Hy wollte euch von meinem neuem Projekt berichten
Nachdem ich nun einige Berufliche Schwierigkeiten hatte und nun endlich was festes gefunden habe, kann es jetzt endlich los gehen.
Mitte diesen Jahres habe ich den motor von YERZ (hier aus dem PT) gekauft
mit einigen Anbauteilen also alles was zum PY dazu gehört.
Er selbst hat den Motor auf G60 Lader vorbereitet heist verdichtungsreduzierende ZKD , Kanäle bearbeitet , Verstellbares NW-Rad , 268/265 NW
und FTS Chip für G60 den werde ich auch erstmal mit dem T fahren da der für beides geeignet ist.
da der G60 Lader viel zu viel kostet und dann noch gewartet werden muss habe ich mich für den Umbau auf Turbo entschieden
Was ich jetzt noch vor habe , ist die Schwungscheibe zu erleichtern ,den rumpf in hitzebeständigen schwarz lackieren , die Lagerschalen (aus Erfahrung) ersetzen, da der 3f genau deshalb raus muss 
und gleichzeitig den anschluss für den Ölrücklauf für den Turbolader einschweißen.
Dome verstärken und Halter für die Domstrebe aufschweißen, getriebehalter verstärken und dann hier und da cleanen und Lacken.
Bis jetzt habe ich mir in längerer Zeit einiges zusammen gekauft
wie den Rothe Krümmer , Downpipe oder erleichterte Schwungscheibe auf 4,3Kg und den Turbo den ich jetzt von nem guten kolegen bekommen habe 
Die Tage ging es los.
Als erstes habe ich die Front komplett zerlegt da ich den Schlossträger
schraubbar haben möchte um den Lader leichter ein und Ausbauen zu können.
Heute war der Kabelbaum drann und am WE wird der 3f ausgebaut.
hier erstmal die Bilder 
Interessant. Ab ins Abo 
Yes, kommt abboniert
Und immer fleißig Bilder Posten! 
wirst bestimmt viel freude damit haben
Das habe ich noch mit meinem 89er derby vor.
Aber erst muss ich den zerlegen und mich der karosse annehmen.
Also liegt viel arbeit vor mir...
Tue dir bitte den gefallen und besorge dir einen Hilfsrahmen mit Dreieckslenkern... der karren wird so verdammt giftig das ist nicht mehr schön... glaubs mir
Ansonsten viel Spaß macht riesig laune son gerät...
wir sehen uns nächstes Jahr dann is meiner auch wieder fertig mit Stoßaufladungskrümmer und Garrett Lader
Hy rico ja das problem mit dem Hilfsrahmen macht mir auch kopfzerbrechen
Ich werde auf jeden fall noch einen einbauen aber erst zum nächsten winter hin
Das problem ist, bei allen rahmen ist kein Stabi drann , siehe Salzmann oder Tieflader seiner , hät auch einen von tieflader über YERZ bekommen können.
Ich werde versuchen die achse selbst zu verstärken, hab auf arbeit genug material.
Achso ich lass mich von der leistung übrigend überraschen da ich bis her nur G40 gefahren bin (ABEG40 nimmt mich ja nicht ma zu na probefahrt mit 
)
Moin,
Schau mal ob so ein Rahmen auch was für dich ist.
Will mir den auch noch holen, der ist komplett schraubbar.[Dieser Link ist nur für Mitglieder sichtbar
Viel Erfolg!
Das mötörchen sieht ja schon mal sehr schick aus! Ich wünsche dir viel Erfolg und Dampf bin mal auf die Daten gespannt! Was für einen Turbo hast du jetzt montiert und wie sieht es mit llk, dk usw. Aus wie bzw. Was möchtest du alles noch machen?
Kann man dem tiefladerrahmen nicht irgendwie nen 6n stabi oder so spendieren?
Weil so schwer ist sowas ja weich nicht.
Wenn man nen halbwegs passend gebogenen stabi findet, kann man ja nur vordringen bauen und fertig
Oh es geht los...
Ab ins Abo...
@zwölf
Genau so hatte ich das gedacht nur selbst gebaut.
Allerdings will ich die beschleunigungs und bremskraft nicht auf den stabi weiter laufen lassen.
@fzr1000
Ja stimmt sorry hab ich gar nicht drann gedacht zu zu schreiben
Also gefahren wird erstmal nach dem MTM gutachten also K03
Wenn der eingetragen ist und ich irgendwann viell. gelangweilt bin baue ich den K04 upgrade ein.
Da ich die originale Frontoptik behalten möchte, nehme ich einen lader der zw. WaKü und Stoßstange sitzt.
Und da ist mir jetzt von arbeit aus der 1,9l tdi LLK vom renault traffic In die Hände gefallen
Und der ist perfekt ,sitzt genau zw. den beiden trägern und nur der WaKü muss ca 5cm nach rechts wegen dem anschluss.
Besser als der vom 330 oder 320
Und kostet neu 60taler
Ach übrigends das ATV hab ich auch schon wie die letzten 2 Geriebe ind 2 H langer arbeit mühsam Abgekärchert, geputzt und mit einem hauch Felgensilber besprüht so das es wie neu aussieht
Dann natürlich noch Simmering und Deckeldichtung erneuert
Wollte euch das bild nur nicht vorenthalten
it looks how new
ne mal im ernst sieht ja echt top aus
ich schmeiß dich auch mal ins abo. bis jetzt top
aber zum 3eckslenker rahmen, werd ihn mir über winter einbauen, 200ps und mehr im polo ohne das teil ist unter vollast so gut wie nicht fahrbar würd daran nicht spaaren
ja da hoffe ich das du zu dem Dreieckslenkerumba ma schööön nen thread startest !
weil stabi ist mir in der kurve schon sehr wichtig ! hat ja nen sinn das ganze
@ KA
thx ^^
naja ohne stabi vorne ist gar nicht so schlimm und im ernstfall ist stabi nachrüsten ja nicht so schwer
was strebst du eigentlich für ne leistung an?
ja da wird nen thread kommen dauert aber noch ne weile brauch erst das neue fahrwerk mit 6 wochen lieferzeit und ich muss es erstmal bestellen ^^
Mal ab ins Abo hört sich ja interessant an.
Aber von deiner Schwungscheibe kam ja nicht viel runter. Oder war das gewollt?
Übrigens gibts einen Stabi von Salzmann, den allerdings braucht man bei dem Rahmen eigentlich nicht...
was willste eigentlich für Düsen fahren? Hätte vielleicht noch Grüne G60 Düsen im angebot... bei mir kommen größere rin ^^
Ja das mit der Schwungscheibe ist gewollt
1kg leichter mehr sollte man auch beim turboumbau nicht abnehmen.
@ Rico werd gleich nochmal auf der seite von salzmann schauen ob ich den finde !
und G60 Düsen sind schon drinn
Zitat:
1kg leichter mehr sollte man auch beim turboumbau nicht abnehmen.
Klar, da geht auch mehr wie 1 kg... nur ganz dolle überteiben sollte man nicht ^^
braucht sonst wer G60 Düsen?
ich werd mir einen Rahmen aus England holen, find den Sau Cool verarbeitet und hab bisher nur Gute sachen über das Teil gehört... und kostet jeh nach Kurs um die 600€ das ding...
Du muss ich passen wurde mir von mehreren schraubern empfolen die selsbt auf Turbo umgebaut haben
Ich kan mir das nur so erklären das er durch den höheren drücken auf die KW unrunder laufen wird und das er in oberen geschwindigkeiten an drehmoment verliert
ich möchte nur etwas mehr drehzahlfreudigkeit haben
Zitat:
nur ganz dolle überteiben sollte man nicht
naja streiten sich die Geister... genauso wie beim Salzmannrahmen.. der eine sagt Booaah über geil und der nächste sagt übel der scheiß
Ausprobieren heist es schwungscheiben erleichtern kost nicht die welt
Hab jemanden der das für 70 macht incl. versand
und einen der es für 65 macht und aus berlin kommt
soo nur ma schluss mit OT ^^ werde am WE wieder berichten
Zitat:
Warum? Aus welchen gründen? Würde mich mal interessieren.
Dachte es wäre was bestimmtes wenn man Turbo fährt. 2 Kg sind auch schon ne Hausnummer. Bei meinen Fahrzeugen habe ich einmal 2,6 und 2,9 Kg Scheiben verbaut. Aber keine Turbo Fahrzeuge. Die laufen noch sehr gut mit den Scheiben. So dann will ich mal Jerry´s Thread nicht weiter vollspammen.
Wir mit sicherheit cool dein Umbau
hehe danke ja ^^
aber wie gesagt bei saugern ist das was anderes die laufen nur im stand etwas unruhiger
Zitat:
Er selbst hat den Motor auf G60 Lader vorbereitet heist verdichtungsreduzierende ZKD
man reduziert die verdichtung um ein klopfen bei höherem ladedrcuk vorzubeugen.
würde aber in dem fall nicht mit zwei zkd arbeiten, eher andere kolben.
Haha @vw g40 mit sicherheit nicht
Nich immer son blödsinn schreiben, versaut nur den thread thx
Sie verdichtung reduziert man da wie gott schon sagt er das klopfen beginnt,also durch den hohen druck der ja wärme erzeugt das gemisch zu früh selbst entzündet (diesel) und er mir sonsrdden druck durch zb die dichtung raus haut, da es immer noch ein 1,3er ist und mit so viel luft umgegen können muss.
Es ist eine metaldichtung die im grunde 2teilig ist ,metallund metall nur sind die miteinander vernietet. Und gepresst
Der PY hat original eine Verdichtung von 8:1 wo will man also hin?
Der G60 Lader drückt max. 1.4bar sowie der K03 auch!
Und welche Verdichtung hast du nun?
Der k03 drück weit aus mehr als 1,6 bar
Da ich aber nur 1,1 max fahren will reicht das aus
Der g60 drückt aber auch nur mit 65ger laderad max 1,4bar und ob das standhaft ist würde ich bezweifeln
der k03 fängt bei 1,4 bar an zu pumpen und kann nicht mehr....
da musst dann auf enn anderen lader k04 oder so umsteigen
Was ist denn nun mit der Verdichtung?
Das nächste Problem ist das es dir bei 1,4bar wahrscheinlich das Öl hoch drückt von der KWGE, je nach Zustand des Motor´s!
Welche Leistung erwartest du dir mit 1,1bar?
Zitat:
Der g60 drückt aber auch nur mit 65ger laderad max 1,4bar und ob das standhaft ist würde ich bezweifeln
bei serienverdichtung und rückstaufreier auspuffanlageDas nächste Problem ist das es dir bei 1,4bar wahrscheinlich das Öl hoch drückt von der KWGE, je nach Zustand des Motor´s!
Wer redet denn davon das ich 1,4 fahren will wenn ich den druck erhöhen würde, ist kla was passiert.
Ich fahre aber zum 100 mal 1,1 bar max. Und schätze an die 160 ps ich hab die verdichtung nicht berechnet also kann ich dr den wert auch nicht nennen wir so um 8,3:1 liegen
So bei weiteren fragen pn ! Sont macht daa ganze kein spaß mehr.
Werde heut abend mal aktuelle bilder hochladen, vor allem mal wie der LLK sitzt.
was soll mit der sein?
wenn man jetzt statt statt den gedachtem ladedruck den vw sich irgendwann mal zurecht gelegt hat weiter geht und anfängt denden ladedruck zu erhöhen sprit rein gießt für mehr als 1,3 liter hubraum nötig.
dann evtl anfängt mit zb e85 zu füttern, gehen durch den zwergen motor irre mengen sprit.
da das g40 steuergerät das klopfen erkennt arbeitet es dagegen und ende ...
Ich wollte nur wissen was er mit einer verdichtungsreduzierenden ZKD auf sich hat! Da ja der PY von Werk aus ein geladener Motor ist und die Verdichtung auch für Turbo passt!
Und wenn er jetzt eine Verdichtung von 8,3:1 hat dann ist es wohl eher das Gegenteil als was er geschrieben hat.
Und mit 1,1 bar hat man mehr wie 160PS
Ich fasse nicht gleich so hoch das war geschätzt
Was er wirklich haben wird, werde ich beim abstimmen sehen
Das wird nur bestimmt erst 2014 was
Ach quatsch der py hat ja schon 8:1 sry ja darum ja genau kann ich das nicht sagen
Da ich aber genug Vertrauenin yerz sein wissen habe teste ich das blind
Hätte ich nicht die probleme mit den lagerschalen gehabt, würde ich den gemachten 3f mit yerz seinen kopf weiter fahren. Spaß hat der so auf alle fälle gemacht
Und ab in s Abo
Gestern hab ich angefangen mich um das entfernen überflüssigen Konservierung gekümmert (Bilder sind von vorher)
Wenn ich fertig bin werde ich ein nacher Bild einstellen aber erst wenn alles geschweißt ist.
Der Ladeluftkühler ist wie man sieht von Renault/Opel Traffic und ich glaube merano oder so, mit 1,9l DCI tdi.
Passt jedenfallst super (nur leider ist der auf dem Bild kaputt)
Mal sehen heute noch den Motorraum waschen und wenn ich Gas finde die Konservierung weiter runter nehmen und an sonsten anfangen die Punkte zu schweißen.
Dazu versuch ich endlich mal den PY zu zerlegen, die Lagerschalen müssen auchheute mal raus und der Pulverbeschichtete Rumpf irgendwie schwarz
Den LLK find ich jetzt fast etwas groß.
Welchen Durchmesser hat denn der Anschluss?
Reduzierst du den?
Naja die Praxis wird es dann zeigen wie dein Motor drauf anspricht.
andere die auf k03 uder gt25 bauen, bauen sich LLK vom sprinter ein ...oder größere.
ich fand den LLK sogar schon zu klein !
der ist kleiner als der vom 330d und 320d ich messe den heut mal
ich finde der wirkt auch größer auf bildern als er ist
Die Anschlüsse sind nur etwas größer als die des Laders
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Du fährst ja selbst den vom 330 !? der ist 100%größer
der vom bmw passt nicht einfach zwischen den beiden trägern der vom renault schon
Also ich glaube das deiner viel größer ist als der vom BMW.
