
also um die 70 hab ich schon nur durch fächerkrümmer und chip
beim aav ?
Warst auf dem Prüfstand?
weil der fächer bringt beim aav nämlich fast gar nix . Und chip ohne nocke oder kopfbearbeitung , bringt auch nicht viel
ja mein arbeitskollege ist der vor-vorbesitzer und hat das alles gemacht.
der hat zuhause nen eigenen prüfstand.
und der fächerkrümmer 4-2-1 von knobloch bringt passend abgestimmt mit chip ne ganze menge!
also bei meiner rate is auch einiges gemacht wie zb ansaugbrücke chip g40 auspuffanlage igelrassiert und denke mla habe so ca 65-75 ps weil die standart 75 ps dinger laße ich ohne murren stehen aber nur durch chip und fächer kann ich das irgendwie nciht glauben poste mal das leistungsdiagramm bitte würde ich ja gerne mal sehen ^^
ich guck mal ob ich das wieder finde.
aber wollte demnächst sowieso wieder aufn prüfstand und abstimmen lassen, weil ich bei einer reperatur ein paar sachen verstellt hab!
wie erklört ihr euch das denn das ich damit bevor ich die reperatur vorgenommen hab, knappe 200 fahren konnte
laut navi oder laut tacho welche reifen usw ? ^^
laut tacho
185/50 R14
ja ok klemm mal nen navi dran ^^ dann geht der top speed ganz schnell runter ^^ und nimm mal ne grade strecke und keinen rückenwind aber müßte ja auch aufm leistungsdiagramm stehen ^^
70ps aus nem aav nur mit chip und fächer 
das is nichtmal mit absolut "krassen" einstellungen möglich. ich denke mal das dein kumpel dich etwas vera**** hat. knobloch hat mit nocke, angeglichene übergänge und erhötem benzindruck noch unter 70ps... also 
wie das gehen soll.
gruss dieter
Zitat:
70ps aus nem aav nur mit chip und fächer das is nichtmal mit absolut "krassen" einstellungen möglich. ich denke mal das dein kumpel dich etwas vera**** hat. knobloch hat mit nocke, angeglichene übergänge und erhötem benzindruck noch unter 70ps... also wie das gehen soll.
@ sebi87,
steht zumindest so im gutachten ... sind aber trotzdem unter 70... ,
aussage von knobloch am telefon: mit ner bearbeiteten drosselklappe geht da noch was... aber egal, deswegen sind die 70ps nur mit chip und fächer noch immer nicht glaubwürdig...
gruss dieter
Zitat:
deswegen sind die 70ps nur mit chip und fächer noch immer nicht glaubwürdig
Moin, @ Polo_Derby, dann Hand geschüttelt und Danke gesagt.
Die 40 auch schon etwas überschritten und ausgetobt hab ich mich auch noch nicht. Klar wenn man so´n Hobby hat, muss man ran an den Feind .
Leider macht heute der Tüv immer mehr Auflagen als noch vor 15Jahren.
Aber naja , da muss man durch.
Hast meine PN bekommen?
mfg Jägerazubi
hallo leute erstmal freue ich mich das es leute gibt die einen aav tunen möchten nicht wie andere hier im forum das bringt doch nichts und blablabla aber ich hätte gern nochmal eine komplette liste was ich für teile brauche und was am besten erneuert werden sollte da ich den aav komplett neu herrichten möchte und auch einiges rausholen möchte...was aber keine 4500euro kosten soll wäre cool wenn ihr mir helfen würdet grüße an alle gizmo
hi also tuning kannst du machen :
3F Nockenwelle
GK Ansaugbrücke
Igel rasieren
FTS Chip
RP Drosselklappe
G40 Abgasanlage
Motor ünberhole:
Neue hydros , neue Kopfdichtung , zylinderkopf planen, neue Ventildeckeldichtung, neue Ölwannendichtung, Öl Wechsel
Wenn du eh schon dabei bist kannst auch die Ventile neu einschleifen und die Ventilschafft dichtungen wechseln...
hatta auch überlegt ein paar schmiedekolben einzubauen weil ein kumpel von mir kommt da günstig dran des müsste doch auch einen bemerkenswerten unterschied machen oder?kann ich beim aav eigentlich den kabelbaum vom aau übernehmen oder muss ich da nen anderen nehmen?
die ventile kannst du dann auch gleich bearbeiten lassen.
Zitat:
hatta auch überlegt ein paar schmiedekolben einzubauen weil ein kumpel von mir kommt da günstig dran des müsste doch auch einen bemerkenswerten unterschied machen oder?
ja aber dann würde es sich doch lohnen wenn ich sag ich mal 80 bis 90 ps rausholen will wären doch die schmiedekolben besser oder?passt eigentlich die ölwanne vom aau aufn aav?
ölwanne is gleich.
gruss dieter
gut dann nehm ich die vom jetzigen... wieder 30€ gespart wisst ihr ob die dichtung auf auf meinen 91 passt steht nur derby 86c usw... http://shop.ebay.de/i.html?_nkw=%C3%B6lwannendichtung+86c&_sacat=0&_trksid=p3286.m270.l1313&_dmpt=Autoteile_Zubeh%C3%83%C2%B6r&_odkw=%C3%B6lwanne+86c&_osacat=0 (*)
Zitat:
gut dann nehm ich die vom jetzigen... wieder 30€ gespart wisst ihr ob die dichtung auf auf meinen 91 passt steht nur derby 86c usw... http://shop.ebay.de/i.html?_nkw=%C...amp;_osacat=0 (*)
ok ja hab halt net so viel kohle versuche des sparsam hinzukriegenaber soll trozdem gescheit gemacht werden will auch neue kolben und alles verbauen will das der motor nochmal richtig lange gut läuft
Zitat:
ok ja hab halt net so viel kohle versuche des sparsam hinzukriegen
sehr geil.... 4 kolben kosten mal locker 600 euro das weißt du oder ? und denn einen auf pfennig fuchser zu machen kommt sehr geil rüber hat nix mit pfennig fuchser zu tun wenn du die anderen sachen gelesen hast wüsstest du das ich jemanden habe der da billig ran kommt bezahle für alle 4 nur 300€wenn überhaupt aber ist doch egal klar versuch ich zu sparen hab neben meinem hobby(meinem polo) auch eine tochter und eine frau und für die zwei geht viel geld drauf weil denen solls an nix fehlen da lass ich lieber meinen polo warten! und ich denke das würde jeder so tun was im monat übrig bleibt kann ich am polo verbauen aber 95%von meinem geld gehen für meine familie und das sparbuch meiner tochter drauf!
Zitat:
klar versuch ich zu sparen
solche dichtungen würde ich nur bei vw kaufen, habe da schon mehrmals schlechte erfahrung mit online kauf bzw ebay mist... der arbeitet bei der firma väth falls dir des nix sagt die haben sich auf mercedes tuning spezialisiert und der hat da sehr gute kontakte deshalb würde ich da so günstig rankommen das die sehr teuer sind weis ich selbst hab mich halt gefragt ob sich des lohnt mit den kolben weil der motor halt wirklich nochmal richtig lange halten soll
und mit den dichtungen ja werde halt mal schauen das ich sie bei nem ersatzteilgroßhändler wie wessels müller oder so bestelle (aber auf keinen beim atu ) weil bei vw selbst sind kopfdichtung usw schon teilweise sehr teuer...
hallo,
hab zwar keine ahnung wasl km dein motor hat, aber die kolben halten normalerweise einiges aus. ich würd sie überprüfen (optisch +spiel
der lagerstelle am zapfen) und wenn se ok sind drinnlassen. falls die zylinderwände eingelaufen sind aushohnen lassen und mit neuen (übergröse) ringen montieren.wird bei den schmiedekolben möglicherweise auch notwendig sein. (falls zylinder abgenutzt). das geld für die schmiedekolben kannst da wo anderst investieren
gruss dieter
habe gestern in einem anderen thread gelesen das ich auch viele teile von meinem aau verbauen kann zb komplette verkabelung lichtmaschine motorhalter usw ist das richtig?
Also ich hab da auch mal eine Frage.
Macht ihr euch eigentlich nur gedanken drum dem Motor mehr leistung zu verpassen oder auch darum das ganze auch zum stehen zu bringen?
Was haltet ihr von Brembo bremscheiben und Barum Klötze?
Wie hier zum Beispiel:
http://cgi.ebay.de/Brembo-Bremsscheiben-Barum-Belaege-VW-Polo-86c-6KV2-VA_W0QQitemZ270420771051QQcmdZViewItemQQptZAutoteile_Zubeh%C3%B6r?hash=item3ef65580eb&_trksid=p3286.c0.m14&mkcid=1&mkrid=707-53477-19255-0&siteid=77&campid=5336422284&customid=&toolid=10001&mkevt=1&mkcid=1&mkrid=707-53477-19255-0&siteid=77&campid=5336422284&customid=&toolid=10001&mkevt=1 (*) (*)
MfG
also wenn ich des nächste mal meine bremsen machen muss mach ich belüftete drauf denke das die normalen brembo scheiben net viel bessere sind als andere wenn dann die belüfteten
Zitat:
Also ich hab da auch mal eine Frage.
Macht ihr euch eigentlich nur gedanken drum dem Motor mehr leistung zu verpassen oder auch darum das ganze auch zum stehen zu bringen?
Was haltet ihr von Brembo bremscheiben und Barum Klötze?
Wie hier zum Beispiel:
. Brembo ist eine gut firma. Aber hier gehts es eigentlich nur um den motor Zitat:
Was haltet ihr von Brembo bremscheiben und Barum Klötze?
Wie hier zum Beispiel:
ich hab meine vorne gerade gewechselt , hab jetzt die ATE Powerdisc drin , und normale ate beläge und ich find die sind saugeil
und kosten tun die nicht wirklich viel
Zitat:
Aber hier gehts es eigentlich nur um den motor
hab jetzt eine rp drosselklappe gefunden allerdings steht da dabei: Diese wurde auf 42mm aufgespindelt original hat sie 38mm das vergrößert die Fläche um 22%.
Wäre das sinvoll oder lieber finger weg?
soweit ich weiß ist doch rp original 42 mm oder ?
mfg
Zitat:
soweit ich weiß ist doch rp original 42 mm oder ?
woher weiss ich ob es eine gk ansaugbrücke ist hat da jemand ne teilenummer für mich?
Hi
Ich hab in mein aav die nocke vom 3f eingebaut und kann es jedem nur empfehlen.
Er zieht im oberen drehzahlbereich deutlich besser und macht sonst auch keine probleme.
Als nächstes kommt ne andre ansaugbrücke rein, ich meld mich denn nochmal.
mfg
fischface
Zitat:
woher weiss ich ob es eine gk ansaugbrücke ist hat da jemand ne teilenummer für mich
Und jetz hab ich auch mal ne frage!
Und zwar zur ansaugbrücke und deren flansch(zum vergaser,oder spritze) ,bei der AAV brücke,is ja nur ein kleines loch,und der gk-brücke das große,passt den da der flansch von AAV ohne probs auf die gk brücke?
Und dann wird es was bringen wenn mann die MH brücke nimmt da die GK ja sehr schwer zu finden ist?! DIe sehen ja ziemlich gleich aus,wird wohl nur der innen durch messer anders sein,die könnte mann ja dann bearbeiten!
Nockenwelle: ABU Untenrum mehr drehmoment,3F Obenrum mehr anzug! Hab ich das jetz richtig verstanden?
ALso für ne besser beschleunigung ABU,und für mehr power ab ca,3000umin,3f?
Bin mir da nich so sicher was besser ist,fahre gerne autobahn,und da möchte ich gerne zügig überhohlen!
Ich weiß er wird nie ein renn wagen,aber mann kann dem ja so nen bischen auf die sprünge helfen
Mario
Du kannst auch deine AAV ansaugbrücke bearbeiten, dann brauchst dir nicht extra eine Kaufen. Also für die Autobahn denk ich währe die 3F sinvoller.
Also die vom AAV kommt mir so vor als hätten die sie so entworFen,das sie wie ne drossel funktioniert,da sieht die vom MH oder GK doch besser gegen aus!
Also ich hatte ja vorher in meinem weißen Polo nen MH-Motor der rannte wie teufel,Und jetz mit dem AAV,denkste Du Parkst!
Mario
Und die 10-20euro aufnem schrotti für ne ansaugbrücke,kann mann ruhig ausgeben!
Naja passt denn die MH brücke auch? Also bei der GK muß man ein bißchen was ändern soweit ich weiß.
genau das will ich ja wissen ob die passt! Was muss mann den ander gk änderen? von der form sind die ja baugleich(wie ich gesehen hab)(kann mich ja auch irren)
Mario
Irgendwelche anschlüsse sind da anders, und du mußt einen anschluss blind machen glaub ich. Aber ich bin mir da nicht mehr sicher. Aber in der Suche findet man bestimmt was darüber
wenn man eine rp drosselklappe auf gk bauen will?
ihr müsst einfach nur mal ein paar seiten weiter vorne lesen... ihr müsst lediglich einen kühlwasserstutzen abdichten.
ob allerdings die mh ansaugbrücke passt kann ich euch auch nicht sagen.
Nachdem ich die suche gequält habe ,weiß is was da verändert werden muss:
Ein wasser anschluss der auf der linken seite,und ein stehbolzen vom flansch passt nicht muss mann was bauen! Und ein termoschalter,denn mann wohl nicht so drin lassen kann!
MH ich werde es wohl mal testen müssen!
Mario
probieren geht über studieren...
Sieht gut aus das ganze, nur was hat er dort jetz verbaut gehabt ? Die ''einfache'' variante oder mit dem Anderen block ?
Wie schnell läuft der denn jetz V-max ?
Weil bei mir kommt auch nen AAV rein mit ein paar kleinen ''maßnahmen''
hört sich nicht schlecht an was mich sehr irritiert das der aufm tacho ne temperatur von 110grad hatte und da kocht der ja schon fast ansonsten gute beschreibung werde da einiges für meinen aav berücksichtigen
das habe ich mich auch gefragt warum der durchgehend 110°C anzeigt, am anfang wo er da gefahren is waren es auch ~110°C laut anzeige.
Aber der AAU Kühler reicht doch auch aus für den Getunten AAV denk ich
Naja im Grunde steht da nichts neues drin .......
Das stimmt, aber es ist doch ein bißchen zusammen gefasst oder?
Sage wir es mal so, es is übersichtlicher gestaltet
Moin und ein frohes und glückliches neues Jahr alle zusammen. 
@ Sander , das finde ich mal ne 1A Zusammenfassung zum Umbau des AAV.
Da du sagst, das hast du hier aus dem Forum , dem Autor auch nochmal herzlichen Dank. So wird es denjenigen die so etwas im Auge haben einfacher gemacht nur eben was man sich vorher klar sein muss:
NICHT für den Betrieb auf öffentlichen Straßen. Schade aber is so .
ich denke mal, das die vonner rennleitung das nicht sehen können ob da was getunt is oder nicht, wenn man soweit alles original hält und nicht zu auffällig umbaut.
@Poloverheizer:
Stell dir mal vor die halten dich mit 40Km/h mehr an als wie im Schein steht, oder du baust da n Unfal, dann wird da ein Gutachter hinzugezogen...
BzW, Frag [Dieser Link ist nur für Mitglieder sichtbar mal
MfG Ali
naja, man muss sich auch wenn man sowas gemacht hat net zuweit ausem fenster lehnen oder ?
ich würd schön auf 3f optik umbauen im motorraum mit eckigem Luffikasten usw. dann aufs Steuergerät schon groß nen original Aufkleber mit AAV teilenummer machen.
Und dann hal auf die zahnriemenabdeckung auch den MKB mit aufkleber die gibts ja original.
Und auspuff schön dezent aber nicht zu laut
Was ich finde , was noch fehlt ist ne erleichterte schwungscheibe und bearbeiteter kopf . kopf angepasst an die ansaugbrücke und an den g40 krümmer .
Zitat:
außerdem hab ich das nicht ausm polotreff sondern von nem kollegen aus el-community.de
Also wenn der die 200 Km/h marke knackt möchte ich davon ein beweisvideo 
Den tüv prüfer möcht ich auch gern haben
Wahrscheinlich 200 auf dem Tacho bei echten 170
Zitat:
Wahrscheinlich 200 auf dem Tacho bei echten 170
es sei den er hat tacho bis 240drin oder anderen... auf der wörthersee tour stand mal einer mit vr6 maschine... tacho bis 260... der besitzer meinte schneller als 240 sei fast unmöglich weil er dann schon fast das fliegen anfängt allerdings vr6 über 200ps und komplett leer geräumt...
Wir rden hier aber von 75-90PS.
Und nicht von 200PS
leute ich hab das mal nachgefragt mit der temperatur.
zitat: "- Auf die serienmässigen Lügenanzeigen sollte man nichts geben, allerdings liegt die Betriebstemperatur bei leistungsgesteigerten Motoren im allgemeinen ein wenig höher, als wie im Serienzustand.... "
das war seine antwort.
komische antwort... also wenn meiner über 100grad hat fahre ich rechts ran und schaue nachm wasser
ja ich hatte das bei meinem alten aber auch.
und da war der sensor im arsch.
als ich den flansch neu habven musste hab ich den dann mitgetauscht.
so hab da hier mal ne frage, wo bekomm ich nen chip für mein aav her
hab den folgenderweise bearbeitet
1,4l block(abd, golf), 1,6l Nocke(abu), bearbeitete 1,4l brücke, glatter igel, 1,8l vergaser(RP), ansauglocke(golf) und sportluftfilter(k&N), g40 Anlage drunter.
g-man habe ich schon geschrieben, er antwortet leider nicht.
Habt ihr vorschläge oder so?
Bitte ni diskutieren drüber wegen dem motor, möchte bloss wissen, wo ich nen chip dafür finde.
Danke!
FTS Tuning, denen einfach mal ne Email schreiben.
soweit ich weis haben die keine chips mehr.mm motorsport,aber nicht für den aav.
eben des ises, aav stellt kaum noch einer her, desahlb die frage wer stellt die noch her, auf mein kit angepasst
Zitat:
g-man habe ich schon geschrieben, er antwortet leider nicht.
Habt ihr vorschläge oder so?
Andre hat in der Regel viel um die Ohren. Emails werden spät oder gar nicht beantwortet (eigene Erfahrung) Soll jetz Andres können NICHT in Frage stellen!
Aber ihn muss man anrufen, wenn man schnelle Info und Hilfe bekommen möchte!
LG Sascha
hatte ja auch n 2f mit AAV mit Chip von FTS Nocke vom 3f und K&N Filter der Igel wurd auch Bearbeitet und ne Gruppe A noch!Das ding ging echt gut Vorran!kann man nicht meckern!
ach mensch des is doch bullshit, meine nachricht hat er auch gelesen, aber ni geantwortet.
nuja, muss ichs weiter probieren
Zitat:
ach mensch des is doch bullshit, meine nachricht hat er auch gelesen, aber ni geantwortet.
nuja, muss ichs weiter probieren
FTS machen die chips ja nicht mehr , die haben das abgegeben an die firma
mm Motorsport
und mm motorsport hat es auch ni im programm!
glaube es werden keine chips mehr für den aav porduziert. da es warscheinlich zu wehnig anfragen in den letzen jahren dafür gab.
is doch scheise, will kein ebay chip verbaun
Du sagst es!
habe bei mm motorsport vor paar tagen mal ne mail geschrieben die sehr schnell beantwortet wurde aav chip kostet inkl.versand 49 euro
grus
bloss der chip, jaor geht ja
15 Euro teuerer als fts
aber wenn FTS keine chips mehr macht müssen wa halt die nehmen...
Ich bin mal gespannt wie die von mm sind
meinste die holen 20Ps mit nem Chip raus 
Naja ich hoffe du hast meine beiträge hier gelesen
ich werd erstmal ne nocken aufen schrott versuchen zu finden.
der rest kommt nach und nach.
mir is der chip ja soweit egal, aber ich werd mit dem motor (näheres im profil), schlecht mit originalen steuergerät fahren könn!
Hey
ich hab des mit der rp drosselklappe gemacht,
nur als ich die eingebaut hab,
ist meine drehzahl im standgas, als der motor warm war so auf 1500 gestiegen und dann dort geblieben. es ist nicht immer so aber meistens.
die leute die auch des mit der rp klappe gemacht haben, könnten ja bestimmt was dazu sagen wies bei denen ist oder war.
es ist nur die drosselklappe verbaut nicht die einspritzdüse vom rp die ist vom polo geblieben. dann ist noch ne 3f nocke drin und der igel ist bisschen rassiert worden, nicht ganz, so dass er auch noch mit kaltem motor gut anspringt und läuft. und en steuergerät für schärfere nocken, aber des hochdrehen macht er auch mit dem originalen steuergerät also kann es net an dem liegen.
Kann es denn nicht am drosselklappenstellerpoti liegen, da der vom 1,8l ja ist und der gibt ja ganz andere werte ab oder nicht?
naja da mit den rp sachen is so net sache hatte ich auch drinnen läuft super nur ab ich 3 drosselklappensteller gebraucht sind alle hängengeblieben=)
also hattest du des gleiche problem im standgas oder hat sich des immer so hochgedreht?
den drosselklappensteller kann es bei mir net sein, da ich den von der alten drosselklappe genommen hab und der ist ok.
Würde nen 3f krümmer mit hosenrohr was bringen oder eher nicht ?
ja net wirklich du gibts ja vorne gar net so viel rein.. dann muss auch hiten net so viel raus und du brauchst ja noch einen rückstau der abgase..
naja Es soll eh ne anlage ab kat rein bezw. 3f hosenrohr und kat und dann halt MSD und EDS Von novus oder so was weiß ich
3f krümmer is gleich wie alle kleinen, bloss nachm kat is es ein bissl größer, wenn dann g40 anlage
ja aber ich geb fürn Krümmer und nen hosenrohr keine 170€ aus
musst selber wissen. ich hab mein krümmer fürnm 10er bekomm, für des hosenrohr+kat+lambda aber auch 90 gezahlt, dafür aber sieht aus wie neu!
und halt ne große anlage!
wenn man schon dabei ist...
kann man auch an einem:
AEA Motorblock
AEX Auspuffkrümmer
AEE Ansaugbrücke
hab ich verbaut, wieso weiß ich nciht ^^
machen?
hab 75 ps und möcht gern bessere beschleunigung ^^
mfg PeDa
@ Peda
Zitat:
aav tuning lohnt sich doch
Jop lohnt sich schon...
