...ich glaub ich geb auf... ;)

Liebe Polofreunde,
ich glaube mich ereilt ein ähnliches Schicksal wie schon bestimmt manch einem Anderen hier... Der ewige Jugendtraum, einen ordentlich g-ladenen Steilheck zu haben und ihn bis ins hohe Alter zu pflegen und hegen wird wohl bald zu Ende gehen.

Mein Polo 86C, Baujahr 1982, ursprünglich mit HH-Motor und LS-Ausstattung, dann umgebaut zum G40 mit leerem Innenraum und einigen weiteren Schmakazien soll in die Hände eines Anderen kommen, der hoffentlich mehr Zeit, Lust und Liebe dafür hat, als ich in den letzten Jahren aufbringen konnte.

Die Geschichte begann in den frühen 90er als ich mit einem Freund auf etlichen Treffen unterwegs gewesen bin, ich im Golf II und er im Escort RS Turbo bzw. anschließend im schnittigen Original-G40 2F (mit einigen dezenten Umbauten).

Endlich hatte ich einen günstigen Steilheck als solide Basis gefunden und diesen dann zunächst mal mit Smoor 8x13 rundum und KW-Gewindefahrwerk ausgestattet. Leider kamen, wie so oft, 1000 andere Dinge auf die Tagesordnung so dass die ursprünglichen Ideen den Polo Steilheck mit Weber Doppelvergaser und Sorg Motorsport-Verfeinerungen zu optimieren, denn bekanntlich war der HH-Motor eine gute Basis für sportliche Anpassungen, hinten runter fielen... Doch auch damit sollte es anders kommen, denn es bot sich mir ein G40 Motor an, der dann in den Folgejahren eingepflanzt worden ist.

Nachdem ich aber weder die technische Detailkenntnis noch den Platz geschweige denn Werkzeug hatte, fand sich nach wiederum einiger Zeit eine Werkstatt wieder, die in Sachen Polo-Umbau sehr erfahren gewesen ist, so dass ich sie damit vertraut habe den Steili zu einem G40-Steili umzubauen, mit allem drum und dran, Karosseriearbeiten, Lackierarbeiten, usw..
Overall, war ich mit dem Ergebnis zufrieden, jedoch gab es leider aufgrund von Missverständnissen einige Verwerfungen am Ende, so dass das Projekt "Poloumbau" zwar im Grunde genommen fertig gewesen ist, aber leider der G40 Motor nicht eingetragen worden ist...

Ich hatte anschließend das Vergnügen mit meinem ersehnten Jugendtraum einige wenige Male zu fahren, aber eben immer mit der Sorge, dass ich mich eigentlich nicht legal auf der Straße bewege und so kam es eben auch wieder, dass der Polo schön in die Garage verstaut worden ist und nun bestimmt schon 6-8 Jahre dort steht. :(

Ich befürchte, das ganze wird nicht besser je länger ich ihn stehen lasse, daher werde ich mich trennen müssen.

Meine Frage ist bestimmt völlig abseits sonstiger Themen die hier geteilt werden, da es ja meist um Umbauten und technischen Finnessen geht aber vielleicht findet sich ja auch jemand der ähnliches teilen kann oder einen Rat geben kann was denn nun die beste Vorgehensweise ist, z.B. in Einzelteilen verkaufen, z.B. Räder, Anbauteile, oder lieber als großes Ganzes, was mir am liebsten wäre, denn vllt findet sich jemand der Gefallen findet...
Wie sind Eure Erfahrungen so dazu?

Btw, der Wagen steht in Stuttgart-Vaihingen, für Interessierte gerne mal melden, dann zeigen ich ihn gerne mal....

Polo-freundliche Grüße aus Stuttgart, G40Steili

Übrigens, folgendes steht zur Disposition:
Polo 2 Steilheck
HH-Motor Basis
Umbau auf G40
Bremsen vorne
Innen kpl gecleant
2F Armaturenbrett
Jägermeister Orange
8x 13 Smoor Felgen rundum
KW-Gewindefahrwerk
Wiecherskäfig in matt schwarz lackiert
Sportauspuff 63mm Durchmesser
sehr dezenter böser Blick
Ölkühler
gecleanter Frontraum
cleane Heckklappe
Radläufe gezogen (wg. Rad/Reifenkombi) aber trotzdem gerader Falz erhalten (wichtig bei Steilheck, wer Wert darauf legt)
Einarmwischer
englische Rückleuchte (d.h. kein Rückfahrscheinwerfer)
in Blech eingearbeiteter G40-Frontspoiler
usw...

