Moin.
Ich bin neu hier und komme aus Ostholstein.
Letztes Jahr hab ich mir einen 86c 2F mit Kat. von 1994 gekauft mit AAU Motorcode.
Jetzt hat der Kleine 135000 km runter und hat ein für mich komplexes Problem.
1. Das Kühlwasser verschwindet.
2. Auch wenn der Motor kalt ist (2 Tage gestanden) ist noch Druck auf dem Kühlsystem wenn ich den Deckel vom Ausgleichsbehälter abschraube.
3. Wenn ich den Motor starte läuft er erst nur auf 3 Zylindern und unrund. Wenn ich Ihn dann so ca. 1 Minute mit erhöhter Drehzahl laufen lasse fängt er sich und läuft ab dann wieder auf allen Zylindern. Fahren lässt er sich dann ohne Probleme.
4. Wenn ich dann irgendwo hingefahren bin und muß den Wagen wieder starten klappt das ohne Probleme und er läuft auch sofort rund.
5. Kompression auf allen Zylindern zwischen 7-8 bar.
Gewechselt habe ich Zündspule, Zündkabel, Zündkerzen.
Bilder von den Zündkerzen stelle ich noch ein.
Mein nächster Schritt wäre jetzt die ZKD wechseln.
Oder wäre Eurer Meinung etwas das ich vorher noch versuchen sollte bevor ich jetzt den Motor auseinander pflücke.
Achso, eine Möglichkeit den Fehlerspeicher auszulesen hab ich nicht.
Den Motor würde ich gerne behalten und reparieren und nicht gleich austauschen oder upgraden.
Ich würde mich sehr freuen wenn Ihr mir helfen könntet.
Danke und Gruß
Rookie65
Hier die Bilder von den Zündkerzen.
Hallo
Dein nicht "laufender" Zylinder X könnte Kühlmittel ziehen ( Undichtheit ) und nach Start und warm ist es verdunsten/ausgescheiden.Vorschlag : Zündleitung Spule-Verteiler abziehen ( eine Seite ) und starten.Anschließend Kerzen raus um zu sehen welche "nass" ( Kraftstoffgeruch/Nässe sollte nicht da sein da ohne Funke keine Einspritzung ) ist.
Abgestellte Fahrzeuge ( bei Dir 2 Tage Aussage ) können auch Unterdruck im Kühlsystem anbauen und somit "ähnliche" Geräusche wie Überdruck erzeugen.
MfG
Das mit dem Kabel mach ich mal.
Aber das ist auf jeden Fall Überdruck weil aus dem Ausgleichsbehälter auch Wasser rausgedrückt wird beim Öffnen.
Überdruck nach dem abstellen, das wäre doch nur möglich, wenn es Verbrennungsgase ins Wasser drückt, aber anschließend dicht ist.
Den Kopf abnehmen ist beim Polo ja kein Akt. Ich denke das schadet nicht, wenn du da mal rein schaust, gleich die Ventile sauber machst, einschleifst & neue Schaftdichtungen verbaust.
Plane aber gleich mit ein, dass der Kopf geplant werden muss. Mit den Jahren fällt das Alu um die Kanäle etwas ein. Wenn du ihn direkt wieder verbauen willst, würde ich den Kopf von Hand auf der Glasplatte schleifen.
Einfach 320-600er Schleifpapier mit Foto-Sprühkleber auf eine 8-10mm Glasplatte (wahrscheinlich geht auch eine Fensterbank aus Granit o.ä.) kleben & mit Öl oder ATF schleifen. Die ZKD ist so tolerant, dass sie es verzeiht, wenn du nicht perfekt gerade schleifst.
Deine erste Kerze schaut auch nicht so richtig schön aus, vielleicht drückt es da ja Kühlmittel in den Zylinder.
Gruß,
Sebastian
Hallo
Danke für die jetzt eindeutige Aussage das nach 2 Tagen , ohne Motorbetrieb , noch Druck im Kühlsystem ist.Heißt für mich alles was mit Zylinder/Brennraum zu tun hat ( ja was für eine schlechte Aussprache - zu tun - sorry ) kann undicht sein wie : Kopfdichtung,Zylinderkopf,Laufbuchse.
Ich Tippe auf Zylinderkopf.
MfG
Danke für Eure Antworten.
Das mit der Glasplatte ist eine tolle Idee. Danke. Werd ich, wenn benötigt ausprobieren.