Hab bei meinem dem Igel die Stacheln genommen und heute nen Chip von MM-Motorsport eingebaut, man merkt doch einen Unterschied....
MfG
Zitat:
Hab bei meinem dem Igel die Stacheln genommen
Und was hast du noch so gemacht? Oder nur Igel und Chip? Dreht er jetzt höher oder in welchem drehzahl bereich hat er sich verbessert?
Jap nur Igel und Chip!
Höher dreht er nicht, dafür ist er drehfreudiger in höheren Drehzalhen..ab 4500-5000 wirds beim AAV ja bissl zäh, dem ist jetzt nicht mehr so!
Außerdem nimmt er das Gas richtig gut an, doch ich muss sagen macht echt mehr Spaß das Teil....reisst natürlich keine Bäume raus und hat bestimmt auch nicht 10PS mehr aber man merkt was!
MfG
ja stimmt.
der igel ist bei meinem auch weg und chip hab ich auch drin,
hab aber zusätzlich noch fächerkrümmer und austauschfilter drin.
aber mal so blöd gefragt.
was bewirkt das igel weg machen eigentlich?
und wofür ist der da?
les doch mal den verlauf durch, da wird des alles beschrieben!
Zitat:
was bewirkt das igel weg machen eigentlich?
und wofür ist der da?
war wichtig für frühere Motoren mit zentralem Gemischbildner.
alles klar,
besten dank.
hallo,
hab ein kleines problem mit meinem aav.
wenn ich zügig gas durch trete hab ich das gefühl er verschluckt sich im ersten moment dann dreht er erst hoch. habe den benzindruck bereits durch eine unterlegscheibe etwas erhöht aber keine besserung. die zündung haben wir auch eingestellt weil der motor neu eingebaut wurde.
also hab ne abu nocke drin und die aav spritze mit der aav ansaugbrücke (nicht bearbeitet) und g40 auspuff außerdem ist der kopfgeplant wurden.
hoffe jemand weiß einen rat ^^
@ rülles,
hast mal den leerlaufsteller überprüft? is ne häfige uhrsache für solche probleme... ansonsten würd ich mal auf falschluft prüfen. abu-nocke geht übrigens auch ohne benzindruckerhöhung.
gruss dieter
Hast auch mal probiert was passiert wenn du denn Benzin druck wieder reduzierst?!?!?!?!?!?!?
MfG
naja ich hab den druck ja erst später angehoben, da hat er sich schon verschluckt! aber hab kerzen getauscht! jetzt ist es ok!
So hallo leute,
hab mir jetzt die mühe gemacht alle beiträge hier zu lesen und hab schon eckige augen^^
meine frage zum aav fisieren...
wie viel unterschied bringt die 3F nocke im vergleich zu einer schrick (richtig scharf) kann man mit der schrick im endeffekt noch mehr rausholen oder kitzelt die 3f schon das maximum raus?
alle anderen dinge haben sich schon ins hirn gebrannt
-g40 krümmer und hosenrohr
-igel rasieren
-rp DK
usw....
danke für eure hilfe...
mfg rene
Die nocke wird denk ich mal im unteren drehzahlbereich bisschen was bringen. Besseren anzug im unteren oder oberen Drehzahlbereich.
Also die 3f nocke bringt nur oben rum etwas mehr leistung.
Ob das bei einer schrick nocke auch zu 100%ig der fall ist kann ich nicht sagen, aber ich denk das eine Schrick nocke auch nur oben rum was bringt. Da es ja eine sport nocke ist, und wenn du "sportlich" unterwegs bist fährst du ja nicht im 5ten Gang mit 2000U/min durch die gegend oder?
MfG
ok das macht sinn... thx für die info...
also bei mir gehts drum die leisung zu verbessern und dabei den verbrauch in grenzen zu halten...
ich muss zwangsweise haufen km pro tag fahren und kann daher keine maßnahmen brauchen wo ich nacher 12 liter oder mehr verbrate...
wie wirken sich die nocken auf den verbrauch aus?
wer hat mit welcher erfahrung gemacht?
-3F nocke
-MBU nocke
-schrick renn nocke
also bei der schrick wirst du am meisten verbrauchem
bei 3f ging der verbrauch eigentlich
zur der abu kann ich dir leider nichts sagen
HI bin neu hir hab das komplette aav tunig lohnt sich doch schon hinter mir!
Danke Danke Danke an alle!
jetzt hät ich aber doch ne frage! könnt ich auf meinem aav nen kopf samt nocke vom g40 drauf mach?
bis jetz war immer nur die rede von der nocke in den orginal kopf das soll ja wohl nichts sein!
schon mal Danke im voraus!
wenn dann 3F kopf, soll größere ventile haben
g40 geht auch, gleiche größe aber halt andere ventiel.
passen tut alles, nocke bringt nix
Zitat:
wenn dann 3F kopf, soll größere ventile haben
g40 geht auch, gleiche größe aber halt andere ventiel.
Ventilestangen sind beim 3f und beim g40 dicker da sie mit irgendwas gefüllt sind.
Und es gibt auch AAV köpfe mit doppel federn drin die ja beim 3f und G40 sowie so drin sind.
Zitat:
Und es gibt auch AAV köpfe mit doppel federn
wurde mir so gesagt, ich weiß das der g40 kopf natrium gefüllte ventile hat, aber 3f is glau anders, nuja egal. aber ne aufklärung wär mal gut.
Zitat:
ich weiß das der g40 kopf natrium gefüllte ventile hat
ja soll angeblich geben aber ganz ehrlich ich hatte jetz schon 5 verschiedene aav köpfe gehabt und hatte noch nich doppelte federn drin gehabt
scheise, warum hab ich nicht den 3F kopf verbaut, bullshit, nuja, da bleibt er jetz erstma im lager, und kommt irgendwann dann drauf!
danke
hier mal 2 Bilder wie es sich wirklich mit den Ventilen verhält
mfg Benny P.
[quote
egal erstma, kommt dann rerin wenn er richtig scharf wird!
Zitat:
hier mal 2 Bilder wie es sich wirklich mit den Ventilen verhält
hier die Ventilfedern...der AAV hat nur die äusseren!
mfg Benny P.
so jetzt hab ich die gemüder erhitzt!
aber weiss immer noch nicht ob ich nen g40 kopf samt nocke an meinem aav verbauen kann!?
Zitat:
so jetzt hab ich die gemüder erhitzt!
aber weiss immer noch nicht ob ich nen g40 kopf samt nocke an meinem aav verbauen kann!?
Danke Benny!
Ein Spezi meinte das er auch mit G40 läuft, ob es was bringt ist die andere Frage.
Aber alle sagen immer 3F oder halt eben dann eine richtige scharfe nocke.
Des funzt auch mit der G40 nockenwelle , da hat der AAV auch mehr leistung .
Aber das optimale ist halt 3F oder ABU nockenwelle
Totaler Schwachsinn wie schon gesagt die g40 nocke ist asymtrisch und bringt rein gar nichts !
ich weis das sie was bringt , weil ich dafür ein mängelgutachten hab mit 67ps
die py nocke passt in sämtliche polo motoren... kann auch gefahren werden bringt aber nur was bei den bis 55 ps motoren was... da sie immer n bissl schärfer ist als die standard... egal ob symetrisch oder asymetrisch.... nur ab 3f bring se nix mehr..... bzw würgt den 3f untenrum ab...obenrum geht der 3f mit der g nocke auch wie teufel...
habs getetest.... und die die sagen die g nocke passt nicht sollen nochma drüber nachdenken
na toll, jetzt bin ich total verwirrt stand hier nicht zum anfang wasdavon, dass der aav die größten ventile, der g40 den größten abgaskrümmer hat und der 3f die schärfste nocke und brücke? also laut den listen von benny wär es doch völlig wurscht ob ich mein aav gegen 3f kopf tauschen würde, ventile sind ja gleich.
Aber der 3f hat wiederrum ne verdichtung von 10.0(AAV=9,5) also doch lieber 3f-kopf?
wie erkenne ich eigentlich den 3f motor im gegensatz z.B. zum nz? war vorhin auf´m schrott und hatte 2 mögliche kandidaten (hab gleich alle motoren mit unterdruckdose ausgeschlossen), aber das wetter hat dem block so zugesetzt das ich nix mehr erkennen konnte.
Also egal welchenkopf du drauf machst AAV oder 3F deine verdichtung von 9,5:1 bleibt weil beim AAV und dem 3F nicht der Kopf die verdichtung verändert sonder der Block. Soweit ich das weiß.
Der unterschied zwischen denn Köpfen ist ganz einfach das der 3f Kopf doppelte ventilvedern und natrium gefüllte Auslassventile hat. Die der AAV oder auch NZ nicht hat.
Also am einfachsten sind NZ und 3F durch das Steuergerät zu erkennen.
MfG
da standen aber nur die motoren rum.der schrotti hat keine ordnung bei sich drin. deshalb hab ich die mit dem ufoluffi und dann die mit unterdruckdose ausgeschlossen. aber bei zwei bin ich mir halt unsicher. wenn es 6n motoren wären steht da doch irgendwo 6n bei irgendeiner teilenr oder? am block erkenn ich das auch nicht haben alle 030 103 373 drauf
den dreif erkennste am poti an der drosselklappe der nz hat nur n schalter
an der drosselklappe hat der 3f motor nen 3 pol stecker und der nz nur nen 2 pol stecker daran kann mans eig recht gut erkennen oder beim hallgeber wenns du den rausschraubst hat der 3f nur eine nase und der nz 2 mitnehmer soviel ich des jetzt noch im kopf hab
hey wie baut man eigentlich denn luftfilterlasten vom aav auf nen 4 eckigen luftfilterkasten um? das wüsste ich ganz gerne
ansaugglocke und schlauch vom 1,8l golf nehmen, die verlängerungsbolzen und schrauben mit übernehmen, dann umschrauben 1:1 und den luftfilterkasten vom diesel zB nehmen, fertig!
hi
hab noch mal ne frage wegen der rp düse! kann man nicht das rp steuergerät benutzen weil dann würde das ja zur düse passen! oder passt das vom kabel baum nicht weil der 1.8 anders ist!
weil aau steuergerät läuft ja auch nicht mit der aav düse!
würde mich mal interessieren!
gruß
rülles
ps: hab noch nen G40 Krümmer + Kat mit Hosenrohr wär interesse hatt!
also nach meinen erfahrungen darfst du die rp-düse nicht benutzen! du musst weiter die aav düse benutzen, vom rp kommt nur die drosselklappe und der drosselklappensteller. es gibt auch leute, die ne düse von nem 1,4er oder so benutzt haben, darüber weiß ich aber auch nix genaues. Und du kannst auch nicht das rp steuergerät benutzen, da der motor sonst zu fett läuft. Aber zum thema aav düse mit aau steuergerät kann ich nur sagen, dass das definitiv läuft, habs selbst mal ne zeitlang unwissender weise gefahren. falls noch fragen sind, einfach fragen.
ah dann ist das ja geklärt! also läuft der dann nicht mit rp steuergerät!
mehr wollte ich nicht wissen!
schönen abend noch!
geht hier noch was?
Kommt drauf an was du wissen willst.
ich hab das mit der DK noch nich so ganz verstanden wo muss ich da was wegschleifen? und warum bekommt man vom g-man keine antwort? :(
du musst in den unteren rand der DK ne kleine vertiefung fräsen oder schleifen, jenachdem was du hast...
das erklärt sich aber von selbst, wenn du mal die aav und die rp-drossel nebeneinander legst. Und du musst halt alles funktionsnötige von der rp-drossel an die vom aav angleichen... sind aber nur 1-2 sachen. Dazu zählt die Vertiefung für den unterdruck und das Verschließen des Anschlusses für einen Unterdruckschlauch. Weiter ist da nix... einfach machen
Und beim g-man kann das alles etwas dauern, der hat meist ne ganze menge um die ohren.
ah ok.
und welche bedüsung kommt in die rp DK? die so lassen oder die düse vom aav rein?
Die AAV Düse kommt rein . Bei der rp düse läuft der Motor zu fettig
hallo,
ich wollte mal fragen ob hier jemand die gk ansaugbrücke auf dem aav mit der rp drossel fährt? wollte wissen ob ihr da nen anderen gummiflansch genommen habt! weil das loch im flansch ist ja kleiner als das das der drosselklappe und das wäre ja wieder ne verengung! den rp flansch kann man ja nicht nehmen weil der ja komplett anders ist!
gruß
rülles
Ich hab damals den von aav genommen mein ich . Kann aber auch vom gk sein .
ich hab selber gerade mal gemessen also der aav block hat 34mm durchmesser! und die gk brücke so auch 34 ist ja oval nicht kreisförmig! von daher ist es ja egal ob man nen größeren flansch benutzt wenn man nicht auch die ansuagbrücke passend bearbeitet!
aber das sollte auch so was bringen denke ich doch!
gruß
rülles
ich hab einfach beide flansche aneinander angepasst, das ging auch ganz gut
wie haste die angepasst! wenn man den flansch größer macht kommt man ja auf metal und dann ist der block doch kaputt oder nicht?
ich hatte einen block vom aau, der ist aus kunststoff und hat oben und unten jeweils ne dichtung, daher hab ich den kunststoff aufgebohrt und mir slebst dichtungen angefertigt... das ging.
aber die dichtflächen des blocks sind meines wissens oben und unten, daher sollte der noch intakt sein, wenn man innen auf metall stößt, da die dichtflächen durch die gummierung ja immernoch ihren dienst tuen.
Wenn jemand andere meinungen oder besseres wissen hat, möge er mich bitte berichtigen, da es auch schon etwas länger her ist, dass ich daran gebaut habe.
hey bin ganz neu hier hab nen polo mit motor aau geschenkt bekommen will etz richtig viel dran machen also motor komplett überholen brauch aber bisi mehr leistung ...hab mir die ersten 4 seiten von dem thread durchgelesen aber als ich gesehen hab das des 38 seiten sind bin ich etz mal vorgesprungen also bisher hab ich mitbekommen mit dem chip woher bekomm ich den ?und welche ansaugbrücke und drosselklappe muss ich mir besorgen und kann ich sonst noch was am motor machen turbo drauf^^hehe oder irgentwas alles was unter 1000 euro bleibt ! bin noch in der ausbildung und naja danke schonmal für antworten
mach dir bitte die mühe und lies die seiten... steht vieles hilfreiches drin... habs auch alles gelesen...
und noch ne kleine info... wir reden hier vom aav... der hat etwas mehr hubraum als dein aau... überleg dir mal ob nicht gleich nen günstigen aav vom schrotti holst das is meistens einfacher und teilweise sogar günstiger als alle einzelteile zusammen...
meine empfehlung...
AAV block mit 3F nocke
weiteres kannst im beitrag lesen...(bsp IGEL RASIEREN)
da die arbeiten an deinem kleinen motor den rahmen sprengen würden hol dir lieber gleich was größeres... mehr potenzial...
mfg rene
Unter 1000 euro?
Da bekomt man schon nen 16V für, da würd ich doch kein cent in nen 45PS Motor investieren.
http://www.polotreff.de/forum/t/184430
der motor ist jetzt zu haben polo wird geschlachtet nach unfall seit umbau ca 3tkm
läuft wie ein uhrwerk
So ich habe jetzt auch vor meinen AAV zu tunen. Hab mir folgendes Setup vorgestellt:
- AAV Block komplett neu abgedichtet, Kolbenringe, Ventile, Hydros etc neu
- Krümmer und Hosenrohr samt Kat vom PY-Motor (G40) + Gruppe A Anlage
- Diesel-NZ-Mix Luftfilterkasten
- GK-Ansaugbrücke mit angepasster Fußdichtung
- 38mm RP-Drosselklappeneinheit(mit Oberteil vom AAV!?)
- 3 Bar Kraftstoffpumpe vom NZ-Motor
Hierzu noch ein paar Fragen! --->
- FTS Chiptuning (oder anderen Chip oder bei wem abstimmen lassen!?)
- 219° 3f Nockenwelle oder besser die 268° Schrick?!
-1W Kurbelwelle vom Diesel?! Passt diese ohne Probleme oder was ich beim Einbau etc beachten? Geht mir halt um die Hubraumsteigerung.
-Wäre es durchaus sinnvoll auf 3f Technik umzurüsten am AAV Block?! Sieht man das von außen bei einer Polizeikontrolle direkt?!
Kann ich dort danne auch die 1W Dieselkurbelwelle fahren und die oben genannten Teile?!
Danke im vorraus.
Wie wärs gleich mit nem 3F?
1W Kurbelwelle kannste nicht einfach in den Motor schmeißen, brauchste kürzere Kolben und musst bisschen was vom Block abtragen zwecks Freigängigkeit.
268er Schrick schlägt ganz klar 3F und ABU Nocke, wenn dir die zu teuer ist musste dich nur noch zwischen ABU und 3F Nocke entscheiden, beide kriegste für ca 50 in der Bucht.
Zur Hubraumerweiterung ists am einfachsten wenn du den 60PS ABD 1.4l hernimmst, passt an alles Plug & Play.
FTS machst nix falsch, sind viele zufrieden mit, würd ich auch wählen.
Wie darf ich das verstehn mit dem 1.4l ABD?!
ganz einfach, im 3er golf gabs nen motor, nen 1,4l abd(einzeleinspritzer).
nimmst den block, und haust dein aav zeug drauf, und fertig.
hab den unter meim 3f, macht gut was her!
Kopf vom ABD und AAV sind gleich.
Der Motor ist sozusagen nen AAV mit 1.4l und einer Verdichtung von 1:9,5 glaub ich wars.
aso, ja, ich hau jetz im winter nen 3F kopf(bearbeitet) drauf und lass alles im block überholen und ein wenig bearbeiten!
nee de verdichtung war soweit ich weiß 1:10 beim ABD
Und vom AAv bzw 3f passt alles auf den 1.4 Abd Motor? Ist das ein großer Unterschied zum normalen AAV Motor?
Sind da noch Anpassungsarbeiten notwendig? Wie verkraftet das AAv Steuergerät die 0,1l mehr Hubraum?!
ne die ansaugbrücken paasen schon mal gar nicht.
was passt ni?
also auf den abd kopf passt aav bzw 3F brücken
des steuergerät verkraftet des schon, aber nen chip wäre dann empfehlenswert
Das wär mir neu das die aav Brücke auf ein 1,4 passen würde
klar, die köpfe sin gleich, genauso wie die an´saugbrücke vom aav und abd gleich sin
oh man ... durchlesen dann posten:
http://www.polotreff.de/forum/sear...submit=suchen
danke
wenigstens einer der des versteht!
Ihr habt euch ja wieder schwer gerne hier
hab ne neue frage worüber ihr euch streiten könnt
stimmt es das man die zündung bei ner schärferen nockenwelle die zündung auf früher stellen muss. von 7° vor OT hab ich gehört. wär das dann bei der 3f nocke auch der fall? oder wie lass ich das dann am besten einstellen. muss nächste woche deswegen eh in die werkstatt.
Also wenn ich es richtig mitbekommen hab sind die einfachsten und günstigsten möglichkeiten:
1. Igel in Ansaugbrücke Rasieren
2. Unebenheiten aus der Ansaugbrücke schleifen und polieren
3. Schärfere Nocke
4. Chip
5. Tauschfilter
6. RP Drosselklappe
7. GK Ansaugbrücke
Hab ich noch was vergessen oder etwas falsch oder sollte das schon ein gute Setup sein... Gibt es wegen der Drosselklappe Probleme unruhiger lauf oder toter drehzahlbereich oder so etwas
musst bloss eine Düse vom 1,3l AAV verbaun, ansonsten passts.
wenn de noch rannkommst dann nen 3F/g40 zylinderkopf, is größer und hält mehr aus. dan noch alles polieren und schleifen und fertig!
Das mit den 3F / g40 ist ja totaler Schwachsinn !
Die 1,3 Köpfe sind alle gleich !
Zitat:
dann nen 3F/g40 zylinderkopf, is größer und hält mehr aus
Da ist gar nichts größer der g hat bloß ander Ventile und Federn drin sonst ist alles gleich
Das weiß ich . Wollte nur wissen , wie er darauf kommt .
Zitat:
musst bloss eine Düse vom 1,3l AAV verbaun,
bloss die drosselklappe nehmen vom golf!
hab aber mal gehört das man auch ne größere einspritzdüse nehmen sollte von nem 1,4l motor.
1,4l(ABD) und 1,3l(AAV) sin dieselben!
Ich glaub er meint eine Düse von Fiat oder weiß ich aber nich mehr so genau
dann durchlesen die 40 seiten, oder testen!
Ey ich schreib hier schon ein bisschen länger dazu. Also mal den Ball flach halten.
meint ni dich, meint sander , sry kam falsch rüber
Zitat:
Und vom AAv bzw 3f passt alles auf den 1.4 Abd Motor?
Zitat:
Und wie das passt, habs bei mir verbaut! 1,4 ABD und ALLE Anbauteile( Ansaugbrücke, etc.) vom AAV übernommen!
Zitat:
Das wär mir neu das die aav Brücke auf ein 1,4 passen würde
kommt man nicht besser weg wenn man sich mal die zeit nimmt und nen zylinderkopf vom aav nimmt, die ansaugbrücke da zu und diese auf ein einheitliches maß ausschleift? wenn ich hier diese diskusion höre wegen ner ansaugbrücke die von einem 1.4 er ist. wenn muss doch die ansaugbrücke und der kopf ein und das selbe maß an durchlass haben. wenn die ansaugbrücke mehr durchlass hat als der zelinderkopf bringt euch das nicht mehr sondern wehniger leistung. da würd ich mir dch eher die arbeit machen und die sachen wie kopf und brücke gleich bearbeiten um geld für ne andere ansaugbrücke auszugeben.
@Daniel_187
Die Köpfe und Brücken vom 1.4er und 1.3er haben den gleichen Durchlass .
Bei der Brücke vom 1.4er fehlt lediglich der Halter , damit der Gaszug vom Polo passt . Kann man zwar problemlos ändern , aber warum wenn man die 1.3er Brücke liegen hat .
