ich sagte doch Lagerschaden! Da Verwette ich meine Eier druff!
Lg Dan
Hat einer mal von euch einen Lagerschaden gehabt?also wenn die lagerschalen angefangen haben zu fressen dann würde er sicher kein halbes jahr mehr damit fahren..bei meinem Crx damals hat es von Anfang klackern bis Lagerschalen aufgefressen(nicht mehr auffindbar) 80km gedauert,wobei er dann schon heftigst geklopft hat.. 
Zitat:
ich sagte doch Lagerschaden!
sag ich doch erstmal aufmachen das ganze und schon sieht man doch was los ist oder auch nicht..Seit ihr alles Hobbyschrauber oder gibts auch wen mit Fachwissen? *kopfschüttel*
Zitat:
sag ich doch erstmal aufmachen das ganze und schon sieht man doch was los ist oder auch nicht..Seit ihr alles Hobbyschrauber oder gibts auch wen mit Fachwissen? *kopfschüttel*
ja das stimmt..aber man merkt doch schon welche pleuel spiel haben wenn mans auf hat,sofern man von sowas Ahnung hat.
Genauso seh ich das auch erstmal die simpelsten sachen prüfen und dann die komplizierten teuren..
aber Lagerschaden und dann noch 6 Monate rum fahren ,solang hält das kein Motor aus..
Die 15w40 taktig statt 10w40,ist mir auch nicht sehr einleuchtend, dann müsste das Problem jeder zweite polofahrer haben.Klar macht die Viskosität schon viel aus aber...
fahren ja sicher die wenigsten 15w40..dann müsste ja quasi bei jedem Motor mit paar km aufm buckel die leuchte an sein nur weil 10W40 drin ist..
gruß marcus
Zitat:
Allet klar, Thema erledigt. Cheffe hat super Ferndiagnose gestellt
Warum muss alles immer die denkbar schlechteste Variante sein?
Zitat:
Ich sach aber nicht s mehr! Egal was man hier sagt,alles falsch
Also, geschmeidig bleiben!Zitat:
Ich lass ´mal die Ingenieure oder KFZ Meister weiter machen!
Um hier mal ein bisschen Licht ins Dunkel zu kriegen:
Ich spreche von einem Lagerschaden, wenn das Lagerspiel so groß geworden ist, dass der Öldruck dort flöten geht. Dazu müssen die Lagerschalen noch nicht mal scheiße aussehen, aber wenn die KW eingelaufen ist hat man den gleichen Effekt. So war es bei mir der Fall.
Und ja so kann man noch ne ganze weile rumfahren! Bei mir hat der Motor so noch knapp 5000km gelaufen bis dann aufgrund von zu wenig Öldruck der Turbo bei 6000Upm hops gegangen ist und ehe die Ölleuchte an war auch schon die Hauptlager was abbekommen haben, was nun aber nicht heißt dass die gefressen haben!
Nur mal am Rande erwähnt: Wer meint das Pleullagerspiel mit der Hand kontrollieren zu wollen, der sollte sich mal schlau machen über welche Größenordnung wir hier reden! Wenn da ein Lager mehr als 2/100mm Spiel hat geht schon bissl Öldruck flöten, spüren kann man das aber nicht, da das Spiel dafür einfach zu klein ist. Und ich spreche hier nur von einer Lagerstelle! Die KW hat insgesamt 9 Lagerstellen, an denen Öldruck flöten gehen kann. Wenn da paar Lagerstellen zu viel Spiel haben was jeweils noch in der Toleranz liegt, kann es in der Summe schon zu viel sein!
Übrigens: ein normales Blatt Papier ist 0,1mm sprich 1/10mm dick. Wenn man das nun nochmal in 4 Teile trennen könnte, hat man das was VW als Sollwert für das Lagerspiel angibt!
ich will hier keinen Beleidigen! Nur mal so am Rande!
Aber blöde Sprüche kann man für sich behalten! so....
Ich hatte geschrieben,wenn die Druckschalter defekt sind, blinkt die LAMPE,Ölpumpe defekt ,blinkt die LAMPE..zu wenig öl ,blint die LAMPE piegt es dann immer noch Lager......
mmmmmmmh........
PS:>eingeschnappt bin ich nicht! Aus dem Kindergarten bin ich raus!
Ich muss Leider,, Polo_dan ,,recht geben. Sich hier zu unterhalten ist Schwachsinn.