Dann werd ich mich mal an die ZKD machen!
Übrigens, wie schleif ich denn Ventile ein? Hab ich noch nie gemacht.
Gruß Rookie65
Zum Einschleifen der Ventile gibt es für ein paar Euro Ventilschleifpaste+ Pümpel.
Den Pümpel auf den Ventilteller & dann das eingesetzte Ventil drehen...so lange bis die Dichtfläche zwischen Ventil & Sitz wider ordentlich ist. Wenn da noch Krater drin sind, dauert es eine Weile....
Anschließend machst du alles sauber & prüfst ob die Ventile dicht sind.
Beim 86C kannst du die Ventilfedern wieder einsetzen (ohne Schaftdichtung) & dann über die Kanäle Spüliwasser oder Bremsentreiniger reingeben....
Wenn alles dicht ist, spannst du das Ventil wieder aus, verbaust die neuen Schaftdichtungen & spannst das Ventil dann wieder mit seiner Feder ein.
Gruß,
Sebastian
Moin.
Ich wollte mal den Stand der Dinge erzählen.
Nachdem ich jetzt soweit alles freigelegt habe um den Kopf abzunehmen, ich hab auch den Einspritzkrümmer abgeschraubt, habe ich ölig wässrigen Schmodder im ersten Zylinder endeckt durch die Einspritzöffnung.
Heute nehme ich den Kopf runter und dann werde ich wahrscheinlich das ganze Ausmaß sehen.
Ich stell mal das Foto ein das ich gemacht hab.
Ich werd auch weitere Fotos machen und hier mal reinstellen.
So, jetzt muß ich mal in die Garage und weitermachen.
Bis bald, Rookie65
Hier jetzt das Bild des 1 Zylinders durch den Einlass der Einspritzung.
Das sieht schon mal "verheissungsvoll" aus 
Unbedingt auf den Grund gehen 
Hallo
Denk an meine Worte vom 29.07.2023 ( letzter Satz ). Warum - Wasserverlust und Tagelang danach noch Druck im Kühlsystem das kann nur Metall.
MfG
So.
Hab jetzt Feierabend gemacht für heute.
Mannometer, das war vielleicht 'ne Maloche diese verfluchte Riemenscheibe runter zu bekommen. Bei meinem Motorraum muß ich sogar um den Keilriemen runter zu bekommen, wenn man ihn jetzt nicht durchschneiden will, die Motoraufhängung lösen und den Motor rüber drücken. :(
Naja, jetzt ist die Riemenscheibe und der Keilriemen runter.
Morgen geht's weiter.
Gruß Rookie65
Zitat:
ei meinem Motorraum muß ich sogar um den Keilriemen runter zu bekommen, wenn man ihn jetzt nicht durchschneiden will, die Motoraufhängung lösen und den Motor rüber drücken. :(
Moin.
Wollte mich mal wieder melden und den aktuellen Stand beschreiben.
Ich hab jetzt endlich den Zylinderkopf runter. 
Hab natürlich nicht gewußt das man für die eine Schraube womit der untere Zahnriemenschutz befestigt ist eine Tiefbettnuß braucht und auch für die hintere Wasserpumpenschraube. :( Naja, jetzt weiß ich das auch!
Aber, jetzt ist der Zahnriemenschutz oben und unten und die Wasserpumpe auch ab. 
Nachdem ich den Zylinderkopf runter hatte habe ich mir die Zylinderkopfdichtung angesehen und die sah eigentlich noch ganz gut aus. War sogar noch die mit VW Logo.
Übrigens, nachdem ich jetzt den Kopf runter hatte und die Kolben gesehen habe, seit Ihr Euch wirklich sicher das der AAU so wie ich den jetzt hab kein "Freiläufer" ist? 
Als ich mir den Zylinderkopf angesehen habe, insbesondere den Einspritzkanal vom ersten Zylinder, denke ich mal das da die Ventilschaftdichtung vom Einlassventil den Löffel gereicht hat.
Ich hab jetzt alle Ventile ausgebaut und wollte jetzt alle Ventilschaftdichtungen neu machen und anschließend alle Ventile neu einschleifen. Bzw. erst einschleifen und dann die neuen Dichtungen verbauen.
Meine Frage hierzu wäre: die Einlassventile der Zylinder 2, 3, 4 sehen sehr verkokt aus. Sollte ich da neue Ventile einbauen oder nur säubern. Und, woran könnte die verkokung liegen?