Gruss
Moin! HAbe auch vor meinen AAV n bissle auf die Sprünge zu helfen. Muss es unbedingt das Drosselklappenteil vom Golf (RP) sein? Den Motor gabs glaube ich auch im Passat. Verbessert mich wenn ich falsch liege. Auch habe ich von der Drosselklappe vom ADZ gehört, die wohl auch an den RP Motor passen soll. Trifft das dann auch für den AAV zu ?
soo viele Fragen ^^
Zitat:
Muss es unbedingt das Drosselklappenteil vom Golf (RP) sein? Den Motor gabs glaube ich auch im Passat.
ist noch im Umbau mit der "grossen" einspritzdüse wird er wohl eher zu fett laufen. mit der düse vom aav und neu eingestelltem leerlaufsteller sollte es kein problem sein.
gruss dieter
Zitat:
mit der "grossen" einspritzdüse wird er wohl eher zu fett laufen. mit der düse vom aav und neu eingestelltem leerlaufsteller sollte es kein problem sein.
immerhin wurde zusätzlich die Ansaugbrücke angepasst, der "Igel" entfernt und ein offener Sportluftfilter verbaut. Somit bekommt er auch mehr Luft Wird auf jedenfall zu fett laufen und dir wird dadurch Leistung fehlen ! ! !
Mit E85 würde ich aber die grosse 1.8er Düse empfehlen , das läuft gut .
Gruss
Zitat:
Mit E85 würde ich aber die grosse 1.8er Düse empfehlen , das läuft gut .
wer fährt denn E85 naja ok das nen Thema für sich ich würds auch tanken wenn die nächste tanke nicht so weit weg wäre
Fahr ich Pur , findet er äußerst lecker .
muss man dafür irgenwas am aav ändern?
Ich habs pur aufn AAv gfefahren und er lief so mager das die Kerzen oben weggeschmolzen sind und das seht man auch an den kolben also wenn E85 dann nur wenn der Polo fetter eingestellt wird sonst rate ich davon ab...
hi zusammen
mal ne frage zwischen durch der aav motor hat keine schraube oder so das mal einstellen kann ob er fett oder mager läuft oder?
wenn ja wo ist die
wenn nein wie kann man das einstellen bzw kann man das überhauft einstellen
gruß
Das Poti hat Langlöcher , da kann man ihn auch noch verstellen .
okay das check ich ma aus des würde also heisen wenn ne "rp"n drosselklappe drauf wäre und ich die aav einspritzung beibehalte könnt ich ihn da einstellen oder?
so hab jetzt heut mein g40 krümmer gekriegt. hab nur gemerkt dass ich das g40 hosenrohr auch dazu brauche. hat das noch jemand ohne kat rumliegen? kommt veilleicht bald metallkat rein deswegen brauch ich den nicht.
n g40 krümmer hab ich auch noch liegen, bin ich auch bereit zu verkaufen..
Nabend zusammen...
ich hab heut mein igel rassiert^^ und einlässe aufgemacht und wollt ma fragen ob dass andere zeug von dem ihr redet denn wirklich so viel bring...mein kumpel hat nämlich auch des volle prog. durchgezogen und wir merken net wirklich viel unterschied zwischen unseren autos...ich werd jetzt noch nen g40 krümmer+hosenrohr+kat anbauen(hat jemand vielleicht noch sowas für mich rumliegen?).
meine frage wäre denn noch was ich noch schönes für die leistung machen kann.ich habe schonmal was davon gehört dass die kraftstoffpumpe vom 75 PSler inner bestimmten kombi auch was bringen soll.stimmt dass?
danke schonmal.
Gruß
was noch was bringt sind die kolben vom 3F, die haben eine andere verdichtung als die vom aav
kannst glei den 3F block und zylinderkopf nehmen!
sowas ist quatsch, holt euch einfach nen PYund dann ist gut und macht nich so ne unsinn mit so nem kleinen block des lohnt nur wenn man die sachen sowieso hat aber ansonsten gleich die größe maschine genommen und dann ist gut so nen gemachtze mit so ner kleinen popligen maschine.!
Zitat:
sowas ist quatsch, holt euch einfach nen PYund dann ist gut und macht nich so ne unsinn mit so nem kleinen block des lohnt nur wenn man die sachen sowieso hat aber ansonsten gleich die größe maschine genommen und dann ist gut so nen gemachtze mit so ner kleinen popligen maschine.!
hi kann mich meinem vorredner nur anschließen! hab alles gemacht bei meinem aav und ich find das hat sich auf jeden fall gelohnt! hatte damals schon bei meinem aau paar andere teile verbaut und der lief auch schon recht gut für 45ps.
Zitat:
sowas ist quatsch, holt euch einfach nen PYund dann ist gut und macht nich so ne unsinn mit so nem kleinen block des lohnt nur wenn man die sachen sowieso hat aber ansonsten gleich die größe maschine genommen und dann ist gut so nen gemachtze mit so ner kleinen popligen maschine
Jetzt muss man hier aber nicht ausfallend werden...
Also bevor ich anfange und Kolben vom 3F verbaue, kann ich auch gleich den Motor tauschen. Ich meine jetzt Kleinigkeiten die man gut und günstig selber machen kann, sind da durchaus ok in meinen Augen.
Aber ich finde extremes AAV-Aufbohren ist doch recht unwirtschaftlich in meinen Augen.
LG
Zitat:
Jetzt muss man hier aber nicht ausfallend werden...
Also bevor ich anfange und Kolben vom 3F verbaue, kann ich auch gleich den Motor tauschen. Ich meine jetzt Kleinigkeiten die man gut und günstig selber machen kann, sind da durchaus ok in meinen Augen.
Aber ich finde extremes AAV-Aufbohren ist doch recht unwirtschaftlich in meinen Augen.
ABER:.... das ist leider nicht der Fall es sei denn man bekommt alles geschenkt. Wenn man das AAV tuning nicht mit dem Gadanken startet über 100PS raus zu holen ist es doch ganz wirtschaftlich! 
und etwas Zeit lässt dich da so einiges machen 
Zitat:
sowas ist quatsch, holt euch einfach nen PYund dann ist gut und macht nich so ne unsinn mit so nem kleinen block des lohnt nur wenn man die sachen sowieso hat aber ansonsten gleich die größe maschine genommen und dann ist gut so nen gemachtze mit so ner kleinen popligen maschine.!
mit so ner aussage bist hier aber im falschen thread gelandet. hier geht´s um aav tuning und nicht um motortausch
ich habe schonmal was davon gehört dass die kraftstoffpumpe vom 75 PSler inner bestimmten kombi auch was bringen soll.stimmt dass?
danke schonmal.
Gruß
@frostie2301
die spritpumpe bringt nichts... falls du auf nen höheren benzindruck hoffst geht das nur über den druckregler... (deckel ab und scheibe auf die feder legen, deckel drauf fertig...) is aber bei ner 3f nocke nicht nötig.
gruss dieter
Zitat:
(deckel ab und scheibe auf die feder legen, deckel drauf fertig...)
Zitat:
welcher deckel dieter?
okay thx...werds morgen gleich mal probieren
ps wie dick sollte die scheibe sein?
Zitat:
Ja entweder hier im Forum bei:
http://www.polotreff.de/html/profi.....l/8277.html
oder dirket bei der Firma FTS:
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hab da ma ne frage hab da nicht wirklich vile ahnung von ...
mein motor hat 180 000 km weg...
und hab gehört das wenn ich dann noch einen chip einsetze mir der motor futsch geht ... stimmt das oder kann ich beruhigend den chip trotzdem einsetzen?
lg
meiner hat auch bei ca 170t km nen chip bekommen.
da hatte mein arbeitskollege den noch.
mitlerweile hat er 270t km runter
Zitat:
mein motor hat 180 000 km weg...
und hab gehört das wenn ich dann noch einen chip einsetze mir der motor futsch geht ... stimmt das oder kann ich beruhigend den chip trotzdem einsetzen?
Zitat:
Um auf den neusten Stand zu kommen!
FTS hat die AAV-Serie bzw. das KIT abgegeben!
Es läuft jetzt über:[Dieser Link ist nur für Mitglieder sichtbar
Zitat:
Um auf den neusten Stand zu kommen!
FTS hat die AAV-Serie bzw. das KIT abgegeben!
Es läuft jetzt über:[Dieser Link ist nur für Mitglieder sichtbar
wer spricht denn hier von 40 PS? du kommst mit allem ungefähr auf 70 PS, wenn alles passt und man etwas mehr aufwand betreibt, kommt man vielleicht auch auf 80 PS.
aber mit 40 PS mehr währen wir bei 94PS und ich kenn nur wenige, die nen AAV mit der Leistung haben... um genau zu sein, hab ich hier im Forum erst einen gesehen und der hat bedeutend mehr geändert. da hätte man wahrscheinlich auch schon nen G40 reinhängen können und wär günstiger gewesen.
ups, hatte mich verlesen, das 3F kit war mit 95PS angegeben, beim AAV bzw NZ Kit waren es 70...
Was mich interessiert: Was passt wo?... Alle reden hier von irgend welchen Kennbuchstaben usw usw^^ Total verwirrend.
Kann nicht irgend wer mal eine kleine Liste zurecht machen mit welchen Maßnahmen ich den AAV tunen kann?
Passen denn auch Teile vom G40? ( Nur was Motortuning angeht )
vom g40 verwenden , die auspuffanlage, und achsen samt bremse
Zitat:
vom g40 verwenden , die auspuffanlage, und achsen samt bremse
ne Gruppe A macht zwar mehr Krach, bringt aber weniger Leistung.
Der Durchmesser muss schon passen. Thema Staudruck.
Und die Ansaugbrücke kannste besser vom GK oder so nehmen (beim AAV). Sonst die 3F
Zitat:
ne Gruppe A macht zwar mehr Krach, bringt aber weniger Leistung.
Der Durchmesser muss schon passen. Thema Staudruck.
Und die Ansaugbrücke kannste besser vom GK oder so nehmen (beim AAV). Sonst die 3F
... Naja eigentlich schon aber das lässt sich nicht mit sonem Motor realisieren. ... Und soo extrem kleiner als die vom 3f ist diese bestimmt auch nicht, aber die Maße kenne ich nicht. Ich glaube da ist jemand zu faul zum lesen ! ! !
Was du dir da zusammen reimst , funktioniert nicht !
Lese dir mal " alles " vernünftig durch .
@korkenat3
schonma was von multi point und single point einspritzung und ihren unterschieden gehört?
wenn nicht, dann schließ ich mich Bamboucha an, viel spass beim ALLES durchlesen!
@ korkenat3
also so wie du das vorhast, geht das alles nicht.
Das wirst du aber auch beim Zusammenbau merken.
Also vorher schlau machen!
und die Motoren vom Passat und Golf sind sowieso meistens die selben!
es handelt sich sowohl beim erwähnten passat 1,8l, als auch beim golf 1,8l um einen rp block. es kann lediglich sein, dass die gaszugaufnahme eine andere ist. Das erfordert dann etwas improvisationstalent.
Und liebe Leute, wenn ihr sowas zusammen bauen wollt, dann solltet ihr euch auch damit auseinander setzen, dass heißt dann auch mit den kennbuchstaben. Wenn ihr beim teilekauf nicht darauf achtet, werdet ihr beim zusammenbau oder beim ersten Anlassen wahre wunder erleben.
Manche Leute sollten vielleicht mal aus ihrem pc-spiel denken rauskommen. Wenn ihr nen fertigen satz mit allen teilen haben wollt, dann müsst ihr wohl auch das geld ausgeben und nen fertigen tuningsatz kaufen. Wenn ihr das nicht wollt, dann solltet ihr auch die arbeit investieren und euch den thread mal komplett durchlesen, denn da stehen mittlerweile alle probleme und tatsachen drin, die ihr bei so einem projekt brauchen könntet. So wie es alle anderen vor euch auch gemacht haben, die so ein projekt umgesetzt haben.
Und solltet ihr während eures projektes neue probleme haben, DANN könnt ihr gerne fragen und man wird euch sicher auch gern helfen. Aber wenn zum 100sten mal die selbe frage gestellt wird und man dabei merkt, dass sich der jenige noch kein bißchen mit dem thema beschäftigt hat, dann nervt das.
@korkenat3 Deine Ansaugbrücke kannst du dann direkt wieder verkaufen, es sei denn, du bekommst die Öffnungen für die Einspritzdüsen irgendwie dicht und die aufnahme für die DK umgearbeitet.
aber mit dem Aufwand kannst du dir auch gleich ne selbstgebaute Brücke zulegen. Ansonsten kauf dir ne GK Brücke oder bearbeite die originale AAV Brücke
kann mich nur anschliessen... erst lesen und danach erst teile ersteigern/kaufen... und bitte keine fragen zu dingen die im tread schon durchgesprochen wurden... ich beantworte gerne fragen die noch nicht eindeutig geklärt wurden. zum 5.mal die frage "du scheinst dich ja damit auszukennen, also was mus ich jezt genau umbauen" is dann schon etwas nervig... und führt dazu das ich teilweise garkeine antwort gebe...
also bitte nicht falsch verstehen! ein wenig mit der materie beschäftigen sollte man(n) sich schon bevor man loslegt.
also "nix für ungut" wie der bayer sagt 
ja so sindse halt de jungen spunde!
@Polo_Derby
hast eigentlich immernoch nen AAV, weil mir wurde der zu langweilig, hab jetz was stärkeres!
@polo devil,
hab ihn auf nz spritze mit abu nocke umgerüstet...wobei der unterschied nicht besonders gross ist zwischen aav mit rp-drosselklappe, und nz mit 3f-brücke...(beides mit abu-nockenwelle). we3rd noch die übersetzung so kurz wie möglich machen. (er soll vor allem im unteren bis mittleren drehzahlbereich ordentlich gehen). beräue eigentlich das ich meine aav/rp teile verkauft habe. (war wesentlich problemloser als die nz einspritzung...
gruss dieter
dann kann ich dir bloss empfehlen nen AHZ an dein motor baun, fahr des auch, is sau kurz und lässt nen VR6(stino) stehn mit!
Der NZ Motor hat ja an dem Verteiler ne Unterdruckdose, die den ZZP bei höheren Drehzahlen vorstellt! Bekomme ich so ein Teil auch an meinen AAV gebastelt?
Wär nett, wenn mir wer nen Tip geben könnte!
Gruß Micha
so ich fahre keinen aav sondern einen adx
was aber ca das glöeiche ist glaub ich
es ist ebenfalls ein 1,3er 54ps mit spi
denke die meisten sachen vom aav tuning werden auch bei adx gehen
bin schon die ganze zeit abu nocken am begutachten und mitbieten
und hab mal die frage die mein vorgänger schon gestellt hat
der selbstverstellende verteiler vom nz würde mich auch interessieren
Das erklärt mal euerem Steuergerät , das die Zündung dann über Unterdruck verstellt wird .
müsste ich mal mit dem zusammensetzten
wieso interessiert das das steuergerät eig?
Die Zündung verstellt sich übers Kennfeld .
heißt meine zündung verstellt sich schon richtung früh wenn ich höher drehe?
Na klar . Grob erklärt . Er würde sofort ausgehen bzw. Fehlzündungen , wenn du aufs Gas gehst .
Sobald die Drehzahl steigt , muß der Motor ja auch entsprechend früher zünden . Würde er das nicht tun , wäre z.B. der Kolben schon wieder auf halben weg nach unten während sie zündet .
Aha... das stimmt nicht. Kann sein, dass der AAV sein ZZP schon verstellt, aber ein Motor der das nicht macht läuft auch! Da fällt die Leisungskurve nur eine Ecke früher ab...
Also meinst du , das bei einem Motor , der bei 5000U/min 5 Grad vor OT zündet , nur die Leistungskurve abgefallen ist ?
Meinen tue ich das nicht, das ist so!
soo ich hab mir hier alles durchgelesen und weiß eig was ich machen muss bzw. will. ich will auch viel machen eig. aber ich muss auch ein bissel aufs geld achten!also werd ich mir alles was ich so machen will langsam zusammen kaufen!
hat einer hier erfahrung mit dem unterschied zwischen ner schrick nocke und ner abu nocke bzw. 3f nocke?
ich mein ist der unterschied soviel größer?
und wie ist das mit dem verbrauch?ist der auch viel größer?
oder ist der verbrauch im gegensatz zum fahrspaß dann lachs?
Laut meiner unterlagen hat die 3f Nocke 219 grad und die Schrick halt noch ne ganze ecke mehr jenachdem welche du einbaust...
Mehr verbrauch hast du auf jedenfall weil du mehr im obeten drehzahlbereich orgeln musst mit ner schärferen nocke... wird ja drehfreudiger der Motor...
das ist mir auch klar!
ich will fakten!
aber danke!
Zitat:
ich will auch viel machen eig.
aber ich muss auch ein bissel aufs geld achten!
hat einer hier erfahrung mit dem unterschied zwischen ner schrick nocke und ner abu nocke bzw. 3f nocke?
ich mein ist der unterschied soviel größer?
und wie ist das mit dem verbrauch?ist der auch viel größer?
oder ist der verbrauch im gegensatz zum fahrspaß dann lachs?
kann nur abu mit schrick vergleichen:
abu:
drehmoment von unten raus, leistung unten bis mittleren drehzahlbereich... ideal für kurvige landstrassen, stadtfahrt...
schrick:
leistung kommt erst sehr spät, standgas nicht so überzeugend, passt meiner meinung nach nicht so richtig zum aav... hat auf jeden fall mehr leistung als die abu. (leider ist dafür untenrum nichts los :( ) ich hab sie durch ne abu ersetzt....
gruss dieter
dk und ansaugweg wird auf jedenfall gemacht!
hat hier wer noch teile über? z.B. nocke?
wie gesagt ich bin da grade erst drauf gekommen so richtig!
und hab mir daher nur preise eingeholt!
und noch nichts zugelegt!
mir fällt da grade was ein.....
wie ist das mit ner anderen dk?kommt das ufo dadurch höher?oder vllt sogar tiefer? weil ich ne gerade domstrebe vorn drin hab und die natürlich direkt über dem ufo lang geht frage ich mich ob das noch passt!weil der deckel jetzt schon die domstrebe berührt!
danke im vorraus!
die drosselklappe vom golf is äuserlich genau wie die vom aav... nur der trichter + klappe sind grösser. also keine höhenänderung.
"ufo" is mir auch noch nie zu ohren gekommen
gut danke!weiß ich bescheid!
wie sieht das aus wenn ich das umbau?:P und denn auch auf nen eckigen luftfilterkasten umbau! fällt das auf? alsooder ist es schlauer das ufo zu behalten?:P
danke danke!:P
auf jeden fall ufo behalten. ich hab damals den ansaugrüssel ein wenig gekürzt und den trichter mit nem heißluftfön vergrößert.. sah orginal aus und hatte nen größeren durchsatz. (mit k&n tauschfilter).
gruss dieter
und was kam dabei raus? hat die rennleitung gemotzt?
wurde nie kontrolliert. wenn man(n) sich nicht so affällig benimmt, is es einfacher mit nem umgebauten auto rumzufahren...
Ich hab bei meim HZ Motor den kompletten "Rüssel" weggelassen und den Unterdruckschlauch einfach dicht gemacht. Hat weder den TÜV, noch die "Rennleitung" oder gar die Abgaswerte gestört
Den kompletten Rüssel weggelassen? Zieht der dann nicht permanent warme Luft?
Ich hab die 264er Schrick drin, die läuft untenrum nicht schlechter wie die Originalwelle! Leistungscharakteristik ist ähnlich wie die 3f nur eben mehr Leistung und die Leisutng steigt in hohen Drehzahlen nochmal richtig an.
Also für ne Schrick braucht man auf jeden Fall nen Chip der etwas fetter läuft und den Begrenzer nach oben setzt.
Wie Polo_Derby schon schreibt passt die ABU besser zu nem AAV...
Ich hab aber nen richtig großen Ansaugweg, große Kanäle im Zylinderkopf, da passt die Schrick mit nem kurzen Getriebe viel besser!
Wenn ich Zeit habe werd ich mal nen Video machen!
Gruß, Micha
Mhmm hi hi,
hab den Fred noch nich ganz durch,
aber was ich bis jetzt gelesen hab hilft mir nich weiter^^
Sagt mal ist der Chip irgendwie vom Aussehen her vom Orginalen zuerkennen?
irgendwie kommt mir meiner nämlich für 55 Ps ganz schön stark vor...
fährt laut Tacho 165, werde mal demnächst mit gps gucken...
Gruß Martin
165 laut Tacho ist normal für 55 PS bei Serienbereifung, zb 155/70 R13
10 km Tachovoreilung bei angegebenen 155 Höchstgeschwindigkeit ist ok
5% Voreilung sogar vorgeschrieben...
solltest Du dann auf 175/50 13 umsteigen, müßtest Du wegen der großen Abweichung den Tacho angleichen, denn der würde jetzt noch weitere 8% vorgehen, weil die Umfangsdifferenz fast 8 % beträgt also zb
echte 155km/h mit 155/70 R13 würden dann laut Tocho rechnerisch
angezeigte 168 km/h mit 175/50 R 13 sein...
Um diese Unterschiede zu berechnen gibt es Reifenrechner:[Dieser Link ist nur für Mitglieder sichtbar
MfG
Zitat:
kommt mir meiner nämlich für 55 Ps ganz schön stark vor...
fährt laut Tacho 165
Zitat:
Nen Polo mit 55PS kannste nicht mit nem Ford Ka oder nem Renault Clio mit ne ähnlichen Motorisierung vergleichen
Schonmal mit nem Ka gefahren? Dann weißte was ich meine..
Zitat:
Schonmal mit nem Ka gefahren? Dann weißte was ich meine..
hab grade eben gelesen das die ABU nocke auch in den AAV passt, konnte allerdings keine anwort auf diese frage finden xD :
Braucht man noch mehr teile wenn man eine ABU nocke verbauen will ? ( Drosselklappe, Chip usw. ) und muss man den benzindruck verändern ?
mfG
nimm am besten die drosselklappe vom rp oder abs die ansaugbrücke vom gk müsste passen eventuell mit leichten anpassungen und die abu nocke
dann den benzindruck anpassen und gut ist
kann ich die ansaugbrücke einfach drauf ? also passt die von den bohrungen her ? oder müssen neue gewinde rein ? passen die stecker ? und wie passt die drosselklappe auf die ansaugbrücke ? passen die stecker ?
gk ansaugbrücke passt nich plug an play hab mich grad informiert abr hab ne tolle seite gefunden
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also die gk ansaugbrücke passt an den block, aber die die drosselklappe nicht auf die ansaugbrücke, hab ich das richtig verstanden ?