Der vom BMW passt perfekt dazwischen. Also zersägt und wieder zusammenflicken musste ich meinen nicht
Wenn ich den llk zwischen die lenksträger halte habe ich noch 5cm links und rechts
ab grad gemessen
Hoch :187
Tiefe :40
Länge : 550 (kühler selbst)
Länge 2: 685 (anschluss zu anschluss)
Kann leider keine bilder hochladen mit dem handy im PT
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Hier maße vom bmw llk bei ebay nummer eingeben.
120396709595
Hier BMW
Dicke/ Stärke [mm
Ne dann hadt du nen anderen
Ich hab jetzt von dem 330/320d aus dem e46 geredet
Und die maße siehst du bei ebay
Die Anschlussmittelpunkte werden da mit 684 gemessen also vieeel größer
Da der vom renault so gmessen nur 635 lang ist
Ab ins Abo.
Klingt alles sehr interesant.
und schwupp ins abo
schön weiter berichten jerry
hab heute nicht viel geschafft
bis auf motorspitzwand mit der zahnbürste gesäubert und angefangen den getriebehalter zu schweißen ist nicht mehr passiert
und ich raste mit diesem blöden schweißgerät aus !
ich sag lieber nicht das es von einhell ist
hier nochmal der LLK
Die Kiste von der du den LLK hast nennt sich übrigens Vivaro in der Opel-Palette
haha danke dir hab heute einen gesehn da ist mir auch aufgefallen das ich da nen falschen namen in erinnerung hatte
moin. schönes projekt
zum thema schwungrad ... da würde ich beim turbo vorsichtig sein da gerade die polos mit ihrem wenigen gewicht und kurzen getrieben schon dafür sorgen das der turbo erst spät anfängt druckt aufzubauen. wer turbo fährt wird das verstehen da der turbo erst unter last erst richtig druck aufbaut und das merkt man dann erst in den letzten zwei gänge .
wenn man dem motor dann noch die die last bzw die trägheit der kurbelwelle nimmt dreht der motor noch schneller hoch und der turbo hat kein chance zu arbeiten.
und zum thema ladedruck. da ist gut aus mehr möglich wie 1.1 bar . aber nur so lange wie die kühlung passt und deine abstimmung passt . bei der kleinsten abmagerung wird kritisch. fahre meinen turbo umbau mit 1,4 bar mit e85 und der war bis lang vollgasfest.
auf benzin lief der auch schon bei 1.4 bar aber da waren mir die abgastemperaturen zu hoch.
würde dir auf alle fälle ne lambda anzeige empfehlen evtl auch ne abgastemperaturanzeige. wenn man weiß was da vorne abgeht kann man beruhigt aufs gas steigen.
gruß
da bin ich schon am suchen nach sensoren und anzeigen
da ich in der downpipe eh hinter dem Lader 2 anschlüsse habe (lambda und temp) wollte ich eh eine haben
Die Abgastemperatur sollte man aber besser vorm Lader messen.
lambda empfehl ich dir die innovate lc 1 oder die vom
AEM . abgastemperatur anzeige hab ich eine von ebay.
lambda am besten vor kat setzen wie original da die doch zu warm wird. bei mir hatte die sich nach dem turbo immer aufgehängt da die bloß ca 450 grad haben kann. und nach dem turbo warens schon mal 750 grad.
muss inter zustimmten. so nah wie möglich zum kopf hin. ich wollte aber nicht mehr in meinen krümmer bohren der eh schon spannungsprobleme hatte.
Zitat:
Die Abgastemperatur sollte man aber besser vorm Lader messen.
ne vor den turbo hänge ich nichts !
wenn sich da der sensor mal verabschiedet, will ich nicht das der im lader hängen bleibt , hab davon schon öfter gelesen
kann die absolut die innovate mtx-l empfehlen, kannst du dann auch anstelle der originalen einschrauben und dein stg an den sprungsondenausgang hängen.
abgastemp anzeige hab ich die von turbozentrum berlin drin, auch diese ist top.
einhell..ja sowas haben wir hier im toom stehen, war schon am überlegen mir eins zu hohlen aber so wie ich dein post verstehe hatte ich mir das dann auch schon gedacht
das stimmt wohl wenn die füllung nicht im zylinder ist bringt der druck auch nix. hoher ladedruck ist eigentlich ein zeichen dafür das der druck nicht weg kann. wenn man jetzt von dem maximal druck ausgeht zb vom k03.
der schafft nur 1,4 aber man kann an der ladedruck anzeige sehen wie schnell bzw langsam der druck aufbaut. um so schneller der druck aufbaut um so weniger kann der motor den druck bewältigen .
im prinzip hab ich wenn ich maximal 1,2 bar fahre meine leistung erreicht bei 1,4 aber ich noch so ein gewisses etwas mehr was man auch gut merkt aber nicht zwingend notwendig ist.
Zitat:
kann die absolut die innovate mtx-l empfehlen, kannst du dann auch anstelle der originalen einschrauben und dein stg an den sprungsondenausgang hängen.
abgastemp anzeige hab ich die von turbozentrum berlin drin, auch diese ist top.
das währe super für mich !
jetzt nur die frage macht es dennoch sinn direkt hinter dem lader die anzeige zu setzten ? den rothe krümmer wollte ich auch nicht undbedingt zerbohren !
und oben auf dem Flammenrohr hab ich ja shcon 2 gewindeanschlüsse
den temp sensor ruhig direkt _NACh dem turbo setzen lambda besser direkt vorm kat da die sonde sonst zu heiß wird
gut so hatte ich das auch geplant
kat muss eh noch geschweißt werden und dann kommt gleich ne neue einschweißmutter vor.
wenn ich hier euch gleich mit erfahrung habe, was würdet ihr empfehlen zwecks KAT
ich würde am liebsten 100zeller fahren nur bekommt man den ja nicht legal eingetragen und ich möchte es meinem tüver nicht so schwer machen der ist so schon sehr cool drauf.
es gibt wol von anderen marken KAT´s mit 100zellen die mein einfach einschweißen kann und dann so eingetragen werden. wisst ihr da was ?
wenn du nicht grad unmengen an geld für nen kat ausgeben willst wirds wohl bei nem 100-200zellen kat bleiben der dann nicht eingetrage ist hab nen 200zeller drin der optisch garnichmal so nach "tuning" aussieht
mir würde nur der hier einfallen digger!
[Dieser Link ist nur für Mitglieder sichtbar
ja chriss der ist eigendlich geil
jetzt nur die frage mit oder ohne tüv
werde mal im turbozentrum nachfragen
thx
Naja, soll wohl zumindest Euro 2 tauglich sein, wenn du den schön warm fährst vor der AU kriegst den bestimmt legal eingetragen!
Zitat:
hier haste nen Blick auf die Anzeigen bei ca 17sek[Dieser Link ist nur für Mitglieder sichtbar
Zitat:
Dein Ofen läuft aber ganz schön mager, wenn die Anzeige stimmt. Da würde ich aber ganz schnell was dran ändern!
vermutlich hat der Volllastschalter nicht "geschaltet" Zitat:
vermutlich hat der Volllastschalter nicht "geschaltet"
Zitat:
Naja, soll wohl zumindest Euro 2 tauglich sein, wenn du den schön warm fährst vor der AU kriegst den bestimmt legal eingetragen!
Zitat:
da das g40 steuergerät das klopfen erkennt arbeitet es dagegen und ende ...
Danke dir
Ja klopfende verbrennung ist, wenn das gemisch zu sxhnell verbrennt also bevor der funke überhaut richtig zündet. Wie beim diesel da geladene motoren mit hohen druck arbeiten der wärme erzeugt.
Nw rad bring nur einmal zum einstellen was wenn der zzp mit dem normalen zündverteiler nicht mehr weitgenug verstellt werden kann. Und sieht gut aus xD
Schwungscheibe erleichtert, lässt den motor schneller hochdrehen und er tourt wärend der schaltvorgänge nicht so schnell ab
Zitat:
Und sieht gut aus
Denk ich auch xD
Abee ich muss sagen beim letzten umbau hätte ich mir eins gewünscht !
Da war ich am anschlag (bis ich rausgeschmissen hab das es für 3f andere verteiler gibt)
Zitat:
Nw rad bring nur einmal zum einstellen was wenn der zzp mit dem normalen zündverteiler nicht mehr weitgenug verstellt werden kann. Und sieht gut aus xD
Schwungscheibe erleichtert, lässt den motor schneller hochdrehen und er tourt wärend der schaltvorgänge nicht so schnell ab
Zitat:
lässt den motor schneller hochdrehen und er tourt wärend der schaltvorgänge nicht so schnell ab
Zitat:
Das ist aber nicht so ganz richtig. Die Drehzahl fällt beim schalten viel schneller in den Keller.
Und eine erleichterte Schwungscheibe läßt nicht nur den Motor schneller hochdrehen, sondern natürlich auch schneller abtouren.
Ja stimmt hab mich vertahn , ist ja auch logisch das mehr gewicht die kurbelwelle länger in dtehen lässt kleiner denfehler
Dann war es beim schalten nämlich eher unvorteilhaft da der motor ja schneller abtourt
Wobei ich sagen muss bei 1,0kg leichter wie meine, da merkt man das sicherlich nicht so sehr
Was hat die originale? 5,2 kg oder so?
Ja das passt. Die ich erleichtert habe waren vorher 5, 3 und 5,5 Kg schwer
Naja, meine hat jetzt 3,7kg
Hey hab mich wieder um die Karosserie gekümmert
und angefangen den Block zu schleifen , wobei ich jetzt herrausgefunden habe das Lack auf Pulverbeschitung nicht richtig hält
Hoffe der hitzebeständige lack sich durch die wäreme etwas ein brennt :(
Hatte natürlich probleme mit dem Schweißgerät, naja was soll man von inhel erwarten
aber es soll ja nur die schweißnähte verstärken.
An den domen hat es ganz gut geklappt
Jetzt fehlt mir nur noch ein Halter rechts für die strebe und dann noch die Dome verstärken.
Ich will kein Gemecker über die schlechten nähre hören da kommt Karosseriedichtmase drauf und geglättet das sollte reichen.
Den halter für Kühlmittel musste ich entfernen da ich sonst die Naht darunter nicht richtig bearbeiten konnte. Der Kühlmittelbehälter kommt später in den Wasserkasten.
Zitat:
Hey hab mich wieder um die Karosserie gekümmert
übertreib das nicht mit dem schweißen . jede naht die du machst bringt spannungen mit sich. immer wenn du irgendwo schweißt zieht und spannt es an anderen stellen und kann dort zu schnelleren brüchen führen. nicht das du soviel schweißt das der polo später eine neue form hat.
Wie in der damaligen peugeot 206 Werbung
@ Gnob
frag mich bitte vorher, dann häte ich dir gesagt, das ich auf genau seinen Thread schon stunden lang informationen gesammelt habe und mir den Thread von Tieflader nochmal von anfang an durchgelesen.
genau wegen diesem umbau : http://www.polotreff.de/forum/t/21...439?start=288
Habe ich die Naht innen am Dom nachgeschweißt und genau wegen diesem schweißen musste ich den halte für Kühlflüssigkeit abbauen da dahinter der lack verbrannt ist (logischer weise)
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und denkt bitte drann , ich bin kein schlosser nur mechaniker. Wir schweißen max. mal nen abgasrohr oder so
also ich muss ich mir das irgendwie selbst erstmal irgendwie beibringen
Für Tipps bin ich per PN immer Offen !
Dann üb das Schweißen bitte an Kehlnähten usw. Aber nicht an deinem Auto!
Die Naht, die du da gezogen hast sieht nicht sehr schön aus.
Viel bringt nicht viel- erst recht beim Schweißen nicht.
Das soll jetzt keine Kritik sein. Ich möchte dir damit nur helfen.
im normal fall zeiht man auch keine schweißnähte an karossen sondern macht nur kurze heftnähte. immer so wenig wie möglich schweißen da das material sonst n flitzebogen macht
so dann meld ich mich auch mal, bin der von im oben genannten thread..
hab bei mir innen und außen die dome auch komplett verschweißt. zusätzlich setze ich pro dom noch drei 2.5mm bleche ein die von oben dem "domdecke" bis unten über den 90° winkel gehen ein, diese werden erst mit karosseriekleber beschmiert und dann nur oben und unten verschweißt und in der mitte nochmal ein 1cm schweißnaht. durch den kleber hab ich nachher dann hintendran keinen hohlraum in den feuchtigkeit kommt und hab sogesehn nen "doppelten" dom der durch die 3 bleche nochmal extra stabilisiert wird.
so genug von mir
@jerry : hatte deiner denn risse an den domen oder am rahmen an den stabiaufnahmen? hoff es ja nicht für dich
@ MMK das ist ne gute idee
Das mit den Nähten und Holräumen hat mir schon zu denken gegeben, da hatte ich mir auch gedacht die Streben (40mm x 4mm) nur unten und oben zu verschweißen, dazwischen die karosseiredichtmasse zu verteilen und dann mittig nochmal 1-2cm Nähte zu ziehen
@Racekid21
Danke für den Tip aber ohne es zu probieren lerne ich nichts.
ja die naht sieht echt kacke aus ... wie gesagt normaler weise mach ich schöne geschwungene nähte aber das schweißgerät hat total rummgesponnen
Heut auf arbeit hab ich wieder nen rahmen für nen anhänger aus unserem Fuhrparkt gebaut wo die Schaufel des Minibaggers drauf gelegt wird
und das mit dem Deltamag 350 und da bin ich ausgeflippt wie gut das wieder ging und schön die nähte aussahen
nur das schweißgerät darf ich nicht mitnehmen 
werde mir nochmal nen par probebleche besorgen bevor ich die verstärkung baue
vergiss das mit den probeblechen, hab auch grad nen brutzler von einhell hier stehn mit dem ich alles nachschweise und auf probeblechen sieht die naht wunderbar aus und kaum gehts an die dome bekommt man wieder pipi in die augen und muss alles neu einstellen das es halbwegs ok aussieht. schleifen musst du sowieso genug
hehe
sehr gut wenigstens ein Leidensgenosse mit Einhellproblemen
Wobei ich sagen muss das mit die Dome eher weniger Probs. gemacht haben da sind die nähte reltiv gut geworden , ich konnte zwar keine durchgehende Naht zeiehen aber mit absetzen ging es gut.
