6N GTI &Ouml;ldruck- und &Ouml;ltemperaturanzeige Zusatzinstrumente

also ich hab in meinem 2er QP ebenfalls genau die teile nachgerüstet,

allerdings hab ich den "blauen" adapter genommen vom ölfilter.... da waren jede menge adapter stücke mit verschiedenen gewinden dabei.....

anzeigen sind "fast" die selben... meine sind von AutoGauge in der selben optik.... ich vermute das das alles der selbe hersteller ist nur mit anderem logo

Öldruck:[Dieser Link ist nur für Mitglieder sichtbar

Öltemp:[Dieser Link ist nur für Mitglieder sichtbar

Ölfilteradapter:[Dieser Link ist nur für Mitglieder sichtbar

genau diese sachen habe ich verbaut und auch genau da bestellt...
lieferung war SEHR schnell
und genau sind die anzeigen auch. wenn ich auf der öltemp anzeige 100° habe, habe ich AUSSEN am ÖLFILTER ca 95-97°. hab das mit so nem laserding gemessen....

ICH würde die jederzeit wieder holen, die optik ist natürlich geschmackssache, aber von der funktion her einwandfrei

aber wird nicht lange dauern bis die ganzen leute kommen und sagen ALLES SCHROTT nimm VDO

Themenstarter

auja, das hört sich ja gut an.
sind ja die gleichen teile die ich rausgesucht hab. dann lag ich wohl nicht ganz falsch
ich muss nicht unbedingt vdo instrumente haben.
sie sollen nur ziemlich genau sein und keine hohen toleranzen haben.
und mit weisser beleuchtung ist auch schick

Ja ich wollte unbedingt weiß haben, weil das Universal passender ist. Unabhängig von der restlichen beleuchtungsfarbe ...

Also ich kann die Dinger und den Shop nur empfehlen

Themenstarter

ja danke, da werde ich dann auch bestellen.
meine jetzige beleuchtungsfarbe habe ich vor kurzem auf blau umgelötet.
doch ich will bald auf weiß umlöten. sieht viel edler aus, wie ich finde.
deswegen auch die weiße beleuchtung der zusatzinstrumente

und das wollte ich mit dem geld kaufen, was ich für meinen original gti endtopf bekomme, was zum verkauf steht. ist hier im teilemarkt drin und in ebay.

brauchst du die zur optik oder um damit brauchbare werte ablesen zu können?für zweiteres taugen die instrumente nicht wirklich.

Themenstarter

die werte sollten natürlich stimmen. und optik kommt an 2. stelle.

aber warum so ne abneigung dagegen?
erfahrungen?

wurden schon vielmals getestet und hatten teilweise erhebliche abweichungen.im touristenfahrerforum.de müsste es dazu noch den testbericht geben.vdo hat sich neben den mikroprozessor-anzeigen für hunderte von euros als sehr sehr genau erwiesen und da kann man sich drauf verlassen

Themenstarter

ok und wo krieg ich die vdo anzeigen günstig her?
die anzeigen, die ich gefunden habe, sind immer ohne geber
und die geber einzeln sind schon ziemlich teuer.

die beleuchtung kann ich ja ändern, das ist kein problem

wollte eigentlich nicht mehr wie 100€ ausgeben für alles zusammen.

Hat aber lang gedauert bis jemand mit VDO kommt

Günstig garnicht !
Bei VDO musst du das Zeug einzeln holen. Und da kommst du mit 100 Flocken nicht weit.

Ich bin schon über längeren Zeitraum zufrieden mit den oben genannten

Macht doch was ihr wollt

relativ günstig wären da die vdo anzeigen beim sandtler.ich habe für öldruck , öltemperatur und voltmeter mit allen gebern ca 220€ ausgegeben.wenn du es wie gesagt mehr auch für die optik nutzen möchtest , dann verbau ruhig die raid anzeigen.obs öl warm ist siehst du da auch und ob der druck abfällt.nur sind halt die angezeigten werte nicht wirlich verlässlich sprich 80grad beim raid müsen nicht gleich 80grad beim vdo sein.

das allerwichtigste überhaupt ist , das du zwingend geber und instrument vom selben hersteller verbaust und nicht raid anzeige mit vdo geber mischst oder ähnliches.