Was wir brauchen ist eine größere Drosselklappe, kurz DK, und Ansaugbrücke für den AAV. Da bietet sich zum Beispiel die Ansaugbrücke vom 1,3l Vergaser Polo mit dem Kennbuchstaben GK an. Problem ist nur dass der Vergaserflansch vom AAV nicht zu 100% passt. Ein Stehbolzen wird sein Loch verfehlen, aber das sollte kein Problem darstellen, denn da kann man sich was basteln. Die überflüssigen Öffnungen für das Kühlwasser müssen noch verschlossen werden!
Als große Drosselklappe kommt eigentlich nur die vom 1,8l Golf mit 90Ps in Frage. Diesen Motor gibt es seit ende der 90er Jahre im Golf II oder auch ab 91 im Golf III. Einmal mit Mono-Jetronic, Motorkennbuchstabe RP und später sogar mit Mono-Motronic mit Motorkennbuchstabe ABS.
Bei der DK vom ABS muss nur ein kleines Loch für die Unterdruckschläuche gebohrt werden. Der Drosselklappensteller kann dranbleiben.
Bei der DK vom RP muss zusätzlich noch eine Unterdrucköffnung verschlossen werden, und zwar die welche normal zum Zündverteiler geht und der Drosselklappensteller muss getauscht werden.
Also Nockenwelle käme dann die vom 1,3l Einspritzer Polo mit Motorkennbuchstaben 3F zum Einsatz oder gleich eine Tuningnockenwelle.
Nach erfolgtem Einbau sollte man unbedingt die Lambdasondenspannung kontrollieren!
Jau! Ich habs aber auch gemacht! Also das geht
und was musstest du alles anpassen bzw ändern ? hast du die ansaugbrücke vom GK und die Dk vom RP ?
@ keine ahnung : ich versteh den satz nicht, er schreibt das der vergaserflasch vom AAV nicht passt, aber den haben wir doch gar nicht mehr wenn wir die DK vom RP haben und die GK ansaugbrücke, oder versteh ich da was falsch ?
du hast doch immer noch deinen aav kopf da soll dann die gk brücke dran
da passt aber anscheinend eine bohrung nicht
ich selbst kann das nicht bestätigen ich hab den umbau nie gemacht ich verweise nur auf die seite
ja aber er schreibt vergaserflansch, das verwirrt mich grad xD
das einfachste wäre eine besorgen und die drosselklappe besorgen dann sieht man was sache ist
das es möglich ist wurde ja bereits gesagt also wirft man damit kein geld ausm fenster
das stimmt danke für deine hilfe!
das mit dem 4. Stehbolzen vom Vergaserflansch, der bei der GK-Brücke "sein Ziel verfehlt" wurde schon oft diskutiert.
Irgendjemand hatte mal Bilder davon gemacht, ich glaube sisco
hab hier mal so ein "entliehenes" Foto angehängt
Für den 4. Stehbolzen muß ein Halteblech angefertigt werden, damit der Vergaserflansch aus Gummi-Metall montiert werden kann.
Auf diesen Vergaserflansch montiert man die Monomotronic
Oha das sieht ja aus...
Na so ähnlich müsste ich das auch machen, hält aber jetzt auch schon fast 2 Jahre so!
hmm...
so sah das bei mir nicht aus. musste für 2 stehbolzen neue löcher bohren. hab aber auch gehört, dass es beim aav 2 verschiedene vergaserflansche gibt.
Moin! Schon wieder ich! Kennt jemand einen Tuner, der mir ne Drosselklappe auf ein bestimmtes Maß aufdrehen kann?
Ich hab mir bei eBay ne AAU Drossel ersteigert, da ich das Poti und die Steller haben wollte um mir ne NZ Drossel für meinen AAV zu bauen. Jetzt ist aber blöderweise ne RP Drossel gekommen und die find ich dafür zu schade zu schade.
Und ne normale RP Drossel hab ich schon drin!
frag mal http://www.polotreff.de/profil/29776 der bearbeitet immer mal drosselklappen!
vlt kann er dir helfen!
hi,
welchen flansch habt ihr auf die gk brücke gebaut?
hab zuerst einen aus´m internet bestellt und weil der nicht dicht wurde hab ich ein von vw geholt wird aber auch nicht dicht. liegt denk ich daran das die gk brücke zwei löcher drin hat und die aav nur eins für die drosselklappe. aber andere haben´s ja auch hin gekriegt
Zitat:
das die gk brücke zwei löcher drin hat
die löcher unter der drosselklappe, durch die man den igel sieht.
war mein fehler, ist beim gk ´n langloch
genau den hab ich mir von atp bestellt wurde aber nicht dicht genausowenig wie der ori
ich nehm morgen nochmal alles auseinander, schau mal ob sich am neu gebohrten loch irgendwas verkanntet und und und... aber bin ja wenigstens schonmal beruhigt das ich nicht noch eine andere dichtung kaufen muss, sofern man das beruhigt nennen kann , danke!
der ATP-Flansch deckt sauber das Loch in der GK ab.
Hast Du auch die Halterung für den 4. Stehbolzen unter die Brücke gebaut ?
brauchte ich nicht musste nur zwei neue löcher in die gk rein bohren.
wenn ich dran denk mach ich morgen mal´n foto mit den neugebohrten löchern
hätte es einen vorteil nen gk kopf zu verbauen?
sammt nocke
kenne einen der einen los werden muss
also wenn Du diesen Flansch von ATP hast, den ich dir gezeigt habe, dann passen 3 Stehbolzen exakt und der 4. hängt im Freien.
Und alles wird auch dicht.
Keine Ahnung wieso Du 2 Löcher bohren mußtest und der Flansch bei Dir nicht dicht ist.
Du hast dann möglicherweise den falschen Flansch.
Zitat:
hätte es einen vorteil nen gk kopf zu verbauen?
ich hab genau den gleichen von atp und jetzt sogar von vw. da wo bei dir/euch der bolzen daneben geht, ist bei mir noch ne nase am krümmer, ist auf dem foto oben angedeutet aber nicht ganz zu sehen. musste halt nur ein loch neu bohren hab mich vertan 
mach morgen mal´n foto wenn ich alles nochmal auseinander nehme und kontrolliere
kanäle und ventile wollte ich wissen
laut ok dafür allesn die sich höher drehen bei den hydros ist ja bei 7500 schluss
dann nimm ein dauerelastisches Dichtmittel
Zitat:
dafür allesn die sich höher drehen
bei nem serienmotor nützt das nix
und Renegade hat nen AAV laut seinem Profil, also reicht der Serienkopf...
ne meinte generell
nicht ihn
Zitat:
genau den hab ich mir von atp bestellt wurde aber nicht dicht genausowenig wie der ori
das loch musste ich neu bohren. das schwarze ist dichtungsmasse weil ich´s so auch schonmal probiert hatte. hab noch mal geschaut, der krümmer ist plan aber die dichtung nicht. feile jetzt mal da wo die löcher sind etwas runter dann hat es die form wie die dichtung-also das der flansch nur in der mitte aufliegt
so hab jetzt die auflagefläche bei den schraubenlöchern abgefeilt. wurde zwar besser hat aber immernoch an der rechten seite luft gezogen. hatte dann nach dem dritten mal auseinander bauen die schnauze voll und hab den o-ring von der vorförderpumpe genommen, den ich noch rum liegen hatte. der passt genau genau um das langloch vom gk krümmer. jetzt läuft er wieder rund. probefahrt mach ich morgen aber wird schon passen wenn er im stand schnurrt
Fährst du dadrauf die RP Drossel? Wenn ja würd ich dir empfehlen das anzupassen. Ich hab das in Erinnerung, dass die Öffnung oben keine 38mm breit ist. Genau so wie der AAV Vergaserflansch.
ist die aav drossel
Du hast also nur das AAV-Saugrohr gegen das vom GK getauscht ?
merkt man den Unterschied ?
Zitat:
Du hast also nur das AAV-Saugrohr gegen das vom GK getauscht ?
merkt man den Unterschied ?
deswegen meine Frage...
hatte meine erste jungfernfahrt mit der brücke über die kasseler berge allerdings mit polierten igel, hab ichjetzt wegen winter wieder getauscht. ich hab´s deutlich gemerkt. auf der strecke richtung norden musste ich nur einmal runter schalten weil mich einer ausgebremst hat. ansonsten bin ich die ganze zeit im 5. bei 120 die berge gefahren. fand ich schon nicht schlecht.
bei der sache mit der rp drossel steig ich noch nicht so ganz durch wie das so alles geht :(
Du tauscht das Drosselklappenteil vom AAV mit 34mm Durchmesser gegen das vom RP mit 38mm Durchmesser.
Nur das Unterteil mit der DK tauschen, das Oberteil mit Einspritzeinheit bleibt AAV, weil die Einspritzdüse vom RP zu groß ist.
Da der Motor dann bei Vollgas (Drosselklappe ganz auf) wegen der dann abgeschalteten Lamdaregelung zu mager läuft, kann man entweder den Benzindruck im Regler neben der Spritze etwas anheben oder eine angepaßte Software verwenden.
Steht alles weiter vorne irgendwo...
danke für die zusammenfassung hab mich auch mal ne stunde hingehockt und den ganzen thread durchgeschaut.
muss aber erstmal warten, befürchte das meine kolbenringe hin sind. hab zuviel druck auf´m system. kommen keine ölmassen raus, eher mal so kleine flecken auf der zahnriemenabdeckung und bisschen öl im verteiler. hab die komplette kge schon tauschen lassen deswegen, is besser geworden aber immernoch nicht weg. kann mir sonst nicht mehr erklären woher das sonst noch kommen soll außer von den kolbenringen
Verteiler und Nockenwelle haben Dichtungen. Ich glaub auf der Verteilerseite isses ein O-Ring, auf der Seite mit dem Nockenwellenrad ist´s ein Simmerring. Dass da Öl im Zylinderkopf ist, ist normal. Könnte auch an der Ventildeckeldichtung liegen.
Wenn es die die Kolbenringe wären, würd er Öl verbrauchen und hätte Leisungsverlust.
leistungsverlust hat er meiner meinung nach, der ist vorher gerannt wie sau und von einem tag auf den anderen nix mehr. kann sich aber auch alles übeschnitten haben, dass der vergaserflansch hin war und ich währenddessen den zahnriemen wechseln lassen hab. der in der werkstatt hat die zündung nur nach gehör eingestellt. meine halt das er vielleicht die leistung verloren hat weil der flansch hin war und jetzt die leistung noch nicht hat weil die zündung nicht optimal eingestellt ist. deswegen leg ich nicht die hand dafür ins feuer. das öl kommt beim verteiler da raus wo der verteilerfinger lang läuft, hat also nix mit dem o-ring oder ventildeckeldichtung zu tun. kommt an den ölmessstab eigentlich´n kleiner o-ring rum? da ist so ne kerbe als wenn da einer reinkommen müsste. ölverbrauch hab ich so gut wie keinen. also nicht so das was auffällig wär. ölstab zeigt noch bis zur hälfte der markierung und hab im sommer so ca. 3/4 der markierung gehabt
hammer ohne witz hammmmmmmer
welche werkstatt stellt die zündung nach gehör ein?
optimale zündunzeitpunkte bekommt man NUR mit einem strobo raus.
vergaserflansch also im eimer?- hast du den auch wechseln lassen?
wenn öl, beim verteilerfinger rauskommt, dann müsste die zündung ja doppelt beieinträchtigt sein.
durch eine bekannte comic+filmreihe habe ich gelernt: middm öl nich schpaasaam sein. - wenn jedoch öl beim verteilerfinger rauskommt - FLACH AUF DEN BODEN LEGEN UND AUF HILFE WARTEN! ~ wenn keine hilfe kommt... VIEL GLÜCK!
Zitat:
FLACH AUF DEN BODEN LEGEN UND AUF HILFE WARTEN! ~ wenn keine hilfe kommt... VIEL GLÜCK!
um auch mal was einzubringen ...
zylinderkopf vom wartburg ... da sind die kanäle und ventile größer als alles vom polo - is aber ansonsten das gleiche zeug
Zitat:
zylinderkopf vom wartburg ... da sind die kanäle und ventile größer als alles vom polo
RP Drosselklappe für 69€ Oh man wer hat das Ding so hoch getrieben!?
tut mir leid leute aber ganz dumme frage -.- ...
was genau soll es bringen die drosselklappe sammt ansaug zu vergrößern aber das gleiche einspritzventil bei zu behalten? mein geselle und ich grübel da shcon seid ein paar wochen drüber aber ganz klar wird uns das nicht so wirklich. ich mein klar man hat mehr durhclass für das gemisch aber bringt das wirklich was? weil 1,3 liter bleiben 1,3 lieter oder nicht?
gruß pascal
Naja du musst bedenken das ist saugertuning und eine große drosselklappe bringt alleine nichts ... Aber mit ein paar anderen komponenten sieht das schon anderes aus . Und was heißt 1,3 bleibt 1,3 ? Meinst das man aus ein 1,3 keine Leistung rausbekommt ohne Aufladung ?
Zitat:
Wie kommst du darauf ?
Zitat:
weil die 4 zylinder motoren die aussm polo sind ...
nur in den köpfen sind schon größere kanäle und größere ventile als es im polo gab.
ich kenn hier nen paar ostschrauber, die solche sachen zusammengebaut haben
Naja du musst bedenken das ist saugertuning und eine große drosselklappe bringt alleine nichts ... Aber mit ein paar anderen komponenten sieht das schon anderes aus . Und was heißt 1,3 bleibt 1,3 ? Meinst das man aus ein 1,3 keine Leistung rausbekommt ohne Aufladung ?
also mit "1,3 bleibt 1,3" meine ich das es trotzdem nur 1,3 lieter hubraum bleiben und wenn ich nun mehr platz für lust schaffe aber nicht mehr benzin einspritzen kann weil das ventil für weniger gedacht ist kann ich mri nicht vorstelen wie das mer lestung rausholt für mich klingt das dann einfach so als ob ich dann nen sauerstoffüberschuss habe...
hättest du den thread gelesen
oder mein profil muss man die benzinmenge über den druck anpassen
Zitat:
hättest du den thread gelesen
oder mein profil muss man die benzinmenge über den druck anpassen
ich war mir ziemlich ischer das es irgendwo steht nur ist dieser thread itlerweile 53 seiten lang und irgendow fehlt mir die motivation ale durchzulesen... :P aber wenn du das so sagst dann fängt das alles an sinn zu ergeben
klar gibt das sinn
weiß nich ob das schonmal aufgetaucht ist, aber was ist denn der unterschied zwischen dem 3f und dem aav ausser die ansaugseite. sprich brücke, einspritzung, dk und nocke (stg mit inbegriffen) kann man so nicht recht einfach und günstig auf nen 3f motor kommen sozusagen? Weil ansich sind die 1,3 l motoren doch sonst gleich oder nicht.
und wenn man da die abu nocke reinballert und ne g40 abgasanlage dann müsste da doch schon wieder mehr gehn. stg anpassung vorrausgesetzt.
hir im thread sollte das doch ein drinstehen
der 3f hat ne andere auspuffanlage soweit ich weiß da aber dann besser die g40 direkt nehmen
außerdem ne schärfere nockenwelle ne größere ansaugbrücke und ne andere motorelektronik
das einzogste was am block anders ist ist das die kolben anders sind und er somit mehr verdichtung hat
ist bestimmt schon mal aufgetaucht aber welchen durchmesser hat die pr drosselklappe und welchen die polo aav klappe?
dachte immer die aav hätte 38mm hab aber vorhin was auf ner anderen seite von 34mm gelesen. Im vergleich dazu die rp mit 38mm.
Da haste dir die frage schon beantwortet
vielen dank
und wenn man die rp jetzt nimmt und die auf 40 vergrößert ist das zuviel oder ist es vielversprechend hat da jemand erfahrung?
Den benzindruck dann nochetwas erhöhen (größere unterlegscheibe in den druck regler) und dann müsste das mit ner 3f nocke doch gut gehn oder wird das gemisch dann zu fett?
Drosselklappe bringt nicht soviel das sich das sich das lohnt,
Lieber ne ordentliche nockenwelle
So und welche is jetzt besser Abu oder 3f Welle
fahre selber 3f welle..
geht verdammt hut ab 3000 touren.
abu soll wohl untenrum gut gehn.
entscheiden muss das jeder für sich.
Hm ok dann muss ich mir wohl beide holen 
Danke
man merkt es schon.. doch doch.. bin noch keine ABU nocke gefahren, aber mit der 3F gehts gut vorran.
Werde aber demnächst auf was schärferes umsteigen
Evtl hab ich es überlesen aber war jemand schon mal aufm prüfstand mit nem gemachen aav?
wollte meinen aufn Prüfstand schicken...
also im mom isn bissl was gemacht... werd mich mal bei unserem hiesiegen tuning fritzen erkundigen
Merken tut man schon die 38er drosselklappe und dem rasierten Igel der bei meinem im Moment noch keine Probleme macht beim kaltstart
Aber mal noch ne Frage was für nen benzindruck und was für ne zundungsEinstellung fahrt ihr momentan mit der großen klappe und dem nackten Igel weil meiner dreht wenn er warm ist noch bisschen hoch und glaub das es an der zundung liegt welcher Wert wäre der beste mit dem momentanen Setup
das Problem beim Benzindruck... ok was heisst problem
man kann inna Bucht diese "einstellbaren BDR" kaufen.. welche aber leider, beim SPI nicht funktionieren (wie VRMarkus berichtet)
Benzindruck steht hier aber genug
unterlegscheibe ^^
Eben
Oder grössere Düse probieren . . .
Größere düse bringt doch aber keine Druck Erhöhung und unterlegscheibe hab ich schon drinnen Frage ist welche am besten sein dürfte und hält die Frage nach der zundung fahrt ihr die originalen 6 Grad oder wieviel ea war oder fahrt ihr ne andere Einstellung ich bin jetzt früher weiß Grad nich wieviel und er dreht halt ein bisschen hoch
Zitat:
Größere düse bringt doch aber keine Druck Erhöhung
also ich möchfte sgen, wir haben meine auf Original eingestellt...
hey Leute
Bringt es auch was wenn ich eine Ansaugbrücke vom g40
auf den aav Motor baue ? :/
was ne Frage......
lege beide Brücken nebeneinander und dann schaumal, ob du nen Unterschied feststellen kannst......
okay da kenne ich mich nicht so mit aus .. :S
Ums kurz und schmerzlos zu formulieren. Das passt nicht
Da der G40 4 Einspritzdüsen (jeweils eine pro Zylinder) hat und der AAV nur eine Düse besitzt( die Zentral alle 4 Zylinder versorgt).
ok danke denn weiß ich ja was ich nicht brauche
meint ihr man kommt mit dem aav auch an die 110ps-120ps wenn ich zylinderkopf bearbeiten lasse ventile bearbeiten lassen auf stößel umbaue alles feinwuchte im kurbeltrieb einspritzung von 3f und vielleicht mal andere kolben wie von wössner?
Erstens: wozu?
Zweitens: auf stößel umrusten? Du hast stößel
Mit verlaub aber du scheinst da mit gefährlichem halbwissen an die Sache zu gehen.
Außerdem bekommt man fur das Geld schon nen Motor mit der Leistung und zwar locker
ich meinte tassenstößel da drehzahlfester, weil schlepphebel hab ich auch reibverluste und gewicht da komm ich mit leichten tassenstößel auch hin wenn nicht sogar besser ...
um slalom...
oder lohnt es sich stark und nen 3f rein zumachen und den zubearbeiten weil wenn ich es alles später mal bearbeite wirds fast aufs selbe raus komme oder irre ich mich da?
He Leute ich hoffe ihr könnt mir helfen und zwar hab ich heut meine Brücke und de Drosselklappe getascht und mein kleiner leuft jetzt total schlecht im Stand (hat Drehzahl schwankung) Was könnte das Problem sein?
Danke schon mal
@poloalf : hab dir in deinem anderen tread nochmal die anleitung zum testen/einstellen des leerlaufstellers reingeschrieben... (is aber irgendwo in den seiten weiter oben auch schon mal alles wichtige zu deinem problem durchgekaut worden.)
gruß dieter
Jungs und Mädels, hat eigtl. schon mal Jemand die AAV Ansaugbrücke aufgeflext um die dann schön von Innen zu bearbeiten?.
Meiner Meinung nach macht das Ding eine extreme Engstelle.
Vom Querschnitt her muss das den Motor gewaltig zuschnüren.
Von so Kosmetik wie vorne bisschen rumschleifen halte ich nicht viel.
Das Bringt doch alles nix, da muss mehr Gesamtquerschnitt her.
Danach dann halt wieder zu schweißen.
Zitat:
Meiner Meinung nach macht das Ding eine extreme Engstelle.
@CHPH seh ich ein wenig relativ... setz doch mal den Querschnitt der drosselklappe dem der Ansaugbrücke gegenüber... da relativiert sich das ganze. Der Aufwand steht in keiner Relation zum Füllungsgewinn. Und wie willst Du es schaffen den Übergang von der einen zur anderen geflexten Seite einigermaßen eben zu bekommen. (Kommst ja zum glätten nicht hin, sonst könntest es gleich nur schleiffen).
Gruß Dieter
Ich sehe in erster Linie das Potential des Zylinderkopfes und von Luftfilter bis Zylinderkopfeingang seh ich einen großen Flaschenhals.
Größere Drosselklappe würde dann wohl zusätzlich nötig werden, ja.
Hallo Zusammen
Also ich habe mir jetzt eine bearbeitete AAV Ansaugbrücke bestellt.
Diese ist auf das Maximum geweitet worden.
Dazu habe ich die RP Drosselklappe bestellt und wollte mal fragen, woher ich Dichtungen für die Drosselklappe bekomme?
Wo ich meine auseinander gebaut habe, ist mir aufgefallen, dass die Dichtung nicht mehr zu gebrauchen ist. (leider)
Außerdem wollte ich fragen, ob jemand weiß, welche Ansaugglocke auf die RP Drosselklappe passt. Habe im moment noch die Bratpfanne drauf ^^
Ich habe da so ein kleines nicht ganz so schlimmes Problem mit meinem aav. Habe die große drosselkklappe drauf und den rasierten igel drin, und seit dem hat er auf 6 grad vor ot Zündung fast kein leerlauf, ich muss ihn auf 15 grad fahren damit er anständig läuft. Dadurch ist meine leerlauf drehzahlt halt auf 1200-1400 Umdrehung, je nach motortemperatur. Kann mir einer sagen ob man der irgendwo noch ne einstellschraube fürn leerlauf hat oder wie ich das in den griff bekomme?