Beim Auslassventil des 4 Zylinders bin ich mir nicht sicher ob der Ventilteller noch wirklich rund ist oder nicht. Wie kann ich das prüfen?
Sollte ich den Simmerring an der Zahnriemenseite der Nockenwelle erneuern?
Kann das die Motornummer sein auf diesem Aufkleber? der klebt auf dem Motorblock an der Getriebeseite unter dem Thermostatflansch.
Fotos werde ich jetzt noch anfügen.
Vielen Dank schonmal im voraus für Eure Antworten.
Gruß Rookie65
Hi, die Ventilteller kannst du einfach sauber schleifen, mit der Drahtbürste bearbeiten oder ins Ultraschallbad werfen. Wenn du die Ventile über den Tisch rollen lässt, merkst du schon ob die Teller noch rund sind, sonst siehst du es spätestens am Schliffbild beim Einschleifen.
Wenn eines der Ventile offensichtlich unrund, verbrannt oder angeschmolzen ist, würde ich es auf jeden Fall ersetzen, sonst einfach sauber machen und nur neu einschleifen.
Gruß,
Sebastian
Solange die Ventile nicht krumm sind oder sonst irgendwelche Beschädigungen aufweisen, die das abdichten verhindern, genügt es, die Ventile von den Verkokungen zu reinigen
Den "unrunden" Ventilteller kannst du einfach mit dem Meßschieber messen oder verstehe ich da etwas falsch?
Den Wellendichtring der Nockenwelle würde ich auf jeden Fall tauschen (kostet ja nur ein paar Euro) - der wird ja nicht selten früher oder später undicht. Da ist jetzt natürlich die beste Gelegenheit. Dabei natürlich auch gleich die Nockenwelle an dieser Stelle auf Einlaufspuren kontrollieren. Sind Einlaufspuren vorhanden, kannst du überlegen, den WDR an benachbarter Stelle zu platzieren (ggf. zusätzlich einkleben) oder einen Speedysleeve zu verwenden, etc. - da gibt es ja genug Möglichkeiten.
Der Aufkleber sagt mir jetzt erstmal nichts - in der Regel sind MKB und Motornummer aber an dieser Stelle eingeschlagen (oder oben am ersten Zylinder). Hast du denn keinen Aufkleber mehr auf der Zahnriemenabdeckung, auf dem du MKB & Motornummer ablesen kannst und somit vergleichen kannst? Theoretisch könnte man deine Motornummer auch mit Hilfe des Teilektatalogs grob eingrenzen.
Interessant wäre der Aufkleber für OEMler aber zwecks Reproduktionszwecke sicherlich allemal (Breite/Höhe/gesamter Barcode)
Es wurde ja alles schon beschrieben; zu beachten wäre noch, daß es Ventile mit 7 und 8 mm Schaft gibt, das wegen den passenden Schaftdichtungen zu beachten
Danke für Eure Antworten.
Kann man etwas dagegen machen das die Ventile so verkoken?
Ich hab jetzt die Schäfte der Einlassventile gemessen mit 6,93mm und die Schäfte der Auslassventile mit 6,91mm.
Stimmen die Maße oder sind die zu weit runter?
Die sitzen gut in den Führungen.
Ich würde dann Ventilschaftdichtungen mit 7mm kaufen.
Zitat:
Hast du denn keinen Aufkleber mehr auf der Zahnriemenabdeckung, auf dem du MKB & Motornummer ablesen kannst und somit vergleichen kannst?
Habt Ihr eine Idee ob das jetzt ein "Freiläufer" ist wenn Ihr Euch die Kolben anseht?
Steck mal zwei Ventile in den Kopf und mess von beiden Aussenränder; wenn das weniger ist, als der Muldendurchmesser, dann kann das mit Freiläufer klappen...
Hallo
Also wenn ich mir Deinen Unterbau ( Motorblock ) ansehe hast Du keinen AAU wie am Anfang beschrieben.Das sind keine AAU Kolben sondern sollten vom AEV sein ( ebenfalls 1,05 - 33 kW - Mono ).Kann man die NW Nummer mitteilen ( obwohl Kopf und Block sind zweierlei bei Mischverbau ).Und ich muss meinen Tipp ändern - kann auch Saugrohr sein ( weil Wasserdurchströmt ) aber unwahrscheinlich weil der Wasserkern sehr Zentral ist.
