Muss nix gebastelt sein. Der nz ist spritziger als der aav. Eigentlich gleiche Leistung auf dem Papier. Aber der nz ist besser. Warum der durch den aav abgelöst wurde, verstehe ich nicht
... weil der AAV im gegensatz zum NZ ein Monoeinspritzer ist, somit weniger Aufwand und deshalb "günstiger" bei den Herstellungskosten. Dürften beide die gleiche Abgasklasse in Serienzustand gehabt haben.
MfG wolfi66x
So also munter den PY an den Haken den NZ in die Ecke.
Mal nach der Kupplung sehen - naja könnte besser sein,
schaun wir mal nach Ersatz ...
... Teilehändler : wird nicht mehr hergestellt !
ach das Thema gibts ja auch im Forum ...
bleibt die Alte halt drin bevor ich alles mit einer kleinen
Scheibe versaue.
Oh der Aupuff passt nicht ... lesen.
Ach klar wie kann es sein beim PY ist alles anders...
na wenigstens hinterm KAT gleicher Rohrdurchmesser.
Ach gut der KAT wird nicht mehr hergestellt - steht ja auch hier
hätte man mal vorher gelesen...
Hinterachse mit Stabi und Scheibenbremse liegt fertig da.
+ Bremskraftregler + angepasste Züge
Scheibenbremse vorne vom Golf ist auch da.
Federbeine/Dämpfer sind auch bestellt.
Motor + G-Lader + Ladeluftkühler + Ölkühler auch griffbereit
Kabelbäume + Steuergerät vorne sind schon getauscht.
Fehlt noch ein Co-Poti und der Haken mit Feder an der Hinterachse, der den Bremskraftregler bedient.
Also weiter auf die Jagd nach Teilen !
Eigentlich hatte ich doch nur einen Getriebeschaden ...
Meine Umgebung meint ich hätte jetzt einen Dachschaden
Die Feder vom BKR hätte ich noch da.
Hat etwas gedauert, aber die PY-Maschine ist drin.
Leider hab ich da wohl nicht so das Topmodell eingekauft.
Kompression 7,7,7,4
Sollte aber trotzdem laufen.
Der große Moment .... nix
Zündung da.
Spritpumpe läuft auch - vorne kommt auch sprit an ...
Alle 4 Einspritzventile haben geklemmt - und jetzt röchelt er immerhin !
Hinterachse und Scheibenbremsen fehlen natürlich auch noch.
Rein Kompressions massig würde ich den wieder rausholen und revidieren.
Zitat:
Rein Kompressions massig würde ich den wieder rausholen und revidieren.
Denk ich auch, erst mal sehen, ob er sich noch setzt.
Außerdem messen wir die Kompression ja ungeladen, wird
dann ja noch höher im Betrieb, deshalb darf der PY ja
auch etwas weniger haben.
in der Ecke steht aber auch noch ein anderer Block und irgendwo
liegt auch noch ein Kopf, also könnte ich noch einen besseren
Motor aufbauen.
Hat vielleicht noch jemand eine Lenkgetriebehalterung für
Lenkungsdämpfer - die fehlt noch zum Glück ?
Zitat:
Hat vielleicht noch jemand eine Lenkgetriebehalterung für
Lenkungsdämpfer
Also geändert ist jetzt :
Kabelbäume, Steuergerät
Scheibenbremsen vorne (vom Golf) + Stahlflexschläuche
Motor, Getriebe, Kat, Zündspule
Querlenker mit Uniball
Federbeine v. Lowtec
Bremsen entlüftet und die ersten Meter gefahren.
Einstellen ist schwierig - Riemenscheibe hat nur eine Marke.
(kommt davon wenn der Vorgänger die Scheibe neu lackiert)
- 27.12. Kerben mit Feile nachgearbeitet - jetzt sind es wieder 2
Wenn ich den blauen Stecker vom Temperatursensor ziehe
ist der Motor sofort aus - ansonsten tuckert er ganz gut im
Leerlauf nimmt aber unwillig Gas an.
Da das CO-Meßgerät seinen Geist aufgegeben hat, kann ich das CO-Poti
natürlich auch nicht einstellen - aber der Einfluß ist ja auch eher gering.
Das chinesische OBD II mag natürlich auch nicht mit der Steuerung
reden.
Ansonsten Schöne Weihnachtstage !
Frohes Neues Jahr !
Jetzt habe ich mich mal an die Hinterachse gemacht.
Bremskraftregler neu + Befestigungssatz von Roettele
Achse mit Stabi abgebürstet und 3 x mit Brunox bearbeitet.
Achszapfen den Flansch ebenfalls behandelt.
Seile + Hülsen liegen im Karton.
Girling 38 inkl. Scheiben und Lager auch im Karton gefunden.
Ich finde aber keine Bremssattelhalter, hat jemand die Teilenummer ?