Poti prüfen und gegebenfalls neu justieren !
Den Leerlauf regelt das Steuergerät alleine .
hi leute. hab am anfang das mit dem "igel" gelesen. weiß jemand zufällig ob der 6n von 95 1,4l 8v den auch drin hat? hab nämlich nix der gleichen gesehen
wie kann ich das poti justieren also prüfen weis ich aber justieren hab ich noch nie gehört das des geht erklär mal bitte eben.
bevor du den poti vestellst solltzest erst mal den leelaufsteller justieren. (dafür is der ja da! )
gruß dieter
steht zwar auch weiter oben, aber was solls...
anleitung zum testen des drosselklappenstellers:
du kannst ihn relativ einfach testen: stecker abziehen, mit 6volt versorgen (+ an den oberen kontakt, - an den 2ten von oben bis er ganz zurückgefahren ist.)
danach nimmst ein ohmmeter und misst den wiederstand zwischen klemme 3und4 ( die unteren) , sollte kein durchgang haben. jezt schiebst ne 0,5mm lehre zwischen den steller und die anschlagschraube-> der wiederstand geht gegen 0, also durchgang.
wenn das nicht so ist merkt dein steuergerät nicht das der motor im leerlauf ist und regelt ihn nicht über den steller.
gruß dieter
Kann sein das ich es überlesen habe aber gibt es eine Vmax Angabe für den AAV wenn alle genannten Teile verbaut sind?
Jemand Interesse an einer auf 40mm aufgespindelten orginal AAV Drosselklappe ?
Den angepassten Flansch sowie die angepasste Ansaugbrücke gibt es auch dazu . Auf Wunsch kann bei der Brücke noch der Igel entfernt und die Kanäle auf Dichtungsmaß gebracht werden . . .
was soll das kosten?
Hallo zusammen.
Ich habe mal eine Frage zu folgendem Bild: (RP Drosselklappe)
Als Düse habe ich dann die vom AAV liegen und außerdem habe ich noch den Gaszughalter umgebaut vom Polo. Muss ich sonst noch etwas beachten?
Kann mir keiner was dazu sagen?
Hallo. An der Drosselklappe ist nur der Seilzug zu ändern, sonst passt Alles. Ich hab erstmal nur die Düse übernommen. Der Motor läuft jetzt besser, von mehr Leistung kann ich aber nicht sprechen.
Ich habe schon mehr an der Drosselklappe geändert.
Zum einen hat die Original AAV DK hinten nur 2 Unterdruck Anschlüsse.
Die RP von mir "hatte" 3 bevor ich einen davon stillgelegt habe (verschlossen).
Zum anderen habe ich den Seilzug Halter (schwarzes Plastikteil) vom AAV übernommen und zudem habe ich wie hier im Forum schon von polo-derby mehrfach erwähnt wurde eine Kerbe in die Drosselklappe gemacht so wie die Originale auch eine Kerbe hat. (Bilder kann ich auf Wunsch einstellen)
Außerdem habe ich meine AAV Ansaugbrücke bearbeitet. Auf Dichtmaß die Auslasskanäle geweitet und bis innen durch geschliffen. Dem Igel habe ich dann noch eine Glatze verpasst und die Ansaugbrücke um ihm herum geschliffen. Dort herum ist eine Kante, welche ich trichterartig zurecht geschliffen habe.
Das ganze war schon alles zusammen eine aufwendige Arbeit aber hat sich meiner Meinung nach mehr als gelohnt.
Muss dazu sagen, dass ich alles andere wie zb. Schrick Nocke usw. schon verbaut habe. Das ganze war also ein Feinschliff.
P.S Erfahrungsgemäß kann ich nur sagen, dass der Motor mit dem rasierten Igel, bei uns in der Halle, momentan ca. 5° wesentlich schlechter anspringt als wenn es warm ist....
Zitat:
(Bilder kann ich auf Wunsch einstellen)
Auf dem 1. Foto is die Originale AAV DK mit der Kerbe.
Diese habe ich in die RP Drosselklappe eingefräst.
@ cmanti: alles richtig gemacht . das mit dem seilzughalter steht übrigens auch irgenwo in den seiten weiter oben... nur liest keiner gerne den ganzen tread durch um sich schlau zu machen...
groß dieter
Da hat man mich mit meinem Bauteil wohl über den Tisch gezogen, sowas!
Gibt es Drosselklappen die ähnlich aussehen?
Ich habe jetzt mal eine AAU 1.0L und eine AAV 1.3L Brücke aufgesägt und erschreckendes entdeckt.
AAU Brücke hat eine harmonische Form im Inneren.
Quasi überall gleich groß vom Querschnitt.
Die AAV ist echt der Hammer.
Da hat doch VW voll mit Absicht gedrosselt.
Querschnitt fängt groß an, so dass man harmonisch immer kleiner werden könnte bis auf die Größe von den Zylinderkopfeinlassöffnungen.
Aber an den Abzweigungen werden die Kanäle vom Querschnit genau so groß wie von der AAU Brücke.
Danach gehts dann wieder auf für den Zylinderkopf.
Was für eine kranke Kacke
Wenn Bilder erwünscht sind dann müsst Ihr euch schnell entscheiden.
Eine Seite hab ich schon 4mm geweitet die andere ist noch unbearbeitet.
Und man kann das zu schweißen ohne goßen Einbrand nach Innen, man muss nur wiessen wie
Immer her mit den Bildern
Bilder bitte!
Zitat:
nur liest keiner gerne den ganzen tread durch um sich schlau zu machen...
groß dieter
Hier die Bilder.
Oben AAU und Unten AAV.
In der AAV ist auch noch ein eigenartiger Steg drin.
Die Brücke ist echt voll für die Katz.
Den Steg bekommt man auch so weggeschliffen, ohne die Brücke aufzuflexen. Habe ich bei meinem auch gemacht. Und wenn man etwas genauer in die Auslasskanäle blickt, fallen die Stege sofort auf..
Zitat:
Den Steg bekommt man auch so weggeschliffen, ohne die Brücke aufzuflexen. Habe ich bei meinem auch gemacht. Und wenn man etwas genauer in die Auslasskanäle blickt, fallen die Stege sofort auf..
@CHPH Nicht schlecht wie du das gemacht hast. Bin mal gespannt wie das dann nachher bei dir läuft.
Theoretisch müsstest du dir noch ne vernüftigen Chip machen lassen damit das dann auch wieder alles aufeinander passt.
Zitat:
Theoretisch müsstest du dir noch ne vernüftigen Chip machen lassen damit das dann auch wieder alles aufeinander passt.
Zitat:
Querschnitt fängt groß an, so dass man harmonisch immer kleiner werden könnte bis auf die Größe von den Zylinderkopfeinlassöffnungen.
Ich habe schon überlegt ob ich den Venturi nicht hätte mit erwähnen sollen, gerade weil solche Dinge oft auftauchen
Wenn dann hat man den Venturi am Einlassventil damit das gemisch mit hoher Geschwindigkeit in den Brennraum geballert wird, für stärkere Verwirbelungen(Im Brennraum gut).
Aber nicht mitten im Saugrohr.
Der Venturi am Einlassventil macht dann halt Sinn bei niedrigen Drehzahlen wenn die Gasgeschwindigkeit nicht so hoch ist, dann gibts in den Bereichen eine bessere Verbrennung.
Also mehr Alltagstauglichkeit und Abgaswertverbesserung.
Im Gegensatz dazu steht dann eben die Leistung
Man sollte das nicht durcheinander bringen.
Kommt halt immer drauf an, auf was man aus ist.
VW hat das ganz sicher mit Absicht gemacht, aber sicher nur weil man damit Kosten einsparen konnte oder sonst was.
Evtl. wurden Sandgussformteile vom AAU oder so mit verwendet.
Passende Gegenfrage:
Wieso wurde es beim AAU nicht auch mit Engstelle gemacht?
Zitat:
Und hast dann 5PS mehr bekommen?
Zitat:
Ich will das nur mal generell festhalten:
Es bringt überhaupt nichts wenn man hier und da bisschen rumschleift.
Vom Luftfilter bis zum Einlassventil ist es ein System für den Motor.
Er will einfach ein leicht verjüngend zulaufendes Ansaugrohr.
Und das muss man sich immer vor Augen führen wie man das am besten in der Praxis umsetzt.
Ich will das nur mal generell festhalten:
Es bringt überhaupt nichts wenn man hier und da bisschen rumschleift.
Vom Luftfilter bis zum Einlassventil ist es ein System für den Motor.
Er will einfach ein leicht verjüngend zulaufendes Ansaugrohr.
Und das muss man sich immer vor Augen führen wie man das am besten in der Praxis umsetzt.
Generell gilt es Querschnitt zu schaffen an der Engstelle.
Man sollte auch noch wissen dass eine kurze Engstelle nicht so tragisch ist wie eine lange Engstelle mit selbem Querschnitt.
Luft hat ja auch Masse und ist träge.
Polieren und so bisschen das Material ankratzen kann man übrigens vergessen.
Hab ich ja auch schon so gemacht auf die Schnelle.
Man spürt scho was, aber eher im 0, Bereich.
Das Max. aus der gegebenen Komponente rausholen macht ja den Reiz aus.
Jetzt würd ich gern noch eine GK Brücke aufsägen um den wirklichen Querschnitt zu messen.
Ob die wirklich mehr Durchlass bringt, wer weiß das schon.
Ich will das jetzt nicht behaupten, aber bei Motortuning sollte man immer zweimal schauen.
Wenn man manche Dinge hier im Forum liest, die dann auch noch weitergegeben werden....
Brücke ist verbaut.
Lief sofort ohne Anpassungen sauber bis in den Begrenzer rein.
Das heißt für mich, dass es in den oberen Drehzahlen quasi nichts gebracht hat.
Vermutlich limitiert jetzt die winzige Drosselklappe die Durchflussmenge.
Unten rum hängt er jetzt sofort am Gas.
Aus dem Stand zieht er jetzt schon bei 2000U/min davon.
Da hat sich definitiv schon was geändert.
Ich hoffe mal dass er mir mit meiner 41er Drosselklappe dann schön abmagert.
Dann weiß ich gleich, Motor will mehr Benzin und will mir bisschen mehr Power spendieren
Einspritzdüse ist wohl auch nicht mehr die Beste.
Da rotzt der Sprit regelrecht raus, anstatt zu vergasen.
Klugscheißmodus an:
das Verbessern des Durchlusses am Einlaßventil durch
- mehr Hub, längere Steuerzeit und weiteren Sitzring (Schrick-Nocke)
sowie das Vergrößern der nächsten Drosselstelle
- der Drosselklappe, bringt bei einem Saugmotor den größten Gewinn.
Nur das was in den Brennraum an Gemisch hineingelangt, kann auch Leistung erzeugen
Den Unterschied mit der größeren Drosselklappe wird man auf jeden Fall merken.
Und der große Vorteil beim GK-Saugrohr liegt in der getrennten Luftführung für jeden Zylinder, damit sich die Gassäulen möglichst wenig stören
und nicht nur im reinen Gewinn an Querschnitt
Ein Einlaßventil hat mit dem Venturieffekt nichts zu tun, den hier soll keine Flüssigkeit durch den geringeren Druck in der Strömung angesaugt werden,
z.B. wie bei einem Vergaser oder einer Lackierpistole.
Der Querschnitt am Einlaßventil wird so ausgelegt, das die Strömungsgeschwindigkeit bei Nenndrehzahl bei ca 100 m/s liegt.
Darüber hinaus tritt eine Drosselung ein.
Will man einen Motor also (er)drosseln, dann baut man kleinere Einlaßventile ein, neben einer kleinen Drosselklappe und einer Nocke mit weniger Hub und kleineren Steuerzeiten.
Typische VW-Vorgehensweise.
Und mal ganz nebenbei:
in den 70er Jahren hatten 1100er Polomotoren mit einem 31er Vergaser bereits 60 PS mit den gleichen Eckdaten wie ein AAU-Motor !
Klugscheißmodus aus
klugscheißer hin oder her... recht hast trotzdem....
gruß dieter
Also leute ich belaste euch mal wieder mit einem Problem
Ich habe jetzt eine 3f Nockenwelle drin, is schön zu fahren, ist spürbar spritziger.
ABER: Seit dem umbau sägt er noch mehr als vorher.
Ich habe spaßeshalber mal den leerlauf versucht runter zu drehen, aber der hat immer wieder hochgedreht, dann habe ich den leerlaufregler abgesteckt, gleiches Problem. Meine frage: Liegt es eher an der Lambdasonde oder glaubt ihr eher das er falschluft zieht oder ähnliches?
Danke schonmal.
Edit: Habe eine 38er Drosselklappe drin, rasierter igel, benzindruck erhöht.
Leerlauf niedriger gestellt? Ich hätte es mit höher stellen versucht, auf schmitt geprüft?
ne selbst wenn ich die schraube bis anschlag reingeschraubt habe sägt er nur auf höheren Niveau.
ich werde ihn nachher mal auslesen und dann mal Lambdasonde dk poti leerlauregler und sg prüfen
außerdem schau ich ob er falschluft zieht
Den Leerlauf kann man bei einer Monomotronic nicht einstellen
Die Leerlaufdrehzahl ist im Steuergerät einprogrammiert und die versucht die Mono über den Leerlaufstellmotor auf den Nennwert einzuregulieren.
Kleine Drehzahlschwankungen werden über die Zündung ausgeregelt.
Entweder Du hast Falschluft (dann fettet die Mono über das Lambdasignal an, spritzt mal mehr, mal weniger ein, weil sie die Falschluft nicht kompensieren kann...der Motor "sägt") oder der Anschlag der Drosselklappe betätigt den Kontakt vom Drosselklappensteller nicht, dann versucht die Mono übers Zündkennfeld gegenzuregeln...)
Die kleine Stellschraube dient nur der Grundjustierung der Drosselklappe und hat mit dem eingeregelten Leerlauf nichts zu tun.
Im Leerlauf müsstest Du auch sehen können, ob der Leerlaufsteller die Drosselklappe dauernd auf und zu macht
So also fehler im sg
hallgeber: Darauf zurück zu führen das er grad so unruhig läuft
und gemischadaption zu fett/mager
Ich habe mal den vergaserflansch abgesprüht und habe festgestellt das er an diesem falschluft zieht.
außerdem regelt meine Lambdasonde nicht mehr richtig (nur noch zwischen 0 und 0.4v statt zwischen 0,1 und 0,8)
Der leerlauf regler hat auch nich mehr alle Tassen im schrank, glaube das der kontakt vorne an dem stempel nicht mehr richtig funktioniert weil der erst regelt wenn ich den gaszug von Hand etwas dagegen drücke (also nicht nur leichter kontankt)
Ich werde also eine neue (gebrauchte) Lambdasonde verbauen. Ebenso einen leerlaufregler einen vergaserflansch und die unterdruckschläuche denke ich auch gleich da diese auch schon ziemlich porös sind. Is aber nur profilaxe.
Werde ich am montag oder dienstag mal in angriff nehmen und dann berichten.
Weiß Jemand welche Drosselklappen noch eine außermittige Welle haben, mit 40mm Klappendurchmesser?
Hab jetzt gedacht da mach ich meine 41er vom Mini rein, aber da sind die Schraubenlöcher mittig.
Also AAV wird aufgedreht aber mir fehlt noch die passende Klappe.
Mind. ne 40mm aber mehr wie 41mm geht auch net
wegen größerer Drosselklappe:
Bamboucha anschreiben, der baut so etwas sehr perfekt
ich hab grad mal sonen paar seiten vorgeblättert und festgestellt das man bei der rp dk auch das poti umbauen sollte auf aav poti. Is da was dran?
Das könnte der grund sein das er zu fett läuft würde ich mal behaupten oder?
Morgen mal umbauen und weiter sehen. Außerdem werde ich noch mit dem benzindruck etwas experimentieren und mit der Zündung.
Neuer vergaserflansch ist bestellt. Dann sollte da auch wieder alles dicht sein.
Was mich bei meinem noch verwundert hat bei der abgasmessung:
Ich habe einen hc wert von über 600. Sprich er läuft derbe fett (im leerlauf).
Ich werde morgen mal nen bisschen experimentieren und dann melden .
lasst doch den sch... poti in ruhe! da das steuergerät nur wassertemperatur, ansaugtemperatur, drosselklappenpoti, lambdasonde und leerlaufschalter als sensoren zur verfügung hat, sollte man zuerst alle anderen probleme beheben. (undichter flansch zb). eine undichte krümmerdichtung oder auch falschluft ansaugseitig führen durchaus auch zu falschen abgaswerten. es macht keinen sinn überall rumzuschrauben ohne die bekannten baustellen vorher abgeschlossen zu haben.
@ RefleX89 ich zitiere:
"Der leerlauf regler hat auch nich mehr alle Tassen im schrank, glaube das der kontakt vorne an dem stempel nicht mehr richtig funktioniert weil der erst regelt wenn ich den gaszug von Hand etwas dagegen drücke (also nicht nur leichter kontankt)
Ich werde also eine neue (gebrauchte) Lambdasonde verbauen. Ebenso einen leerlaufregler einen vergaserflansch und die unterdruckschläuche denke ich auch gleich da diese auch schon ziemlich porös sind. Is aber nur profilaxe."
hast davon schon was erledigt? den leerlaufsteller kannst möglicherweise drinnlassen. häufig is an dem stempel vorne schon ne mulde von der einstellschraube, dadurch ist ne genaue einstellung mit der lehre nicht möglich. fläche vorsichtig planschleifen, neu einstellen und er regelt richtig.
gruß dieter
ich habe die anderen Sachen noch nicht gemacht, aber die geschichte mit dem poti war ein guter Ansatz. Da ich diesen erstmal festziehen musste vor dem einbau gehe ich davon aus das er sich verstellt hat. Ich habe also die schrauben gelöst und ihn auf die ursprungsstellung (man konnte schön sehen wo die schrauben vorher waren) gesdreht und schon habe ich wieder einen schöön niedrigen leerlauf. Der flansch wir nächste Woche gemacht, is seit mittwoch bestellt. Die Lambdasonde regelt noch gut soweit zwischen 0,1 und 0,8 Volt bei 2500 u/min. den leerlaufregler lass ich auch drin, da er regelt Signal kriegt und gibt.
Fällt mir grad ein kann mir jemand sagen wo ich nen 200 zeller herkriege, bezahlbar und mit tüv?
na ja, mit tüv(legal) wohl eher nicht... dan meisten tüv-ler is es allerdings egal, solange die abgaswerte passen. der den ich in der garage liegen hab, hat 129€ gekostet im netz.[Dieser Link ist nur für Mitglieder sichtbar
gruß dieter
eine gute Adresse für alle Arten von Kats mit und ohne TÜV ist:
www.uni-fit.de
In der Suche den Polo eingeben und man erhält eine gute Auswahl...
da hab ich ein gefunden für 149 steht aber nich wirklich was dabei über tüv oder ähnliches
Ich hab bei mir im Keller noch nen fächer liegen, aber ohne gutachten oder typenschild. Kann man da was tricksen, sprich ich besorg mir nen gutachten und schlag mir mein eigenes typenschild und schweiß des dran? Ich weiß is nich grad legal, aber billig
...is ganz sicher nicht legal, brauchst ausserdem trotzdem irgendwoher ein gutachten...
gruß dieter
Ich wollte auch erst das guachten und dann das schild mit nummer versehen.
Naja ich investier lieber die 200 euro und hab einen mit gutachten bevor es da ärger gibt mit der Rennleitung.
Da gibt es dann nicht nur ärger mit der Rennleitung, denn wenn man Pech hat geht man für Urkundenfälschung in den Knast
Wir wollen ja mal nicht übertreiben. Da ich ersttäter wäre und nicht vorbestraft und einsichtig würde ich mit einer bewärungsstrafe und oder Geldstrafe wegkommen^^
aber das riskier ich nicht.
Hat jemand noch ne Idee wo ich nen diesel luftfilterkasten herkriege, in der bucht is nur einer und wenn ich den nicht krieg fällt mir nichts mehr ein.
Teiletreff hab ich auch schon geguckt aber nichts gefunden.
So Optik is jetzt erstmal "fertig" jetzt wollte ich mich mal über Motor informieren hab den treat hier ab und zu mal bissl verfolgt aber sind ja mittlerweile 60 Seiten da bin ich ja fast zu faul nochmal zu lesen
Am Anfang war ja die rede von Chip und nocke und Filter bis hin zu Igel glätten was halt für wenig Geld zu machen is..hätte auch gern bissl mehr bums
Also ich erwarte keine 100 PS oder so dafür will ich aber auch keine 1000 Euro ausgeben
Paar interessante Ideen was man für "relativ" wenig Geld raus holen kann? )
Hilft nur lesen un aufm Schrott suchen oder in der bucht
Is richtig lesen und suchen.
Ich habe grade beschlossen das ich kabel bw mal ordentlich auf den tisch schei**
wegen den habe ich den luftfilterkasten nicht gekriegt weil genau in dem Moment unser modem geupdatet wurde so wie es aussieht ist grad erst wieder hoch gefahren. So ein müll
Hat noch jemand ein rumliegen oder ne Idee wo ich einen herkriege.
Hey bin gerade dabei mir alle teile zu besorgen Rp Dk und filter habe ich schon meine frage ist kann ich die DK schon einbauen oder soll ich erst mal alles komplett haben und einbauen ? brauche das Auto jeden Tag wegen Arbeit würde er dann nur mit der DK klappe anständig laufen?
danke schon mal
Sammeln und komplett rein bauen.
Ok vielen dank
hey, ich hab bei mir jetzt eine 40er drossel drauf.
hab den druckregler mal grob eingestellt.
ca. 2mm u-scheibe drin und unten rum immer noch bissle mager.
kommt erst richtig überhalb 4000.
was sind eure werte bei der scheibendicke inkl. 40er klappe?
besser wär natürlich genau ein chip für 268°nocke + 40er klappe.
gibt es da schon fertige für die kombi, ohne extra auf den prüfstand zu müssen?
der aav schrick chip von mm war perfekt.
reingelötet und lief perfekt.
Perfekte Chips ohne auf dein Auto angepasst zu sein gibt es nicht. Jeder Motor ist individuell, kannst dir vorstellen wie beim Menschen, gleiche Bauteile trotzdem ist jeder anders.
