Da mir das erste 085h (FFW) Getriebeüberholung zu viel Spaß gemacht hat ,mach ich mein auf lager liegendes jetzt auch nach und nach fit.
Ausgang ist auch hier wieder ein FFW mit " 76tkm"
Augenmerk ist hier wieder in erster Linie die Technik .
Alle Kegelrollenlager(6) und alle Nadellager(5 ) und Simmerringe (4) inkl aller sicherungsringe usw kommen neu.
Alle Sychronringe sind noch voll in der Toleranz von VW Rep.LF und alle Zahnräder und Sperrstücke.
Augenmerk 2 Geht an die Optik .
Hier worden alles geglättet was grat und nicht glatt ist . Innen wie ausen. 
Von Fräsen,Drehen oder Giesen .
Auch die Schaltmechanik hinten am Getriebe wird überprüft und ggf überholt.
Stand ist Wellen alle zerlegt und vermessen ,Gehäuse fertig geglättet.
In nächster Zeit werden alle Lager und Simmerringe gekauft . Das Gehäuse wird dann Sandgestrahlt .
Bin ich mal gespannt hört sich interessant an.
Getriebeüberholung hat mir die letzten beiden male auch spaß gemacht, aber aufgehübscht hab ich keins, vllt im winter bei der überholung meines cabriogetriebes
Bei diesen werde ich auch den Satz Hochfeste schrauben verbauen und die nieten raus machen.
Normal gab´s keine Probleme beim Benziner ,aber ich will mir das mal ansehen .
zumal schon VW in Mein Rep.LF schon 96 das mit den Nieten welches beschrieben hat .
Meine Werkbank habe ich auch gut ausgestattet mit Flaschenzug und LED Strahler .
Somit hat mein ein gutes helles Licht .
Wenn mehr Bilder gewünscht sind .
Es geht ein Bischen weiter . Kegellager und Simmerring Set aus UK ist gekauft seit paar Monaten.
Heute habe ich es geschafft das Getriebe zu Sandstrahlen .
Update
Mal allgemein zum Überholen und meine Werkbank / Hilfsmitteln.
Da man zum einmessen und einbauen immer was unterlegen muss . Habe ich mir jetzt ne Art hilfsrahmen gebaut aus Holz .
Da stellt man das Getriebegehäuse rein .
Es kann nicht umfallen zB in Richtung Diff .
In dieser Position kann man das einstellen der Antriebswelle, Abtriebswelle und Diff machen .
Oder dann den Einbau der fertigen zusammen gebauten Wellen inkl der schaltstangen usw machen .
Ohne das jetzt das Gehäuse wackelt .
Zudem habe ich eine unbrauchbare Getriebeglockengehäusehälfte mal bischen zerbohrt .
Um zu sehen die dick sie ist um den Lagersitz des Abtreibswellenlager .
Somit kann man abschätzen ab man diese Getriebeglocke nicht mehr zu nehmen ist wenn die Abtriebswelle den Lagersitz zerrieben hat .
Super beschrieben weiter so.
Gelöscht von Mir wegen einer Gewissen Getriebefirma
Gelöscht von Mir wegen einer Gewissen Getriebefirma
Die Beschädigungen der Lager sind ja mal krass mann...
Gelöscht von Mir wegen einer Gewissen Getriebefirma
Toll, ein frisch überholtes Getriebe noch mal überholen, weil´s vermurkst ist... :(
Wieder mal was allgemeines .
Da ich noch viele defekt Getriebe habe , hab ich mir mal ein differenzial vorgenommen.
Ich wollte mal sehen wie die Nieten und so Differenzial zerlegt aussieht .
Hab dann ich auch mal die Ersatzteile Sortiert , u.a Wellen , Zahnräder und Gehäuse .
Für eine bessere Übersicht was ich da habe .
Wenn du soviel zum rumprobieren hast, dann kannst du ja mal bissle probieren wie mc fly aus dem Polomagazin die vw anfahrhilfe so modifiziert das die 150 Nm "sperrt" ohne kaputt zu gehen.
Er wird bestimmt auch neue Ringe bauen die außen aufs diff drücken, weil die sind ja oft bei Serie schon 3-4fach gebrochen wenn man sie raus holt.
Rumprobieren ..... Diff war jetzt das Letzte Teil was ich noch nicht zerlegt hab je.
Man soll sich ja bilden , da ich ja von Natur aus alles wissen und verstehen will .
Dazu wird mir schnell Langweilig wenn es eintönig wird .
