Von welchen beiden Leitungen ist denn überhaupt die Rede?
Vermutlich im Sensorkabel einer Ecke (hin und zurück) 
"Pins vertauscht" dürfte bei den ABS Sensoren glaub ich keinen Unterschied machen ... da es nur 2 Kabel sind haben die glaub ich keine "Richtungscodierung" auf dem Signal - das dürfte ein reines Frequenzsignal sein (jedesmal wenn sich Fenster und Festland vom Lochring am Sensor vorbei bewegen).
Da das ABS auch erst ab so 25-30 km/h irgendwo rum anfängt zu regeln dürfte das beim Rückwärtsfahren so oder so eher selten eine Rolle spielen ... wer so fährt, braucht auch kein ABS in dem Moment (hätte es aber dann vrsl. trotzdem) 
Das ist auch (signaltechnisch) keine Hexenkunst - ich hab auch mal das Kabel links vorne "gebastelt" gehabt (weils Originale durchgegammelt war) ... hat weder den HU-Prüfer noch das ABS STG gestört dass da ein lilafarbenes Kabel rein gelötet war
Lies einfach mal während der Fahrt das ABS aus (mit einem KWP1281 Adapter + SW), dann siehst du eh ob die Raddrehzahlen stimmen ... aber ohne Diagnoseadapter musst du dir halt was anderes überlegen (Oszi etc.) 
Zum Thema Getriebeöl kommt das nicht dort rein, wo der weiße Stopfen von oben ist?
Ansonsten glaube ich das es der Dichtring aus dem Bild ist. Zum Wechseln mache ich dann die rote Schraube raus und kann den Ring abziehen bzw. den neuen darüber?
Würde mir den hier bestellen, hat zwar eine andere Nummer aber die Abmessungen die hier genannt wurden: https://www.ebay.de/itm/353067141964?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=707-127634-2357-0&ssspo=_mskTe1EROy&sssrc=2047675&ssuid=q-6SiAWERA2&widget_ver=artemis&media=COPY&mkcid=1&mkrid=707-53477-19255-0&siteid=77&campid=5336422284&customid=&toolid=10001&mkevt=1&mkcid=1&mkrid=707-53477-19255-0&siteid=77&campid=5336422284&customid=&toolid=10001&mkevt=1 (*) (*)
Ja beim ABS Sensor ging es um das verpolen von einem Sensor. Aber naja muss da wohl abwarten bis ich den wieder über den Parkplatz fahren kann.
Hat jemand Erfahrungen mit dem Benzin Additiv von LIQUI MOLY. Durch die Standzeit ist jetzt ein Klackern dazugekommen und wollt es damit eventuell behandeln. Auf einen Ölwechsel nach nicht mal 300 km hab ich irgendwie keine Lust. Deswegen erstmal über Benzinzusätze und nicht Öl.
Grüße und schönen Sonntag noch.
Zitat:
Zum Thema Getriebeöl kommt das nicht dort rein, wo der weiße Stopfen von oben ist?
So wie die Schaltwelle aussieht, wäre es durchaus möglich, dass ein neuer WDR durch die ganzen Riefen nach kurzer Zeit wieder undicht wird.
Ich persönlich würde die Schaltwelle mit feinem Schleifpapier abziehen und polieren. Sollte es trotzdem wieder undicht werden, könnte man sich nach einem kleineren WDR (original: 7x15x24) oder ggf. anderer Dichtlippe umsehen - die Möglichekiten sind da nahezu unerschöpflich...
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Servus, nach dem ich jetzt mit den Inbusschrauben gekämpft hab, frag ich mich wie ich den Block von der Stange kriege. Ich kann die Stange ja schlecht festhalten. Kann ich ein der "hinteren" Gänge einlegen und dann vorsichtig drauf klopfen?
Und Öl auffüllen, denke ich mal bis zum Überlaufen an der Schraube?
Liebe Grüße
PS: Der Simmerring ist grade noch Endgegner. Hab gesagt bekommen den soll man gleichmäßig außen eindrücken damit der raus kommt, stimmt das? Hab bis jetzt nur Methoden mit was rein und dann ziehen gesehen.
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Schraub die Mutter #65 ab nachdem du ihre Position im Langloch vom Schaltgehäuse #64 marklert hast.