MfG
NW Nummer?
Aber überm Getriebe etwas sauber machen, dann sollte auch der MKB zu lesen sein, dann wissen wir es. Die Kolben kamen mir gleich etwas komisch vor, da ich aber noch nie einen AAU "geköpft" habe, kann ich dazu nix sagen
Hallo
Auf der Nockenwelle ( zwischen den Nocken ) sollte neben WTR und VW/Audi Zeichen noch eine Zahlenkombination von 030 AD ( AAU ) oder 030 BA ( AEV ) stehen.
Thema Kolben ( grandpa ) : Motore wie MH,2G,NZ,3F,AAK,AAU,AAV,PY haben das sogenannte HCS Brennverfahren ( Kolben mit Außenrand die einen engen Quetschspalt ergeben - Luft/Gemisch wird zur Mitte gewirbelt/gepresst und vermischt sich besser).Die abgebildeten Kolben haben das "Burn" Brennverfahren ( auch engen Quetschspalt aber Richtungsgebunden - die breite Quetschfläche drückt das Gemisch zur Kerze ).Sommer ist zwar fast vorbei aber wer einen runden Pool hat kann das "nachvollziehen" wie sich "Wellen" ausbreiten wie man reinspringt ( Mitte,Rand,.....).
MfG
Ich glaub das ich diese vermaledeite Motornummer gefunden habe.
Ist ein Blechschild direkt über dem Zahnriemenrad der Kurbelwelle. Wir vom unteren Zahnriemenschutz komplett verdeckt.
@Rudolph
Wird der Motor dadurch zum "Freiläufer"?
Also, ich hab jetzt mal geschaut.
Auf meiner Nockenwelle steht 030 AD.
Zitat:
Ich glaub das ich diese vermaledeite Motornummer gefunden habe.
Ist ein Blechschild direkt über dem Zahnriemenrad der Kurbelwelle. Wir vom unteren Zahnriemenschutz komplett verdeckt.
@k+b210
Dort waren MKB und Motornummer nur bis 89 eingeschlagen - danach (sprich vor allem beim 2F) dann getriebeseitig oben beim Wasserflansch (oftmals nur zu erkennen, wenn man die Fläche sauberschmirgelt)
Hallo
Geht das Foto etwas größer bzw. von welchen Bauteil abgenommen.Beginnende 031er Ersatzteilnummern sind eigentlich Polo Diesel obwohl am Anfang auch solche Flansche am Benziner verwendet wurden und 103 deutet auf Baugruppe Kurbeltrieb hin ( ist keine Motornummer ).Positiv dagegen die Nockenwelle passt zum AAU.
MfG
@Rudolph
Einfach auf das Bild klicken - dann sollte es groß genug sein. Allerdings hat k+b210 bereits erklärt, worum es sich bei der Nummer handelt.
Zitat:
Wird der Motor dadurch zum "Freiläufer"?
Irgenswie erstaunlich wie man sich auf "Freiläufer" fixieren kann... 
Unsere Katze ist ein Freiläufer
Und auf die einfachsten Fragen wird gar nicht erst eingegangen...
- Was ist so schwer bei abgenommenen ZK, überm Getriebe die Fläche mit Schleifpapier zu säubern und den MBK abzulesen?
- und und die Lage der Ventile mit den erhöhten Positionen des Kolbens abzugleichen; man könnte auch den Kopf drauf legen und mal die KW durchdrehen; hebt sich der Kopf nicht, hat man gute Chancen, daß die Ventile nicht aufschlagen...
Andere Frage:
Was bringt der MKB?
Abgesehen von den Kolben wird sich der Unterbau nicht unterscheiden & Kopf & Nocke haben ebenfalls eine eindeutige Nummer.
Das mit dem Freiläufer verstehe ich auch nicht.
Wenn der Kopf einmal unten ist & man die Ventile dichtgeprüft hat, ist es eigentlich egal.
Im serienzustand kann man den Zahnriemen bestimmt 2 Zähne versetzen ohne dass da was auf Kollision geht & wenn man beim Zusammenbau vorsichtig durchdreht, kann auch mal was auf Block fahren ohne Schaden anzurichten.
Gruß,
Sebastian
Moin Zusammen.
Erstmal Danke für Eure Antworten.