Warum hat die G40 Eintragung nicht geklappt?
Und wenn er eingetragen wäre, würdest Du ihn behalten?

Zitat:

Warum hat die G40 Eintragung nicht geklappt?
Und wenn er eingetragen wäre, würdest Du ihn behalten?

Ich glaub ich würde mich den Rest meines Lebens ärgern, wenn ich schon mal eine gute Basis hätte und nur noch die letzte(n) kleine Hürde(n) mich davon abhalten würden, ihn fahren zu können und ich ihn deswegen verkaufen würde.

Vielleicht hilft dir das ja weiter...
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Hast du denn einen G40 Motor mit Kat verbaut? oder ist es ein 2F also ein PY?
Da die Basis ein 82er Polo Steilheck ist, dürfte der Tunnel schmaler sein, spräche also u.U. für ein 40er ohne geregeltem Kat.

Vllt ist das der Grund, dass es nicht eingetragen wurde.

Ich fahre einen Steili mit 2F G40. Das Eintragen ging problemlos. Es musste zwar eine Bescheinigung von VW mit eingereicht werden, dass bestätigte, dass der Motor ein Originalmotor von VW ist und alle Teile insb. Bremesen vom G40 sind, aber das ging für kleines Gelde bei einem VW Händler.

Ein Verkauf im jetzigen Zustand ist suboptimal, weil
so nicht fahrbar (also suchst du jemanden aus der Bastlergemeinde) die geben nicht so viel aus wie jemand, der nur Fahren und Pflegen will.
Ein Verkauf in Teilen dauert lange, du müsstest dann ja auch alles wieder auseinanderrupfen.
Und sobald ein Teil weg ist (z.B. Lader) ist der Rest nur noch halb so viel wert.
Es gibt auch vielfach nur bestimmte Sachen, die die Leute suchen. Den Rest kannst du in eine Tonne treten.
Ideal ist das Fertigstellen und dann fahren oder verkaufen.
Dazu müsstest du den Grund herausfinden, warum der Motor bisher nicht eingetragen wurde.
Geht am Besten beim TüV. Der sagt einem auch, was er nicht so gut findet und wie man es andern muss, um es eintargen zu lassen.
Das kann bei dir die Rad/Reifen-Kombi sein, die Bremsen, der fehlende Kat oder ähnliches.
Wobei ich nicht begreife, dass eine Firma den Umbau betreibt und es dann nicht abnehmen lässt. Das erschliesst sich mir nun wirklich nicht.

habe gerade noch mal den Link von 83kw durchgeschaut. Da stehen ja auch einige Dinge drin, die ich ausgeführt habe, sorry

Danke...
in der Tat hat der Polo keinen Kat mehr. D.h. der Originale sowieso nicht und verbaut wurde der G40 Motor ohne geregeltem Kat.

Warum die Werkstatt das am Ende nicht mehr gemacht hat, kann ich auch nicht sagen, ich glaube am Ende wollten beide Parteien (sowohl die Werkstatt als auch ich) die Geschäftsbeziehung nur noch beenden, denn es gab keine Vertrauensbasis mehr.

Na ja, für den Kat muss man den Tunnel deutlich weiten. Ist aber schon gemacht worden.
Ist es der Motor G40 ohne Kat mit 115 Ps oder der G40 mit Kat mit 113 PS (nur kein Kat verbaut worden)?
Das konnte ich deiner Antwort nicht entnehmen.

Zitat:

Ist es der Motor G40 ohne Kat mit 115 Ps oder der G40 mit Kat mit 113 PS (nur kein Kat verbaut worden)?

Dann hast du schon mal einen entscheidenden Grund, warum es bisher nicht eingetragen wurde.
Hast du dir mal den Link näher angeschaut und abgeglichen, was bei dir umgesetzt ist?
Ich würde den Aufwand betreiben und es zu Ende bringen.
Auch ich kämpfe schon seit Jahren damit, meinen zu Ende zu bauen.
Mein letztes Projekt besteht jetzt darin, ihn noch komplett lackieren zu lassen.

Ich sehe das genauso wie die anderen Herren.
Ich würde ihn aufjedenfall fertig machen. Sonst ärgerst du dich am Ende nur.