Das Überholen ist ja nur ein Teil oder anfang , vielleicht spezialisieren ich mich auf das 085h .
Finde mal ne Lösung zu den häufigen defekt des Abtriebswellenlager .
Dazu bräuchte ich noch ne polo . 
Anfahrmessing Ringe :
VW hat zumindestens das Metall geändert . Serie war Messing in Gold Farbton . jetzt sind sie dunkelgrau .
Gelesen habe ich das von mc fly ,aber noch nie gesehen .
Er macht ja auch Salom .
Ab und an sieht man Teile vom ,zu sehen an der Ortsangeb Homburg .
Was man ändern müsste wäre die Lagerung der Abtriebswelle wie mit einer Stütze .
So wie es bei den 02 getrieben ist , da wo hier der Fehler liegt von der Defekten der Abtriebswellenlager Kupplungsseitig .
Überlege schon mir ne Sperre zu Holen , aber ob das sinn macht im 6n2 GTI mit den Ganzen EDS,ASRund voralleim ESP.
Wüsste nicht wieso das ner eds Gegenspielen sollte. Die versucht schließlich nur das selbe, halt durch Abbremsen des durch drehenden Rades.
Asr hat wenn du ne Sperre drin hast auch weniger zu tun. Einzig das esp könnte die Sperre etwas stören, aber auch nur beim übersteuert gegenregelvorgang und den braucht so ein Polo auch nicht so häufig.
Messing abtriebswellenlager sind mir in 085ern noch keine untergekommen. Hab ich wohl zu wenig zerlegt.
Ne Abstützung könnte helfen, nur wie will man das realisieren? Die ganzen 02? Getriebe sind ja komplett anders aufgebaut, quasi gar nicht zu vergleichen, aber auch denem, zumindest den neuen gehts nicht besser.
Als ich letztes Jahr das Golf 1 Getriebe von mir überholt habe, sah ich nur Probleme mit synchronringen und mit der kupplungsbetätigung von hinter dem 5ten Gang durch die komplette eingangswelle zur Kupplung, aber lagermäßig Schienen keine Probleme da zu sein. An den neueren 02 Getrieben allerdings ist das "brillenlager" was für ab und Antriebswelle zusammen ist ja auch ein heißer Kandidat um kaputt zu gehen, da haben wir auch schon etliche gemacht. Am Golf 5 meiner Freundin musste ich es vor den 80tsd noch tauschen. Und bei nem Opa in unserer Kundschaft mit nem 6gang 8p a3 schon vor den 50tsd.
Da ist es das Lager gegeüber des diff was die Probleme macht, beim 6n die defekten Lager sehen ja immer so aus als ob es an den Seitenkräften liegt die gegen das Differential wirken beim Beschleunigen und Abbremsen.
Wegen der mc fly diffsperre, werd ich wenn Zeit und Lust da sind mal selbst bissle probieren, hab hier ja auch noch 3zerlegte und 3 unterlegte 085er.
Ein "Kunde" der sich von mc fly ein Getriebe für seinen Schönwetter 1er Polo bauen lassen hat ist so begeistert von der Sperre. Und mc fly schrieb mir zurück, als ich mit ihm schrieb, das er mir das gerne umbaut aber nicht verrät was er macht, weil das natürlich so St sein "Geschäft" schädigt, er könnte mir nur soviel sagen das er die Flansche die ins diff gehen bearbeiten müsste und das ganze nicht nur eine plumpe Erhöhung des druckes wäre.
Netter Typ der Christian, verstehe auch warum er es nicht einfach ausplaudert wenn er lange für probiert hat und jetzt Geld damit verdient.
Mit Messing meinte ich die Ringe für diff .
Die sind jetzt dunkelgrau .
Bin auch der Meinung das ,das Lager wegen den diff defekt geht .
Und nicht an der vorspannung liegt .
Bin auch der Meinung das nicht die Vorspannung, sondern hauptsächlich die radialkräfte, das Lager zerstören, dadurch das das kleine Zahnrad an der ausgangswelle das große diff abbremst und beschleunigt, müssen die radialkräfte dort enorm sein. Ich glaube dieser Belastung ist das schräge kegelrollenlager dort auch einfach nicht gewachsen. Entweder es müsste ein weiteres abstützlager direkt unter dem Rad geben welches aufs diff geht, oder es müsste eine komplett andere Lagertechnik verwendet werden.
Stillstand gibs nicht , weiter Bilden ist angesagt .