Themenstarter

ok vielen dank für die ausführlichen aussagen.
ich überleg mir dann nochmal, ob es mir wert ist, 220€ dafür auszugeben.

Andry

Ich habe Equus Anzeigen von Conrad verbaut. Sie funktionieren einwandfrei, aber die verbauten Zeigerbeleuchtungs LEDs verrecken alle Nase lang. Sie blinken dann in unregelmäßigen Abständen und inzwischen leuchtet keine mehr. Das Set hat unter 100€ gekostet und funktioniert bis auf die Zeigerbeleuchtung gut. Ein Bild gibts in meinem Profil.
Der große Vorteil ist, du bekommst Anzeigen mit Gebern und allem drum und dran.

Themenstarter

nunja, ich hab mir die zusatzinstrumente von auto gauges geholt und gestern bei der "kolbenringe tausch auktion" mit eingebaut.

die beiden sensoren sind an den adapterring montiert.
doch die einzigste position, wie ich den adapter anbringen kann, ist so, daß die sensoren nach oben zeigen, da sonst der öldrucksensor gegen den motor kommt, wenn ich ihn nach unten oder zur seite drehe.

kann man das so lassen, wie auf den bildern zu sehen?
die leitungen muss ich wohl anders verlegen, da sie jetzt zwischen krümmer und motor "frei schweben". glaub, die isolierungen der leitungen würden sonst schnell wegschmelzen.
wie bzw wo lang sollte ich denn die leitungen am besten verlegen?

IMG_0669.JPG

IMG_0670.JPG

IMG_0671.JPG

also ich weis grad ausm stehgreif nicht wie es bei dem 6n motor ist, aber bei meinem 2er qp hab ich am ölfilter NUR den temp fühler,

den öldruckgeber hab ich am kopf gegen einen der 2 originalen getauscht...
ich weis nicht ob das da nicht auch möglich wäre... denn der öldruckgeber ist schon recht groß

Themenstarter

problem: es tropft an der adapterplatte.
auch ein festziehen hat nichts gebracht.

werde das teil wohl wieder rausschmeissen und die beiden geber woanders einbauen.

den temp fühler an der ölablassschraube,

den druckgeber irgendwo am kopf, aber wo und wie genau?

welchen y-adapter brauche ich denn dafür?
ebay link?

y stück is nix ebay sondern original vw händler

Themenstarter

aso ok, evtl ne teilenummer?
oder wie nennt sich das teil bei vw?

und wo kommt das genau ran?
meine gelesen zu haben, daß im polo 2 öldruckschalter sind

die teilenummern hatte mal jemand hier im forum gepostet.ansonsten muss mal kurz einer ins etka gucken.ist aufjedenfall nicht billig aber die sauberste variante

hab gerade ein bild gefunden wie das bei mir ausieht

20120802_150927.jpg

wolfi66x

Hallo,
die Teile sind bei VW z.B. im G40 serienmäßig verbaut, folglich auch dort zu beziehen:
030103717 - Ringstutzen
035103715 - Hohlschraube
Kostenpunkt: ca. 35 - 40 €
Zusätzlich werden nachfolgende Dichtringe benötigt:
Cu-Dichtring A10x13,5 (2x)
Cu-Dichtring A12x16 (1x)
Cu-Dichtring A10x16 (1x)

MfG
wolfi66x

Themenstarter

ok danke euch

Themenstarter

habs gestern mit nem teflonband alle verschraubungen abgedichtet und siehe da, es tropft nix mehr
problem gelöst und die anzeigen laufen auch gut

wieviel bar öldruck hast du bei volllast und wieviel im kalten zustand?interessiert mich mal