Abgesehen davon ,,Finiss,, gibt es eine einfache Prüfanleitung um Pleullager und Kurbelwellenaxialspiel zu prüfen was dir aber sicherlich bekannt ist.
Wie man Pleullager oder KW Lager prüft ist mir bekannt, auch wenn ich es im eingebauten Zustand der KW noch nie gemacht habe und daher nicht viel zu sagen kann.
Was aber sicher ist: Mit mal eben dran wackeln kann man keine Aussage über den Zustand des Lagers treffen
Ich bin auch der Meinung, wenn man alles andere logisch auschließen kann, eben mal Ölwanne ab, Schnorchel der Ölpumpe ab und Flankenspiel der Zahnräder messen, wenn da alles ok ist geht´s weiter zu den Pleullagern (gehen eher kaputt als die Hauptlager) wenn man da dann immernoch nichts gefunden hat muss man das Hauptlagerspiel auch noch messen. Nur so und zwar absolut NUR SO kann man sagen, da ist alles ok oder nicht. Durch mutmaßen und rumdiskutieren kommt man auf keinen grünen Zweig.
Entweder man kann es selber machen, hat jemand oder muss eben in die Werkstatt, allerdings würde ich mit letzterem sehr vorsichtig sein, da hier oft Dinge bei rauskommen, die lediglich der Werkstatt Geld einbringen, aber eigentlich garnicht nötig gewesen wären!
Wie man die Pleuellager im eingebauten Zustand prüft würd ich auch gern wissen - lerne immer gern dazu Also mit dran wackeln ja wohl nicht, da es da auf 10-tel Masse ja zugeht...
Wie ein gefressenes Lager aussieht, dass sich auf der Kurbelwelle festfrist und im Pleuel durchdreht kann ich euch zeigen War aber nur bedingt ein Ölproblem, das hatte nen Vorschaden vom Vorbesitzer, was ich nicht wusste. Aber 60.000Km mit Turbo hat es dennoch gehalten.
Habe neue Schalen und andere Kurbelwelle reingemacht, hatte allerdings Anfangs auch bei höheren Öltemperaturen auch 2 mal das piepsen. Nach Wechsel auf 10W60 Castrol, ist dieses Problem weg.
Aber wenn es bei Dir jetzt schon bei gemütlicher Fahrt blinkt und piept, dann ist da mit anderem Öl sicher nicht getan... Viel Erfolg...
Hab Dir noch 3 weitere Bilder angehängt, dass Du Dir Vorstellen kannst, wie es da unten drin aussieht. Auf einem siehste auch noch Ölpumpe dran. Aber wenn es wirklich diese wäre, muss auch der Seitendeckel ab, sonst kommst net andie Schrauben. Also schnell mal gemacht in 20min ist das nicht...
MFG
Hammerhart was hier so abgeht ! ! ! 
Durch das ganze Gequatsche , ist jetzt das Problem von " polo000 " bestimmt gelöst .
Dachte so ein Forum wäre da , um anderen z.B. zu helfen und eventuell Tipps zu geben ?! :(
" Finiss " gibt eine vernünftige Antwort und andere zerlegen diese Aussage wieder mit Fachgesimpel . Das hilft " polo000 " nicht weiter !
Geht doch mal direkt auf seine Frage ein anstatt hier vergleiche zu starten , wer am meisten Ahnung hat von welchem Lagerspiel hat !
So , und jetzt könnt ihr euch noch ein bißchen über meine Aussage aufregen , und dann wieder zurück zum Thema .
Gruss
So ich habe mich tierisch überdie Aussage vom Bamboucha aufgeregt Du bist nicht mehr mein Freund ,hihi..
Nee im Ernst "ich hatte nur geschrieben gehabt,was defekt sein könnte,wenn der summer ertönt und die Ölleuchte anfängt zu blinken!
Punkt um! Das das direkt zu einer Disse kommt/kam war nicht meine Schuld,falls ich der Buhmann sein soll.
Jeder ,der mich bisher gefragt hatte was es sein könnte hin und her,habe ich zu 98% helfen können!.
Ich selber habe ca.15Jahre mit 2F zu tun.alleine 12 seit Führerschein,da macht man halt Erfahrungen,was kaputt sein könnte o.ä.
aber das dann Kommentare raus kommen,die also nicht sein sollten,könnte ich mich nur aufregen! aber gut jetzt............
@polo000 lass doch mal die Kompression prüfen (
Lg Dan
Zitat:
Abgesehen davon ,,Finiss,, gibt es eine einfache Prüfanleitung um Pleullager und Kurbelwellenaxialspiel zu prüfen was dir aber sicherlich bekannt ist.