Ja schleifen wie nen Ochse muss ich auf jeden fall auch
ich schleife und bei kleinen Lücken schweiß ich nochmal nach und glätte wieder.
und ab ins abo!
haha brauch ich ja nich, teln ja mindestens einmal die woche!
ich find dein projekt sehr geil. hat alles hand und fuss u vor allem du machst es selber! lass dich hier nicht beirren du machst das schon.
und bei fragen weisste ja i komm auch gern mal vorbei!
und wegen der probefahrt... brauchen wa ja nich mehr ab 1.4.2013 haste ja selbst nen py turbo.... dann will ich bei dir mitfahren.
aber weisst ja mein 16v turbo projekt kommt im nächsten onat
Zitat:
vergiss das mit den probeblechen, hab auch grad nen brutzler von einhell hier stehn mit dem ich alles nachschweise und auf probeblechen sieht die naht wunderbar aus und kaum gehts an die dome bekommt man wieder pipi in die augen und muss alles neu einstellen das es halbwegs ok aussieht. schleifen musst du sowieso genug
Die Sache ist eigentlich nicht das schweißgerät...vielmehr der karosseriekleber der zwischen dem originalen blechen ist wo es überlappt.. dieser fängt nämlich an zu brennen und drückt sich zwischen den blechen raus. Ist dann teilweise so als ob man ohne gas schweißen würde.
Danke basti weis das echt zu schätzen. Hoffe das klappt dann das wir den mit RS zusammen einstellen können
Richtig MKK daa hab ich jetzt so langsam auch mitbekommen
Wie gesagt am dom oben ging es super weil das ne glatte saubere fläche ist aber die spalte der verbundenen bleche zu schweißen macht sich total besch. Weil es ständig gebrannt hat ,wie du schon sagst schweißen ohne gas , so hat es sich schweißen lassen .
Abonniert... Gerade drauf gestossen... Weiter so...
Da geb ich euch natürlich recht. Ist ne doofe stelle . Machst auf jedenfall ne gute arbeit alles durch dacht so wie sich das gehört.
Zitat:
Weil es ständig gebrannt hat ,wie du schon sagst schweißen ohne gas , so hat es sich schweißen lassen .
Hey hey
Nach lauter Beziehungsstress, jetzt wieder allein und noch stress vor mir mit umziehen usw, will ich trotzdem noch den wagen bis Aprill fertig bekommen.
Frauen sind zum kotzen !
Stellt sich gleich mit meinem Hobby und meint ich würde meinen polo mehr lieben .... 0 Verständniss fürs Hobby und das nach verschwendeten 3 Jahren
So genug geheult sry
Also hab heute endlich mal die Lagerschalen der Pleullager ersetzt OHNE Ölpumpe aus zu bauen 
geht eig. ganz easy
und den letzten halter für die Domstrebe verschweißt und alle nähte Verzinnt damit das ganze auch ordentlich aussieht.
Mal sehen was ich morgen mache, bruache 2mm blech zum einschweißen damit ich dann mal endlich den Motorraum lackieren und wenigstens den Motor rein setzen kann.
So nagut meld mich wenn wieder was passiert ist
Jaja, die Weiber wieder 
Immer weiter so
Bei Gelegenheit komm ich mal rum
hey hey hab am Freitag endlich mal den Ölstutzen besorgt , gleich angepasst
und von innen verschweißt.
Der lack ist etwas schlecht und muss nochmal geschliffen werden
wegen diesem verdammten pulverbeschichteten Lack
heute hab ich lediglich geschafft die Wanne anzubauen
da wir noch nen anderes kleines Projekt nebenbei haben.
Morgen wollte ich die Dome verstärken.
Mach dann wieder bilder
Saubere Arbeit!
Finde die Lösung mit dem Ablauf direkt in die Wanne auch besser.
Denn wenn der Rückfluss durch den Block geleitet wird, gibt das Öl die Wärme an den Motor weiter- zwar nur wenig, aber eigentlich unnötig.
Weiter so!
naja das hauptprob. ist der geringe querschnitt der originalen Rücklaufschraube.
darum werde ich die einfach verschließen
Nein, ich meine wenn man die Lösung mit dem Audi 200 Turbo Froststopfen wählt.
@racekid...du redest sicher von der Wasserkühlung des Turbos...
hier geht es aber um Öl rucklauf..
lg
Ja, wie gesagt...Du hast zwischen Zylinder 1u2 einen Froststopfen unterhalb des Ölfilters. Dieser geht in den Hauptrücklauf.
Zitat:
Zylinder 1u2 einen Froststopfen
.........Schnallt ihr grad nicht was er meint?
WENN mann diesen Besagten Stopfen nimmt, und den Stopfen vom Audi dort reinprügelt, hat man dort dann die Ölrücklauflkeitung vom Turbo dran, denn hinter diesem Stopfen läuft ein Ölkanal lang...
Das hat nicht mit Wasser zu tun!
Moin sehr nettes projekt.schön durch ziehen und weiter so
Kurze frage findest du den ölrücklauf nicht ein bisschen dünn?
Danke 2F
Genau das meine ich.
Naja, da soll man ja erstmal drauf kommen, dass er den Stutzen in der mitte meint. Viele verbauen ja den Stutzen vom Audi für den Rücklauf oder Vorlauf fürs Kühlmittel
Hätte man ja auch ein klein wenig besser beschreiben können. Er könnte ja auch der Rücklauf durch den Block vom G-Lader gemeint haben
Ich zitiere :
Nein, ich meine wenn man die Lösung mit dem Audi 200 Turbo Froststopfen wählt.
Aber weiter hier! Wir wollen Bilder sehen
@ Polo QP
Danke danke
Nein das ist ein 10mm Anschluss, mag sein das er etwas mikrig wirkt ^^
ich hab hier überall gelesen das man 8mm nehmen soll, doch als ich den 8mm anschluss in der hand hatte, fand ich einfach das der viel zu klein war und den 10mm genommen
Ah hab ja heute noch ne kleinigkeit geschafft.
nach langn hin und her hab ich jetzt ne lösung gefunden wie ich den Dom verstärke
hab es jetzt Ähnlich wie MMK gemacht und ein 2,5mm blech genommen, und vorher die nicht zu schweißenden Flächen mit Dichtmasse beschmiert.
Zitat:
Ah hab ja heute noch ne kleinigkeit geschafft.
nach langn hin und her hab ich jetzt ne lösung gefunden wie ich den Dom verstärke
hab es jetzt Ähnlich wie MMK gemacht und ein 2,5mm blech genommen, und vorher die nicht zu schweißenden Flächen mit Dichtmasse beschmiert.
Schnallt ihr grad nicht was er meint?
WENN mann diesen Besagten Stopfen nimmt, und den Stopfen vom Audi dort reinprügelt, hat man dort dann die Ölrücklauflkeitung vom Turbo dran, denn hinter diesem Stopfen läuft ein Ölkanal lang...
Das hat nicht mit Wasser zu tun!
Zitat:
Da hat wohl jemand "meine Idee" mit den Löchern in dem Verstärkungsblech aufgegriffen
es ist nicht eingeklebt xD hahahahah Warum habt ihr denn so schisse wegn den Domen?
Verstehe ich auch nicht ne ordentliche Achse wäre eher mal angebracht
Habe ich mich auch immer gefragt!? Bis ich mir das mal von einem der auch Rally fährt erklären lassen habe.
Das macht das auto Verwindungsteifer! Vorallem bei staken Belasstungen.
Bringt auf jeden fall was!
Aber für mich persönlich weiß ich nicht ob das unbedingt notwenig ist.
Kann ja jeder so machen wie er es möchte.
Zitat:
Das macht das auto Verwindungsteifer! Vorallem bei staken Belasstungen.
Bringt auf jeden fall was!
Zitat:
Wobei viele vergessen, das zu viel steifigkeit ebenfalls schlecht ist!
durch den einbau der Domstrebe werden die dünnen verbinungsstellen des Domes VIEL stärker belastet und ich hab schon einiges von gerissenen domen gesehen und selbst bei IVEN einen gerissenen Dom vorne gesehn weil eine Domstrebe verbaut war
Habe das bis jetzt noch nie gesehen und noch keine eigene Erfahrung damit gemacht.
Zum glück!
Ich hab sowas schon gesehen
Fzg hatte zwar weder strebe noch Leistung
War aber ein Wald und wiesen fzg
Hallo, Habe da mal ein frage zum Turbo umbau.
Ich hatte mein schon mal auf turbo umgebau.Hatte aber probleme das eintragen zu lassen.Hast du mal ein tip wo mann das machen lassen kann.
MfG
Zitat:
tip wo mann das machen lassen kann
Und mal die suche benutzen da haben wir extra einen thread über den turboumbauten
Thx
Hey hey
Hab die tage mal alle Getriebe vorbereitet
und die 5. Gänge untereinander getauscht so wie ich es brauche.
Hab das 8P , AHD und ATV
Den 5. Gang vom ATV habe ich in das AHD gebaut da dieses in den Grünen GT Alltagspolo kommt wo später noch der bearbeitete 3F kopf und Schrick mit chip also alles vom ersten Umbau.
Den 5. Gang vom AHD habe ich in das 8P gebaut ...(für meine Tante musses reichen )
und zu guter letzt das 8P Gangradpaar vom 8P in das ATV und das vollte erst nicht ab ....man hab ich mir einen abgewürgt damit
So siehe Bilder
Jetzt werde ich erstmal den motorraum Lacken und die Salzmanndomlager anpassen.
Motor mit Getriebe kann ich leider noch nicht zusammen setzen da ich erstmal wieder sparen muss für die Kupplung
wow sind die sauber 
was holst dir für eine Kupplung?
Sag ich lieber nich dann werde ich wieder gelüncht xD
Weil ich von freunden mit Erfahrung gesagt bekommen hab das es auch mit der PY kupplung funktioniert, nehme ich vorerst die neu von luk
Und wenn die runter ist kommt ne neue, also in der zeit spar ich auf die sinta .
Sind ja auch fast 500 Taler
http://www.polotreff.de/profil/46368
fährt auch serien kupplung, jedoch rutscht diese wenns ans eingemachte geht
ohje,.. serienkupplung ^^ hatte meine innerhalb von 4 wochen platt
Ich kann euch gar nich höören xD lalala
Nein kla lange hält die nicht nur ich weiß das ich mein zeitlimmit sonst nicht schaffe da ich nur durchschnittlich verdiene und jetzt auch noch umziehe wegen dieser .........
Aber ne kupplung ist schnell getauscht beim polo
Schaut auf jedenfall gut aus
Schnell...naja...bei mir ohne Bühne eine wahre Katastrophe! Hab ich schon hinter mir..
Ohne Bühne hab ich bis jetzt alle meine Getriebe getauscht
und mehrmals auch nur so zum probieren wie sich ,das und das und das Getriebe fährt
Motorbrücke drauf , abgesenkt und Getriebe mit weitere Spindel oder Seil abgelassen.
Oder schnell mit dem Bauch gemacht.
Aber da ich jetzt am WE immer auf Arbeit an die Bühne kann, ist das selbst mit quatschen schnell gemacht also schätze 1,5h
in der Halle ohne Bühne 3h
Moin und schönenn 3. Advent und so
Hab mir heute mal DK , Überdruckventil genommen und gemessen
ich hab einen
Duchmesser am Bypass von 44mm
und am Ventil 24mm
also bei ebay find ich nur schlauchadapter vom 70 zu 50 oder so aber nichts in meiner größe :(
http://www.ebay.de/itm/LLK-Schlauch-Ladedruckschlauch-Reduzierstuck-76-57-mm-/200636909859?pt=DE_Autoteile&hash=item2eb6e44923&mkcid=1&mkrid=707-53477-19255-0&siteid=77&campid=5336422284&customid=&toolid=10001&mkevt=1&mkcid=1&mkrid=707-53477-19255-0&siteid=77&campid=5336422284&customid=&toolid=10001&mkevt=1 (*) (*)
25 und 45 würde ja auch noch gehen mit schellen
Guck doch mal beim TZB da hab ich mein Schlach auch her... fahre aber das HKS Ventil Macht mächtig Rabatz das ding ^^
Tue dir aber n Gefallen koof dir gleich ne ordentliche Kupplung... ich werd die hier nehm
[Dieser Link ist nur für Mitglieder sichtbar
So Frohe OSTERN
Also nach den ganzen nervigen Weinachtsfeiertagen, habe ich heute endlich malwieder geschafft etwas vorran zu kommen.
Hab den Motorraum fertig geschliffen, grundiert, schwarz matt , schwarz glanz und dann in Wagenfarbe (erste Schicht) lackiert.
Morgen kommen die weiteren Schichten ... und ja alles mit Dose ... dann kommt der Klarlack und vieleicht die ersten Teile montiert
weiter bin ich nur nicht gekommen ..weil ich ...edit: (musst ich raus nehmen ..weil das erst schreiben wenn klarheit besteht) ^^
@ Rico .. danke
lustig die ganze zeit schreibt keinr und jetzt wo ich grad wieder berichten wollten, bist du schneller hahaha.
Du hab mir jetzt eine geholt ...ist ne Sportkupplung aber eine die bis 160ps ist
wird auch nicht sooo lange halten aber länger als ne originale.
2014 werde ich mir dan die sachs holen.
Erstmal muss Die dann her halten.
Kupplung is da !
Habs gemessen und verglichen ist auf jeden fall jetzt organisch und die durckplatte ist viel stärker
und das für 200 finde ich super ob ich nur 30€ weniger für ne originale nehme oder die
und ABEG40 fährt turbo auch mit originaler kupplung
Erleichterte schweungscheibe 4,3kg gleich mit drann und kupplung drauf
Oha, das ist aber China Kram. Da hätte ich lieber noch etwas gespart und mir eine Sachs Kupplung geholt....
muss ich durch !
es stehen noch mehr teile auf der liste wie der Rahmen oder die Hinterachse mit Scheibe die ich neu bekomme.
und die Eintragung.
also muss die kuplung ein jahr schön wetterfahrten aushalten und dann kommt die Sintermetallkupplung
und schlechter als original kannse ne sein
NAja mal gucken wie lang die hält die Kupplung.. das is doch die von Ebbbaaayyy oder?