Marta 3154 Vw .
Da man ja bei Gehäusehälften oder schaltfinger , Schalthülse ,Innenschalthebel, Arretierung für Innenschalthebel Wechsel die schalthülse einstellen muss .
2 Stück 3154 und 4 3154/1 Meßfinger .
Werde die noch entweder sandstrahlen oder brünieren . ( Kann ich in der Firma machen )
Somit kann ich auch jetzt solche Sachen machen ohne das die Schaltung nicht mehr stimmt .
Habe jetzt mal alle Getriebe die ich da habe vermessen mit den marta 3154 .
eins Locker um 5mm verstellt die Schalthülse .
Da sind die 2 3154 voll ihr Geld wert .
Habe jetzt auch mal den Umlenkhebel richtig eingestellt mit den Marta 3154 .
Auf Bild sieht man Blau alt ,als vergleich .
Auf Bild 2 mal zur Verdeutlichung wie der Öl Stand innen aufsieht .
Der Ölstand ist Oberkante Band ,wenn man so macht das aus der Einfüllschraube rausläuft .
1-2 mm ist der 4 Gang im öl , 3 Gang mehr . 1/2 Gang über 1 cm .
Sehe ich das richtig, daß die Achsstummel vom Diff-Gehäuse geführt werden?
Wieviel dürfen die Radialspiel haben?
Wenn ich das so richtig sehen, kann es nicht schaden etwas mehr Getrebeöl ein zu füllen?
Zitat:
Sehe ich das richtig, daß die Achsstummel vom Diff-Gehäuse geführt werden?Wieviel dürfen die Radialspiel haben?
Wenn ich das so richtig sehen, kann es nicht schaden etwas mehr Getrebeöl ein zu füllen
Ich hab bei meinem ATV alle Simmerringe neu gemacht, als ich den PY abgedichtet habe, und an den Achsstummeln ist es wieder leicht undicht, nix weltbewegendes, aber mich nervt es!
Die Flansche haben nicht sehr verschlissen ausgesehen, aber wenn ich da wieder dran gehe ist es wohl sinnvoll gleich neue zu nehmen und wieder neue Simmerringe rein zu machen. Vor allem weil man im eingebauten Zustand so toll dran kommt 
Verschleißt kann man da nicht sehen , nur messen .
Kann auch sein das ,das Metall wo der Dichtring anleigt eingelaufen ist und nicht daran liegt wo es ins Diff geht .
Ist aber nur ne Vermutung , müsste man sich genau ansehen .
Bis jetzt hatte ich noch kein 6n1 /6n2 Getriebe ( mit den Grünen Teil und anfahrhilfe ) was da undicht war vor oder nach der Überholung .
Kommt auch mit drauf an welche Qualität von simmerringen man nimmt , die meist billigen schwarzen wa oder was sind ziemlich doof für wellen die minimal spielhaben , in blau bab/babsl oder bau/bausl , oder gar via oder vias werden vom material in drr reihenfolge weicher und sind qualitativ besser .
Ich vermute die Undichtigkeit in leicht eingelaufenen Auchsstummeln im Bereich der Simmeringe, da hab ich auch vor Einbau drauf gekuckt, und befand den Verschleiß als "normal, nicht bedenklich"
Ich hatte auch keine "billigen" genommen, müsst ich auf die Rechnung sehen von wem die waren.
Jetzt hab ich welche von Elring hier, und wollte mir noch neue Achsstummel holen; wobei einer mindestens 70.-€ kosten soll...
Mit dem eigentlich Getriebe geht es weiter .
Nadellager und Sicherungsring sind neu .
Alle Zahnräder sind wieder auf den Wellen .
Kegellager sind bestellt .
Paar Sachen müssen noch bei Vw gekauft werden , wie Schaltwelle , 5.Gang Deckel , Kegelringe .
Ist dann das Ersatzgetriebe für Hobby GTI
Das Lagerset ist auch Donnerstag gekommen .
Wellen waren Ja schon soweit vorbereitet.
Heute gleich alle Lager aufgepesst.
Jetzt muss ich erstmal die Dichtmasse von Rand ab machen .
Dann noch hier und das Sachen weg schleifen die mir noch nicht gefallen .
Danach geht es zum Wellen einmessen .
Weiter gehts auch bald hier .
Heute von Vw die restlichen Teile zum fertig stellen gekauft .
Das teuerste war die Schaltwelle mit 69€ 
Besser als das immer der Simmerring defekt geht .