Axialspiel hat bei der Kurbelwellenlagerung nichts mit dem Öldruck zu tun! Das Axialspiel der Kurbelwelle wird durch die Anlaufscheiben "geregelt". Da brauch man sich allerdings meist recht wenig Gedanken drum machen, da so gut wie keine Axialkräfte auf die Kurbelwelle wirken. Sonst hätte VW sicher mehr als nur diese zwei Anlaufscheiben verbaut.Zitat:
da so gut wie keine Axialkräfte auf die Kurbelwelle wirken.
Zitat:
Finiss du hast echt voll den Durchblick. Was macht deine Kurbelwelle denn beim Schalten schonmal drüber nachgedacht, bevor du Aussagen schwachsinniger Weise zerlegst?
Ich steig an der Stelle aus wird mir zu Dumm!
Finiss ganz ruhig ich bin ja bei dir
Wenn du mal so wie ich LKW Motoren instand setzt und mal so an 8 Pleul Wackelst und das Spiel überall gleich ist weißte, wie das Spiel sein muss. Das ist halt Erfahrung. Klar kann ich den Motor ausbauen an den Bock hängen und die Lager mit Plastiggate ausmessen. Eh total Ungenau aber ok. Und der Kunde springt dir um den Hals.
Mach du erstmal paar Motoren RICHTIG und dann reden war weiter ok?
also ich habs mir jetzt einmal komplett durchgelesen und muss sagen:
durch euer gezicke verstehe ich mittlerweile nichts mehr von der ursprungsfrage. als themenstarter würde ich wahrscheinlich nen neuen thread aufmachen und um konstruktive beiträge bitten...
hier gehts echt rund manchmal... wollen wir uns nicht lieber zu einen bier zusammensetzen?
Zitat:
Wenn du mal so wie ich LKW Motoren instand setzt und mal so an 8 Pleul Wackelst und das Spiel überall gleich ist weißte, wie das Spiel sein muss. Das ist halt Erfahrung. Klar kann ich den Motor ausbauen an den Bock hängen und die Lager mit Plastiggate ausmessen. Eh total Ungenau aber ok. Und der Kunde springt dir um den Hals.
Mach du erstmal paar Motoren RICHTIG und dann reden war weiter ok?
Vlt wärs mal an der zeit das sich der threadersteller selber meldet ob er schon weiterkam..und was es dann war..
ich bin der meinung wenn das lager spiel hätte dann hätte es auch in nem halben jahr gut gearbeitet so das man es sicher schon erfühlen könnte...
ja sorry konnte mich noch nich melden, hab viel um die ohren.
da ich sehr billig an ein paar liter öl rangekommen bin, hab ich mir nochmal fix nen neuen ölfilter besorgt und einfach nochmal einen ölwechsel + filter gemacht.
joa das piepen und leuchten der ölleuchte kam bis jetzt noch nicht wieder mal schauen, vllt hab ich ja nun endlich ruhe^^
aber warum hat er nach dem ersten ölwechsel nicht ruhe gegeben? sondern erst beim 2. ölwechsel?
gruß und danke
*edit*
zu früh gefreut, piept wieder...
Hi Leute;
Ich öffne mal diesen thread neu...bzw hänge meine Fragen
mal an die vorhandene selbe Symptomatik.
Letztens, auf der Autobahn...bei 140km/h piepte mein Tacho
und rote Öl-Lampe leuchtete, und das ca. 50km vor Ziel.
Ich sofort auf die nächste Raststätte (Glück gehabt...800m),
Haube auf... Kein Öl verspritzt, und sonst auch Alles optisch soweit ok.
Öl-Stand nach 10min Standzeit gemessen, war Alles in Ordnung.
Dann mit 110 bis 120km auf der rechten Spur nach Hause gefahren.
Kein Piepen mehr...
Das Ganze hatte ich vor 2Monaten auch schon mal für ca. 2Sec.,
auch so bei 140km/h. Bin vom Gas, und weg wars.
Muss an der Stelle mal in die Runde fragen, ob es mir nur so geht,
dass man das Gefühl hat, mit einem Polo auf der linken Spur mit 150km,
nicht für voll genommen zu werden...?!?! 
Das aber nu nur mal am Rande... 
Ich habe nun etwas gegoogelt, um zu sehen was es sein könnte.