Es werden Chips verkauft, die Durchschnittswerte aus Erfahrungen mit bestimmten Umbauten bilden. Ohne Erfahrungswerte wird geschätzt auf Basis ähnlicher Änderungen oder kein Chip verkauft.
Nur richtig Abstimmen lassen für nen AAV lohnt sich nicht so wirklich.
Weiß Jemand ob beim MM Chip die Lambda deaktiviert wird?
Ist bei mir Banane ob angesteckt oder nicht.
Aber wohl eher Sonde futsch?!
Laufen duat er sauber ob kalt oder warm.
Zitat:
Weiß Jemand ob beim MM Chip die Lambda deaktiviert wird?
Ne oder!?
Deaktiviert der Chip tatsächlich die Lambda?
Nicht dass ich jetzt was falsches verstehe.
Dann würde es ja fast mehr Sinn machen ohne Chip und nur über Benzindruck, Denk der Chip funzt ja nur perfekt mit standart Klappe.
So komm ich sicher nicht durch die AU.
Abgasrohr ist auch stärker eingerußt als sonst.
Zitat:
Zitat:
Weiß Jemand ob beim MM Chip die Lambda deaktiviert wird?
Nein , wie kommst da denn drauf ?
Ihr mit eurer dubbeligen Ironie.
Einer mit Smile, der Andere ohne.
Ihr verwirrt mich.
Der Smile war keine Ironie !
Aber , nei der Chip deaktiviert die Lambda nicht . . .
So Besser ?
Dann wird die wohl kaputt sein.
Mal versuchen ob man das mitm Handy auslesen kann.
Fehlerspeicher wird das alte Ding wohl haben.
brauch ich eigentlich für nen fächerkrümmer ne extra Dichtung oder kann ich da ne normale krümmerdichtung nehmen
und was haltet ihr von fts Chips für den aav?
und lohnt sich nen fächer überhaupt oder sollte ich eher nen g40 krümmer nehmen was ist besser
G40 Krümmer bis ESD ist das Beste.
Billigfächer sind innen schlecht verarbeitet und ne Gruppe A hat einen zu großen Durchmesser.
Normale Dichtung.
FTS Chips sind ok.
Hat sich erstmal erledigt musste mir nen neuen kaufen weil ich meinen alten dank Aquaplaning mit 120 gegen die Leitplanke gesetzt habe.
Bilder sind in nem extra Thread wens interessiert
(und da is dann auhc mein Deutsch besser)^^
Wie sieht's aus mit dem Supersprint Fächerkrümmer, macht der Sinn am AAV?
so hab heute mal die 3f nocke und die 38er dk in meinen neuen aav eingebaut mit nem fast neuen aav potti und nem neuen Nockenwellen simmering.
Es läuft zwar besser als beim alten was den leerlauf angeht, bringt aber noch nicht die gewünschte Leistung. im Gegenteil ich habe das gefühl das sogar weniger geht als vorher.
Den benzindruck habe ich mittels Unterlegscheibe erhöht und die Zündung schon nen stück nach früh verdreht aber irgendwie zieht er nichts. hat jemand ne Idee?
Evtl Falschluft? Mal absprühen mit Bremsenreiniger o.ä.
ne falschluft zieht er nicht hab ich schon probierrt die lambdasonde is auhc in ordnung
ich bin mit meinem latein langsam am ende.
sry wenn ich hier den kompletten zusammenhang zerreis, aber ich suche dringendsd diese gk ansaugbrücke. hat da evtl noch jemand was rumfliegen?
besten dank schonmal
Gibt es Unterschiede bei den Monopoint Düsen, z.B. beim Treibstoffdurchlass?
Zitat:
Gibt es Unterschiede bei den Monopoint Düsen, z.B. beim Treibstoffdurchlass?
Angaben ohne Gewähr !
0280 150 669 = 536,9 G/min
0280 150 662 = 319,0 G/min
0280 150 698 = 681,0 G/min
0280 150 673 = 681,0 G/min
0280 150 685 = 681,0 G/min
0280 150 071 = 718,8 G/min
0280 150 063 = 911,1 G/min
0280 150 660 = 436,5 G/min
0280 150 667 = 469,0 G/min
0280 150 676 = 446,0 G/min
0280 150 690 = 610,0 G/min
0280 150 651 = 611,4 G/min
0280 150 623 = 649,5 G/min
0280 150 672 = 565,2 G/min
0280 150 685 = 681,9 G/min
0280 150 680 = 649,5 G/min
0280 150 664 = 530,0 G/min
Hey super. Stehen die Nr. auch auf den Bauteilen? Ich hab verschiedene hier und so ist nix zu finden. MfG Chr.
Steht auf der Düse oben drauf . . .
Hallo alle zusammen sorry wen ich hier fragen doppelt stelle oder ähnliches. Also bin neu hier und habe jetzt nen 1.3 aav polo der leider seit ca 5 stunden ne kaputte Front hat aber is halb so wild hatte schonmal nen aau polo und gehe davon aus das ich auch bei dem karosserie wieder hin bekomme. Allerdings ist meine frage hier mehr die motorleistung habe mein alten zwar nen gechiptes steuergrat verpasst aber das war nich so der bringer habe mir deswegen diesen thead durchgelssen wen der auch ziemlich alt ist um mehr zu erfahren. Allerdings sind die meisten links nich mehr aktuell deswegen wollte ich feagen wo bekomme ich nen vertrauenswürdigen Chip für den aav her oder wo bekommt man aktuell noch kits.
Ps ist es normal das mein aau 185km/h Geschafft hat und der aav mit mehr hubraum nur 160Km/h schafft ?
Hallo alle zusammen sorry wen ich hier fragen doppelt stelle oder ähnliches. Also bin neu hier und habe jetzt nen 1.3 aav polo der leider seit ca 5 stunden ne kaputte Front hat aber is halb so wild hatte schonmal nen aau polo und gehe davon aus das ich auch bei dem karosserie wieder hin bekomme. Allerdings ist meine frage hier mehr die motorleistung habe mein alten zwar nen gechiptes steuergrat verpasst aber das war nich so der bringer habe mir deswegen diesen thead durchgelssen wen der auch ziemlich alt ist um mehr zu erfahren. Allerdings sind die meisten links nich mehr aktuell deswegen wollte ich feagen wo bekomme ich nen vertrauenswürdigen Chip für den aav her oder wo bekommt man aktuell noch kits.
Ps ist es normal das mein aau 185km/h Geschafft hat und der aav mit mehr hubraum nur 160Km/h schafft ?
moin... das kann bei dir an dem Laaaaaaangem 8P Getriebe liegen. Ist wie bei mir... trotz dem "standart" AAV setup, bringt meiner auch an guten tagen selten mehr wie 170..
Ok... in dem Falle mag das auch was mit den 195er'n zu tun haben
Ok Danke dafür hab mir schon sowas in der art gedacht. Allerdings gab ich immernoch do frage ob man irgendwo noch kits oder zumindest nen guten chip her bekommt. ( der auch hält was er verspricht)
Also ich Konnte mich über meinen AAV nie beschweren , hab ihn mit 3f nocke gekauft und der Lief wie die Hölle also die GT's sind mir nicht abgehauen und spitze Lief er mit 195ern Laut GPS 201.3 KM/h
Hab jetzt in meinem Slalom Polo wieder nen AAV drin und hab auch mal n bisschen mit den RP Teilen und ner schick nocke Rum gespielt und bin jetzt bei 107 PS Laut Prüfstand ..... bin also zufrieden
1. gt gibt es auch mit 45ps.
2. kannst du das diagramm vom prüfstand mal hochladen.
Würde mich interessieren.
Gruß
107 ps ?
Meinen habe ich auf 74 gebracht
Da is aber schon noch einiges nötig um auf 107 PS zu kommen...
Falls es nicht geheim ist, solltest du uns auch mal mitteilen was zu der sehr guten Leistungssteigerung geführt hat.... Unter ner 3xx nockenwelle und höherer Verdichtung, kopfbearbeitung geht da wohl nix....
Also Polocharly95 muss ordentlich was am kopf gemacht haben. Habe mit meinem 1.6er zw 100 und 110ps. Und dazu war eine sehr aufwendige Kopfbearbeitung notwendig, Ansaugbrücke bearbeitet, Drosselklappe vergrößert usw. Glaube kaum das du durch Teiletauschen fast 100 prozent Leistung herrausgeholt hast.
Würd mich aber auch mal interessieren wie er auf solche zahlen kommt..
gruss
Komisches gepose hier.
Aber GT gibt es nur mit 54 bzw 75 PS. Nicht mit 45.
Sicher dachte den aau gibt es auch als gt mit 45 ps.
Ok dann nehm ich das zurück.
Danke für die info alex.
HAHAHA 107 PS oder Ponnys?
wird nie im Leben stimmen mit Originalen Rumpf schon mal gar nicht und erst recht nicht mit einer einfachen Einspritzung wie die RP. Mit ner Einzeldrossel ja aber so,,,, Märchenstunde
Seh ich genauso.
Seh ich auch so darum hab ich auch nach nen Diagramm gefragt.
Peinlich mal im ernst.
Na ja , unmöglich ist es nicht .
joa, da steckt ein bisschen mehr arbeit drin
Die Preise sind aber auch ordentlich gepfeffert..meine Güte..
Naja, sind ja keine Preise von jemandem der sowas als Hobby macht
Aber ist ja doch recht "einfach" den AAV auf 100 PS zu bekommen.
Hallo zusammen...
ich habe mir mal nahe zu alles hier durchgelesen hinsichtlich AAV Tuning.
Ich möchte mein kleinen auch gerne ein wenig mehr Leistung verpassen, damit das Überholen von Treckern, LKW Etc nicht immer zur Mutprobe wird
Ich habe ca. vor 3 Wochen den Motor Vollabgedichtet (Quasi einmal alles auseinander und wieder zusammen mit neuen Dichtungen etc.)
Dabei Einlasskanäle auf GK Ansaugbrücke angepasst und Auslasskanäle auf G40 Krümmer angepasst.
Anschließende Kompressionsdrücke durchschnittlich 14bar
Was ich schon alles habe:
GK Ansaugbrücke (bearbeitet auf RS DK + Igel Rasiert + Kanäle Gusskanten geglättet)
Drosselklappe vom Golf 3 (RS mit 90PS)
Lufthutze für DK vom Golf 3
3F Nockenwelle
G40 Krümmer + Hosenrohr
Gruppe A Abgasanlage Ab Kat
Verstellbares Nockenwellenrad.
Was mir fehlt:
Chip --> Wo bekomme ich diesen F**K Chip her ?! Hab schon alle hier genannten Anbieter angeschrieben oder angerufen und alle haben kein Chip mehr für den AAV !
und dann noch ein Paar fragen.
Wenn auf DK vom Golf 3 (RS 90PS) umgebaut wird, sollte ich dann die Düse vom AAV behalten, weil der Motor sonst zu Fett fährt ?
Wenn die Düse vom AAV behalten werden soll, auf was für ein Wert Regel ich dann den Kraftstoffdruck ein ?
Original haben die AAV ja 1bar an der Düse anliegen.
Oder ist dann immer noch eine Lambda Regelung gewährleistet ?
Hab hier auch was von Zündung verstellen auf 7° vor OT gelesen !? Ist doch nur via ECU eingriff möglich, da der AAV doch Kennfeldzündung hat !?
Wer hat den schon ein AAV so umgebaut und kann mir ein paar Erfahrungen mitteilen ?
Danke für Tipp und Tricks etc.
Gruß'
1. bei den verändetungen braucht man nen nen chip passend fürs setup und nicht von der stange.
2. was ist nen golf 3 rs?
3 welche golf 3 luft hutze?
Gruppe A Anlage ist zu groß,verschlechtert das Ansprechverhalten des Motors.
Entweder Gruppe N Anlage oder Original G40
Chip habe ich von MM Motorsport,habe aber bisschen weniger gemacht als du.
Lufthutze ? Denke mal er meint den Ansaugtrichter vom Golf auf der Einspritzung des AAV anstatt der Bratpfanne oder ?
Also umbau auf eckigen Luftfilterkasten
Servus,
mein AAV (dann eigentlich 3F, da MPI Einspritzung), hat auch so eiiinige Veränderungen hinter sich.
Man kann beim Tuningladen seines Vertrauens auf dem Prüfstand passende Werte ermitteln und einen Chip programmieren. Nur sind die ollen Steuergeräte recht "doof" und lassen nicht viele Einstellmöglichkeiten zu.
Ich habe mich dann für ein Trijekt Motorsteuergerät entschieden.
Nich ganz billig, aber wenn das Auto mal futsch ist, kann man die Kiste für Neupreis auf Ebay verklingeln (die Steuergeräte haben keinen nennenswerten Wertverlust).
Da gibts sogar direkt ein Steuergerät für unsere Polomotoren (aber eigentlich G40), da passt der Kabelbaum direkt dran.
Dein Motor ist ja was komplett anderes als das ursprüngliche Aggregat..
Und bitte die Gruppe A weg.. Der Motor hat 1.3l Hubraum, nicht 3.1
Gruß,
Patrick
also der Golf3 1,8 mit 90ps hat wohl 2 verschiedene DK's.
eine Davon ist fast baugleich mit der vom Polo 86c, ist jedoch im Durchmesser 6mm größer.
und wenn man im netzt "RS Drosselkappe Golf 3 90ps" eintippt, kommt auch genau die DK die man wohl verwenden soll um den AAV ein wenig flotter zu machen.
zur der "Lufthutze" --> ja, ich mein das teil was auf der DK kommt.
auch hier, Google --> Golf 3 DK Hutze eintippen und das richtige teil kommt
daher die Benennung der Teile.
also zu der Gruppe A kann ich nichts negatives sagen. das ansprechverhalten ist das gleiche geblieben meines Erachtens.
Kann aber auch täuschen, das ich beim Überholen des Motors auch gleich das Schwungrad abgedreht habe. wie gesagt, ich kann nicht sagen das es schlechter oder besser geworden ist vom ansprechverhalten.
nur das der halt schön tief am brummen ist (nicht so fies übertrieben wie die 0-8/15 ESD bei Eb*Y für 50&euro.
so, aber noch ne frage. Benzindruck für die Mono-Motronik. da der kleine ein wenig besser/mehr Luft bekommt bekommt, muss man dann auch den Kraftstoffdruck etwas höher drehen ?
Original hat der AAV ja so um die 1Bar.
oder regelt die ECU über Lambda dann ?
und nochwas... mir ist bewusst, dass der AAV nicht auf 150ps Kommt. mir reicht es wenn der ein wenig besser kommt beim überholen.
Viele schreiben, dass die soooo viel gemacht haben, aber keiner kann mal belegen. das Nervt.
Gruß'
Durch das leichtere Schwungrad wird sich das mit der Gruppe A ausgleichen
Mein Ehemaliger AAV hatte mit 3f Nocke,bearbeiteter Ansaugbrücke ohne Igel, 38mm Drosselklappe vom RP Golf, K&N Filter,geänderter Luftzufuhr, G40 Krümmer und Gruppe N Auspuffanlage und chip 76PS laut Prüfstand.
Werde mein jetzigen AAV auch wieder bissl frisch machen, suche dafür noch die DK vom Golf hat da jemand zufällig noch eine? Und wie bearbeite ich den Flansch zwischen Ansaugbrücke und DK am besten auf 38mm?
Wegen dem Benzindruck solltest du dir mal die Zündkerzen ansehen
MFG
Zitat:
suche dafür noch die DK vom Golf hat da jemand zufällig noch eine? Und wie bearbeite ich den Flansch zwischen Ansaugbrücke und DK am besten auf 38mm?
Den kenn ich auch, der macht gute Arbeit
Habe so ein angebot mal bei ebay kleinanzeigen gesehen. Ist das das zufällig ?
Bamboucha spricht dabei in der 3ten person von sich selbst.
er hat auch ne Internetseite und ich glaube die dk aus ebay sind auch von ihm
Jup
hätte er ja gleich sagen können
Danke für den tipp
hätte er ja gleich sagen können
Danke für den tipp
aaaahhhhhmmmm... warum die AAV DK bearbeiten lassen, wenn man doch die vom Golf 3 (90PS) nehmen kann ? diese passen mit kleinen Veränderungen auch auf'n Polo.
ich habe mal ein paar Bilder vom den Sachen Hochgeladen, die verbauen werde.
Bild 1: Ansaugbrücke vom GK Polo, Drosselklappe vom Golf 3 mit 90 Ps, Golf 3 Flansch und kleines stück Flacheisen.
Bild 2: GK Ansaugbrücke, geweitet auf 38mm für Golf 3 DK
Bild 3. Golf 3 Flansch, Original 38 mm
Bild 4. Golf 3 DK, Original 38mm
Bild 5. Golf 3 DK, mit Benzindruckanzeige auf der Zuleitung.
Bild 6: Flacheisen, um den Golf 3 Flansch sauber mit der Ansaugbrücke zu verbinden, weil wenn man den AAV Flansch verwendet, würde ein Bolzen nicht das Loch treffen in der Ansaugbrücke und man müsste unter der Ansaugbrücke gucken wie man das mit ein Flacheinsen sauber verbindet...
alles zusammen, hat mich nicht einmal 100€ gekostet.
jetzt fehlen mir nur noch die Infos zu Kraftstoffdruck ?, (wie groß muss der bei der Großen DK sein), original AAV Düse oder doch die vom Golf 3?,
Welchen Chip ?!
Gruß'
Zitat:
warum die AAV DK bearbeiten lassen, wenn man doch die vom Golf 3 (90PS) nehmen kann ? diese passen mit kleinen Veränderungen auch auf'n Polo.
Hey Leute
Ich hab da mal die eine oder andere Frage zwecks Motor tuning.
Ich habe in meinem Polo auch den aav Motor mit 55PS.
Mein plan ist der:
Entweder die Nockenwelle vom Polo GT oder den kompletten Kopf einbauen,
Einen zweiten ansaugkrümmer besorgen und den Igel entfernen.
Drosselklappe vom Golf 2 1,8l mit dem RP Motor besorgen und anpassen.
Und dann noch Auspuffanlage ab kat gegen sportauspuffanlage tauschen oder nur den Endschalldämpfer das entscheidet sich dann noch
Jetzt meine fragen
Wieviel PS ungefähr kann ich bei dem Umbau raus holen?
Ist die originale Bremsanlage ausreichend oder doch auf g40 bremsen umbauen?
Was bringt es den Igel zu entfernen?
Was den Igel angeht HB ich schon oft er gelesen das der entfernt wurde.
Mein plan ist so ca 90 PS zu erreichen da mein Polo alltagsfahrzeug ist und ich denke das 90ps ausreichend sind.
Dann brauche ich mal einen tip zum fahrwerk
60/40 oder 80/60 für dem alltag?
Rad reifen kombi ist felge in 5,5x14 et35 mit 165/60/14 reifen auf die HA sollen noch 20mm spurplatten pro seite .
Zitat:
Entweder die Nockenwelle vom Polo GT oder den kompletten Kopf einbauen,
Achso ich dachte immer GT waren nur die 75pser
Igel entfernen hat sich erledigt da er für die vorwärmung ist und mein Polo im Sommer wie im Winter gefahren wird
Achso dann wollte ich fragen woher ich den fts chip bekomme?
auf der HP gibt alles ab Polo 6n luftfiltereinsatz gibt ja Überall eBay fk und so weiter
Richtig gt ist nur Ausstattung, du meinst 3f.
den kompletten kopf macht keinen sinn, weils im grunde der gleiche ist wie deiner. Drosselklappe würde ich mir einfacherhalber einfach von bamboucha bearbeiten lassen, da das dich als pt mitglied nicht teurer kommt als dir ne rp zu besorgen. Die fragen hättest du dir auch alle sparen können wenn du zumindest den anfang des themas gelesen hättest
Ich muß mich wirklich mal durch das Thema kämpfen
Bleiben nur noch die fragen zum Fahrwerk,Bremsen und den chip
Also ich hab mich jetzt mal durch die ersten seiten gekämpft wenn ich das so richtig raus lese ist der drosselklappenumbau nicht wirklich notwendig
Die Leistungssteigerung erreicht man ja alleine schon durch 3f nockenwelle ,fts chip und k&n luftfiltereinsatz
Und ich muss sagen 65-70ps sind gut ausreichend dafür würde ich auch meinen 90ps plan verwerfen
Der 75ps Polo von meinem bekannten original läuft echt gut und kann auch richtig giftig werden wenn er mus
Ja also, geht doch... Und Bremsen umbauen kannst du dir da auch sparen. Sport Auspuff is nur Show... Ne G40 is wesentlich besser. Vor allem mit nem 200zeller. Und die AAV Einspritzung macht auch kaum Ärger. (sofern sie mal richtig eingestellt ist) .
Gruß Dieter
AAV Einspritzung einstellen? Da kann man doch nichts einstellen? mono motronik? Einspritzung via Lambada, DK Winkel, Motor rpm, Luft temp.
Dann steht der umbauplan so wurde gemacht
Sportauspuff möchte ich schon drunter haben aber dann reicht ja der endschaller mit 1x60mm Endrohr entweder grade raus oder S-Form größer auf keinen Fall und auch kein anderes Endstück
Ist die 3F Nockenwelle auch im G40 verbaut?
Denn ich finde nur Schrick Nockenwellen für G40
Und die gebrauchten die ich finde ich weis nicht bei motortuning sollte man nicht unbedingt aufs Geld schauen also würde ich gern eine neue einbauen schon alleine zwecks Gewährleistung
Bei gebrauchten weis man nie ob die verheizt wurden
@ID px : Da hast du prinzipiell recht. Vergessen wird aber grundsätzlich der Leerlaufsteller.Genau deswegen kommen immer die Fragen warum der Leerlauf so schwankt, und das Gas nicht sauber angenommen wird. Da wird dann mal wieder am Drosselklappenpoti rumgeschraubt Bus er irgendwie läuft. Drosselklappenpoti sollte eigentlich nur im absoluten Notfall verstellt werden. (etwa nach dem bearbeiten der Klappe). Sonst gibt's nix zum einstellen.
Gruß Dieter
Servus,
@Balthasar:
Die G40 Nockenwelle hat komplett andere Steuerzeiten (ist ja "zwangsbeatmet"), als der 3F. Bitte nicht verwechseln
Ich hatte vor einiger Zeit noch ne passende Schrick-Welle.. Aber die hab ich für 200€ bei Ebay verkloppt.
