Moinsen,
ich hab grade nen 3F im Aufbau und ich wollte (natürlich 
) auch nen bisschen mehr Dampf rausholen 
Hier mal das, was ich bisher gaplant hatte, zu machen.
Schrick Nockenwelle 268° symetrisch (später vielleicht noch die Hydros und Federn+Teller von Schrick)
Fächerkrümmer
G40 Einspritzdüsen
Drosselklappe für Teillast weiten (32mm)+ Keil entfernen
LMM vom 1H Motor
100- oder 200-Zeller (was ist besser? 
)
K&N-Luffi-Matte
Einstellbarer Benzindruckregler
Chip
Ein- und Auslasskanäle weiten
Ekelstahl A-Gruppe ab Kat
(Erleichterte Schwungscheibe auf 3,7 kg)
So, aber ohne Fragen wird man ja auch nicht schlau
1.
Wie läuft das denn mit dem Fächerkrümmer? Fällt da der originale KAT weg? wenn ich mich für nen 100 oder 200-Zeller entscheide, ist das ja eh Wumpe, aber interessiert mich schon länger mal.
2.
Was meint ihr, wie viel PS könnten am Ende rauskommen? Ziel waren, eigentlich, 110 PS rauszukitzeln, wenns nicht klappt, auch nicht schlimm
3.
Würde man das alles in der Kombinaton eingetragen bekommen?
Eventuell wollt ich den auch noch aufm Prüfstand dann abstimmen lassen + Leistungsmessung, aber als ich von jemandem gehört hab, dass er 1400€ geblecht hat (war allerdings auch g40-turbo-umbau)...da hab ich mir das dann doch noch mal überlegt
gibt doch hier bestimmt einige, die das haben machen lassen, was habt ihr dafür so hingelegt?
Freue mich über (nahezu) jede Antwort, ausgenommen (Bsp.) "kauf dir nen G40..." (ich mag die G-Lader nicht wirklich :()
MfG 
Zitat:
G40 Einspritzdüsen
1. Eigentlich ist es so gedacht, daß man den originalen Kat (oder eben einen Sportkat) an den Fächerkrümmer anschweißt.
2. Ich tippe mal auf 95-100 PS maximal
3. Alles würdest du nicht eingetragen bekommen. Nur die Sachen, wofür es ein Gutachten gibt. Von Knobloch gab´s da mal was für Nockenwelle, Ansaugbrücke und Sportluftfilter auf 87 PS. Für einen Fächerkrümmer gibt´s auch diverse Gutachten. Aber für den großen LMM, den bearbeiteten Kopf, Chip und der geänderten DK gibt es meines Wissens für den 3F nichts.
Und übrigens: Vergiß das mit den G40 Düsen, da kommt zuviel Sprit durch. Die originalen vom 3F reichen völlig.
hm ich mag auch mal kurz was einwerfen ich hab nen G40 und würde gern nochmal am liebsten 50 nm mehr drehmoment bekommen ohne am Lader zu basteln... oder auf turbo zu gehen hat da jemand Tipps?
ich hab dir was geschickt master g40
Zitat:
Ekelstahl A-Gruppe ab Kat
G40 Einspritzdüsen
Drosselklappe für Teillast weiten (32mm)+ Keil entfernen
Finde dein Vorhaben gut, aber ich denke du wirst eher in der Region 90, 95PS landen.
Mir ist da noch was eingefallen zu den Einspritzdüsen (ESD). Ich denke jetzt einfach mal in Schriftform
Theorie an
Zitat:
Wenn man größere Düsen verbaut und die gleiche Menge wie vorher eingespritzt wird, wird das Gemisch ja fetter (weil ja mehr Sprit in den Brennraum geliefert wird), darauf hin gibt die Lambdasonde dem Motorsteuergerät das Signal das der Bock zu fett läuft...