1. Tacho defekt
2. einer von den 2 Öldruckschaltern (was kostet da der Austausch..ca?)
3. Ölpumpe (könnt ich das auch selber machen?)
4. zu billiges Öl (gerne Eure Meinung dazu)
Hatte ATU's Angebot letztes Jahr genutzt, glaube 25Euro mit Ölwechsel.
Habe aber auch gehört, dass die dat Öl nur absaugen, und somit der Ölschlam drin bleibt. Und somit das neue und sicher Billig-Öl seine
Wirkung sehr schnell verliert. (Kein Plan obs so stimmt)
Dazu kommt eine neues Phänomen, was mir nun langsam echt Angst macht,
dass der Motor hin ist...
Und zwar;
Nach Reinigung von Züngkerzen per Bürste und Luftfilter per
Druckluft, zieht die Karre wie Hund.
Doch so gerne wie ich das auch nun nutzen würde, weiß ich...das dies auch
sein letztes "Aufbäumen" sein könnte.
Was ratet Ihr mir nun ?
Werkstatt oder nicht? Wenn ja; ca. wie teuer?
Wenn nicht - wie selbst machen. Oder ruft's nu doch nach der Presse?
Was hat der Motor gelaufen?
Verbraucht er Wasser oder Öl oder gar beides?
Wenn nicht,alles Tutti......aber
ATU Öl raus, z.B. Castrol 10W/40 mit neuen Filter rein,Luffi auch gleich neu.
Ölpumpe selten verschlissen,Geber könnte man mal erneuern.
ggf. um ganz sicher zu gehen,Öldruckzusatzinstrument verbauen.
Stecker an den Gebern mal säubern und mit ein bischen Kontaktspray bearbeiten
Gelaufen ist er 187.000km, wobei meines Wissens der Motor
bei 145.000km eine Totalüberholung hatte.
Er verbraucht weder Öl noch Wasser, und Öl ist auch nicht milchig oder so.
Kontakte von Steckern werden regelmäßig gesäubert, so wie eigentlich
das ganze Auto.
Ich hatte schon eh den Verdacht, dass es bei dem Preis von ATU
nicht mit rechten Dingen zugehen kann. Das war ja schon fast zu schön
um wahr zu sein...
Ok, dann werd ich mir das wohl mal vornehmen.
Hat Jemand schon mal den Motorraum mit Diesel durchgespühlt?
Muss ich da auf was spezielles achten ?
Zitat:
Hat Jemand schon mal den Motorraum mit Diesel durchgespühlt?
...na logo meine ich das Motorinnere.
So viel Kohle habe ich auch nicht, dass ich den ganzen Motorraum damit
waschen würde wollen
Sorry, war mein Fehler...falsch beschrieben.
Aber ist ja echt interessant, dass der Motor damit noch läuft.
Ob ich mich das trauen würde...weiß ich echt nicht
Mir ist halt wichtig den Ölschlamm mal rauszubekommen.
Denke aber, wenn - bleibt mir kein anderer Weg, als mit Diesel
durchzuspühlen... Aber danke für Deine Info 
Habe gelesen, dass es auch durch Ölschlamm zu einem Motorschaden
kommen kann.
Und wenn ich mir das Öl jetzt ansehe, ist es Tiefschwarz. Und das nach
noch nichtmal einem Jahr nach dem Ölwechsel.
Na mal sehen, was ich da nu mache. Vieleicht macht er ja nochmal 15.000,
wenn ich selbst dann den Ölwechsel mache und denn gutes 10W40 reinkippe.
Wenn das Öl so schnell tiefschwarz wurde, dann könnte das mehrere Ursachen haben: Entweder war nach dem Ölwechsel noch sehr viel Ölschlamm im Motor oder der Motor produziert aus irgendeinem Grund mehr Ruß.
Eine Spülung mit Diesel und anschließendes Neubefüllen mit Öl wird bei dir wahrscheinlich genauso wenig schaden wie bei mir. Nur halt nicht zu lang laufen lassen und kein Gas geben.
Dann ein schönes neues Öl einfüllen, wobei 15W40 im Sommer dicke ausreicht. Im Winter ist es bei sehr niedrigen Temperaturen allerdings ungesund zäh.
Zitat:
Nach Reinigung von Züngkerzen per Bürste und Luftfilter per
Druckluft, zieht die Karre wie Hund.
Doch so gerne wie ich das auch nun nutzen würde, weiß ich...das dies auch
sein letztes "Aufbäumen" sein könnte.
