LLK Einbau Bilder!

HomeBoy

wie kommt ihr alle dadrauf das ein Glader mehr luft bewegt? das ist quatsch. beide system, turbo und glader laufen im normalfall als sauger (unterdruck) erst bei belastung geht der druck hoch. egal ob turbo oder lader, prinzip ist das gleiche.

gelöschtes Mitglied

Zitat:

du solltest dich vielleicht mal mit der physikalischen größe druck auseinander setzen. dann wirst du sehen, dass das volumen eine große rolle spielt. in bezug auf den druck.

Hast du selber schonmal erfahrungen gemacht ? der G lader hat bei gleicher drehzal wie der turbo deutlich mehr fördermenge.

Elsadre

Zitat:

Hast du selber schonmal erfahrungen gemacht ? der G lader hat bei gleicher drehzal wie der turbo deutlich mehr fördermenge.

Und jetzt les dir deinen Satz mal nochmal durch ....

Jeder Turbo und jeder G-Lader hat die gleiche Fördermenge? Hmm...komisch warum wir dann auf nen 16VT nen GT35 bauen, hätte ja auch ein GT15 gereicht...

gelöschtes Mitglied

wo hab ich was von gleicher fördermenge geschrieben ?
Ich sagte das der g Lader mehr hat. Gehen wir einfach mal vom standgas aus........

Elsadre

Ja und wenn du sagst der G-Lader hat mehr dann hat jeder Turbo weniger!?!Also haben alle Turbolader das gleiche Fördervolumen bei gleicher Drehzahl?

Die Drehzahl von Turbolader und G-Lader kann man nicht miteinander vergleichen.

Und das Standgas tut da nichts zur Sache.

Die physikalischen Gesetze gelten für jedes Verdichtungsprinzip!

gelöschtes Mitglied

gehen wir hier mal von einem Turbo aus dem man auf dem Polo verbaut und nicht von einem den man auf nen Supra baut

Ich glaub nicht das der themenstarter nen Gt 35 verbaut hat

Aber da kann ich jetzt eh sagen was ich will , ihr glaubt es mir eh nicht....... im internet kann ich auch diese prinzipien lesen aber ist ja egal

Ich sag probiert es einfach mal aus .
Ich finds halt nur komisch das man beim G40 oder g60 die grösste ansaugbrücke oder LLK oder sonstwas verbauen kann ohne bemerkbare ladedruckverzögerung Aber ist ja egal . Ich bleib mei meinen erfahrungen und ihr bei eurer Theorie

Flitze Tomtom

Hi,

appropos LLK, hat auch jemand Bilder wie er den LLK im 2er verbaut hat?
Ich kenne bis jetzt nur die Lösung mit den Löchern im Querträger, und das sagt mir irgendwie nicht so zu. :(
Hab im Ebay was entdeckt zu dem Thema, weis aber nicht was ich davon halten soll. http://cgi.ebay.de/GT-G40-Umbau-fuer-2er-Polo-Spezialschlauch_W0QQitemZ150332081012QQcmdZViewItemQQptZAutoteile_Zubeh%C3%B6r?hash=item150332081012&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=72%3A1229%7C66%3A2%7C65%3A12%7C39%3A1%7C240%3A1318&mkcid=1&mkrid=707-53477-19255-0&siteid=77&campid=5336422284&customid=&toolid=10001&mkevt=1 (*)

Demnach soll ein LLK hinter der Plastikabdeckung sitzen. Würde das gerne so machen, nur hab ich ma bei mir rum gemessen, und es sieht alles ziemlich eng aus. Hat jemand ne alternativlösung in der Richtung?
Sollt irgendwie TÜV verträglich sein.

Grüße
Tom

Finiss

Zitat:

wie kommt ihr alle dadrauf das ein Glader mehr luft bewegt? das ist quatsch. beide system, turbo und glader laufen im normalfall als sauger (unterdruck) erst bei belastung geht der druck hoch. egal ob turbo oder lader, prinzip ist das gleiche.

*MÖÖÖÖÖÖÖP*

Stimmt nicht ganz

Der Motor läuft ansich als Sauger und bekommt sowohl beim Turbo wie auch beim G erst dann Überdruck wenn das Blow Off bzw. der Bypass schließt. Das heißt aber nicht, dass das Ladeluftsystem auch Unterdruck hat! Sobald der Motor gestartet wird herrscht im Ladeluftsystem Überdruck (im Leerlauf logischer weise nur sehr gering), da der Lader ja schon Luft schaufelt. Der Lader egal ob Turbo oder G steht ja im Leerlauf nicht

Da der G-Lader bei Leerlauf Drehzahl selbst mit Serienladerrad deutlich mehr Luft fördert wie ein Turbo, hat der G generell ein besseres Ansprechverhalten wie der Turbo. Daher macht sich ein größerer LLK beim Turbo stärker bemerkbar wie beim G, da der Turbo nur dann RICHTIG Luft schaufelt wenn er Drehzahl durch Abgase bekommt, wo hingegen der G mit den Abgasen nix am Hut hat, da er über die Motordrehzahl angesteuert wird. Auch wenn man bei 4000Upm vom Gas geht fördert der G die Luftmenge permanent weiter, nur nicht mehr IN den Motor sondern druch den Bypass im Kreis.

Elsadre

Hat er doch geschrieben nur in Kurzfassung

Finiss

Seit wann sitzt den der LLK hinter der Drosselklappe?

Der LLK sitz da wo IMMER* Überdruck herrscht!

Und um den LLK geht es doch hier oder nicht?

HomeBoy

Zitat:

Seit wann sitzt den der LLK hinter der Drosselklappe?

sowas gibt es

es gibt eine firma die baut. z.b. für den vr6 eine ansaugbrücke mit intigriertem WLLK. heißt der WLLK ist nach drosselklappe. riesenvorteil sind die kurzen wege der ladeluft. kein turboloch. kost aber auch einiges

Finiss

Zitat:

sowas gibt es es gibt eine firma die baut. z.b. für den vr6 eine ansaugbrücke mit intigriertem WLLK. heißt der WLLK ist nach drosselklappe. riesenvorteil sind die kurzen wege der ladeluft. kein turboloch. kost aber auch einiges

Jajajaja, is ja gut, geb mich geschlagen

Elsadre

Zitat:

sowas gibt es es gibt eine firma die baut. z.b. für den vr6 eine ansaugbrücke mit intigriertem WLLK. heißt der WLLK ist nach drosselklappe. riesenvorteil sind die kurzen wege der ladeluft. kein turboloch. kost aber auch einiges

Du meinst die Firma die sich von vorne genau so liest wie von hinten?

Finiss

SLS? B&B? oder meinst du SLS? B&B?

maria0

ich würd mich freuen wenn zufällig hier wieder bilder reingestellt werden von llk umbauten