Dann kannste das Schaltgehäuse von der Schaltwelle abziehen.
(Die angespitzte Schraube #66 haste ja schon draußen.)
Ölstand bis Unterkante Einfüllöffnung. Kontrollier aber trotzdem die eingefüllte Menge, denn es passiert leicht, dass es sich beim Einfüllen staut und man glaubt es ist schon voll, tatsächlich ist aber erst ein Teil der 2,7 l drin.
Die "angespitzte Schraube" bei der Schaltstange sollte schon reichen um Schaltstange und Schaltwelle zu trennen; vermutlich isses etwas festgegammelt.
Alles was nicht "rein geht" beim Schalten ins Getriebe braucht nicht penibel kratzerfrei sein ... darfst also leichte (und gezielte) Gewalt walten lassen. Zumindest "paar mal gut Wackeln" (am besten ohne Gang drin um die Schaltgabeln nicht zu sehr zu stressen) hab ich auch schon dürfen.
Beim Simmerring wie gesagt die Welle nicht zerkratzen (ansonsten einfach raus damit, egal wie gelöchert der danach weggeworfen wird) und den Neuen möglichst verkantungsfrei rein treiben (z.B. mit kratzfreien gebastelten Holz- oder Plastikhelfern).
Du kannst ja wenn du dir bzgl. Füllstand unsicher bist direkt nachm Einfüllen eine Runde rum fahren im Kreis und dann nach paar Min Standzeit nochmal nachmessen obs schon "Oberkante Unterlippe" voll is.
Ein "Liter mitzählen" ist aber auch komplett legitim ... wenns jetzt nur 2,6L sind weil sich wo noch eine Restlacke versteckt hatte beim Ablassen brauchst du aber nicht in Panik geraten - bei mir warens glaub ich mal auch nur "knapp drunter", obwohl der Wagen vorne hochgebockt war und somit der Pegel eh schon leicht zu hoch ... hatte nicht alles raus bekommen - glaub im 5.Gang Deckel war noch was drin von vorher.
Nur wenn du halt nach z.B. 1,5L schon überläufst solltest du stutzig werden.
Allgemeines P.S.: Im Winter (bei Minusgraden) ist das Zeug ggf. zäher als Omas Hirsebrei Nachkriegsrezept ... da muss man teilweise auch etwas mehr Geduld mitbringen ...
Mein absoluter Endgegner ... der Simmerring... 
Wäre sowas das richtige Tool? https://www.ebay.de/itm/404931725713?itmmeta=01J4F3AFXJNMCCHJ5G89P6D334&hash=item5e47cfc991:g:icAAAOSwsKZmIefR&itmprp=enc%3AAQAJAAAAwKEGuBl5SDE7y1rRaqMamBk8BP21ZGYWEGX7FqDTviB4Jg2GiuJJtSAl%2BpNBsowah2fBU2w%2Fd7xR3Zr4sAJKG2%2FHlBm0DG9WgibK0GxWv5wt9opu9F44cHHXrsIv%2BdAuYT33Q47FJAXQNua%2BWA5rXJLWqr3EUqBpI61LJreHpRK159drSydMulWfNU%2FboPtX%2BvtOMY80pqCeht38nv%2FvnkJXAik1hU67lbCbhc3FdwENoWx%2Fu4MnNpNZUMfxpiipew%3D%3D%7Ctkp%3ABk9SR_r-qeOjZA&mkcid=1&mkrid=707-53477-19255-0&siteid=77&campid=5336422284&customid=&toolid=10001&mkevt=1 (*)
Was willste denn mit dem ganzen Koffer?
Eine Spax-Schraube reicht.
Folgend 3 Beschreibungen zum Thema:
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Und wenn man dann VOR dem Einsatz der Spaxschraube die Welle noch mit Klebeband abklebt oder einen passenden dünnen Schlauch oder ein Rohr überstülpt, kann der Welle auch nicht viel passieren.
Wieso das in 99% aller Beiträge vergessen wird zu erwähnen, zeigt mal wieder, dass die meisten noch nie in der Situation waren, einen eingeklebten WDR ersetzen zu müssen. Auch bei einem WDR mit Metalleinlage, wird man mit einer Spax an seine Grenzen kommen.