Kommt drauf an wo du hinwillst. Ne Nocke ausm ABU bringt bei mittleren Drehzahlen etwas mehr, obenrum wirds dann aber eng. Beim AAV ist da aber eh nich viel los..
Ich Sag mal so in Richtung 70ps auf jeden Fall das ist auch für den Alltag ausreichend und auf der Autobahn muss man sich auch keine Gedanken machen das gleich ein LKW in den Kofferraum schaut
Wobei mein Polo jetzt mit 55 PS und 4 gang Getriebe schon sprizig läuft aber es darf ruhig etwas mehr sein 
Er sollte natürlich standhaft sein gut ich will auch kein rennen fahren also alltagstauglich eben
ABU Nockenwelle passt super zum AAV mit RP Drossel. Geht im unteren bis mittleren Drehzahlbereich am besten. 3f is obenrum besser und schrick is untenrum noch schlechter, bringt aber am meisten Leistung. Gruß Dieter
ICH meine:
Das das Ergebnis nur optimal wird nach solchen Sachen wenn die Kiste zu min online abgestimmt wird.
Gerade bei anderer DK, kopfbearbeitet etc da finde ICH ist nen Chip von der Stange null wertig.
Und ja klar das kostet Geld aber entweder oder.
Zitat:
Das das Ergebnis nur optimal wird nach solchen Sachen wenn die Kiste zu min online abgestimmt wird.
Mein aee wird auch anders abgestimmt aber sowohl bei meinem adx als auch bei meinem aau lasse ich das weil eh nur spielerei, da steht das ja in keinem verhältniss, 12euro für tuning ausgegeben weil man den rest da hat und dann abstimmen für mehrere hundert
Wenn ich die 3F nocke einbaue in verbindung mit FTS chip und k&N Luftfiltereinsatz
muss das steuergerät dann auch angepasst werden?
Und welchen leerlaufsteller muß ich verbauen?
Ähhhm... du weißt aber schon was ein"Chip" ist oder?
Wie läuft denn diese komische Onlineabstimmung ab? Klingt irgendwie merkwürdig, habe solche Anzeigen auch schon öfter gesehen und mich immer gefragt was das fürn Quark sein soll.
Ein chip ist eine in öl fritierte kartoffelscheibe
Spaß ich kenn mich in der materie nicht wirklich aus deswegen frag ich ja was am besten ist und was ich teile brauche den umbau werde ich dann entweder bei einem bekannten machen lassen oder bei kisatec hier in der region vorausgesetzt die geben sich mit so nem spielzeug ab O.o die machen ja eigentlich ganz andere umbauten mit wesentlich mehr leistung
Ansonsten käme nur noch ein anderer motor in frage vielleicht den 1,6l ausm golf 3 mit 101 ps wobei ich bezweifle das der mit getriebe in den polo passt
Ich frage nur weil du einen Chip von FTS einbauen willst und dann noch was am Steuergerät machen willst. Am Steuergerät wird eigentlich nur der Chip verändert. Bzw. anders programmiert.
Will sagen, wenn man am Steuergerät "was macht" ist damit eine Veränderung am Chip gemeint. Beim Polo wären das andere Einspritzzeiten und evtl. andere Zündzeitpunkte.
Der 101PS Motor wird wohl der ausm GTI sein, der passt ohne andere Motorlager usw. glaube ich nicht in den 86C. Aber der ABU mit 75 PS passt nahezu plug&play rein.
Der ABU Motor ist der mit 75 ps ausm Polo sehe ich das richtig oder?
Ich hab da glaube ich mal irgendwo gelesen das der 1,6l motor mit 75PS ausm golf3 auch passen soll und auch auf mein Getriebe also eigentlich plug and play
Nan liest so viel das es mir schon vor dem umbau graut
Les dich richtig ein, der abu aus dem golf 3 passt der aee und aea ausm 6n passen die aus dem golf 3 nicht, aber das gehört hier nicht rein
wert hat den noch ein F**K Chip für'n AAV ? Bei FTS gibt es keine.
Ich suche schon scheiße lange danach.
Der 101 Ps ist nicht der ausm GTI, Blödsinn. .. ist der normale Golf 3 Motor mit dem großen Block, also der nachfolger des ABU. Der ABU ist der 111er Block. Meiner ist Aus nem Golf 3 und in meinem polo verbaut. Selbst ausgebaut.
Der nachfolger des abu war der aea und dessen nachfolger der aee
den 101 ps 1,6er hat fonsi auch im cabrio, der sollte aber keinen 75ps motor ersetzen
War als Nachfolger der 75er gedacht. So mein ich das.
Im golf ist der 1.6er SR nen 827er.
Es gibt den 111er 1.6 mit 75PS AbU aee aea
Dann den 827er 1.6 mit 101 Ps
Der sollte den 111er 1.6 75ps im Golf damals ablösen. Es ist nicht direkt der nachfolgemotor, das wäre der 211er.
Aber beides kein GTI wie oben steht.
Der 111er passt in den 86c da die 86c auch 111er Blöcke sind. 827er Blöcke müssen mit salzmannrahmen tüvfähig verbaut werden. Hoffe alle fragen sind diesbezüglich geklärt.
Zumindest bietet salzmann ein gutachten an. Eintragen auf eigene faust anders geht auch, wie gotts polo es beweist. Wir weichen aber vom thema ab, das hier war mal der aav tuning thread
Und um auf das thema zurück zu kommen. Hatte damals meinen AAV mit bearbeiteter Ansaugbrücke und rasierten Igel, RP drossel und 3 F Nocke am laufen. Ging wie sau das ding. Durch den rasierten Igel hat man aber das Problem, dass er im Kaltstart bei kaltem Wetter nicht gleich rund läuft. Der brauch ne Minute bis er voll da ist. Ich empfehle den nur zu stutzen.
Kanäle weiten aber nicht polieren. Rau müssen die sein. Polieren ist eh Blödsinn, da die Oberflächengeschwindigkeit gleich 0 ist. Schön rau, dann hat man keine tröpchenbildung. Wenn die große drosselklappe verbaut wird, ist der flansch zu eng. Den muss man vergrößern. Dazu hatte ich ein stück staubsaugerrohr in den gummiflansch geklebt. Hatte exakt den durchmesser der klappe. Der Fansch ansaugbrückenseitig wurde auch bearbeitet. Somit war alles auf 38mm geweitet und das gleichmäßig. In der ansaugbrücke, unterm flansch (gegenüber dem Igel) ist ne Kante. Die muss weg. Den Mittelsteg in der Brücke zwischen Zylinder 1 und 2..... und 3 und 4 kann man etwas spitzer schleifen. Dann werden die Luftverwirbelungen etwas minimiert. Die Ansaugbrücke hatte ich zudem etwas gekürzt, direkt am flansch kopfseitig ein paar mm weg nehmen und oben am flansch drosselklappenseitig auch ein paar mm. Das hebt das maximale drehmoment etwas nach oben weil der Ansaugweg kürzer ist. Aber das ist nur minimal, wohl kaum zu spüren, aber kleinvieh macht auch Mist. .. Das passt dann super wenn man auch die maximale Leistung durch das vergrößern der Kanäle und DK weiter oben hat.
Die RP drossel ist jetzt auf meinen ABU der wieder anders ist, den habe ich Drehmomentorientiert aufgebaut. Am anfang lief der mit AAV DK. Da war das Drehmoment schön weit unten.
Wer sich an einer Kopfbearbeitung nicht ran rraut, kann so noch etwas raus holen. Ist besser als nur das reine Teiletauschen. Nen Drehmel gibts zur zeit bei Aldi für 20 euro. Für ca 5 euro nen Alufräser im Baumarkt.
Zitat:
Durch den rasierten Igel hat man aber das Problem, dass er im Kaltstart bei kaltem Wetter nicht gleich rund läuft. Der brauch ne Minute bis er voll da ist.
Na dann fass den mal an. Hatte das an allen Motoren wo ich den Igel rasiert habe. Starten OHNE anschließenden Gas geben. Meine Motoren laufen im Stand morgens ne Minute
Übrigens: wenn es sehr kalt ist
Servus,
im Gegensatz zu meinem Kollegen im Audi A1, ist der Polo bei -21°C nach einer Woche Stillstand problemlos angesprungen..Mit glattem Igel
Und lief auch normal
Mhhh mein aav und ABu nixht. Vllt liegt es an den anderen Änderungen oder die Kombination aus allem zusamm. Aber gut zu wissen das es bei euch nicht ist. Aber seid ich den normalen igel wieder drin habe ist es weg.
Das mit dem GTI und dem 101 PS Motor war nur eine Vermutung
Kenne mich bei den Gölfen nicht aus und hatte nur noch in Erinnerung das der 3er GTI jetzt nicht so das PS Monster war das man vermuten würde, wenn man bedenkt wie da alle drauf abfahren
Warum 2l 8v 115ps bzw der geile 2l 16v 150ps....
Haha is ja witzig. Den Grund für die Leerlaufprobleme im Kalten Zustand durch den Igel, kommen wirklich nicht vom Igel. Meine Batterie hatte einen so extrem hohen Widerstand wenn das Auto über nacht mal stand, dass für die Zündung nicht ausreichend Saft da war. Neue Batterie und nu ist das Problem beseitigt.
Das Problem war wohl eher ein schlechter Kontakt. Denn sobald der Motor an ist hast auf jeden Fall die nötigen 12V, sonst würde deine Batterie nie voll werden. Hat aber eigentlich alles nix mit dem aav tuning zu tun...
Man man man dieses rumgekacke immer... hat schon was mit zu tun da meine Vermutung wegen dem unrunden leerlauf falsch war. Ich dachte es lag am Igel. Es war kein Kontaktproblem, die Batterie hatten wir testweise im NZ, genau das selbe. Lag an der batterie. Gibt auch leute die das thema googeln und so lösungen finden. Auch wenn es dir nicht hilft... Wenn kein Feedback erwünscht ist bitte gleich schreiben.
Finde zwar das es nichts mit rumgehacke zu tun hat, aber wenn sich jemand falsch behandelt fühlt war das nicht beabsichtigt... Es ging mir nur darum, das man erst ewig hin und her gepostet hat welcher Motor aus welchem Auto ist und ob er in den Polo passt... Das hat nicht wirklich was mit AAV Tuning zu tun und bläst den Tread unnötig auf, was wiederum dazu führt das die meisten nach ein paar Seiten zu lesen aufhören und zum hundertsten mal die gleichen Dinge fragen. Das mit der Batterie ist sicher eher die Ausnahme, könnte bei dem einen oder anderen zutreffen. Wäre halt nur blöd wenn jemand seine gute gegen eine neue tauscht um danach festzustellen das er nur mal den Leerlaufsteller richtig einstellen hätte sollen...
Aber egal, es ging ja auch nicht darum dem AAV mit wenig (finanziellem) Aufwand ein wenig auf die Sprünge zu helfen...
Gruß Dieter
Ok dann nehme ich das zurück
Aber ich muss dich korrigieren, den Leerlaufsteller stellt man nicht ein. Den lässt man so wie er ist, es sei man will ne höhere oder niedrigere Leerlaufdrehzahl. Wenn man dies will, muss man das dem steuergerät auch sagen. Das stg und der Drosselklappenpoti unterhalten sich dann nähmlich und das sieht so aus:
Poti:
"ey, die Drosselklappe bewegt sich, hier haste die werte!
Stg: , was geht hier ab? kann nix machen! Der Leerlausteller ist immernoch auf leerlaufposition!
Poti: mmh ja du ich kann dir nur das sagen, wird wohl einer an der schraube gedreht haben!"
Stg: " ja glaube auch aber ich mache mal nix, mach erstmal ne Fehlermeldung! Ich geh aber noch fix ins notprogramm!
Poti, ja alles klar, mach das mal!
Das wollen wir doch nicht
Zitat:
Aber ich muss dich korrigieren, den Leerlaufsteller stellt man nicht ein.
Ja gut aber wenns original so ausm werk ist, warum da dran rumfummeln? Wenn man der Llr oder die dk erneuert, sollte man das einstellen. Aber nicht dran rumdrehen wenn irgendwas nicht stimmt. Das stg kommt dann komplett durcheinander. Ist genauso wie die spezialisten die an der Co schraube im LMM rumdrehen und kein plan davon haben und noch mehr fehler einbauen..
ok, will ja nicht wieder dagegenhalten... nur wird beim AAV die Leerlaufdrehzahl genau wie der CO wert vom Kennfeld bestimmt und ist nicht ohne umprogrammieren zu ändern. Der Leerlaufsteller regelt die Drehzahl auf den im Kennfeld hinterlegten Wert. (da haben zwar noch andere Sensordaten mitzureden, is aber jetzt unwichtig...)
Gruß Dieter
So sieht das aus. Und wenn man da jetzt an der schraube rum dreht, weis das stg nicht was Phase ist da es widersprücheliche Werte gibt.
Würde es eigentlich was bringen eine NZ Benzinpumpe an den AAV zumachen oder ersäuft man ihn dann mit sprit ?
Bringt nix der druck wird ja vom bdr angegeben.
Denke der aav bdr wird damit nicht klar kommen und die kiste läuft wie ein sack nüsse
Nicht vergessen,
das Ding hat immernoch ne Alpha/n Einspritzregelung.
Also fest eingestelltes Kennfeld das direkt für den Originalmotor ermittelt wurde.
Im Gegensatz zu Motoren mit Luftmengenmesser können höhere Luftmengen nicht so einfach eingerechnet werden (z.B. bei ner Kopfbearbeitung).
Das Gerät ist zwar lernfähig (etwas), aber größere Abweichungen dürfte es mit dem Notprogramm beantworten
Das tuning davon funktioniert recht gut, solange man über benzindruck die volllastanreicherung anpasst, der rest wird ganz normal auf lambda 1 eingeregelt, sind erfahrungswerte die ich mit dem au tester ermittelt habe, also keine panikmache, das aav tuning ist recht einfach und unkompliziert also verkompliziert es nicht.
Servus,
@Johnny : Danke für die Erfahrungswerte.
Bei Alpha/N und so alter Technik bin ich halt immer etwas vorsichtig.
Aber gut, mir ist halt der Verbrauch nicht grade wurst.. Da merkt man sehr schnell ob der Motor wirklich gut abgestimmt läuft oder nicht.
Meinen adx den ich getunt habe hat danach weniger gebraucht nach dem tuning und mein aau bis jetzt das gleiche könnte aber auch am wetter liegen.
Beim aav tuning aber viel geld zu investieren ist blödsinn finde ich, sowas macht man um halt etwas spaß mit dewm kleinen motörchen für wenig geld zu haben, wollte man viel investieren kann man auf andere motoren umssteigen das ist billiger als ne ordentliche abstimmung. Erst mit nem ziel vor augen wie so und soviel ps oder soviel ps wie möglich aus dem motor oder eben ne gewisse leistung bei einer gewissen verbrauchssenkung, kann man meiner meinung nach richtig abstimmen lassen das es sich auch lohnt.
Ich beispielsweise habe meinen adx meinen aau und ein paar autos von kumpels immer selbst abgestimmt und war immer zufrieden und werde es an solchen motoren auch immer so machen, aber den aee sofern ich ihm ein richtiges leistungsupdate spendiere soll richtig abgestimmt werden, genauso wie wenn ich jetzt nen 1,6er afh oder nen extrem hochdrehenden 1,3er afh bauen würde oder so. Aber beim aav tuning würde ich jedem zur selbstabstimmung raten, die leute die meine autos kennen wundern sich immer wie gut die doch gehen, für die motoren das reicht mir wohl für low Budget
Also mein Ziel sind 90ps
Ich habe folgende umbauten geplant
Nockenwelle Golf 3 (ABU Motor),Kopf ein und ausläse bearbeiten lassen,Drosselklappe bearbeiten lassen,benzindruckregler einbauen,k&n austauschluftfilter,fächerkrümmer,auspuffanlage bleibt original
Und natürlich abstimmen lassen
Mit den umbauten sollten ca 35ps Leistungssteigerung erreicht werden für den Alltag auf jeden Fall ausreichend
Meinst du wirklich du bekommst 70% mehr leistung mit den paar umbauten?
ich glaube du bekommst ein lächeln ins gesicht wenn du das erste mal fährst weil du es nicht fassen kannst das der aav so gut geht, aber an 90ps glaube ich nicht.
Zitat:
Meinst du wirklich du bekommst 70% mehr leistung mit den paar umbauten?
Ich weis es nur durch recherchen selber gefahren bin ich noch keinen
Mir würde es ja schon reichen wenn er von unten raus etwas besser ziehen würde
So läuft er ja nicht schlecht ubd ich sage mal wenn das ganze nur 10 oder 15 ps bringt dann brauch ich keinen so großen aufwand betreiben dann reicht theoretisch die nockenwelle und der luffi
lass mal den luffi weg. Besorg dir mal ne abu nockenwelle, und schick deine dk zu bamboucha, den igel baust du aus, rasierst ihn quasi und baust ihn wieder ein, wenn du magst helfe ich dir per pn oder whatsapp beim abstimmen, du wirst schon begeistert sein, wenn du dann noch nicht zufrieden bist, dann kannst du immer noch weiter nach oben, hast kein geld aus dem fenster geschmissen und ich kann dich gerne weiterberaten was sinnig am nächten kommen würde noch mehr leistung zu bekommen
Ich danke dir
Abu nocke habe ich da habe ich fast geschenkt bekommen
Drosselklappe und ansaugkrümmer besorge ich noch die ich dann bearbeiten lassen kann
Ach ja.. wie stimmst du den denn ab?
Mehr als den Benzindruck ändern is ja nicht drin :/
PS. eines der besten Tunings bei den ollen Motoren:
Wartung!
Schon miterlebt wie Leute auf nen Motor mit kaum noch 6bar Kompressionsdruck nen Fächerkrümmer für 500€ klatschen
Haben die Einspritzdüse vom AAV und AAU den selben Durchlass ?
Der AAV hat sicher ne grössere Düse oder ?
Habe zurzeit das komplette obere Einspritzteil vom AAU drauf.
Kann ich die Düse da drin wechseln ?
Wenn ja wie ?
Die Düse darin kann man wechseln, nur gibts die AAV Einspritzeiheit komplett, fürn schmalen Taler. Da würd ich mir das Gefummel sparen.
Habe eine AAV Einspritzung da nur ist bei der leider der Benzindruckregler kaputt deswegen wollt ich die düse tauschen
Kann mir bitte jemand sagen wie man die Düse wechselt ?
Ich würde jetzt sagen einfach dieses schwarze Teil tauschen in dem die Düse drin sitzt. Oder tauscht man dann zu viel der Elektronik?
Moin!
Nu will ich auch mal meinen Senf dazu geben!
Habe den Igel rasiert und ne 1.8er DK verbaut. War schwierig, besonders wegen dem schwarzen Plastik-Gaszugdingens. Konnte nicht das vom AAV nehmen, das passte da beim besten Willen nicht dran. Nach ewiger sinnloser Arbeit, und dem Fräsen des Unterdruck-Dingens sowie des Plastikflansches zwischen Ansaugbrücke und SPI heute gegen Mitternacht eingebaut
Das Ergebnis mit erhöhtem Benzindruck war schrecklich. Sprang kaum an und wollte auch kein Gas annehmen, da zu fett. Dann ohne U-Scheiben im BDR versucht; war direkt deutlich besser. Also Probefahrt gemacht und gemerkt dass der Karren deutlich! schlechter läuft als mit der originalen AAV-Dk. Topspeed liegt so bei ziemlich genau 140 (original knapp 165). Hinzu kommt ein erhöhter Leerlauf (ca. 2000 /min).
Naja, morgen (heute) muss ich mal weiter sehen.
Leerlaufschalter check ich dann mal als erstes wegen dem Standgas.
Nur wieso läuft der Wagen so k*cke? Ist echt ein wenig demotivierend dass man sich die Arbeit macht und dann weniger geht als vorher :(
Ich hab die erfahrung auch gemacht wir haben den umbau beim kumpel gemacht und der hat sich auch in den arsch gebissen und hat eine originale DK bearbeiten lassen ubd ne 3er golf nockenwelle eingebaut
Ich hab aber das gefühl das meiner mit dem originalen motor besser läuft,oder liegt das daran das ich ein 4 gang getriebe habe und er ein 5 gang ?
ich hab mich nun entschieden meinen motor original zu belassen und nur noch die wartungsarbeiten zu machen
die golf 3 nockenwelle wird verkauft also wer interesse dran hat kann mich per pn mit preisvorschlag kontaktieren
Zitat:
Nur wieso läuft der Wagen so k*cke? Ist echt ein wenig demotivierend dass man sich die Arbeit macht und dann weniger geht als vorher
Was kostet des bei dir?
Sowas bitte per PN .
Zitat:
Wurde am Poti gespielt ? Einspritzdüse / bzw. Oberteil vom AAV übernommen ?
Welche Nockenwelle empfehlt ihr denn eher im AAV,die 3f oder die vom ABU ?
Ich persönlich stehe ja eher auf höhere Drehzahlen,ja ich weiß der AAV ist dafür nicht der Beste Motor
Sollte ich da eher zur 3f greifen oder passt die vom ABU besser zum AAV?
Ich hab bis jetz nen K&N Filter drin,größe Drosselklappe drauf und den Igel platt gemacht
Auspuffseitig hab ich nen G40 Krümmer mit Hosenrohr,AAV Kat und 45mm Anlage vom G.
Hoffe mir kann jemand ne empfehlung geben ^^
Moin.
Also ich war mit der 3F Nocke sehr zufrieden.
Die ABU hab ich nicht ausprobiert, weiss ich nix drüber.
gruss
Zitat:
Ich hab bis jetz nen K&N Filter drin,größe Drosselklappe drauf und den Igel platt gemacht
Auspuffseitig hab ich nen G40 Krümmer mit Hosenrohr,AAV Kat und 45mm Anlage vom G.
Hoffe mir kann jemand ne empfehlung geben ^^
Ok danke dachte die hat auch 45mm,da ist es wohl eine vom 3f.
Da werde ich mich nach ner 3f Welle umsehen denke ich mal,hab auch noch ein Chip da für den AAV der auf schärfere Wellen wie Schrick.dblias oder 3f abgestimmt ist,das sollte ja dann passen denke ich
Zitat:
Ok danke dachte die hat auch 45mm,da ist es wohl eine vom 3f.