Das mit dem "Freiläufer" isst für mich deshalb interessant weil ich wegen einer Aussage "Das ist ein Freiläufer!" bei einem Fiat schon mal einen Motor versägt habe. Das möchte ich mit meinem Polo nicht auch haben und deshalb ist die Frage für mich so von Interesse.
Aber die hat mir @king_style ja beantwortet. Danke dafür.
@Grandpa
Meine Katze ist auch Freiläufer!
Leider kann ich nicht alles auf einmal und so schnell machen weil ich auch noch etwas anderes zu tun hab.
Zur Zeit bin ich dabei die Ventile einzuschleifen.
@k+b210
Der MKB und die Motornummer werden von verschiedenen Ersatzteilhändlern bzw. für verscheidene Ersatzteile benötigt ist mir immer gesagt worden.
So, jetzt werd ich weitermachen.
Gruß Rookie65
Bevor ich die Ventile jetzt eingeschliffen habe, hab ich bei den Einlassventilen keinen Einschleifrand mehr erkennen können.
Könnten die Einlassventile deshalb so verkokt gewesen sein weil die nicht mehr richtig dicht waren?
Ist das richtig das die Auslssventile nicht magnetisch sind?
Hallo
Ein "gutes" Auslaßventile sollten am Teller und ca. soviel wie in den Auspuffkanal ragt nicht magnetisch sein.
Zum einschleifen : ja Teufel Ölkohle ( Blow By,Kraftstoffqualität,Steuerzeiten,....) ist wie Lochfraß oder einen Dachziegel verloren - einmal angefangen geht es rapide.Ich weiß nicht ob schon erwähnt wurde das beim einschleifen es für Ein und Aus bestimmte Ventilsitzbreiten ( Tragfläche ) gibt welche man mit Ventilsitzfräsern korrigieren sollte ?
MfG
Nee, das mit den Ventilsitzbreiten hat noch keiner erwähnt.
Hast Du eine Methode wie ich das prüfen kann?
Was ich jetzt schon gesehen habe ist das der Einschleifring beim Einlassventil etwas schmaler ist als beim Auslassventil.
Danke, das Auslassventil wird erst am Schaft magnetisch.
Hallo
War gerade mal im Bevorratungsraum und habe ein Auslassventil AAU VW Nr. 030109611 D ( 29,0 x 7 x 99,1 ) gezogen - magnetischer Anteil 57,5 mm und der "Rest" ergo 41,6 mm.
Ja Sitzbreite prüfen kann ich was dazu sagen was aber nicht EU Konform ist weil "krebserregend".Ich nehme Blaupapier ( Begriff aus dem Osten ) oder als Kohlepapier,Kopierpapier,Durchschlagspapier vielleicht bekannt.Wird in ca. 1,5 mm breite Streifen geschnitten und ein Streifen zwischen Sitzring und Ventil gelegt ( 90° ) und dann das Ventil fallen gelassen .Am Sitzring wird das Papier "abgeschnitten,festgedrückt" beim fallen und kann somit vermessen werden.
Weiterer Hinweis : Sitzring soweit wie möglich nach außen verlegen und Einlass schmaler ( je schmaler um so bessere Abdichtung ) und Auslass breiter ( bessere Wärmeabgabe an Sitzring ).Genaue Angaben müßte ich "Nachschlagen" aber vielleicht weiß das hier jemand spontan aus dem Kopf.
MfG
Moin.
Hab den Motor jetzt wieder zusammen und er springt auch wieder an und läuft gut aber sobald man Gas wegnimmt stottert er und die Drehzahl geht in die Knie bis er ausgeht.
Gibt man weiter Gas läuft er gut weiter.
Ich hatte während der Reparatur die Batterie abgeklemmt und auch einen neuen Flansch am Einspritzkrümmer verbaut.
Ansonsten Zahnriemen, Keilriemen, Zündverteiler alles genauso wieder eingebaut wie ausgebaut wurde und alles wieder auf die richtigen Markierungen gestellt.
Und trotzdem funktioniert der Leerlauf nicht.
Könnte es sein das durch die Stromlosigkeit ein Steuergerät wieder neu angelegt werden muss?
Ich weiß jetzt nicht mehr weiter.
Was kann ich jetzt machen?
Gruß Rookie65
Das könnte von ... bis alles möglich sein.
Angefangen von einem unsachgemäss festgezogenen Flansch (nach fest kommt in solchen Fällen nämlich meist undicht), bis hin zu anderen Steuerzeiten oder vergessenen Schläuchen oder doch falsch angeschlossenen Zündkabeln.