I. d. R. hebel ich alle Simmerringe mit nem Schraubenzieher raus, da ist es wahrscheinlicher, den Sitz aussen mit ner Furche zu schädigen.
über die Schaltstange nen Schrumpfschlauch und dann weit genug einschieben, solte etwas schützen, Garantie gibts keine
Simmering ist drin und aktuell auch dicht. Nachdem ich auch das Werkzeug anpassen musste, gab der alte irgendwann nach...
Paar Runden auf dem Parkplatz hat er auch schon hinter sich.
Hab ein Auslesegerät geliehen, was zumindest connectet. Ist das Ancel VD500.
ABS hat folgenden Fehler:
00283 011B Drehzahlfühler vorn links-G47
Sensor ist einer von Bosch drin, glaube davor war da auch schon ein neuer billiger ohne Aufschrift. Kabeldurchgang ist auch da.
Den Sensor müsstest du auch "live" auslesen können (Drehzahl bzw. Impulskadenz) - zumindest hat man das mit VAG-COM "damals" auch schon machen können.
VA Hochbocken, Rad l.v. ab, und dann mal am Kabel wackeln und schaun ob dir plötzlich der Messwert abhaut.
Das Kabel das ich damals (übrigens auch l.v.) gewechselt (bzw. teilrepariert) hatte war außen fast komplett i.O., hatte aber am tiefsten Punkt einen Riss wo immer beim Regen Spritzwasser rein gekommen ist und sich tropfenweise durch die Litze gezogen hat. Ich habs zuerst längs abisoliert um dann festzustelln dass die Litze auf ca. 20-30cm Länge unter der "ganz normal" ausschauenden Ummantelung/Isolation quasi komplett grün war und teils nur noch ein einziger Strang den Kontakt hatte ... den Durchgang "belastungsfrei" zu messen bringt hier also nicht immer eine verlässliche Aussage
Also entweder Sensor und ABS STG abstecken und dann mal "richtig Power drüber jagen und den el. Widerstand messen (Referenzwerte hättest du ja dann von den anderen 1-3 Ecken) oder eben auch gern mal "mechanisch belasten".
Bei mir wars damals (bevor auch der letzte Strang der Litze abgegammelt war) ab und zu beim Regen, dass die ABS-Lampe anging weil sich das ABS ausgeschalten hat. Konnte aber - über die Zeit immer seltener anfangs durch einfachen Kl.15 Wechsel heilen lassen. Irgendwann halt nicht mehr also hab ich dann den Fehler doch suchen dürfen vor der HU
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Trivia: Zum einzigen Zeitpunkt wo mir bisher ein ABS nachweisbar geholfen hätte, war ich in einem ReImport 6N aus Spanien ohne ABS unterwegs (der hatte nicht mal einen LWR Regler) ... aus meiner Sicht ist ein ABS also nett, aber man kann auch einfach vorsichtiger fahren, wenn die Straßen sichtlich unter Wasser stehen oder zugeeist sind ... Aquaplaning und ein seltenes Phänomen namens "Winter" sind z.B. sehr vorhersagbar wenn man das Auto selber fährt
Bin sogar unfallfrei seitdem, obwohl ich das ABS nur zwischendrin immer mal wieder auf Schotterpisten getestet hab, obs überhaupt noch geht, da es bei mir (und trotz meines ab und zu etwas "sehr aktiven" Fahrstils) noch quasi nie ausgelöst hat. Extra ausbauen und per Sondereintragung austragen lass ich es aber trotzdem nicht - was drin is darf auch drin bleiben
Ich frag mich welches Signal der sensor im stehenden Zustand abgibt. Kann den Fehler löschen dann geht die Abs Lampe für microsekunde aus und direkt wieder an.
Kann mir jemand sagen wie viel Drehmoment die drei Ventilkopfschrauben kriegen?
Zylinderkopfdeckel 5 Nm + 1/4 Umdr. (90 ° )
Zitat:
Ich frag mich welches Signal der sensor im stehenden Zustand abgibt.
Kann den Fehler löschen dann geht die Abs Lampe für microsekunde aus und direkt wieder an.
) 
![[MSRS]Joey's Polo 6N](http://u.polotreff.de/car/05/f4/bf/acad906d236b8d742acf68c8e9387c6ddc_1_thumb.jpg "[MSRS]Joey's Polo 6N")