G40 hat 45mm Aussendurchmesser , 3F hat 42mm !
Hm komisch das mein G40 original 50mm hatte.
50mm kommt mir aber auch ehrlich gesagt etwas gross vor.
Gruss
Zitat:
Hm komisch das mein G40 original 50mm hatte.
Zitat:
Dann hast du dich vermessen ! Hatte ich gerade erst hier . . .
Kann ich auch gerne Bilder von machen und hier einstellen .
Mal eine Frage an die Motor Spezialisten
Mein Kumpel wil bei seinem Polo Coupe einen Motorumbau machen er hat noch seinen alten 3er Golf Kombi 1,6 mit 101PS und würde den gerne in seinen Polo pflanzen.
Jetzt die Frage passt der Motor auf das serienmäßige Getriebe vom Polo?
Der Polo ist Erstzulassung 91 1,3 mit 55ps
Bremsanlage würde er gern von dem Golf übernehmen.
Passt die im Polo?
Andernfals würde er die G40 Bremsanlage besorgen.
Krümmer und Kat müssten dann auch angepasst werden oder?
Was braucht er alles um den Motor eingetragen zu bekommen?
Der Polo hat auch ein 4 gang Getriebe
Ich glaube in dem Thread geht es eher darum aus dem AAV was raus zu holen und nicht darum den AAV zu ersetzen
Wenn ich mich bei Google nicht verguckt habe das ist das im Golf nen AFT oder AEK Motor. Der hat laut Google Bildersuche keinen "Poloblock" Sondern den Großen (Auspuff Richtung Spritzwand als fixes erkennungsmerkmal).
Somit würde der nicht einfach so passen. Stichwort wäre hier Salzmannrahmen...
Meines erachtens nach steht das Ergebnis in keinem Verhältnis zum Aufwand...
Ja, hier gehts nicht ums austauschen...
Außerdem sollte Dein Kumpel sich hier selber anmelden und selber fragen, damit Dein Kumpel auch aus erster Hand weiss, was auf ihn zukommt.
Wenn ich mein Auto umbauen will, informiere ich mich selber... Alles andere ist mist...
Ich wollte jetzt nicht extra einen neuen Thread aufmachen
Da ja hier einige ahnung davon haben wollte ich mal so in die Runde fragen
Also eher sinnfrei den Motor um zu bauen.
Moin zusammen
Habe jetz auch nochmal nen AAV etwas frisch gemacht...
Hier mal mein Setup:
3f Nockenwelle
Ansaugbrücke ohne igel
38mm Drosselklappe
K&N Filter
Frischluftansaugung
45mm Auspuffanlage
Chip von MM Motorsport
Kosten bisher 0 euro,weil ich alles noch rumliegen hatte
Nun zu mein eigentlichen fragen...
Welcher krümmer macht mehr sinn ? Habe nen G40 Krümmer mit Hosenrohr, oder nen Ta Technix Fächerkrümmer
Neue Hydros sollen noch rein, lohnt sich der Mehrpreis für leichtere?
Und kennt jemand eine firma die Schwungscheiben erleichtert und feinwuchtet ? Ne neue erleichterte bekommt man ja für 160euro...kommt man da mit erleichtern und wuchten lassen der originalen günstiger ?
Danke im Vorraus
Wenn der TA Krümmer nur ein billiger Nachbau eines Fächers ist bei dem sich jemand Gedanken gemacht hat kann der schon sinnvoll sein. Wenn da einfach ein paar Rohre gebogen wurden wäre der G40 Krümmer vermutlich die bessere Wahl. Ist dem G40 Hosenrohr noch der Kat dran? Der ist beim G40 nämlich auch größer.
Es gibt nen Motor der serienmäßig schon recht leichte Hydros hat, musst mal die Suche quälen welcher das ist. Dann musst nicht die teuren von Schrick kaufen
Also in Osnabrück gibts noch nen Betrieb aber was der nimmt weiß ich nicht.
Zitat:
Es gibt nen Motor der serienmäßig schon recht leichte Hydros hat,
Am G40 Hosenrohr war glaub ein AAV Kat dran.
Ok das mit den krümmer kann ich ja testen,hab ja beide da. Dachte nur gibt da eventuell Erfahrungen
So hab grad mal geschnüffelt wegen Hydros
AEE/ AEA von Febi, 56gramm 78€
INA SPORT, 50 gramm 80€
AAV von Febi, 81gramm 50€
Also ist der unterschied von AEA bzw AEE zu den von INA ja nicht so riesig
Was macht es denn für einen unterschied wie schwer die Hydros sind?
Öffnen und schließen die Ventile dann schneller?
Durch leichtere wird der Ventiltrieb ja leichter und die bewegten massen. Somit sollte der Motor etwas Drehfreudiger werden und schneller Hochdrehen.
Aber ob man das spürt ?
Ich habe welche von INA liegen,leider noch nicht geschafft zu verbauen.
Aber vielleicht hat ja noch jemand nen Erfahrungsbericht
Zitat:
Welcher krümmer macht mehr sinn ? Habe nen G40 Krümmer mit Hosenrohr, oder nen Ta Technix Fächerkrümmer
Zitat:
Ta Technix wird wohl nix bringen, weil es minderwertiges Zeug ist.
Wenn du mal einen richtigen Fächerkrümmer von TZ oder Supersprint in der Hand hattest wirst du merken was ich meine.
ja, die sind leichter, weiß ich...und die Schweißnähte sind schöner...ja... aber mal ehrlich... von der Funktion her sind die gleich.
und um ein AAV EEEEEEEtwas mehr bums zu verpassen, reichen die von TA Technix voll und ganz. und AAV Tuning... da lohnt nur Low Budget Tuning.
wer sich high End Sachen für ein AAV holt, hat sie nicht mehr alle.
ich habe z.b über 2 Jahre hinweg immer wieder Schnäppchen bei E**y gemacht. ich würde mal schätzen das ich nicht mehr als 350€ ausgegeben habe bis jetzt an teilen. Der Rets war Do it Yourself, Kopf bearbeiten, Schwungrad abdrehen etc.
Ergebnis der ganzen sachen --> etwas flotter als 3f.
dem nächst kommt der ABD Motor mit den ganzen umbauten vom AAV und da bin ich mal gespannt was da so geht.
Gruß'
DePix
So ich dachte ich frag mal in dem Tread
Ich könnte recht günstig an eine 268° Nockenwelle von Schrick bekommen...
Kannn mir jemand wss berichten wie die sich im AAV Verhält ? Grade ob es irgendwelche Nachteile gibt ?
Habe gehört das er dann im Leerlauf schlechter laufen soll :(
Oder doch lieber bei der bewährtem 3F Nockenwelle bleiben ?
Zitat:
Ich könnte recht günstig an eine 268° Nockenwelle von Schrick bekommen...
Ja werd sie auch nehmen und einfach probieren
Dachte nur mir kann vorher schon jemand was dazu sagen damit ich weiss was mich erwartet
Und auf wieviel grad ich die zündung einstellen muss ?!
Die Überschneidung bei der 268er Schrick ist noch recht zahm . Das heißt , der Leerlauf ist nicht wirklich unrund . . .
Zündung würde ich je nach Oktanzahl einstellen .
beim AAV kann man nicht so einfach die Zündung einstellen...
AAV (monomotronic) hat Kennfeldzündung. Dazu braucht man den alten Tester.
Und kommt mir nicht mit "Blauen Temp. Stecker ziehen und am Verteiler drehen" mist...
der Blaue Temp. Sensor ist für ECU und wenn dieser gezogen wird, geht der Motor wieder in die Warmlaufphase oder nimmt Ersatzwert von 90°C.
Ich gucke heute Abend oder morgen nochmal ins ElsaWin rein... da steht's ziemlich genau drin.
Gruß'
DePiX
Aber mit der 268-er Schrick schafft man noch locker die AU. Sauberes + für die Schrick ?
Servus,
wollte meinem AAV mit den hier erwähnten Tuningmaßnahmen etwas Beine machen. Habe beim Überprüfen der vorhandenen "Hardware" jedoch festgestellt dass ich das kleinere Steuergerät mit der Bezeichnung ... 026 N und fest verlötetetem Chip habe. Jetzt meine Frage kann ich den AAV Tuning Chip von FTS überhaupt verwenden, passt der von Charakteristik ?
Gruß Nwolf
Tag auch,
der Sockel sollte der gleiche sein... man muss nur halt den alten Chip rauslöten und den neuen einlöten.
Gruß'
DePiX
Hallo DePiX Danke für die Info,
dass das ganze mechanisch passt kann ich mir schon vorstellen, habe ich jetzt auch nicht überprüft da ich es noch nicht aufgeschraubt habe, es ist aber definitiv die kleinere Version des Steuergeräts mit der Endziffer 026 N. Ich befürchte halt das es generell von der Software nicht passt z.B auch Anzahl der Öldruckschalter und vielleicht noch andere Überraschungen, möchte deswegen auf Nummer sicher gehen bevor ich den Chip reinlöte.
Gruß Nwolf
Hallo zusammen, habe in meinem Alltagspolo nen AAV und habe ihn mit hilfe von diesem Tread etwas bearbeitet
-38mm Drosselklappe drauf
-Gk Ansaugbrücke
-Fächerkrümmer
und 45mm Auspuffanlage
Habe jetz den Zylinderkopf bearbeitet und er wurde um 3/10 mm geplant weil er verzogen war.
Meine Frage wäre jetz ob ich ein Verstellbares Nockenwellenrad brauche?
Die schrick 268° sollte rein, oder doch lieber die 3f welle?
Mfg
bei 3/10 und 3F Welle brauchst kein verstellbares. Das wäre halt das I-Tüpfelchen des Fein-tunings...
Und wie siehts aus wenn ich eine 268er verbaue ?
Hallo.
Sicher eine leidige Sache, dass ich hier nochmal frage, aber:
Ich will das Programm AAV + GK-Ansaugkrümmer + RP-Drosselklappeneinheit durchziehen bei meinem zweiten Polo (und zusätzlich ABU-Nockenwelle).
Ich hätte nun gerne mal von den Menschen, die das schon gemacht haben die Teilenummern vom Ansaug und der Drossel, da beide Motoren eher selten geworden sind und die Teile daher eher bei irgendjemandem im Regal rumfliegen, als auf dem Schrott zu finden sind. SuFu hat teilweise wiedersprüchliches ergeben.
Mein jetziger Stand:
Drossel [RP
Und wie sagt ihr dem Steuergerät dann, das die eingespeicherten Datenfelder nun vorn und hinten nicht mehr passen?
Da nicht Über Luftmassenmesser und Temperatur, sondern über Drosselklappenwinkel und Temperatur die Benzinmenge "ermittelt" wird, reichen oft kleine Änderungen aus, und die Kiste macht alles, aber nicht das was sie soll.
Die Lambdasteuerung regelt zwar ein wenig gegen, aber die ist bei kaltem Motor und bei Volllastbetrieb off geschaltet.
Benzindruck erhöhen !
die sauberste Lösung wäre ein passender Chip,
aber die Praxis zeigt wohl, daß man mit viel Fingerspitzengefühl das ganze auch vernüftig hin bekommt, wenn man lange genung dran rum probiert, oder Glück hat...
Eine aufgespindelte 38mm Drosselklappe vom AAV habe ich gerade noch eine über, inkl. aufgespindelten Flansch und Brücke . Eben gerade aus einem Schlachter ausgebaut .
Die Drosselklappe + Flansch habe ich damals für ihn umgebaut . Es müßte nur noch die Brücke auf die 38mm angepasst werden, da steht noch eine kleine Kante.
Wollte er damals selber machen, hat er dann aber wohl kein Bock drauf gehabt .
Gechiptes Steuergerät liegt hier auch noch !
Mehr Benzindruck ist halt so ne Notlösung. Aber gut, funktionieren wird das.
Mein Perfektionismus treibt mich halt meist zu "ganz oder garnicht" Lösungen.. Das kann dann dauern und teuer werden.
Das beste AAV Tuning ist, auf MPI umzurüsten. Damit verhindert man das abmagern bei höheren Drehzahlen. Denn "untenrum" ist der AAV sogar besser als der 3F.
Gruß,
Patrick (Der auch 1.3er fährt..halt nur mit 60er DK )
Tag zusammen,
also ich kann nur gutes über das AAV low budget erzählen...
hatte ein AAV mit den hier aufgezählten Komponenten.
und bin das Set-Up lange ohne Chip gefahren... alles Top.
hab dann auf ABD umgebaut inkl. den Umbauteilen vom AAV. und ich muss sagen, der kleine macht richtig spaß für low budget Tuning.
Aktuelles Set-Up:
- ABD Rumpfmotor mit ABD Zylinderkopf (gussnaht geglättet Ein- und Auslass)
- GK Ansaugbrücke, Igel rasiert.
- Alu-Flansch zwischen Ansaugbrücke und DK auf DK Maß
- RP DK (die vom Golf 3 - 90Ps)
- ABU Einspritzdüse
- Luftführung vom Golf 3 mit 90Ps (DK Hutze)
- Großen Ölabscheider (luftgekühlt) vor DK (den originalen dafür raus)
- AAV ECU mit Chip MM Motorsport (Kabelbaum und ECU können 1 zu 1 übernommen werden bei diesen Umbau !)
- Thermostat was bei 87°C öffnet
- Schwungrad auf 3,8 Kg abgespeckt
- Fächerkrümmer + 100 Zeller --> Lambdasonde so Nah wie es technisch möglich war Richtung Zylinderkopf
- Gruppe A abgasanlage ab KAT
Mehre Probefahrten mit Lambdameter zeigten das der Motor bei "Normalbetrieb" um Lambda 1 betrieben wurde (also stöchiometrisch)
unter Volllast (DK 100% offen, 5 Gang, Beschleunigung ab 70Km/h bis 170Km/h) ergab folgendes Ergebnis: Overloop betrieb --> Drehzahlen von 2200rpm bis ca. 3500 rpm Bereich Fett (um 0,930 bis 1 ) ab 3500rpm bis 5500rpm mager (1 bis 1,225) danach Stopp der Messung, da Vor kat Temperatur größer 980°C.
aber alles im allen, ist fährt sich der Polo mit den Umbauen Recht normal.
Kraftstoffverbrauch 7-8 Liter.
G40 Kopf mit Natrium gefüllten Ventilen liegt schon bereit...
wird beim nächsten Anlass umgebaut
Gruß'
DePiX
[überlesen
Zu der 60mm Drosselklappe sage ich jetzt mal nichts . Wahrscheinlich 2E schätze ich mal ? Mit einer Maxi gemachten 3F Klappe, kommt man sogar auf noch mehr Ducrhlass ! Damit dürfte der Drehmomentverlauf dann aber deutlich besser sein. Wobei ich aber bezweifel, das so eine große Klappe auf einem leicht gemachten 1300er Sinn macht.
@ lD e P i X
Welche Teilenummer hat dein 1400er Kopf ?
Zitat:
Welche Teilenummer hat dein 1400er Kopf ?
Ich bin mir jetzt nicht 100% sicher, aber der "030 103 351 N" hat glaub ich auch noch 8mm Ventilschaft . Die G40 Köpfe haben auch alle 8mm und die Ventile sind nicht größer als bei den Saugern. Ausgenommen die 1 Liter natürlich . . .
Das wird dir dann Leistungstechnisch also keinen Vorteil bringen !
Ich würde mal auschau nach einem " 030 103 374 M " halten . Die haben im Gegensatz zu den anderen Köpfen 7mm anstatt 8mm Ventilschaft . . .
Ich mein, dass die G40 PY Motoren etwas größere einlässe haben, will kann mich aber auch irren.
Aber ! G40 kopf hat Natrium gefüllte ventile und hatten die nicht sogar vom Hause aus Doppelte Federn an den Ventilen ?
wie gesagt, derzeit ein ABD umbau Mix und alles ist Tip Top.
Ist Fahrbar, macht laune für low budget und ist einfach umzusetzen...
Gruß'
G40 ventile sind gleich vom durchmesser , nz , 3f und g40 haben doppelte federn , in manchen baujahren sogar der aav
Wozu doppelte Federn ? Die klauen bei so einem Motor nur unnötig Leistung . . . !
@Bamboucha : Hinter der Drosselklappe ist eine ziemlich lange Ansaugbrücke. 43cm Länge und 30mm Querschnitt (pro Kanal). Drehmoment halt.
Alle Motoren haben die gleichen Ventildurchmesser, außer AAU. G40 hat Natriumgefüllte Auslassventile. Aber die sind nicht mehr wirklich zu bekommen.
Doppelte Ventilfedern brauchts bei höheren Drehzahlen. Mein Motor wird auf 5500U/min begrenzt, zudem sind die Ventile leichter -> Eine Feder reicht dicke.
Geht eher generell um Zylinderköpfe bzw. Auswahl und Bearbeitung aber ist wie ich finde recht interessant.[Dieser Link ist nur für Mitglieder sichtbar
Interessant auf alle fälle... aber ich denke die Kosten für ein solch ein Zylinderkopf sind so verdammt hoch, dass man sich ein G40 / Turbo leisten kann der auf 150 PS Standfest gearbeitet wurde...
Haben hier auf der Arbeit bzw in der Fertigung ein 5 Achs CNC.. da werden schon mal Zylinderköpfe drauf gemacht.. und bei uns Kostete die Stunde auf dem Gerät knapp 750€ und für die 1 Zylinder Projekte braucht so'n Kopf gut und Gerne mal 3 Stunden... und da ist noch nicht das Programm geschrieben und oder Material... Denke der Ansatz ist für HighEnd Tuning Ganz Interessant...wenn man mal alles aus so'n 1.3 Rausholen will
gruß'
Mir gings da auch eher um die Aussagen dass man erst mal überlegen sollte wofür der Motor gedacht ist und dass größer nicht immer besser ist und dass zb eine Simulation des Luftstroms in der Realität vlt. ganz andere Werte liefert als am PC usw.
Hier im Forum ließt man ja oft größere Kanäle, größere Ventile, größere Drosselklappe...
Würde vl.t besser in einen "Zylinderkopf-Tuning-Thread" passen aber da hatte ich bei mir im Abo keinen gefunden
@LordVader : Die Simulation am PC hat mir grade eben gezeigt das kleiner oft sogar besser ist..
Mein Motörchen hat nicht ne ausgehöhlte 3F Brücke, sondern eine vom AEE bekommen. Die Ventile sind nicht größer, aber besser geformt, die Drosselklappe und die Luftleitung wurde geändert, und ich fahre nicht mit 63mm Gruppe A Anlage, sondern mit 42mm
Dennoch: Mehr Querschnitt ist für mehr Leistung vonnöten, zumindest wenn wir hier von Turboumbauten usw. sprechen würden...
Bei einem AAV ist das Hauptproblem die Einspritzung. Umbau auf MPI mit passender Brücke und man hat eigentlich schon einen 3F...
Wobei man nicht vergessen darf: Im Alltag nimmt sich ein 3F und ein AAV nicht viel, denn beide haben beinahe das gleiche Maximaldrehmoment (96Nm/3000U/min zu 100Nm/3600U/min). Obenraus gammelt der AAV aber ab, weil der Monopinkler nicht genug Durchsatz schafft, der 3F hingegen zieht durch.
AAV und auch AAU Tuning würde ich rein nach "Drehmomenttuning" auslegen. Da kann man am meisten rausholen und muss am wenigsten ändern. Nach "oben" hin gibts einfach zu viele Probleme mit der Mono-Einspritzung (stochastisch jeder Zylinder mal zu mager/zu fett).
Da ich nun auch einen gut erhaltenen Steilheck mit AAU Motor als Zweitwagen habe, und dort kein Motorwechsel stattfinden soll, werde ich mich auch mal intensiv mit AAU Tuning beschäftigen. Alles was dort gemacht werden kann/wird, kann auch auf AAV übertragen werden.
Und wie würde Drehmoment Tuning aussehen?
Und die 3f bocke soll ja oben rum mehr Leistung bringen, ist sie untenrum schlechter als die Originale AAV?
Wenn du mehr Drehmoment willst würde ich die ABU Nockenwelle empfehlen
Das beantwortet nicht meine Frage
Hab ne 3F Nocke liegen, die frage ist nur ob er dann unten rum schlechter oder gleich zieht.
Von untenrum schlechter hab ich nix gemerkt, nur ab ca 3000u/Min halt etwas besser
3F und NZ (ist ja vergleichbar mit AAV), liegen leistungs- und drehmomenttechnisch bis ziemlich genau 3000rpm gleichauf, danach hat der 3F leistungstechnisch die Nase vorne
Hallo zusammen
Bin neu hier im Forum und hätte ein paar Fragen zum AAV Tuning. Ich weiss der Beitrag kommt etwas spät.
Habe nun beinahe alle 77 Seiten durch und bin nun noch unschlüssiger :( und wäre froh um euren Rat.
Folgendes Setup ist geplant (Teile vorhanden):
- Bearbeitete AAV Drosselklappe (38mm)
- Ansaugbrücke und Dichtflansch 38mm
- Nockenwelle
Grad: : 272/264
Spreizung: : 112/110
Ventilhub: : 10,0/9,9
Hub im OT: : 1,4/0,8
Steuerzeiten: : 24/68 - 62/22
-Auspuffteile habe ich an Massen:
G40 hosenrohr ohne Kat, G40 Mitteltopf Attrappe, Mitteltopf Ersatzrohr, Fächerkrümmer mit angeschweisstem Kat, Komplettanlage ab Kat, Remus Endtopf, NAP Endtopf und diverse Originaltöpfe und einen leeren Kat usw.
- Chip für das Steuergerät habe ich auch
Habe nun keinen Plan ob das iregndwie zusammen passt, ob die Nockenwelle den Leerlauf killt und die Abgaswerte ins unermessliche treibt, welche Auspuffkombination von Vorteil wäre und ob d
Bin kein Mechaniker. Habe lediglich Mechanische "Grundkenntnisse"
Besten Dank
Zum Auspuff würde ich G40 Krümmer, G40 Hosenrohr, G40 MSD und den Remus ESD nehmen.
Remus, weil ich den Klang einfach geil finde.
Zitat:
- Nockenwelle
Grad: : 272/264
@ Sander: Keine Ahnung wie der Remus klingt... Werde es sicher ausprobieren.
Zitat:
liest sich wie für´n G40, aber auch damit sollte es keine Probleme geben, ob es Leistungstechnisch sinnvoll ist?