Also ich spar mir das Geld oder ich geh Anschaffen aber diesmal mach ichs Ordentlich
schon jemand erfahrungen mit dieser kupplung gemacht ?
wollt mir die evtl auch holen, ebay oder?
Mach weiter so Jerry
Darf ich fragen was die kupplung gekostet hat?
Ich hab ne ungefederte sinter drinne.würde die in nem auto was täglich bewegt wird nicht empfehlen.gibt nur zwei möglichkeiten gang drinne oder nich.anfahren mit 3000 u/min,absolut null schleifpunkt.aber sie hält wenigstens
Sinter würde ich sowieso nicht in ein Auto bauen was man täglich fährt. Wenn man die zu lange schleifen lässt glüht man sich schön die ganze Kupplung inklusive Schwungrad aus, weil die zu viel Hitze entwickeln (direkt Metall auf Metall). Kann im Stadtverkehr schon mal passieren.
hy thx steff
Ja das ist die von Ebay für 200
SO und ob ich jetzt 170€ von luk für ne Neue zahle..probier ich es für 30€ mehr aus und schaff das Jahr vieleicht oder länger...da ich 2014 eh ne neue holen möchte mit 6scheiben Sinter und Torsionsfedern.
(Nicht wundern die halten nix von Kundenkommunikation -.-)
Ich werde natürlich berichten und Schrott werden die nicht verkaufen
hab Letzte woche nochmal klarlack aufgetragen , wo dann aber die neue Dose von Duply Color klarlack nicht auf der dersten schicht klarlack gehalten hat
Jetzt nochmal die spritzwand lacken und dann können die ersten sachen rein.
Hab mir nen 2. Satz Salzmann Domlager bestellt wo das Gummi Länger ist zur Dämfung.
Wer die Anderen haben will, ich geb sie für 100 ab bei Interesse schick ich Bilder
Unter welchem Namen und von welchem Hersteller verkauft der eBay-Händler die denn? Hab nämlich auch eine von CCC-Motorsport für meinen TDI gekauft.
Genau mein is von ccc
Link über mir
Jetzt gebe ich mal meinen persönlichen Erfahrungsbericht dazu ab.
Habe die Kupplung damals auch bei meinem umbau verbaut und ich bereue es, aber zum damaligen zeitpunkt habe ich das noch nicht gewusst. 
Mein Polo ist ein Reines Sommerauto (4/10) und fahre in dieser Zeit vielleicht 3000 km wenn überhaupt. Die Leistung vom Motor liegt bei 154 PS Laut Prüfstand und die Kupplung ist bis 200 PS ausgelgt laut Beschreibung.
Aber was das schlimmste war die hat nicht mal eine saison gehalten.
Bin mittlerweile die 2 saison damit gefahren aber auf dauer nichts.
Funtioniern tut sie noch (ist noch verbaut) aber wenn ich in einem hohen Gang bin (4 oder 5) und bei niedriger Drehzahl beschleunige ruscht sie durch , das darf mal überhaupt nicht sein.
Jetzt spar ich auf eine Sachs Race Performance Sportkupplung, dann dürfe das problem Geschichte sein.
Kann nur jedem den Tipp geben, kauft euch gleich was ordentliches dann erspart ihr euch viel arbeit und ärger!
Jop da hört ihr es
Jerry mal ehrlich jetzt! WARUM kaufst du dir son Zeug wie die Teuren Salzmann Domlager wenns dann an der Kupplung happert? Den versteh ich grad nich so ganz, das geld würd ich in die Kupplung Investieren...
ne kupplung ist doch schnell getauscht ?
aber danke @Iron_chross_Polo
werd bestimmt auch nicht 100% zufrieden sein aber das langt
ne Kupplung tausch ich ohne bühne in 2,5h
Mit na helfenden hand die beim ab und ansetzen das Getriebe von oben hält
ich brauchte eh ne kupplung also wurst jetzt !
werde auf jeden fall sagen was passiert damit ihr sagen können wir haben es gesagt
aber dnake das ihr mir so helfen wolt 
Kommt lieber ma Vorbei zum schleifen
Was willste denn schleifen?
motorspritzwan muss der klarlack wider runter da hab ich ne alte dose duply color klarlack genommen der nicht gehalten hat -.-
aber nicht dieses We da bin ich wo anders
wann soll ich da sein zum schleifen XD
Klar, ich eier mal eben nach Berlin zum schleifen....ne is logisch
Normaaaal
Wer lesen kann, ist ganz klar im Vorteil!
Zitat:
!auf Grund unsere langjährigen Erfahrungen hält dieser Kupplungskit dem Drehmoment von G60, K03/K04 & K04 Lader-Umbauten nicht Stand, auch wenn keine Leistung über 185PS gefahren werden, ist der Drehmomentanstieg der großen Lager nicht mehr übertragbar!
Zitat:
Mit na helfenden hand die beim ab und ansetzen das Getriebe von oben hält
Zitat:
Die geben ja selber zu, das die Kupplung nicht für potente Ladermotoren taugen. Und es ist nicht die Leistung die eine Kupplung rutschen läßt, sondern das DREHMOMENT! wovon die Turbofahrer hier sicherlich mehr als genug haben.
Versteift Euch doch nicht so auf die Leistungsangaben, die sind vollkommen irrelevant. Ich kann 75PS bei 6000rpm haben und die Kupplung hält problemlos (weil nur 100NM anliegen), ich kann aber auch 75PS bei 2000rpm haben und da liegen dann Drehmomente an die kaum eine Kupplung aushält.
Aber ansonsten: Ja, ich erachte so Chinagelump ebenfalls als Müll.
@ Leinad78:
Bist du KFZ'ler?
Ich bin z.B. hobby schrauber und die mehrzahl in diesem forum bestimmt auch. Habe alles was ich weiß mir selbst angeeignet oder nachgelesen bzw. erfragt.
Weil wie es sich mir dem Drehmoment usw. verhält ist schon tiefere materie. Das weiß keiner wenn er sich nicht damit beschäftigt!
Was ich damit sagen will wenn man es nicht weiß, achtet man auch nicht darauf bzw. verlässt sich auf die angaben des Herstellers.
Sprech da aus eigener Erfahrung
Und dann ist man dankbar wenn man Leute wie dich (Leinad78) hat die einen aufklären.
Wo liegt denn dann eine gescheite Kupplung? Sachs?
Für eine organische mit verstärkter Druckplatte kannst du von Sachs ~450 Eier rechnen
Ja so in dem dreh von 450€ bewegen die sich... eine Ungefederte Organische kostet bei S-Tech 398€
Gefederte bekommt man so für 440€ ca. Sinter ist dann nochma Teurer
wäre das jetzt kein "alter" polo wofür es spec leider nicht gibt, hätte ich das sofort in raum geworfen.
bissel was als paralell vergleich zu sachs kann man hier nachlesen :
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denke mal, die sachs organsiche gibts da auch.
Zitat:
Sinter ist dann nochma Teurer
Ja aber die starren sinterpad kann man ja im Alltag nicht fahren
Ja das sind ja Preise von gut und böse.
Soll auf jedenfall aber eine organische werden will damit ja auch normal im verkehr fahren können.
Mit einer gefederten Sinter kannst du auch ganz normal im Verkehr fahren.
klar, mit 3mm Schleifpunkt.
Sinter ist Digitaltechnik.
Da gibts nur :
0 und 1
An und Aus
absaufen und ruppig anfahren
das ist fakt. auch mit gefederter version.
Hat einer mal das von den Cevlar Carbonbelägen gelesen, was ich gepostet hatte ?
Zitat:
das ist fakt. auch mit gefederter version.
Zitat:
Mit einer gefederten Sinter kannst du auch ganz normal im Verkehr fahren.
Ungefedert würde ich sowieso nicht fahren, egal ob Sinter oder organisch. Denn das kann auch das Getriebe in Mitleidenschaft ziehen.
Zitat:
Die mit 6 Pads bekommst du in der Bucht auch füt 440€ Wobei ich nicht verstehe, wieso die mit 4 Pads mit 460 mehr kostet als die mit 6 Pads
Sachs is Marke und jeder weiß Marke kostet immer mehr... http://www.ebay.de/itm/Sachs-Race-6Pad-Sintermetall-Sport-Kupplung-VW-Polo-86C-1-3-G40-G60-Turbo-/350673497457?pt=DE_Autoteile&hash=item51a5c4ed71&mkcid=1&mkrid=707-53477-19255-0&siteid=77&campid=5336422284&customid=&toolid=10001&mkevt=1 (*)
-verstärkte Sachs Race VAG Druckplatte 883082 999610HD
-gefederte F1 6Pad Sintermetall Kupplungsscheibe (200mm Durchmesser, 24Zähne)
http://www.ebay.de/itm/Sport-Kupplung-Sintermetall-VW-Polo-1-3-G40-86C-250NM-Turbo-Sachs-Race-/350673268950?pt=DE_Autoteile&hash=item51a5c170d6&mkcid=1&mkrid=707-53477-19255-0&siteid=77&campid=5336422284&customid=&toolid=10001&mkevt=1 (*)
Und das wäre die four-Pad Variante
Auch wieder NUR originale Druckplatte.
Noch Fragen?
China...
sooo Mädels nu is aber gut hier
ich probiere gerne aus. nacher bin ich schlauer
also zurück zum thema
ich mus snur noch die spritzwand fertig schleifen und nochmal lacken dann kann der rotz rein
heut sind meine neuen domlager angekommen dieses mal mit gummi drumm
diese werde ich polieren und schonmal auf das federbein bauen.
(jetzt heist es erstmal wohnung renovieren )
jetzt heist es erstmal wohnung renovieren
na endlich
danke marko danke habs grad verdrängt
gibbet was neues hier?
Ich glaub der Ronny hat zurzeit was anderes im kopf als sein Polo XD das kann dauern bis der mal wieder was neues postet
Ja Achim kann Man so sagen.
Ich melde mich sobald wieder was passiert
Hyyy es ging malwieder weiter
Und mein GT ist Verkauft
Also Spritzwand ist jetzt nochmal komplett abgeschliffen und neu lackiert ist kein meisterwerk aber trotzdem ganz passabel
Bild 1 : ich könnt jedes mal feiern wenn ich dieses gesicht sehe 
Das Gesicht ^^
Habs heute endlich geschafft und die Hochzeit übern tisch gebracht
Wenn die Verdichtungsreduzierungsplatte und die 2 metallkopfdichtungen kommen muss ich nur nochmal den kopf runter nehmen und dann ist der motor erstmal fertig
Sieht richtig klasse aus Find vorallem die Domstrebenhalterung geil. Will ich auch noch so machen.
Der Motor sieht NOCH so verloren aus =)
Andi ist aber ne sau arbeit und ich hab zu spät berechnet das die strebe bei gewicht nacher nicht passen wird und werde langlöcher bohren müssen ist jetzt aber nicht so das problem
mir war eine saubere optik wichtig und da finde ich die domteller mit den 3 schrauben unpassend
Oh ja finde auch das der irgendwie klein wirkt ..aber das liegt am fehlenden schlossträger und die ansaugbrücke ist ja auch nicht drauf
den turbo und krümmer hab ich ja nurf mal fix fürs foto dran gehangen, wollte unbedingt sehen wie das alles aussieht
und bis auf das hitzeschutzband von der downpipe was so verdreckt ist und nicht sauber geht , finde ich es hammer
-------------------
Eintragung ist auch schon abgeklärt
mein motor eintragen will er, auch wenn es nciht im gutachten steht, eine scheibe an der HA sehen
aber die ist ja schon in arbeit )
Zitat:
Eintragung ist auch schon abgeklärt
ich werde den motor mit 100 zellen kat eingetragen bekommen und mein tüver auf arbeit trägt ihn mir ein wenn ich ne nummer von einem 200 zeller oder 100 zeller mit ABE einschlage
ist nicht die feine art aber ich möchte nichts anderes als diesen kat fahren und den dadurch entstehenden klang und besonders leistung nicht missen.
das ist auch das einzige was an meinem auto geschummelt ist
Zudem gibts keine Kats fuer unsre Autos mit ABE
Ach so viele Cops lesen hier gar nicht mit...
Zitat:
Zudem gibts keine Kats fuer unsre Autos mit ABE
ist eine einzelabnahme... jawohl ist alles machbar.
der tüver kann auch selbst eine nummer einschlagen, und den kat eintragen, wenn ihm die au werte passen.
Jo is ja schon richtig
er meinte auch wenn die AU passt kein problem
Aber es gibt ja den 200 zeller mit abe von magnaflow oder so
oder der von materialmord muss ich nochmal schauen
Sieht echt super aus... Top! Aber wieso machst du ne Verdichtungsreduzierung rein.. Was für Drücke willst denn da fahren... Normal ist sowas nicht nötig... Aber weiter so... Schöner Umbau...
naja die dichtung muss eh neu weil der YERZ ja g60 fahren wollte und nur eine dünne metallkopfdichtung verbaut hat ..die bleibt nicht
und wen ich schon ne neue drauf baue dann doch gleich richtig so das ich auch mal nen moment bis 1,4bar gehen kann ohne gefahr
mit einem Kat vom VR6 gehts auch!
mfg.chris
Ich denke auch das es besser ist mit der Reduzierungsplatte.... auf jeden fall sicherer und verschleiß ärmer. Vorallem wenn du mal nen bisschen mit dem Druck spielen möchtest, ich weiß garnicht hast du H-schaft pleuel drin? Eher nicht wa? Weil dann kannst ne normale dichtung lassen.
Dichtung/Platte/Dichtung find ich nicht so cool, am optimalsten wäre wenn du dir die Kolben bearbeiten lassen würdest
Aber du machst das schon
Mit einer Verdichtung von 8,0:1 kann man aber eigentlich problemlos mit 1,4 bar fahren. Ich würde da nichts reduzieren.
Zitat:
Mit einer Verdichtung von 8,0:1 kann man aber eigentlich problemlos mit 1,4 bar fahren. Ich würde da nichts reduzieren.