Die Frage ist an dieser Stelle: Hat das Steuergerät die Möglichkeit die Einspritzmenge dynamisch zu regeln? Also nicht Kennfeld-gesteuert wie es ja von Haus aus ist (die Einspritzmenge wäre dann mit größeren Düsen zu hoch) sondern sozusagen prozentual übers gesamte Kennfeld z.B. 15% weniger Einspritmenge vorgeben...
Wenn das Steuergerät automatisch so eine Regelung hat dann sollte das mit den Düsen kein Problem machen, aber ich gehe eher davon aus das die Einspritzmenge nur über das Kennfeld vorgegeben wird (mal abgesehen von Notlauf...)
Also ich habe das Stage 3 Kit von MMMotorsport drin, inkl. bearbeitete Ansaugbrücke. Habe auch Fächer, 200Zeller und Gruppe A drunter.
Bin eig. sehr zufrieden damit, wo ich gerade mit der Leistung liege weiß ich nicht, will endlich mal aufn Prüfstand! 
Nur eins weiß ich, die Gruppe A is wirklich zu groß dimensioniert...ab Fächer Gruppe A is zu heftig für den 3F...
Da ich mal meine Originalanlage ab Fächer vom AAU mal wieder drin hatte (zwangsweise) hab ich einen besseren durchzug bemerkt..
naja..ich würde auch auf die G40 Anlage tendieren wenn du leistung rausholen willst!
und wegen den G40 Düsen, sag ich auch unsinn!
Der 3F läuft schon allgemein ziemlich fett und hat atem probleme..ein gutes Luftansaugsystem würde da mehr sinn machen.
Eine Gruppe A Anlage bringt unter einem 3F eigentlich Nix. Doch viel Krach.
Ich würde die G40 Anlage drunterbauen und gut is.
Zitat:
Schrick Nockenwelle 268° symetrisch (später vielleicht noch die Hydros und Federn+Teller von Schrick)
vorallem wieso die federn später nachrüsten
brauchst du doch gar nicht bei ner 268er nocke und den drehzahlen die du fahren wirst
und wenns am anfang ohne läuft dann am ende auch
federn würde ich mir sparen erhöhen nur unnötig den verschleiß und den wiederstand im ventiltrieb
bei ner 280er nocke oder einer mit mehr hub wär das was anderes
aber so halte ich das für schwachsinn
leichtere hydros hat mich bamboucha drauf gebracht das die hydros für aee und aex vom gewicht auf das der schrick kommen er würde sich immer nr die einbauen
Ja erstmal danke für die ganzen antworten
Ich denk ma, aufgrund der überwiegenden mehrheit gegen die G40 düsen werd ich die dann doch rauslassen
Was ist denn der Unterschied zwischen der G40 und der 3F auspuffanlage?
Einfach nur ein größerer Durchmesser?
Mfg
Ja, 3F hat 42,5mm und der PY 45mm ab Kat und einen größeren Durchmesser bei Krümmer und Hosenrohr
doof nur, dass es die PY Anlage bei VW nicht mehr gibt...
hol dir von NOVUS ne Gruppe N Anlage... hat 50mm Durchmesser, also etwas mehr als G40 aber wenig genug
Das wär die nächste frage gewesen, ob Gruppe n besser ist. 
So Mädelz,
Verbesserungsvorschläge sind erwünscht
wann hat der 3f seine nenndrahzahl und wieviel hub und wieviel kolbendurchmesser hat der 3f?
sags mir und ich rechne dir aus welcher durchmesser (enddrosselt) am besten für nen 3f ist
kann dir aber sagen das es weniger sein wird als du glaubst
@keine ahnung:schreib doch bitte mal die Formel hier rein... ich denke das wäre echt mal interessant für einige (für mich zumindest)...