Und so tragisch kann das Problem bei der Eintragung nicht sein. Hast du die Gutachten noch? Dann würde ich ein paar Bilder vom Auto machen, die Gutachten zusammen packen und einen guten TÜV-Prüfer kontaktieren. Der wird dir sagen können ob und was ihm noch fehlt.

Sollte es tatsächlich am Kat liegen, es gibt von HJS einen recht kleinen 200 Zellen Metallkat, der mit ein wenig nach vorne verlagern auch in einen "normalen" Tunnel passt.

Ist denn nur der Motor nicht eingetragen oder fehlen sämtliche Eintragungen?

Da es den G40 ja im 2er Polo ohne Kat gab und deine Karosse von 84 ist und damit ein 2er. Sollte es eigentlich möglich sein das alles ohne Kat eingetragen zu bekommen. Der Serienmotor der in deiner Karosse war hatte sicherlich eine schlechtere Abgasnorm als der G40 ohne Kat.

Man braucht halt einiges an Unterlagen von VW um zu zeigen das es das ohne Kat gab und vor allem einen Prüfer der Ahnung und Lust auf sowas hat und natürlich die entsprechenden Befugnisse es einzutragen.

alleine mit den Schlüsselnummern vom 2er G40 müsste es doch nachvollziehbar sein ohne Kat? Oder zumindest von der Abgasnorm. Im ETKA ist auch das G40 Hosenrohr ohne Kat aufgeführt, zeigt ja, daß es das so gab, zumindest im Ausland.

Ich würde das selbst mit einem kompetenten Herrn vom Tüv besprechen, ohne eine Werkstatt dazwischen. Der entsprechende Herr meines Vertrauens hätte da zumindest keine Bedenken das auch ohne Unbedenklichkeitsbescheinigung einzutragen, gab es ja serienmässig und Coupé und Steili unterscheiden sich technisch nicht.
Wenn Bremsen, Fahrwerk, Lenkung und Motor vom G40 verbaut sind,ist das kein Problem. Mit den anderen Umbauten wie Felgen, Reifen usw müsste man sehen was der Tüv heute dazu sagt.

Meine Eintragung war, nach vorheriger Besprechnung, ein Kinderspiel; eher nur Schreibarbeit und ein kurzer Blick drauf. Er weiß zumindest, daß er sich drauf verlassen kann, wenn ich sage, daß es verbaut ist, daß es dann auch so ist.

Wenn die Unterlagen alle von VW kommen, wäre es auch eine Option die Eintragungen von einer motivierten VW Werkstatt begleiten zu lassen.

Wir haben etwas ähnliches schon einmal mit einem Opel Vectra I500 durch. dieser war ein Re-Import mit ausgenullten Schlüsselnummern & alle Details standen im Klartext in den Papieren.
An dem Auto waren dazu verschiedene Änderungen nicht eingetragen.
(Die Autos sind damals bei Irmscher per Einzelabnahme in Verkehr gebracht worden)

Nachdem uns ein Dekra-Prüfer erklärt hat, dass er das zwar dürfte, aber sich nicht traut, sind wir zu Opel. Knapp eine Woche später und 350EUR weniger war alles eingetragen & die Kiste hatte frischen TÜV.

Gruß,

Sebastian

Zitat:

Und so tragisch kann das Problem bei der Eintragung nicht sein. Hast du die Gutachten noch? Dann würde ich ein paar Bilder vom Auto machen, die Gutachten zusammen packen und einen guten T�V-Prüfer kontaktieren. Der wird dir sagen können ob und was ihm noch fehlt.

Zitat:

Wenn die Unterlagen alle von VW kommen, wäre es auch eine Option die Eintragungen von einer motivierten VW Werkstatt begleiten zu lassen.

Zitat:

Hast du dir mal den Link näher angeschaut und abgeglichen, was bei dir umgesetzt ist?

es gab den G40 zwar auch im 2er Polo aber der hatte da 115 PS ohne Kat.
Er hatte einen Rüssellader und nicht den G-Lader des 2F. Das Steuergerät war ein anderes.
Ich bezweifele, dass du damit durchkommst. Nicht ohne Grund wird beim Umbau alles vom G40 2F übernommen. Wenn du als Spenderfahrzeug einen kompletten 2er G40 hättest, dann wäre das auch so eintragbar gewesen.
Die Hinterachse brauchst du meines Wissens, weil die Bremstrommeln beim G40 größer waren.