Original Pleuel auf Risse prüfen, auswinkeln, kugelstrahlen und polieren, das reicht für den Motor.
Gibt keine bessere Verdichtung als original, fahre ~1,5bar (G60, 70er Rad)und hab drum herum alles bearbeitet, nur Hubraum blieb auf 3. Übermaß original.
Schönes Projekt, bau grad auch einen Turbo für meine Freundin auf.
Nochmal zu den 10mm als Laderölrückführung, für die größe hätte ich auch alles zum bauen da, nur viele behaupten das sei zu wenig. Einen etwas dickeren Zulauf von Originalstelle natürlich berücksichtigt...
Bestes Gelingen, grüße sure!
Zitat:
ja stimmt...aber mit den pleuel ist das so eine sache...die meisten sagen das hält... ich für mein Teil traue den dingern nicht mehr...mir ist vor 2 jahren eins abgerissen...und das macht kein spaß..hat alles kaputt gehauen!
block,kolben,kw...ventile krumm..alles..
Das hast sehr schön gesagt Inter
Wie du das für richtig hälst... Fahre schon 7 Jahre Turbo....zwar 2 Motorschäden erzeugt, aber nicht wegen der Verdichtung... Aber weiter so.. Sehr schon, was du da machst!
fahre 1,7bar mit geplantem kopf und dünner matallkopfdichtung. bei den 1,4 bar brauchst du keine verdichtungsreduzierung. die wird fast nur dann gebraucht wenn ein sauger auf turbo/kompressor umgebaut wird um die verdichtung zu reduzieren.
Zitat:
fahre 1,7bar mit geplantem kopf und dünner matallkopfdichtung
durch kopfplanen erhöht man beim py die verdichtung MINIMAL da die kleine mulde im kopf tiefer kommt, anders würde die metallkopfdichtung die verdichtung ja auch nicht erhöhen.
deshalb kann ich auch nurnoch 102 oktan fahren wegen der klopfgrenze.
anders würde es da beim vr6 aussehen da sein kopf keine mulden drin hat.
das mit 1,5 bar kommt bei 4000upm ca hin.
die 1,7 bar erreiche ich bei ca 6300 upm und begrenzer liegt bei 6900upm.
@ronny: du hast doch schmiedekolben,andere pleul usw drin? oder täusche ich mich grad nur? durch die platte baust du dir nur einen schwachpunkt ein und wenn ich mich nicht irre wirst du ohne platte nen guten ecken mehr leistung haben bei 1,4 bar druck
nein der block ist soweit serie ...jedenfalls hat Yerz nichts weiter zum block gesagt
ich hab lediglich die Lagerschalen noch ersetzt zur sicherheit
eigendlich wollte ich auch gar nicht auf so eine leistung hinaus nur das kommt grad alles immer mehr zum anderen.
und da ich nun mehr zeit habe ...versuche ich halt was standfestes auf die beine zu stellen und ca 190 ps ohne angst fahren kann.
werde nun doch nach einigen aussagen und nen gespräch mit meinem meister/kolegen die normale G40 Zylinderkopfdichtung nehmen
aber die muss wirklich rein da wie gesagt die die drinn ist viel zu dünn ist
weiß nicht waurm er g60 mit einer einzigen dünnen metall zylinderkopfdichtung vom 6n 1,4/1,6 l fahren wollte :/
Zitat:
nur das kommt grad alles immer mehr zum anderen.
)Hey habs heute endlich geschafft
Aber der Vergleich von der Dichtung die drinn war zu der originalen ist hammer !
Und war wieder überrascht von Yerz seiner, wie immer ,sauberen Arbeit
Zitat:
Und war wieder überrascht von Yerz seiner, wie immer ,sauberen Arbeit
Jap war ne reine Metallkopfdichtung
ich versteh immer noch nciht warum er bei g60 eine so hohe Verdichtung fahren wollte :/
Na denn viel spaß , hoffe du berichtest dann in deinem thread oder so mal darüber Wenn er mit den Köüfen fertig ist sehen die dinger neuer aus als se es mal waren
Wenn die großen Brocken da sind, mach ich 'nen Thread auf.
Aber weiter mit deinem. Geiles Gerät!
Geil kannst vielleicht noch nen Bild von den Kanälen reinstellen
die kanäle hat er nicht so sher bearbeitet nur geweitet und an die 3f Brücke angepasst und geweitet
die Ventilführungshügel wurden auch nur minimal bearbeitet.
seh ich jetzt auch nicht so dramatisch da ich ja keine sauger habe.
Die Bilder wie es Marco richtig macht, sehn ihr ja bei meinem ersten umbau oder dem thread den ich erstellt habe für ihn
Sind die Fotos auf Facebook nicht sogar von deinem Kopf? Sucht mal nach Okunski Motorsport.
jap richtig das war meiner
Also ich bin ab und an in der Halle und mache hier und da ein par Kleinigkeiten.
Habe zur zeit den 86c GT von meiner Tante, den ich wieder gewartet und fit gemacht habe und ihr nen teilübeholtes 8P Getriebe und Kupplung verbaut.
Hab gestern die Burstflow AKD verbaut und mir die Tage nen Kopf um das Popoff gemacht bis mir der originale Bypassschlauch in die hand viel und ich gesehen hab wie eng der im zwischenstück wird
Jetzt sitzt das Ventil schön versteckt
Nächste problem ist die G40 Lichtmaschiene die natürlich nicht passt , da die viel weiter rechts sitzt und der Bolzen zu klein ist :/
Jerry, SEHR GEIL GELÖST!
Gefällt mir SEHR!
Ist das eins von Forge?
Ne Nils leider nicht aber solche sachen kommen später wenn wieder Geld für kleinere Dinge sind, wie nen Vernünftiges Popoff, vor allem von Forge
Ich würde eher eins von Baileys nehmen.
jetzt nen Likör ne danke
Ne sagt mir gar nichts, gibt es von denen Videos im Netz ?
Ich hatte so eins jahrelang in meinem Calibra Turbo.
[Dieser Link ist nur für Mitglieder sichtbar
Ich hätte eventuell ein Baileys zu verkaufen
Hab mir eines von Forge mit Einstellungssatz gegönnt, aber kann erst mehr sagen wenn der Turbo fertig ist
Schöne Lösung, wie schnallst du das Ventil fest? Bypassklappe hängst du aus oder?
Beipass ist die klappe raus
Und den schlauch musste ich innen mühsehlig aushöhlen
Da sonst das ventil nicht gepasst hätte , so blieb innen eun steg wo ich das ventil jetzt von außen mit einer schelle einfach festziehe
Werde nochmal fotos von innen machen da sieht man was ich wegnehmen musste
Und wo dee halt für das vetil ist
Danke, genau, nach Bildern hätte ich eh gefragt
Jedenfalls ist mein Forgeventil nicht so formgegeben das es da passen könnte, werde es ähnlich lösen wie Onyx.
Hay,
Strömungsmäßig ist der Bypass ja nicht der bringer...
Aber welchen Vorteil hat es die klappe zu entfernen..?
Lg holle
Bei einem Turbo braucht man den Bypass nicht. Und natürlich auch die Klappe nicht. Das übernimmt dann das Schubumluftventil / Blow off.
Schon klar,.. aber es wirkt sich nicht negativ auf die Funktion aus..
Ich glaub er meinte eher, ob jemand genau erklären kann warum man nicht die Bypassklappe einfach drin lässt, so wie sie ist.
Das liegt daran das der G-Lader Drehzahlabhängig ist und immer fördert, bei kein Gas über den Bypass in sich selbst. Der Turbo fördert nach Abgase und der Überdruck über Unterdruck abgelassen wird. Wenn beim Turbo die Bypassklappe original verbaut wäre, würde ein ewiges Turboloch entstehen, da zuviel Druck abgelassen wird. Bitte berichtigen oder genauer erklären wenns jemand kann, tu mich schwer das in Worte zu fassen.
nein, ist völlig korrekt
Und jetzt die Masterfrage, stört eine Funktionstüchtige Bypassklappe vor dem SUV den gesunden Arbeitsablauf? Unterdrucksteuerung und Gaspedal hängen ja indirekt zusammen... Was wahrscheinlich auch Holle wissen will.
im endeffekt nicht, da ja das schubumluft ventil den bypass regelt, und die klappe nur unter volllast geschlossen ist.
So sehe ich das auch,.. nur das man bei Vollgas eine zusätzliche Sicherheit hat(viele Kolben blow offs sind eh nicht dicht.. )und evtl ist es mit klappe etwas Strömungsgünstiger..bringt Vlt nur en halbes pferd..aber naja.. sei mal dahin gestellt
Ich würde sagen ein anständiges Kolben-SUV ist dichter als die Bypassklappe und am Strömungsgünstigsten ists logischweise ohne Bypassabzweigung.
Also von der Logik her denk ich wie "gott", das die Bypassklappe schneller arbeitet als das Unterdrucksystem, da der Unterdruck ja Abhängig von der Drosselklappe ist.
So winter ... Es geht weiter
Also getriebe ist nun doch zurück gebaut auf atv 5. gang
Stabibuchsen von wellems mit voorerrrst alten stabi , sind nach langem fummeln drinn
Downpipe kam nun doch neu ,da diese schon einen 100zellen kat von materialmord verschweist hat. Ich hab nur noch ein adapterrohr zeisches msd und kat schweißen müssen.
Nächstes we gehts weiter
Viel Erfolg... Gut Ding braucht Weile... Schön dass du weiter machst...
Gott bin ich froh, dass der KAck bei mir rum ist
*vorerst mal*
Mach weiter so! Wird ein sehr geiler Wagen!
danke euch 2 mäuschen
naja nilsi kennt ja die gründe am besten was bei mir so los war ...doch aufgegeben hätte ich nie , eher jahre in die ecke gestellt .
Aber jetzt gehts ja wieder weiter
So ists richtig!
Weiter so!
Na endlich hast dich mal dazu aufgerafft
Und jetzt mit richtig schwung an die Sache, dass er endlich wieder zu sehen ist
MOrgen nach der Arbeit gehts wieder rann
Ja rico ich hoffe dieses mal wirklich zum April fertig zu sein und zum Polotreffen zu kommen
schwierig wird es nur mit dem tüv , da ich saison fahre und im aprill mein tüv abläuft
hoffe wieder im März anmelden zu können und entspannt im April zum Tüv zu fahren :/
Ich finds gut dasses hier noch RICHTIGE umbauprojekte gibt wo auch hinterher was bei rumkommt
Ich hoffe ja dass man den polo dann im august in Hamburg bestaunen kann.
Das packste schon Bis dahin sinds ja noch ein paar Monate zeit
Wäre auf jedenfall schön, ihn erstmals beim Polotreffen zu sehen
So nach dem wir nun den monat mit dem Hallenumzug zu kämpfen und aufbau mit einräumen der Regale , ging es heute weiter
Mit dem heck weil ich vorn erstmal nicht weiter komme
Und auf kabelbau hab ich grad keine lust
Die gepulverte Achse mit neuen scheibeb u beläge , g38 sätteln die ebenso gepulvert sind kommt die tage rein
Heute hab ich erstmal die 1cm tieferen fk dämpfer verbaut und die achse razsgenommen
Jetzt ist erstmal weinachtsessen drann
So denn FROHE OSTERN euch allen
Ach jaaa, heute is ja auch noch Ostern, gar nicht dran gedacht 
So verbaut ist alles mit hilfen Vom lieben ABEG40 , heute noch bremsschläuche holen und entlüften .
Welche bremsschläuche habt ihr eig.genommen ?
Wollte mir jetzt die vom golf 3 holen
mit der Bolzenschelle am Übergang zum Endtopf, hast du gute Erfahrungen gemacht?
Ist das wirklich dicht.
Bin schon ein- bis zweimal in unserer Toreinfahrt hängengeblieben, daher suche ich nach einer Alternative.
Die kannst du doch verdrehen wie du willst xD
Sind super ich verbau die nur , eben weil sie flach und platzsparend sind
Meiner AGA habe ich sehr viel zeit gewipnet bei der azsrichtung , das alle immer staunen das man die von hinten fast nich sieht
Man ich rast aus hiaa
Penn heut in der halle mir egal ?
dat nenn ich ma einsatz
ein herz und eine seele
Frohes neues
MotorKabelbaum liegt zu hause , und wird im warmen gemacht
ach und hab mir zum Neuen Jahr was aus erste Hand gegönnt
Sehr geil
Zitat:
ach und hab mir zum Neuen Jahr was aus erste Hand gegönnt
hat der Derby beim inoffiziellen Polotreffen dich so begeistert das auch einer her musste?
Hahaha
Den einser musst ich weggeben weil ich damals geldproblemr hatte wegen nem weib -.-
Und auf den derby hab ich seit september 2012 gespart , als ich die dame auf der straße angesprochen hab.
Wenn ihr erste hand autos seht , dann fragt die besitzer ! ?
Derby bekommt h und kosmetik das wars
Muss die augen auf den turbo lassen
Polotreffen komm ich mit derby oder turbo je nach dem wie weit ich komme
Und wenn beides fertig wird komme ich mit beiden
Hallooo ich lebe noch
Nachdem ich den derby für den umbau nun doch verkauft hab, konnte ich nun in ruh schoppen ,
Doch Geld allein reicht nicht , wenn es für den ollen ölkühler von mocal keine Anschlüsse gibt -.- und die bei ebay sind zu klein und falsch
Wisst ihr wo ich die richtigen Anschlüsse mit 15mm schlauch und M22x1,75 Gewinde bekomme ?
Ford Transit LLK passt wie für polo gemacht !
Sieht gut aus, aber schnapp dir mal einen besen
fahr mal zu hansaflex ist eine firma die schläuche nach maß macht die bieten alles an fahr mal hin und frag die die gibts deutschlandweit. ich selbst arbeite bei der zeppelin ( CAT - Caterpillar) und hatte noch nie probleme . nimm am besten den ölkühler und den flansch zwischen dem ölfilter und motor mit. die machen dir was passendes
Zitat:
Ford Transit LLK passt wie für polo gemacht !