Teilenummer für Bremssattelhalter sollte die 1H0.615.425 sein. Sind die vom Golf 2.
Gibt es auch noch zu Hauf im Netz. 
Hab eben eine Mail bekommen,
da steht 535 615 425 und 535 615 426 drin. (golf 2 G60 oder 16V)
1H0 vorne steht dann für die neuere Fassung, ist aber gleich ?
425 / 426 für links und rechts oder sind die symmetrisch und
die Richtung ist egal ?
Jetzt bin ich immerhin verwirrter als vorher
1H0 ist Golf 3.
Zusammenfassung :
Halter Bremse Lukas/Girling 38 (535 615 423/424) vhinten:
535 615 425 - Golf 2 links
535 615 426 - Golf 2 rechts
1H0 615 425 - Golf 3 links
1H0 615 426 - Golf 3 rechts
Verschiedene Nummern aber gleich ?
443.615.425.B ist die Nummer beim Golf 2 Baujahr 1989 im ETKA gucke. Beidseitig
1H0.615.425 ist die Nummer beim Golf 2 Baujahr 1990. Linke Seite.
1H0.615.426 ist die Nummer beim Golf 2 Baujahr 1990. Rechte Seite.
Hab nur bis Baujahr 1993 (Golf 3) geschaut, bis dahin bleiben die Nummern gleich.
Mich wundert nur, dass alle Halter, die ich in Händen hielt und aus- oder eingebaut hatte, baugleich waren. Also auch beidseitig verbaut werden konnten.
Auch wenn man nur die Bilder vergleicht, sehen sie zumindest identisch aus.
Kann da jemand was zu sagen und aufklären?
Und ja, 1H0 ist Golf 3. Auch wenn nur die Vornummer (1H0, 1J0, 1K0, etc.) anders ist und Mittel- und Endnummer gleich (.615.425), kann das Teil trotzdem geändert worden sein (Lochdurchmesser, Radien, Aussparungen). Aber für den Umbau einer Polo-Hinterachse auf Scheibenbremse dürfte das egal sein, da kein ABS oder sonstige Spielereien vorhanden sind, auf die man achten müsste.
So die Geschichte geht weiter.
Inzwischen habe ich 3 verschiedene Bremszangen gekauft,
die alle angeblich für den Umbau der Hinterachse geeignet sind :
Ach ja und wir hatten auch noch die Bremssattelhalter.
Habe ich auch bearbeitet, aber Ich sehe keinen Unterschied
zwischen links und rechts.
Vielleicht kann jemand was mit den Nummern anfangen ?
Immerhin nach dem Strahlen wieder halbwegs lesbar.
Weiß aber jemand wohin die neuen Führungsbolzen gehören ?
Gefast und gestuft - oben oder unten ?
Die alten waren alle 4 gefast ...
Die Nummer lässt sich leider nicht lesen, auf den Trägern.
Aber auch egal ungerade (425) links, gerade Teilenummer rechts (426).
Bolzen vermutlich wie beim 9N auch oben der gestufte unten der glatte.
MfG
Oh ich bin ja noch einen Bericht schuldig.
Hinterachse ist drin , Bremsen fühlen sich auch ganz gut an.
Damit ist er fertig für eine "erste vorsichtige" Vorführung.
Die DEKRA-Zentrale in Köln hat mir geantwortet:
...dass wir die von Ihnen gewünschte Prüfung aufgrund der umfangreichen Umbauten leider nicht durchführen können.
Hierzu wären diverse Prüfungen ( Geräusche, Bremsentests, Höchstgeschwindigkeitsermittlung usw. ) erforderlich,
Diese können wir auch auf Grund fehlender Messtechnik nicht durchführen.
Ich habe nur G40 Serienteile verbaut - bis auf lowtech Gewindefahrwerk, Scheibenbremse HA und Flexschläuche.
Schade, wir hatten auch schon einmal so einen Mimimi-Prüfer. Der hatte ein Problem damit, dass wir einen Re-Import zur HU+ bringen wollten, wo alle Details im Klartext in der ZBI standen, was man sonst über die Schlüsselnummern hat. Dazu kam, dass fas Fahrzeug ein anderes Fahrwerk hatte, weil die Seriendämper schlichtweg nicht mehr erhältlich waren... die Recherche dazu war dem Prüfer zu viel....
Wo anders ging das ganze dann ohne Probleme, obwohl der eintragende Prüfer eigentlich für seine Korrektheit bekannt ist...
Anderen Prüfer bzw. Prüfstelle kontaktieren und dein Vorhaben erklären.
Das sollte eigentlich kein großes Problem geben, Serien G40 Technik in ein Steilheck zu pflanzen.