durchmesser = bohrung x wurzel aus hub mal nenndrehzal
------------------------------------------------- X 1,5
1800
durchmesser = bohrung x wurzel aus hub mal nenndrehzal
------------------------------------------------- X 1,5
1800
sau shwer das richtig zu machen
einfach in den taschenrechner hub mal nenndrahzahl und daraus die wurzel ziehen
das ergebniss mal die bohrung nehmen und das ergebniss durch 1800 und was da raus kommt mal 1,5
waaaarte *kurz das buch wälz......*
also, pass uff
bohrung: 75mm
hub : 72mm
nenndrehzahl isn 5900 1/min hab grad keinen taschenrechner zur hand , sonst würd ich es elber kurz rechnen aber nett das du das machst ^^
komm ich auf 40,74mm durchmesser bei ner komplett endrosselten anlage
also die orginalewenn durchgängiges rohr
also am besten eine die da nah dran kommt
und wenig widerstand im auspuff hat
also g40 anlage oder so
und ich wollte eine mit 63,5mm dran basteln 
sag ja die hersteller denken sich schon was bei
jaja, ich glaub ich muss meinem blaubären des vertrauens noch mal derbe auf die nüsse gehen
der wird eh noch spaß haben, den ganzen mist einzutragen 
erstmal die 3f anlage weiterfahren würd ich sagen daran liegts ermal nicht
wenn da jetzt kopf und alles gemacht wäre und so und die nenndrahzl höher wäre ok würde es sich vllt lohnen aber so drosselt sich der auspuff kein bisschen
man muss ja auch dazudenken das der 3f kein gedrosseltes mofa ist sondern ein hochgezüchter sauger da´ist nix engstellen beseitiegen oder enddrossln
da ist schon alles berechnet
wer den ordentlich tunen will muss auch ordentlich rechnen denn das haben die ingeniere auch gemacht
Zitat:
einfach in den taschenrechner hub mal nenndrahzahl und daraus die wurzel ziehendas ergebniss mal die bohrung nehmen und das ergebniss durch 1800 und was da raus kommt mal 1,5
Zitat:
der wird eh noch Spaß haben, den ganzen Mist einzutragen
das steuergrät regelt die einspritzmenge über die einspritzzeit.läuft er per lambdaregelung zu fett , so verkürzt sich die einspritzzeit um das auszugleichen.nur bei volllast läuft das über fest programmierte kennwerte
Zitat:
und was is mit zylinderzahl? weil mit der Formel komm ich bei AAA und AAM (Golf 3 VR6 + 1,8l75PS) auf denselben Wert O.o
kannst dir ja noch nen ladeluftkühler zwischen luftfilter und drosselklappe machen =)
Zitat:
kannst dir ja noch nen ladeluftkühler zwischen luftfilter und drosselklappe machen =)
xD
ich kann mir auch einfach nen eisbeutel vorhängen
wie heißt der stoff nochmal der unter -1000 grad kalt ist?
da muss der ladeluftkühler drin eingelegt sein wobei dir das ding wahrscheinlich feuchte luft vereist
dachte das geht nur bis -273 grad bzw null k elvin
kann auch sein aber wie heißt das zeug nochmal
flüssig stickstoff
ja ganu stimmt
das wär doch waqs llk in flüssigen stickstoff
aber erklär mal der polizei bei nem wildschaden warum das ein zersplittertes reh liegt
der silver surfer war grad da
ihr habt ja echt probleme
aber bei -273°C steht alles, das ist der absolute nullpunkt. da bewegt sich kein einziges molekül mehr...flüssiger stickstoff hat "nur" -192°
nur dass dann die 78% Stickstoff in der Luft auch flüssig werden O.o und das CO2 in der Luft is dann schon fest...mal davon abgesehen dass teilweise auch schon der Sauerstoff flüssig wird (bei -196°C komplett)
Ich will ja nur ungern euere Party stören, aber ihr weicht vom Thema ab.
@Wolf76
nicht schlimm, aber jetzt mal lieber wieder zurück zum Thema Jungs.
Um das noch ma aufzugreifen, bekommen ich denn den ganzen raffel eingetragen wenn ich den über den Prüfstand jage und mir nen gutachten ausdrucken lass?
Wär noch wichtig, nicht dass ich alles Umbau und dann sagt der Tüv "arschlecken"