Wegen dem LLK werde ich mal mein prüfer dann fragen ob er ihn mit der 21 irgendwie eintragen kann
Hansaflex war ich schon :/
Die haben gehärtete anschlüsse für 10000000 bar
Und kosten 57€
Ich wollte eher welche die etwas kleiner sind und nicht so schwer
Es muss ja von mocal irgendwelche anschlüsse geben !?
Daniel der boden ist bei uns leider beton ... Und einige löcher fälschlicher weise mit mörtel gestopft xD darum der staub haha
hydraulik firma suchen die haben Alles und das hält was die Baun !
Habe für ca Meter 25euro grzahlt ..
Mit Stoßstange passt der LLK optisch nicht mehr so schön
Doch, das geht. Da ich.eh extra wasserkühler habe konnt ich das untere trägerblech tiefer setzten. Ich lad heut nachmittag mal.ein bild hoch, app geht ja immernoch nicht...
Gehen tuts bestimmt, nur optimale Luftzufuhr und Optik stell ich im Zusammenhang in Frage. Ich hab nur noch einen 2F, beim schwarzen sieht man wies ich gelöst hab, wenn auch klein
@matzte2fg40
Lies doch mal man -.- was denkst du was hansaflex ist !? Unterwäschegeschäft ?
Passen tut der llk mit dem g40 wakü super
Doch vorne muss von der stoßstange etwas weggenommen werden und vom stoßfänger die stäbchen ,dann passt er
Jo, da bin ich ja eben gespannt wies aussieht.
hansaflex sollte es auch bei dir in der nähe geben glaub alleine in berlin gibts 3 oder von wo kommst du. brauchst aber keinen 4 lagigen schlauch der 420 bar aushällt 15-20 bar reichen. mehr wie 10 bekommt der motor nicht wenn er kalt ist.
Hä jetzt verzweifle ich an euch
Ich habe alles , flansch , schläuche und kühler
Ich brauche die anschlüsse am kühler wo die schläuche draufgesteckt werden und mit 2 Schellen pro schlauch befestigt werden
Alsor die anschlüsse allein
Und diese kosten bei hansaflex 57€
(Bedeutet ich war schon bei HF. Da wir großkunde bei denen sind )
Die anschlüsse dort sind aber von den rohrer zu groß und für viel höhere drücke ausgelegt , darum so teuer.
dann kann ich dir nich helfen schonmal bei hersteller nachgefragt vom kühler
Bei Sandtler gibts doch die Anschlüsse für die Mocal Kühler. Sind ja konische Gewinde oder?
Guck mal hier, mein Kollege hatte damals das gleiche Problem.
Dort hat er alles passendes bekommen.
[Dieser Link ist nur für Mitglieder sichtbar
die mocal kühler haben alle ZollGewinde und kein metrisches gewinde nur mal so zur info in bezug auf das genannte m22 x1.75 auf der vorherigen seite
So, hier die Bilder von '06 2.2 Transit LLK im 2F
Unten geschraubt, und oben an den vorgesehenen Klemmpunkten mit einem massiven Stück Gummi gehalten.
Hab Beim letzten Bild nen kaputten AEE Kühler zum anpassen genommen, jetzt ist ein neuer drinne - Hitzeprobleme adé
Also m22 mit 1,75er steigung habe ich mit unsereree gewinde pfeile, gewinde schneider und dann noch mit der gewindeleere gemessen um sicher zu gehen
Aber schonmal vielen dank für die hilfe , werde später mal auf die seite von sandler 
die mocal kühler gibts höchstens als Dash 10 mit 22.22mm aussendurchmesser des gewinde
Das ist jetzt direkt aus dem Sandtler Webshop
Zitat:
Anschluß
Als Standard liefern wir die Kühler mit Außengewinden 1/2“ BSP (1/2x14) oder D10 (7/8x14 JIC).
Außerdem lieferbar sind Außengewinde 3/8“ BSP, D6, D8, D12 und Innengewinde M18x1.5
Sieht man nicht was der messschieber sagt ?
sag ich ja dash 10
Zitat:
sag ich ja dash 10
D10 (7/8x14 JIC).
Daas war mein problem , die bezeichnung im englischen
Vielen vielen dank ?
Ich hab meine bei ISA-Racing gekauft (Anschlüsse Ölkühler).
Der LLK ist ja mini, der wäre mir zu dünn und zu kurz und optimal im Strom sitzt er auch nicht.
Und warum verbaust du den WK senkrecht? Das hat doch alles Platz.
dash 10 hat aber nix mit deinem immer wieder genannten m22x1,75 gewinde zu tun.das ist Zoll gewinde und nicht metrisch
Der m22 gewindeschneider und leere ging wunderbar auf das Gewinde
Hab ich aber geschrieben , also m22x1,75er Gewinde
Was ist wegen dem WK ? Der sitzt doch ganz normal ?
Noch ein kfzler mehr *.*
Was meinst du damit ?
@Sure
WK damit meine ich den wasserkühler
Warum soll der wasserkühlet nicht senkrecht verbaut sein ? Ist er doch immer
Ich baue ihn so ein wie er original ist , nur weiter mittig !?
Das hier immer mehr kfz mechatroniker im forum kommen
Denke mal er meint mich... das ist ein WK vom 1.6 AEE 6N. Da ist nicht mehr viel Platzin der Breite, wenn daneben das LLK-Rohr hochkommt
Aber Öl konstant 90 und Wasser kurzzeitig im Stadtbetrieb max. 100 Grad
also mein wasserkühler ist ein originaler 27 reihen WAKÜ aus einem G 40
lange gesucht und doch gefunden
der Wakü wird durch den LLK weiter mittig sitzen und um luft zur Auslasseite vom Trubo zu bekommen ca 1,5cm weiter nach vorne
der Spal lüfter liegt auch schon auf dem Wakü in der halle zur befestigung
mein ölkühler ist etwas größer , hätte somit eine zu große kühlwirkung
darum kommt er an stelle des Waschwasserbehälter wagerecht mit haltern
So bekommt er nicht zu viel und nicht zu wenig luft und wenn das nicht reicht, muss halt nen thermostat her
So nun bitte zurück zu meiner Frage , ich wollt den polo nicht das 3. jahr stehen sehen und diese Saison mindestens noch einen Monat fahren !
Also Ihr habt gesagt ich brauche
Zitat:
D10 (7/8x14 JIC)
Zitat:
Denke mal er meint mich... das ist ein WK vom 1.6 AEE 6N. Da ist nicht mehr viel Platzin der Breite, wenn daneben das LLK-Rohr hochkommt
Wann geht es hier mal weiter bzw was gubt es neues zu berichten!?
Nabend,
Weis nicht ob überhaupt noch der Großteil der Leute hier noch aktiv sind.
Ich habe einiges geschafft, zwar 1,5 Monate verschennt für meine frau ihren 1,8t
Aber jetzt bin ich weiter dran um im mai nach bautzen zu fahren.
Werde bei interesse bald mal einige Fotos laden und berichten , musste einiges ändern.
So nu aber was wichtiges !
Ich verbaue eine Zeitronix ABgastemp und lambdacontroler .
Nutze diese aber nur zum anzeigen von istwerten auch wenn man mehr kann.
Ich verbaue 2 lambdasonden. Einmal Original soannungssprungsonde für das StG. Am kat
Und eine Breitbandlambda. ..... Und da ist meine frage, hat hem Erfahrungen, ob die kurz hinter dem Turbo schon vernünftig arbeiten? Oder ist die Temp. Dort zu hoch ?
Hey jerry, hatte grade schon angst vekommen, du wolltest hier jetzt den polo für tod erklären bzw das projekt.
Bin gespannt, und noch aktiv, wenn auch mit neuem nick
Die kriegen thermische Probleme und steigen aus. Di Bosch LSU kann es zB nicht gut haben und es gibt Fehler , Messwerte schlecht oder total ausfall
Hier möchte ich sie hinsetzten.
Ohje dann hab ich nen großes prob.
Ich könnte auch einfach das Signal der zeitronix-Breitband-Bosch -Sonde nehmen und das Zeitronix das signal zum motor STG schicken lassen, doch so lange ich nicht weiß ob das lambdatool 200% funktioniert, möchte ich lieber 2 sonden fahren.
Aber da unten ist gar keun platz mehr !
Max genau über dem jetzigen loch. Einfach noch einen setzten ... Oder was sagst du Gott ?
Finde nur das das einfach s"""" aussieht . Wie gewollt und kein bock :/ das entspricht nicht meiner arbeitsweise ?
Setze sie noch etwas weiter runter kurz vor dem Rohr Bogen unten.
Dort sollte genug Luftbewegung sein damit es keine probleme gibt. Und platz für n kühler brauchst ja auch noch
Danke dir, hab eben auch schon bei google bilder von g40t gesehen die sie nur etwas tiefer sitzen haben.
Werde ich jetzt auch so schweißen.
Wie kühler ? Der ist doch drinn :p
So schauts aus vorne
Auf sowas hätte ich auchnoch mal bock
Aber leider mangelt es mir am benötigtem kleinod
1.geld
2.ahnung
3.zeit
Naja vielleicht iwann mal: D
Weiter so ich lese mir solche umbauthreads immer gerne durch
Schön gemacht , habe auch den guten Lüfter drauf
Der Onkel liest auch noch mit 
cool, mal wieder was von dir zu hören!
Also passen tut schonmal alles, jetzt noch die ganzen zusätzlichen Sachen anschließen das schubumluftventil(popof) anschließen,
Anschlüsse verschweißen lassen (alu)und dann noch einen haufen schellen bestellen.
Das schöne ist einfach , das ein Ende in sicht ist und das nach knapp 3 langen Jahren.
Den polo hab ich nun auch schon 8 Jahre o.o
Sieht tip top aus!
hi Ronny, sieht lecker aus aber zu der Lambdasonde (bosch lsu 4.2) ... hatte meine am serienpunkt im Auspuff und es hat mir eine sonde gegrillt wegen zu hoher Temperatur... bei der neuen setzte ich dann so nen kühladapter dazwischen der extra für temp Probleme von den Heinis entwickelt wurde..
Ich find auch dass dein Projekt gut da steht, aber ist es ratsam als Ladedruckschlauch (vom Steuergerät) so eine leckölleitung zu nehmen?
Mfg Benny
Oh gott benny weis grad nicht was du meinst?
Meinst du das stück gummi an der Druckdose fürs wastegate?
Das ist bloß nen scheuerschutz für die Ölleitung
[quote
das ist ein normaler unterdruckschlauch für Turbomotoren , den ich auch im TDI verbaut hab und wir damals bei unseren ganzen Crafter und LT benutzt haben.
der ist ja extra für Drücke da er ja diese ummatellung hat.
Aber ich hab meinem Kollegen im Turbozentrum schon bescheid gegeben und die Druckleitungen bestellt
Muss eingestehen das ich doch völlig rotz gebaut hab mit dem ölkühler , es sei denn es gubt ein rückschlagventil und das sollte auf dauer kein öl durchlassen und bis zu 3bar öl abkönnen .... Ehe ich da das passende gefunden habe , werde ich die 3 löcher in kauf nehmen und den kühler nach unten setzen ..... Und hoffen das er nicht zu sehr kühlen wird :/
Problem ist, wenn der motor bsw. Eine stunde steht läuft das gesammte öl zurück in die ölwanne und somit wäre für 1-2sekundem die schmierung am Kopf nicht gewährleistet-.-
Zitat:
Problem ist, wenn der motor bsw. Eine stunde steht läuft das gesammte öl zurück in die ölwanne und somit wäre für 1-2sekundem die schmierung am Kopf nicht gewährleistet-.-
Wo sitzt dein Öl kühler ?
Entweder Du hast totale Scheisse gebaut oder einen denk fehler
Er lag auf der traverse anstelle des wischwasserbehälter und da wäre das öl wieder komplett zurück in dir wanne lergelaufen. ( schaut doch mal das Bild letzte seite -.- )
Zu spät bekomme jetzt einen kleineren von mr.project (nils p.f.g.)
Und den träger mach ich kurze hand glatt. Zeig ich euch aber morgen wenn es lackiert ist
Und wie hast du den angeschlossen?
Gott jetzt gar nicht mehr .
Er war liegend verbaut mit den 45* dash anschluss
Siehe foto und diesmal guckt auch aufs foto und fragt nicht wieder wie er angeschlossen war ?
Werde morgen mit Wagenfarbe lackieren dann gibt es nochmal ein gesammtfoto
Hab grad etwas Zeit
Wollte noch kurz Berichten was noch so passiert ist,
Die bodenfreiheit an der Bastuck AGA ist weitaus höher von DP bis ESD
Hab die komplette AGA-rohre umgeschweißt so das ich nicht mehr an der HA schleife wie viele andere
Der tiefste Punkt ist nun die Katstrebe.
Da ich auch einen bogen um die linke Antriebswelle geschweißt habe.
Wie sieht das aus mit Platz im Tunnel zwischen AGA und Schaltung? Oder steht ein Shifter im Innenraum?
Sieht sehr gut aus! Das Problem mit dem Auspuff hab ich aktuell auch noch, obwohl der schon sehr gut verlegt ist. Das Problem ist der Kat. Damit bleib ich öfter mal irgendwo hängen.
Wo sitzt der Kat denn bei dir? Kann man schlecht erkennen
Ps: das Rückschlagventil für den Ölkühler sitzt im Anschluss...
wie kann man das vergessen?
Rückschlag war gar keins bei !?
Normale menschen kommen auch nicht auf die idee den kühler der optik wegen dort hin zu legen .... Außer mir
Ich habe einen 100zellen materialmord Kat verbaut (abgeklärt mit dem tüv) der sitz genau hinter der strebe , ich werde dir grad mal noch ein Foto machen.
Bin eh jetzt erst fertig geworden mit der spontan "clean" aktion
Nebenbei hatte ich die zeit genutzt um platz für das Apexi und Zeitronix zu machen , nur muss ich jetzt sehen wie ich die vdo befestige.
Hallo gehört zwar nicht ganz hierhin aber hoffe ist ok, aber kann mir einer sagen worin sich der KKK K03-005 und KKK K03-029 unterscheiden?
Welcher ist besser geeignet für den g40.
Maximalleistung ca 130ps
Guck doch bei google !?