MfG Christian
...sehe ich auch so, andere Prüfstelle und gut ist. In den letzten Jahren allerdings bekommen die Prüfer in zunehmendem Maße Druck von oben und werden deshalb "ängstlicher" und somit vorsichtiger was Sonderabnahmen betrifft, da in der Vergangenheit auch viel "Schindluder" in dem Bereich betrieben wurde.
MfG wolfi66x
Aber es ist ja nicht mal was Ungewöhnliches drin.
Bearbeitete Drosselklappe, scharfe Nockenwelle mit passenden Hydrostösseln, Fächerkrümmer usw. liegt ja alles noch im Schrank.
Also die TÜV-Stelle wollte es auch nicht, aber er steht jetzt bei einem
Tuner, der sowieso noch eine Abnahme hat, da kommt der
Sachverständige vom TÜV - bin mal gespannt.
Es tut sich was !
Die Eintragungen sind jetzt doch möglich. Einzig beim Umbau der
Hinterachse hätte der Prüfer noch gerne das komplette Gutachten von
Salzmann. Ich hatte bei meinem aktuell laufenden G40 nur die erste
Seite in den Unterlagen.
Er hätte jetzt aber auch gerne Anhänge. Hat das zufällig jemand in der
Komplettfassung rumliegen ?
Zitat:
Hat das zufällig jemand in der
Komplettfassung rumliegen ?
Also mit den Eintragungen soll wohl klar gehen,
aber das Einstellen ist unmöglich - ob ich nicht einen Schaltplan hätte -
da wär aber auch alles umgebaut und nichts passt mehr.
Tuning-Fachwerkstatt...
OK . Ich hole dann morgen den Polo zurück, nur ohne CO-Messung kann ich auch nur
eine Grundeinstellung machen und die 15km zu werkstatt bin ich ja auch gekommen.
Ja, er nimmt schlecht Gas, man muß ihn behutsam hochziehen.
Angeblich soll das CO-Poti oder der Temperatursensor kaputt sein, weil mit Drehen am
CO-Poti der CO Wert nicht unter 10% zu bekommen ist.
Dass die LED für die Temperaturanzeige nach einer Weile anfängt zu blinken, ist mir
auf der Hinfahrt auch aufgefallen. Da aber die Wassertemperatur gut aussieht,
kann es nichts Wichtiges sein.
Gab es da nicht ein Problem mit unterschiedlicher Verkabelung ?
update :
CO-Poti bei 0° 4,9k ; 20° 1,7k ; 60° 0,4k (Poti auf mittlere 1k eingestellt und wieder rein)
Blauer Temperaturfühler bei 0° 5k ; 20° 2k ; 40° 1k
Drosselklappenschalter : OK
Kabelverbindung: Steuergerät -> Sensoren OK
aber die Zündkerzen sind schwarz
So nochmal alles neu eingestellt.
Da hat wohl die Werkstatt beim CO einstellen die Drosselklappenschraube nicht gefunden,
oder falsch dran rumgeschraubt.
CO ist jetzt gegessen.
Jetzt hängt es noch an der Scheibenbremse hinten. Die Werte auf dem Prüfstand sind OK,
aber laut Prüfer blockiert das rechte Hinterrad vor dem rechten Vorderrad.
Bremskraftregler hängt fast locker -noch weniger und hinten kommt nix -dann meckert der Prüfstand
Ich werde nochmal entlüften und die Führungen hinten überprüfen - Zylinder sind überholt.
2. Fehler : (nicht TÜV-relevant aber lästig)
Nach etwa einer Minute beginnt am Armaturenbrett die Lampe für Kühlwasser zu blinken.
Temperaturanzeige verhält sich normal.
Der weiße Polo ist übrigens erfolgreich von NZ nach G40 umgetragen.
Kostet so rund 700,- Euro , aber ist erledigt.
Die Hinterachse mit den Scheibenbremsen war ein Problem, weil die Bremskraft
hinten zu stark im Vergleich zu vorne ist und er damit hinten früher blockiert und
zum Ausbrechen neigt. Da hat der Prüfer natürlich völlig recht gehabt.
Das originale lastabhängige Steuerventil gibt immer noch zu viel durch.
Möglichkeit wäre die Druckminderer vom Golf GTI zusätzlich zu verwenden.
Am Ende der Diskussion hat der Prüfer aber nach etlichen Vollbremsungen
dann aufgegeben und gesagt, wenn ich die Kiste bisher ohne ABS beherrscht hätte würde es wohl auch mit den Scheibenbremsen gehen - wäre halt nicht mehr Stand der Technik.
Damit waren es dann schon 2 x G40.
Hast den Anlenkpunkt am Hebel der Achse (M8 Schraube für den Federhaken am Haltewinkel an der Achse befestigt) mal verstellt - sollte Auswirkung auf den LAB-Regler haben, was dessen Ansprechverhalten betrifft...
Kenne das nur so, entweder die Druckminderer oder den LAB-Regler für die Hinterachse.
MfG wolfi66x