Themenstarter

guck ich morgen mal genauer nach und berichte es dann hier.
weiss jetzt nicht genau, wie die werte waren.
nur so grob, ca 5 bar im kalten zustand. volllast bin ich noch nicht gefahren

Themenstarter

also, hier die werte der zusatzinstrumente:

kalter motor, leerlauf:
öldruck: 4,9 bar
öltemp:unter 40°C

während der fahrt:
öldruck: umso wärmer der motor, desto weniger der öldruck
öltemp: steigt langsam an

beim beschleunigen, kalter motor:
öldruck: bis 6,3 bar
öltemp: steigt langsam an

beim beschleunigen, warmer motor:
öldruck: bis 4,7 bar
öltemp: 97°C

nach 30 min fahrt, warmer motor, leerlauf
(15min davon autobahn, nicht schneller als 120kmh):
öldruck: 1,3 bar
öltemp: 97°C

da ich jetzt keine vergleichswerte habe, würde mich das interessieren, wie eure werte so sind und ob es da große abweichungen gibt.

EDIT: habe heute nochmal alles genauer getestet und alle werte aktualisiert

kalter zustand 4,3 bar öldruck.bei warmen motor unter volllast 3,6 bar und im leerlauf 1,8 bar.nach vdo instrumenten

Themenstarter

mehr werte von anderen usern wären nice

die 6,3 bar stimmen nie im leben.kannst ja mal die forensuche bemühen.eigentlich liegen alle +- 0,2 um die von mir genannten werte.da gibs mehrere threads drüber.mfg

Sammydog17

glaube zu wissen,dass ab nem gewissen druck das druckbegrenzungsventil/überdruckventil bzw im ölfilter direkt das überströmventil aufmacht um den druck zu reduzieren.
ersteres ist dafür da,damit der druck nicht zu hoch ist und dichtung beschädigt.
zweiteres damit bei verstopftem filter das öl ungefiltert an die schmierstellen kommen kann.
ein druck von mehr als 5 bar ist somit meiner Meinung nach nicht möglich.
hatte zwar auch mal so nen wert mit meinen vdo-anzeigen und auch am ölfilteradapter aber damals wars wohl nur n masseproblem.
habe den öldruckgeber dann auch per y-adapter an den kopf geschraubt.
dort sind die werte genauer und wie ich meine auch wichtiger. ist die am weitesten entfernte stelle von der ölpumpe...

meine werte sind bei kaltem motor (<50° ca. 4,5bar
bei warmem Motor (80-90° und mehr als 2800 1/min ca.4bar
bei warmem Motor (80-90° und Leerlauf ca. 1,6-2bar
bei warmem Motor (80-90° und etwa 2000 1/min ca. 2,5-2,8bar

letzteren wert hab ich gemessen,weil in meinem programm auf der arbeit steht, dass bei 80-90° öltemperatur und 2000 1/min ein druck von mindestens 2bar am kopf zu messen sein muss.

hi sammy , deine werte decken sich doch 1 zu 1 mit meinen werten. ich greife auch oben am kopf per y-stück ab.den werten der raid anzeigen traue ich kein bisschen , was sich ja hier schon zeigt

Sammydog17

denke auch dass die werte stimmen.
hab nur einmal im leerlauf am kopf gemessen mit nem geeichten gerät und es kam +-0,1bar das gleiche raus.

die raid von meinem bruder am 1,8l golf3 motor zeigen auch werte jenseits der 5 bar an.einerseits weichen die werte am ölfilteradapter von den werten am kopf ab,andererseits sollten selbst am ölfilteradapter nicht mehr als 5,5-6 bar anliegen.
wie gesagt bei meinen vdos lags an der masse,woran es bei denen liegt kann ich nicht genau sagen.denn diese haben am sensor ja n extra kabel für masse.