Für den g40 nimmst du einfach den Rothe turbokrümmer und lader aus dem passat 3b/g und a4 b5 1,8t
Und jetzt guckst du einfach bei google wie der lader heist im passat bzw a4!
Hab bei Google geguckt sind beide lader im passat und audi verbaut.
Dachte nur wenn man hier so ein Umbau Macht hat man vieleicht Ahnung von der Materie und kann es auf Anhieb beantworten.
Aber sorry nochmal das ich es in deinem Thread gepostet habe.
Du eig is mir das wurst
Ich würde sagen, Der vom audi ist frischluftseitig verdreht da werden die 6 oder 8 schrauben abgeschraubt umd die hälfte versetzt. Ich habe beide da (audilader als Ersatz)
Aber nur mal so ....
#SUCHFUNKTION
http://www.polotreff.de/forum/t/199932
Aber nen die Leute ruhig inkompetent super typ
Übrigens , was soll ich mich mehr mit der materie befassen, bei so einer einfachen sache die für mich klar war ( kaufe lader nach Gutachten von MTM)
K03 , nun musste ich nur noch rausfinden von welch FZ
Und im entefekt hab ich einfach den passat 3bg k03 lader genommen.
Wenn ich jetzt noch mehr leistung wil steige ich auf einen stoßaufladungskrümmer und Gt 28 Lader um. Das ist aber erst wenn mir die leistung nicht mehr reicht und dafür wird noch mehr als der serienblock vom PY benötigt.
Vllt nächste mal etwas nachdenken bevor du was ablässt oder mich, genau wie andere PY-T fahrer privat fragen. Gibt hier einige .Gar kein prob.
Achso und warum ich das mit den nummern nicht aus dem Kopf weiß, sag mir doch mal deine genaue Grammangabe der Spachtel/zinnmasse die du für deine haube gebraucht hast is völlig wurst oder ? Hauptsache man weis das es am ende funktioniert
Sorry wollte hier kein auf den Schlips tretten. Aber danke erstmal.
Alles gut, ich hsb auch kein Prob. Wenn du das hier fragst?ist ja kein umbauthread sonder in der Rubrik zum fragen stellen, da ich ab und an doch mal hier und da Tipps brauche , denn auch ich habe nur normal bei VW gelernt.
So es geht weiter, schellen sind da, Rohre gebördelt und der Ölkühler von Nils ist da
Selbst mit dem Stoßfänger passt es super.
Jetzt muss ich nur noch den anschlus für das Schubumluftventil an die DK schweißen lassen, dann bin ich mit dem Motorraum durch.
Jetzt geht der Spaß los mit dem Innenraum
Echt tolle Arbeit
Sieht echt mega aus jerry
dankee
Was war das nochmal für ein LLK?
Zitat:
Wie sieht das aus mit Platz im Tunnel zwischen AGA und Schaltung?
Gefällt mir sehr gut... Tolle Arbeit...
Gefällt mir auch sehr sehr gut was du da veranstaltet hast, gibt nen Daumen nach oben
Danke euch
@vandyk3000
Der LLK ist vom Ford Transit kastenwagen bj2006 und kostet neu um die 115€
Vorteil er passt genau vor dem g40 Wakü.
@ marco
Sorry wollte nen bild machen , ganz verpeilt
Ich hab da Riesen Platz zwischen rohr und gestänge !
Ich hab aber auch jeden bogen der Bastuck getrennt und wieder so zusammengeschweißt, bis es mir vom sitz gefiel. Hab auch den MSD gedrehr in dem ich den halter versetzt habe .
Nun habe ich die Gruppe A , bodenfreiheit und trotzdem spiel nach oben bei schwingungen
Achso die wärmedämmung habe ich etwas bearbeitet , so das sie flach am tunnel liegt.
Ah, genau den hatte ich auch verbaut, funktionierte Top das Teil.
ich glaube wir beide hatten uns darüber schon einmal in einem anderem Thema darüber auseinander gesetzt
Richtig hatten wir
Und nachdem du dich getraut hast und das ganze für mich getestet hast, konnte ich das nachmachen :p
Da ich gestern den catchtank rechts hinter dem Stoßfänger verbaut habe,
hab ich gleich die Chance genutzt und den stoßfänger im Bereich des LLK nochmal bearbeitet, so dass die oberen und unteren kühlreihen auch Fahrtwind abbekommen, indem ich oben und unten immer zwischen den Stegen ca 2-3cm Material entfernt habe
Er läuft !
Hydros haben nach ca. 4-5jahren ganz schön lange geklappert, aber heute wurde es schon leiser.
Kann videos leider licht laden :/
wunderbar freut mich zu hören.
der llk passt ja perfekt ohne was an der schürze zu zerschneiden.
gefällt mir sehr gut.
mfg stefan
^was ? nein nein stefan den stoßfänger musste ich definitiv bearbeiten, die Vertikalen streben sind nur noch halb so dünn.
ich glaube ich hätte mal ein vergleichbild machen sollen also unten ist sie ziemlich weich
Morgen oder mitwoche bekomme ich meine Kennzeichen die ich über kontakte vom Chef von Sourkrauts machen lassen hab
es soll wohl auf jeden fall G40 drauf stehen
Bei mir ging es ohne die Stossi zu bearbeiten, hatte aber die untere Blechstrebe 180 Grad gedreht (auf der Hochachse) und tiefer gesetzt.
Da hing der LLK etwas weiter hinten
Haha das ist jetzt komisch, Ich habe den unteren träger auch um 180Grad gedreht xD haha
Der WAKÜ sitzt jetzt genau mittig drauf und der LLK 5m davor.
Den LLK habe ich unten an der Stoßstange befestigt .
Ich fand eh das dein LLK witer hinten saß. muss noch mal bei dir gucken wo das foto war
achso ok das man da was bearbeiten muss war mir klar.....nur bleibt bei dir die original Optik der schürze erhalten, das find ich top.
Hab mir den llk gestern auch geholt
Nen Tipp wo habt ihr eure Verrohrung geholt habt?
Hab es mal rausgesucht.
hatte da eine komplett eigenständige Strebe dazwischen geschraubt, untern sas das ganze auf gebogenen Winkelchen, ebenfalls geschraubt.
Oben wurde mit Klemmschrauben gearbeitet und harten Gummi gegen das Scheuern.
Hatte ja einen größeren WaKü vom AEE 6N verbaut.
Bei der Stossi musste ich nur etwas an den hinteren Ecken wegnehmen.
Edit: Schlossträger hatte ich schraubbar gemacht
Oh ui also so unständlich war es bei mir nicht.
Ich musste den träger drehen, weil ich 2cm an der verdichterseite zum Wakü. Brauchte
Und so sitzt bei mir alles tief unter dem Schlossträger.
Sagt mal hat jemand schon das Zeitronix verbaut und kann mir sagen wie ich den 3poligen Drucksensor richtig anschließe?
Laut Anleitung soll Grün -sensor signal auf orange ,
Rot- vom sensor an Gelb
Und
Schwarz -vom sensor an braun
Allerdings schlägt er egal wie ich es anschließe , komplett aus oder gar nichts ider hängt mal bei 2 oder 6 bar.
Ich habe das Zt-2 wideband afrm display
Ok erledigt, der super tolle hoch gelobte und in der Raumfahrt benutzte Drucksensor ist im A.... Und dafür wollen die 130€ ? Is klar
Werde jetzt auf VDO sensor bauen und die atemperatur über das Zeitronix abzeigen lassen.
Wer wollte nochmsl bilder wegen Kat und Schaltung?
Hier sind sie
Zitat:
Hier sind sie
Nette Arbeit, war lang nimmer da, hat sich ja was getan.
Bei meinem Turbo ist der Ladeluftkühler größer, dafür gibts auch keine originalen Rippen mehr...
So neuer Zusatzwakü sitzt zw. Turborücklauf( bmw 525 ks-kühler)
Vdo lade und öldruck ist , mit vorrübergehender Lösung ,verbaut und der rest auch angeschlossen
Ich konnte es heute nicht lassen und bin bei 0,5bar den ca 200m langen hof mal 3-4mal beschleunigt also sobald der ladedruck bei 3100upr greift, drehen die räder aber das lenkrad macht was es will
Bin gespannt wie es sich nach der abstimmt nächstes Wochenende fährt mit 1,2bar
Zitat:
also sobald der ladedruck bei 3100upr greift, drehen die räder
Das ist der Lenkstockschalter ausm 6N würde ich mal behhaupten. Hatte schonmal beide in der Hand, schon damals überlegt ob dass passt
Geil jetzt wo gestern das teil wieder nach 6 jahren zurück gebaut hab, fragt jemand danach?
Den Golf 3 ( oder 6n alles gleich) lenkstockschalter muss man nur etwas bearbeiten das der kleine warnblinklichtschalter passt.
An sonstenplug n play ..... Aaaaber einzige prob
Fern bzw lichthupe geht dann nur wenm abblendlicht an ist.
Darum habe ich wieder zurück gebaut... Ging mir auf die eier.
Ersten 110km sind gefahren .... Traumhaft
Den BER mal genutzt wenn wir schon soviel dafür abdrücken
Hehe, CL Emblem am Heck, so muss das sein ^^
Hab ich am Derby auch
Von wem lässt du abstimmen?
Den LLK Würde ich wohl noch schwarz machen oder andereweitig ein bisschen Dezenter gestalten damit das nicht gleich im Rückspiegel erkennt. Steigert bestimmt den Überraschungseffekt auf der Autobahn
Und Spiegel in Wagenfarbe würden ihn sicher auch gut stehen. Aber ein echt schöner Polo den du da hast
Danke danke
Also das mit dem CL ist auch gewollt und bleibt so .. Wölfchen im Schafspelz
Aber den LLK lasse ich so, etwas leistungsoptik sollte schon sein, zumindest vorne
Und die spiegel bleiben schwarz original, es sei denn ich bekomme mal zufällig welche vom style dann überlege ich es mir
Ich mag die schwarz rot optik so eigendlich sehr.
wünsche dir noch viele weitere km.
Danke, das hoffe ich auch
Die erste fahrt über den Berliner ring hab ich jetzt hinter mir (200km)
Soweit in Ordnung, etwas kühlmittel schwitzt am wasserflansch und die Linke innere antriebswellenmanschette ist leicht undicht ...
Und der ladedruck kommt nicht höher als 0,6bar. Muss das vor den WE auf jeden fall noch schauen woran das liegt, bevor der abstimmer da Schwierigkeiten hat.
Einfach ein hammer auto jerry
Wow, ein sehr schöner Wagen. Alles richtig gemacht. 
Die Optik vom LLK gefällt mir auch sehr gut..
Da hab ich mir ja den richtigen LLK ausgesucht
Ja, Kann auch sein das es auf den Bilder etwas seltsam wirkt.
bin nocrmalerweise auch eher für Schwarze spiegel. Aber auch dem bild von Schräg vorn würden lackierte hammer aussehen ^^
Aber sieht auch so echt schön aus der gute
Hätte glaub sogar lackierte vom Style da xD
Drücke dir die daumen das du die kleinigkeiten vorm abstimmen noch hin bekommst. Hab beim derby auch bis einen Tag vorm Abstimmen geschraubt damit da nix schief geht...
Lässt du auf der Rolle abstimmen oder auf der Straße? Meiner wurde auch von einem Berliner abgestimmt ^^
Wastegate, SUV richtig eingestellt?
Ladeluftsystem abgedrückt?
Echt schicker Polo
Danke euch
Ja also Kühlmittelundichtigkeit ist behoben und Manschette ersetzt
Hab eben die Nachrichti bekommen das der Abstimmer dieses WE nicht kann weil er arbeiten muss -.-
er stimmt übrigens auf der Straße ab, danach fahre ich zur Leistungsmessung und wenn da keine 200 steht, macht er das nochmal
Abgestimmt wird er bei 1,2bar STG aber auf 1,4 beschrieben um luft nach oben zu haben für den overboost.
Hatte zum testen das SUV sogar kompltett reingeschraubt und das problem bestand weiterhin.
gehe auch irgendiwe davon aus das das Apexi spinnt bzw nicht richtig eingestellt ist , das Prolem ist das das teil komplett auf englisch ist
und nur Amerikanische einheiten ....also nicht so einfach.
Sure: das WG hab ich jetzt bei motor aus einfach mit ganz leichten Druck geschlossen und dann festgeschraubt. so habe ich es mir erklären lassen, da der rest ja vom Apexi geregelt wird
Oder wie machst du das ?
Wünsche dir viel Spaß damit.Viel Glück beim einstellen. Habe den ganzen Verlauf von dir mit Interesse mitgelessen.
Mein abstimmer musstes dieses WE leider arbeiten :(
Ich konnte dafür aber genug einfahren und bin nun bei 800 km
Aber dafür habe ich andere sachen hinbekommen
Habe mit hilfe von dem "total" tollen google übersetzer
Die Bedienungsanleitung des APEXI teils lesen können.
Man kan den eingestellten Ladedruck noch prozentual bestimmen
Also bsp 1,0kg/qcm 50% sind am ende nur 50kg/qcm und darum nur 0,45bar
Bin jetzt mal bei 1,0bar gefahren.
....... Mein kollege meinte, dafür das es nicht abgestimmt ist, fühlt es sich wie 160ps an
Ich hatte selbst 150 geschätzt
Also ich hoffe das es nächstes WE klappt .... Dann kann ich auch beruhigt gas geben
Drücke die Daumen.
Dachte auch das mein G ganz gut geht dafür das er nciht abgestimmt ist. Jetzt nach der Absimmung... ein unterschied wie Tag und Nacht
hoffe das es bei dir auch so ist, wäre ja die passende Belohnung für deine Mühen
wo lässt denn abstimmen?
So ein gelungendes Wochenende beim Pfingsttreffen in Bautzen gehabt !
1/4meile in 15.00sec gefahren
allerdings starke anfahrprobleme , da die DK einfach zu wenig durchlässt -.-
und der Turbo ja recht spät kommt.
gplf 4 TDI bearbeitet auf 225PS , mit 4 Motion und leergeräumte Karosse
war 0,8sec langsamer.