Schon mit Starthilfespray/Bremsenreiniger nach Undichtigkeiten gesucht? Zündkerze(n) gesäubert? Bedacht, dass sich nach ZKD-Wechsel, Ventileeinschleifen, Zahnriementausch, Verteiler(de)montage sich auch die Steuerzeiten ändern können?
Ich würde auf jedenfall die Steuerzeiten kontrollieren und ggf. den Leerlauf einstellen.
Hast du denn nun Fotos des Aufklebers gemacht und nach MKB und Motornummer gesucht?
Moin.
Die Motornummer hab ich immer noch nicht gefunden. An den üblichen Stelllen die Ihr mir auch gesagt habt war auch nach Reinigung oder sauber schleifen nichts zu finden.
Zündkerzen schließe ich aus da ich die auch gewechselt habe. Zündreihenfolge stimmt auch da ich die Kabel vorher markiert habe.
An die Steuerzeiten habe ich auch schon gedacht aber was mich stutzig macht ist das er bei Gas geben und halten einwandfrei läuft.
Wie kann ich die Steuerzeiten kontrollieren ohne spezielles Gerät hier zu hause?
Wie stelle ich den Leerlauf ein?
Gruß Rookie65
Das mit der Motornummer ist nicht so tragisch.
Im Unterbau sind die Polomotoren, abgesehen vom Diesel & G40 alle nahezu identisch.
Die Teilezuordnungen bspw. bei Daparto verstehe ich zum Teil auch nicht, da die teile
Wenn dein Motor nur den Leerlauf nicht hält, schau mal in Richtung Leerlaufsteller/ Leerlaufabschaltventil oder so.
Gruß,
Sebastian
Zitat:
Leerlaufsteller/ Leerlaufabschaltventil
Leerlauf kannst hier nicht einstellen; nur den Leerlaufsteller justieren. Irgendwo hat die Drosselklappe aussen nen Anschlag; dieser wird von einem Elektromotor gesteuert und damit der Leerlauf korrigiert; normalerweise verstellt sich da aber nix von alleine.
Irgendwo im Forum gibts ne gute Anleitung zum Einstellen...
Ja, Danke den hab ich gefunden.
Ich hab mir jetzt nochmal die Markierungen auf dem Nockenwellenrad und der Riemenscheibe angesehen und hab festgestellt das der Zahnriemen um 1 Zahn versetzt war.
Das hab ich jetzt korrigiert.
Aber leider ist jetzt meine Wasserpumpe undicht. 
Wenn ich den Stecker von dem kleinen Elektromotor (am Leerlaufsteller) abziehen dann läuft er im Leerlauf, zwar mit erhöhter Drehzahl aber er geht nicht mehr aus.
Das Teil sollte sich selbst (also STG) anlernen, aber weiß nicht wie lange das dauert, oder ob es besser ist, das mit Tester anzulernen. Es gibt auch eine Grundeinstellung die hier irgendwo beschrieben ist, aber wenn Du da nix gedreht hast, sollte sich nichts verstellt haben...
Es kann gut sein, dass du im LL jetzt eine andere Drosselklappenstellung brauchst als vorher. Schließlich hast du einiges am Motor wieder auf Stand gebracht 
Was ich meinte, war eher sowas wie ein Kontaktproblem am Leerlaufsteller. Ich hatte, allerdings am Vergaser, was ähnliches. da hatte das Leerlaufabschaltventil einfach keine Masse.
Gruß,
Sebastian
HURRA HURRA!
Mein Wagen schnurrt wieder wie ein Kätzchen!
Ich möchte Euch allen erstmal für Eure Hilfe und Eure Antworten danken.
Jetzt zum Fehler.
An der Drosselklappen Einheit gehen von der Rückseite zwei Unterdruck Schläuche ab. Einer geht zur Unterseite vom Luftfilter und einer zum Aktivkohlefilter.
Den Schlauch zum Aktivkohlefilter hab ich vergessen anzuschließen.
Nachdem ich den angeschlossen hatte lief mein Kleiner wieder wie vorher nur besser.
Frei nach dem Motto "Wer gucken kann hat mehr vom Leben "!
Ich bin so froh das mein Kleiner nach so einer großen und für meine Verhältnisse umfangreichen Reparatur wieder läuft.
Vielen Dank.
Gruß Rookie65