Ich würde mal bei Röttele (in Seelbach) anrufen. Nimm die 150km in Kauf und stell dein Auto da mal vor.
der wird dir sagen, was noch geändert werden muss und der kennt sich damit aus.
Der regelt dann auch die TüV - Abnahme. Außer du willst da selbst Hand anlegen, aber ich hatte bisher gelesen, dass der Umbau auch fremdvergeben worden ist.

Zitat:

Die Hinterachse brauchst du meines Wissens, weil die Bremstrommeln beim G40 grö�er waren.

Zitat:

Die Hinterachse brauchst du meines Wissens, weil die Bremstrommeln beim G40 grö�er waren.

Er hatte einen Rüssellader und nicht den G-Lader des 2F.

Also, kurzer Zwischenstand:
1. Ich bin überwältigt welches Interesse und Tipps ihr alle habt, das ist es was eine Community ausmacht... vielen Dank dafür.
2. Ich bin mit Röttele Racing in Kontakt getreten. Wir machen jetzt mal Bestandsaufnahme und schauen was zu machen wäre und wieviel das ganze kosten würde, dann sehen wir weiter....

D.h. es bleibt spannend und ich halte Euch auf dem laufenden....

Die Hinterachse vom G40 hat einen innenliegenden Stabi (eingeschweißtes Rundrohr zwischen den beiden Achsschwingen) der von dem V-Profil verdeckt wird. Ob der lastabhängige Bremskraftregler verbaut ist, siehst Du, wenn Du an der Faherseite an der Hinterachsschwinge einen Halter zum Einhängen der Feder und am Wagenboden dann den Halter mit dem Regler selber siehst. Da Du ja schreibst, daß die Basis der HH mit 60 PS war, sollte hier zumindest der Regler schon an Bord gewesen sein.
Wenn aktuell kein Regler verbaut sein sollte, kann man alternativ in die 2 Leitungen auch jeweils einen Bremsdruckregler verbauen, was auch gut funktioniert und tüvbar ist.
Die originale Achse wird wahrscheinlich den Stabi nicht haben - was mancher Prüfer auch nicht unbedingt haben will.
Da Du mit dem Auto schon gefahren bist, scheint die Spritversorgung ja sichergestellt. In den Vergasertank kann die Innentankpumpe auch implantiert werden. Mach mal den schwarzen Deckel unterhalb der Rücksitzbank ab und schau da mal, ob der Stecker 3 stromführende Kabel hat. Wenn dem so ist, kannst Du das auch als erledigt abhacken, wovon ich ausgehe.
Auch wenn der Wagen den kleinen Tunnel hat, kann der serienmäßige Kat zur Not - wenn es unbedingt sein soll - gefahren werden, indem man diesen am Eingang von Rohr trennt und etwas seitlich verdreht wieder anschweißt. Habe das so mal in einen 1-er verbaut, der ja in dem Bereich die gleiche Bodengruppe hat.
Zur Lenkung fällt mir jetzt noch ein, daß nur beim G40 die Spurstangen mit Uniballlagern innen verbaut wurden - will aber auch nicht jeder Prüfer unbedingt sehen, den Lenkungsdämpfer (ab 75 PS) dagegen schon eher. Der Röttele kann hier bei Bedarf helfen, da es die Uniballstangen nicht mehr gibt. Desweiteren hatte nur der G40 die Querlenker mit Uniball innen (also Anlenkung an der Karosse).
Ist gleich wie bei den Stangen, will auch nicht jeder Prüfer unbedingt haben. Die gibt es meines Wissens noch bei Classicparts neu, wenn es sein soll.
Wie meine Forenkollegen schon geschrieben haben, so bin auch ich der Meinung, daß Du das Auto auf keinen Fall verkaufen solltest, (außer Du benötigst Geld, hast keine Stellmöglichkeit für den Wagen oder einfach keine Lust mehr) wegen der "paar Kleinigkeiten" und dem Geld das Du sicherlich seither da reingesteckt hast. Die Probleme sind doch überschaubar, auch kostenseitig, denke ich.
Schau Dir nach einer Prüfstelle mit "fähigen" Leuten oder einem poloaffinen Tuner (z.B. Röttele - ist von mir aus Schorndorf schon ein Stück weg).
Bei einer VW Werkstatt würde ich das nicht unbedingt machen lassen wollen, auch was die Geldseite betrifft....
Eventuell ist bei Dir in der näheren Umgebung eine freie Kfz-Werkstatt (kann gerne auch kleiner dafür aber feiner sein), die sich mit älteren Autos gut auskennt und einen guten Ruf hat, wo Du sicherlich dann auch gut "aufgehoben" bist.
Ansonsten helfen wir Dir (zumindest ich) hier im Forum gerne und geben Tipps - das wird schon!