Der fahrer meine er hat nicht schlecht geschaut als ich ihn weider überholt hatte
Hast du mittlerweile Daten über die Leistung?
mfg stefan
Bleibt ein sehr geiler wagen
Na super, Stand am Samstag bestimmt 2h an der Meile, aber deinen hab ich nicht gesehen :-/
Arbeite Jetzt im Turbozentrum als Truboladerinstandsetzer/optimierer
Habe jetzt meinen verbauten und ersatzlader geöffnet....
Kann ich euch nur empfehler, gehäuse reißen im bereich der Abgaswelle ein und schleifen/verkanten am Gehäuse.
Werde meinen raus hauen und k04-0015 oder k03-0005 bauen
Hatte eh mit dem 0029 probleme mit dem druck aufbau
Der 0005 hat ein kleineres Turbienenrad und baut somit schneller druck auf.
dazu noch das gefräste Stage 1 Verdichterrad und tefflon beschichtete Radial und axiallager
Am ende werde ich die Rumpfgruppe noch feinwuchten ....so glatt es geht
Zitat:
Arbeite Jetzt im Turbozentrum als Truboladerinstandsetzer/optimierer
Super. Dann schlag mal für polotreff.de-Mitglieder einen Rabatt raus... nieemals :P
Also überlege einen mischlader zu bauen
Aus dem 5303-970-0005 und
derm Verdichtergehäuse des 5304-970-0015 * gefräßtes Verdichterrad.
haben lange überlegt wie ich am besten vorgehen sollte....und das ist der beste weg....da haben wir alles
Werde dann mit bildern berichten.
So geht los
Links liegt das alte k03 verdichterrad und rechts das O.S.T. Stage 1 k04 verdichterrad ( geschmiedet )
Da drunter liegen die radial und axiallager , die schwarzen sind die neuen O.S.T. Teflon beschichteten lager
Heute nur noch geschaft die eingangswuchtung zu machen, morgen nach Feierabend gehts weiter so das
liest eh keine sau
Also hier bilder
Damit die bremse passt
Brauchte ich 15"
Habe mir RM auf 7,5 und 8j umgeschüsselt
Passen Super zur Farbe finde ich.
Finde die BBS eigentlich mittlerweile nicht mehr so dolle, hat einfach jeder. Aber bei deinem echt klasse.
Die alten wirkeln bisschen bulliger und die BBS bisschen Dezenter.
Hat beides was, aber understatement ist bei deinem ja Sinnvoller
Schade mochte die schmidt
Aber die bbs passen auch gut
Was für ne bremse fährste?
hätte ich auf der meile eig. ne bessere Zeit erwartet. Wär bestimmt lustig gewesen da mal zu quatschen weil ich mit er ganzen steuergeträtegeschichte etc. bei sowas zu tun hab (und ich bekomm rabatt beim turbozentrum )
vilt hattest mich gesehen orangener 6N mit Fahrzeugtechnik Scholze beklebung bin Samstag nachmittag und Sonntag gefahren.
Auf der meile war ich doch mit der 45mm DK und k03-29 unterwegs ! Der kam erst ab 5000upr -.-
Ich werde vllt werneuchen nochmsl fahren, neue abstimmung mit der neuen DK und lader ist nun drauf
Jonny klar für mich gibts auch nur schmidt oder bbs
Ich habe die Rocco 16v bremse mit girling 54sättel und 256ger scheiben
Und da hat der sattelträger an den speichen geschliffen -.-
Aber durch den 22ger HBZ ist es ein sehr direktes bremsverhalten ! Kann ich nur empfehlen
Natürlich allllles von ATE
Weis nicht ob man das durch die felge erkennt
coole felgen, fährt auch original! sicher nicht jeder.
aber ist der stern in wassertranferdruck carbon? das wäre echt nen no go
ps: polier dein auto mal vernünftig, auf dem bild sticht einem das ja richtig ins auge
ansonsten finde ich den wagen hammer, super umgesetzt
Haha du alles richtig
Die felgen habe ich mit 6,5j so fertig ersteigert , dann festgestellt das eine einen schlag hatte.
Habe jetzt alle zum Röntgen und richten gegeben
Danach 2 tage lang den völlig übertrieben aufgetragenen Kleber entfernt und teilweise den 2mm dicken lack Abgedreht -.-
Sonst haben die 1,5 und 2,0 zoll Betten nicht gepasst.
Dachtest du die felgen wurden foliert oder echt Carbon beschichtet !?!
Mir ist es egal
Ich hätte sie auch in neongelb gefahren , den hauptsache ist, das ich platz zum boden und zur bremse bekomme
Ich habe auch die leicht rostigen gold schrauben wieder genutzt
Er muss fahren
Zur zeit fahre ich nur abends 1-2 runden über die landstraße und da bringt es nix zu waschen , zumal in der halle im moment viel staub anfällt
Wenn der eintragungstermin ansteht wird er auch nochmsl poliert usw usw
erkennt man auf dem bild nicht so richtig ob die grau/schwarz lackiert sind oder halt so möchtegern carbon
aber solang dass nicht auf deinem mist gewachsen ist, ist ja alles gut. find die einstellung "muss erstmal fahren bevor auf die optik geachtet wird" im grunde genommen ganz gut
technisch 1a geht definitiv VOR optik!
Genau
Danke
Die felgen zu zerlegen ist ja kein kunstück , dann strahlen und Lackieren.
Das kommt aber erst in 1-2 jahren
Und dann auch nur in hellgrau
Erstmal kommen kolben und pleule diesen Winter
Trau dem ganzen noch nicht so richtig
Sehr schicker polo.
die neuen felgen passen super.
muss sagen bei die sitzt der llk bisschen besser als bei mir. Ich musst die Stege der stange Raus nehmen.
Mfg stefan
Achso seit letzte Woche Montag, darf ich legal fahren.
Zwar nur 96kw eingetragen mit dem MTM gutachten , aber die habe ich ja auch bei 0,5bar :P
Er hat mir wirklich jede einzelne Änderung eingetragen und wollte das auto nichtmal von unten sehen weil er so begeistert von meiner Arbeit war ...
Über dem Preis darf ich gar nicht reden
Weis nur das normalerweise 7-800€ anfallen bei den ganzen Abnahmen die ich gemacht habe
Hoffe das gibt euch nen Ansporn immer sauber zu arbeiten und es auch mal ordentlich und funktional aussehen zu lassen , auch wenn das dann 2-3mark mehr kostet
Ich bin offizieller fan dieses wagens, vorallem wenn ich zurückdenke an die einzelnen umbaustufen, angefangen mit einem aav soweit ich das noch weiß
Schöner Polo.
Es gibt auch noch Prüfer die Spass an ihrer Arbeit haben und wenn dann ein top gebauter Polo daherkommt sollte es auch mit der Eintragung klappen
mfg stefan
Haha jonny
Richtig los ging es 2007 mit dem aav und viele viele Dumme fragen von mir hier im PT aber viele haben auch echt super geholfen ( du zb)
Schade das die aktivität so extrem abgenommen hat
:(
Mein umbau ist aber natürlich nicht zu ende
Ich besorge mir jetzt einen ABU und der wird komplett Druckfest gemacht und überarbeitet
Ein sehr schönes Projekt, war immer fleissig am mitlesen. Hast recht ist sehr schade das PT so stark nachgelassen hat.
Klasse das aller geklappt hat, schöne belohnung für die ganze arbeit
ABU klingt interessant, bitte berichten, bei dir weiß man wenigstens das es hand und fuß haben wird.
ACHSOOOO
Nochmal an alle Meckerköppe
Die kupplung ist sehr gut !
Es ist immernoch die Organische von CCC verbaut
das einzige Problem ist das Olle Ausrücklager was schon seit ca 100km geklappert hat, was aber auch an der ausrücklagerführung liegen könnte
Ich fahre auf jeden fall nicht pingelich und bin jetzt an die 2000km gefahren
und ja....wenn die kupplung durch ist, kommt ne Richtige
Ich müsste mal ein fahrvideo machen ....
bin das ganze Wochenende nun mit dem Polo unterwegs...
ist ja nun legal (mit 3 Seiten Fahrzeugschein)
fahre teilweise mit 1,3 bar und es ist weit luft nach oben durch den Lader, aber da denke ich zu sehr an die Pleule und kolben
achso 2,5 jahre kein Blitzer .....freitag die fertigen Papiere in die hand und 2h später der erste blitzer
Rahmen ist nun auch verbaut
Der Materialmord 100 Zellenkat ist geschmolzen
Hatte das gefühl das er obenrum stopft und wollte eine Katatrappe bauen .....das war die beste idee ...sonst hätte ich das nie gesehen
Zur zeit ist die hälfte zerlegt und es kommt neu:
KW-lagerschalen (pleul und hauptlager)
KW-Simmeringe
Ölpumpe
Ausrücklager
und kleinigkeiten
Sehr schön. Ich mag dein Auto voll gern.
Weißt du, wie es dazu kommen konnte, dass der Kat so dicht wird? Zu viel Sprit?
Das ist ja der Rahmen mit original Stabi und den zusätzlichen Streben.
Kannst du mir sagen wie sich das so fährt?
Fand die Konstruktion ganz interessant grade weil der originale Stabi drin bleibt und man eigentlich nur zusätzlich was "dazuschraubt"
Ansonsten kann ich nur sagen: Echt schöner Polo
Könnte es sein dass du die Halterung der zusätzlichen Zugstreben falsch am Querlenker befestigt hast? 90° verdreht?
Es schaut so aus als würde das Uniballlager schon fast unten auf der Halterung aufliegen. Und der Polo hängt auf der Bühne, wenn der auf seinen Rädern steht ist das Ganze ja noch viel stärker.
Freut mich das er euch gefällt
Also gemerkt hab ich den geschmolzenen kat nur daran das er obenrum gestopft hat... Das hat man leicht gemerkt.
Das kommt von schlechter Qualität... Materialmord ist bekannt dafür ... Bei saugern Ok aber nicht bei Turbo.
Mein Hallennachbar mit seinem VR6T hatte das Gleiche mit seinem 100zeller von Materialmord.
Der Rahmen fährt sich verdammt gut, ein deutlich strafferes fahrverhalten in Kurven und besonders durch die Zugstreben beim bremsen und Beschleunigen weniger bewegung des Vor und Nachlaufs.
Das die Strebe am Halter anliegt ist normal, sobald das Rad eingefedert ist, liegt er mittig. War für mich auch erst Wirre
Aber da ich die Zugstreben nur Eingefedert montieren kann, weiß ich das alles freigängig ist.
Mir wae es wichtig das der Stabi bleibt,
Darum hab ich mir den Rahmen von Michael parcefal ( Ringpolo ) gekauft.
Bei kleinanzeigen ist er dür 450vb angegeben. Oder ihr Fragt ihn hier übers PT
Ich hatte 2-3 wünsche die er mir sogar inklusive im nachinein noch umgearbeitet hat. Nur Versand trägt man selbst. Freie Farbwahl gibt es auch .
Ok. Dann ist ja gut
Schaut auf dem Foto halt nur so aus als würde die Zugstrebe im eingefederten Zustand noch mehr gegen den Halter drücken aber das kann auch an der Perspektive des Fotos liegen.
Zitat:
Das die Strebe am Halter anliegt ist normal, sobald das Rad eingefedert ist, liegt er mittig.
Ja ausgefedert, liegt die Ecke der gefrästen aufnahme, am stabi, an dem Uniballgelenk an.
Sobald das rad einfedert, scheint sich der Querlenker leicht nach vorn zu neigen und so passt es.
Werd euch natürliche Fotos machen wenn er auf Rampen steht und ich eh drunter liege zum fedtziehen
Der rahmen ist bei Kleinanzeigen
Dort steht 450vb
Ist aber habdelsspielraum
Und ihr könnt sagen das ihr von mir kommt
Er heist Michael parcefall
Umd ist hier im PT unter "Ringpolo"
Ich hatte den Rahmen auch schonmal im Auge.
Aber wenn sich Stabi und Zugstrebe beide Fest am Querlenker montiert,
über verschiedene Radien drehen mit Punkten die nicht auf einer Linie liegen dürfte es da nicht zu Spannungen zwischen Zugstrebe und Stabi kommen.
OOOOOOder habe ich da irgendwie nen totalen Denkfehler?
Gott, alles gut, da liegt nichts an, ich ziehe alles immer erst eingefedert fest.
Mache gern ein Foto ...wenn ich jetzt zum 3. mal den Rahmen gestern wieder runter nehmen musste und das Getriebe ausgebaut hab
Der 2. Gang hatte Zahnausfall
was, außer ATV, 8s oder 8P, würde ihr empfehlen ?
golf 3 mit 085ger Flansch vom 1,6l könnte ich mir vorstellen, oder
seat ibiza 1,4l hab einige gerüchte gehört.
Ist dann mal so am Sonntag entstanden
Sehr schöner Wagen und ein klasse Video!
Gruß, mombie
Die Gurtbefestigung gefällt mir sehr gut. und die
standblinker sehen auch klassse aus, natürlich der ganze Wagen auch
DAnke euch , schön das es euch gefällt, auch ohne soundfile
Hatten leider kein Mikrofon
@2fg40 schön das jemand auch auf kleinigkeiten steht ...viel hab ich eh optisch nicht verändert
mit meinen Rahmen hatte ich nie Problebe
Mahlzeit
Da ich ja nen problem mit dem Defekt der Ölpumpe hatte, ist die Läuferwelle radial und etwas axial eingelaufen ....das hab ich erst auf dem VW-Treffen in Bautzen festgestellt, wesshalb ich da keine Meile fahren konnte .... :(
Letzte Woche habe ich ihn dann endlich mal ausgebaut
Naja und da ich ja an der Quelle sitze :P baue ich ich Jetzt auf K03 mit K04+O.S.T. Stage 2 verdichter.
Nächsten Samstag ist nochmal Abstimmen und dann muss ich auch endlich mal nen fahrvideo machen glaube .....
Polenböller , wie labomba sind ja nen Witz gegen mein knallen
Man achte auf die letzten 5 sekunden
![[Mr.] Projekt-Polo's Polo 2F](http://u.polotreff.de/car/c8/7f/95/ce6252d7ea899c720a829467809bcbf001_1_thumb.jpg "[Mr.] Projekt-Polo's Polo 2F")