MfG wolfi66x

Zitat:

Bei einer VW Werkstatt würde ich das nicht unbedingt machen lassen wollen, auch was die Geldseite betrifft....
Eventuell ist bei Dir in der näheren Umgebung eine freie Kfz-Werkstatt (kann gerne auch kleiner dafür aber feiner sein), die sich mit älteren Autos gut auskennt und einen guten Ruf hat, wo Du sicherlich dann auch gut "aufgehoben" bist.
Ansonsten helfen wir Dir (zumindest ich) hier im Forum gerne und geben Tipps - das wird schon!

Aber bitte gerne doch....
Mit dem in Deinem Profil genannten Geldbetrag sollte das realistisch betrachtet durchaus machbar sein, wenn Du nicht gerade an einen "Apotheker" gerätst und eventuell auch "leichtere Arbeiten" selber oder mit Hilfe von Bekannten mit Schraubererfahrung erledigst auch durchaus "günstiger". Du hast ja schon viel "Engagement" aufgebracht, jetzt aufzugeben wäre doch sehr schade bei der Basis.
Das A und O sehe ich bei demjenigen, der die "Fuhre" letztlich "legalisieren" soll, welche Sachkenntnis besitzt der, wie "kleinlich" ist derjenige und vor allem was er wie ausgeführt haben möchte!
Dies gibt Dir dann den Weg vollends vor. Eventuell hörst Du Dich dahingehend mal in Deinem Bekanntenkreis um - die Luxuslösung ist letztlich ein poloafiner Tuner...

MfG wolfi66x

wenn der PY drin ist, muss der auch über die Abgasnorm abgenommen werden.
Es gibt doch für den Motor dann auch genau die Werte. Da kann ich nicht einfach den Kat mal weglassen, weil ich das in eine Karosse setze, die vorher auch keinen Katmotor hatte.
Die Reimporte ohne Kat mussten auch nachgerüstet werden, um in D zugelassen zu werden, zumindest wenn es PY´s waren.
Und das Ladeluftsystem des 2F passt m.W. ohne Modifikationen nicht in das des 86c.
Der 2f wurde ja um 8-10cm im Motorraum verlängert, weil der G-Lader und das Ladeluftsystem so nicht reinpassten.
Aber das ist alles nur angelesenes (vielleicht falsches) Wissen.
Bei mir musste ich mir einen anderen LLK beschaffen, weil der vom 2F nicht reinpasste.
Ich habe eine Eigenbau drin.

Zitat:

Das A und O sehe ich bei demjenigen, der die "Fuhre" letztlich "legalisieren" soll, welche Sachkenntnis besitzt der, wie "kleinlich" ist derjenige und vor allem was er wie ausgeführt haben möchte!

Zitat:

Ich will nur sagen, wenn der Prüfer zu viele Augen zudrückt, kommen die Probleme einfach später

Wird zwar Geld kosten aber da der röttele auch legal g60 lader sowie 02a Getriebe in Polo 86c eingetragen bekommt, wird das instandsetzen deines schönen steilhecks + nötige Teile besorgen sowie das eintragen von allen ein kleines sein.

Wäre schade drum

Also, Polo-Freunde, in meinem Profil sind aktuelle Bilder hochgeladen...
Ich bin im Austausch mit Röttele Racing und die Kostenabschätzung über Fertigstellung/TÜV/Leistungssteigerung ist gestartet...

Mal kucken was nun bei rauskommt...
btw, ob ich einen Kat brauche oder nicht klärt Röttele auch im Vorfeld, d.h. ggfs. geht auch 2F G40 ohne Kat, oder falls es der TÜV vorausetzt kann Röttele auch einen Kat einbauen.... "schau mer mal"
Stay tuned...

Das klingt doch schon mal gut.

Was man auf deinem Bildern sieht, das bei deinem Umbau 2F Motorelektrik verbaut und benutzt wird.

Was mir auffällt, die Anschlüsse vom Aktivkohlefilter sind vorhanden nur der Filter selber nicht.
Denke den wird der Tüver wahrscheinlich noch sehen und ggf. den Kat.


MfG