Springt nicht an, Hallgeber kein Signal!

Hallo ihr Lieben,

vielleicht habt ihr ja eine Idee. Ich häng grade mit meinem Vater am Polo meiner Mutter. Er ist Morgens sehr gut angesprungen, als sie von Arbeit heimfahren wollte musste sie ihn drei richtig mal nudeln lassen dann sprang er an und nach dem Einkaufen nochmal länger. Jetzt geht gar nichts mehr.

Sie hat gemeint vor ner Weile hatte sie es ein- zweimal das er nich beim ersten mal anspringen wollte, beim zweiten mal dann aber sofort.

Fehlerspeicher auslesen sagte "Hallgeber G40 kein Signal"
-> also haben wir den Hallgeber gewechselt (und gleichzeitig auch die Zündkerzen).
-> Fehlerspeicher gelöscht
-> nur Zündung an un Fehlerspeicher auslesen ->"Hallgeber G40 kein Signal"

Er nudelt stark + die Benzinpumpe pumpt
Zündkerzenstecker abgemacht und alte Zündkerze rein um zu schauen ob es funkt... es kam ein gelber funke!

Hat jemand eine Idee woran es liegen kann? Hat der kaputte Hallgeber die Steuerkette und damit das Steuergerät kaputt gemacht?

Ich weiss nich mehr weiter :(

Diese "Meldung "Hallgeber G40 kein Signal",ist wenn kein G40 Motortyp in der Karrosse sitzt richtig!. Denn was nicht eingebaut ist,hier zb. ein Motor vom G40
wird´s logischerweise vom Diag-Lesegerät als "Fehler"gemeldet .
Du schreibst "Hat der Hallgeber das STG. gekillt+die Steuerkette?

Bis auf wenige Ausnahmen haben die Polos doch Zahnriemen,statt Steuerkette.Was isn das für ein Polo bzw.Motor? Hast du zufällig den MBK(Motorkennbuchstaben)des Motors?

Gruß:
René

PS:Guckt mal nach ALLEN Masseanschlüssen am Motor selbst,und im Motorraum!.Auch das Batt.-Massekabel zur Karrosse checken + falls vorhanden an der Zü.-Spule zur Karrosse.Weil der Z.-Funke sollte kräftig Blau,und nicht gelblich sein!

AEV sind die Kennbuchstaben...
Es wurden nie Motorumbauten vorgenommen, alles original!

Der gelbe Zündfunke könnte allerdings auch an der alten Zündkerze liegen die wir kurz zum testen drangehalten haben.
Was wäre wenn der Zündfunke bei der neuen Zündkerze auch so schwach gelb ist?

Gibt es eine Sicherung beim 6n von 1996 die für den Hallgeber zuständig ist?

Der Fehler Hallgeber kein Signal, kommt bei jedem 6N, solange der Motor nicht dreht.....weil kein Drehen---> kein Signal.....logisch bei nem Hallgeber!

Und das G40 ist die Bezeichnung vom Geber....hat nix mit nem G40 Motor zu tun....

Aber geile Beschreibung, Polofreak.....weils ja auch so viele 6N G40 gab....vor allem 96


Zum Thema: Wie sieht der Zündverteiler aus? Den mal Gecheckt? Zündspule?

Ok da hattet ihr recht.
-> Fehlercodes gelöscht
-> nudeln lassen und Zündung angelassen!

siehe da keine Fehlercodes!

Was kann es denn dann sein?

Zündverteiler sieht gut aus!

Kann man denn die Zündspule irgendwie checken?

Dann liehs ihn doch mal bei laufendem Motor aus. .Könnte fast drauf wetten,das dann die gleiche Fehlermeldung kommt.Soweit mir bekannt ist,
ist am Hallgeber keine Sicherung vorgeschaltet. Checkt bitte auch mal den ZAS(Zündanlassschalter,hinter dem Z.-Schloß.fördern denn die Pumpen überhaupt Sprit?Kerzen nach dem Orgelön Nass oder Trocken.Ebenfalls in Verdacht ist das Pumpenrelais,wenn das nicht tut was es soll,dann bekommen
die Pumpen keinen Strom.Kommt der Strom überhaupt von der Z.-Spule zum Hallgeberstecker an?Den H.-Geber kannste per SuFu hier leicht testen.Musst nur dazu 2 Kontakte am H.-Geberstecker überbrücken.Welche das sind,steht in der SuFu. Fast vergessen,checkt auch mal die Steuerzeiten. Evtl. ist auch nur der Zahnriemen nen Zahn oder 2 rübergesprungen,je nach Zustand,kurz vor Riss,(etwas zu locker) + Wechselintervall dann kein Wunder.
Gruß:
René

Kann ja nicht bei laufendem Motor auslesen, weil der ja nich anspringt!

Wie testet man den ZAS?

Wenn man die Zündung anmacht hört man die Benzinpumpe und wenn man ihn nudeln lässt stinkt es auch nach Benzin, ist das kein Indiz dafür das die Benzinpumpe fördert?

Und wenn die alten Zündkerzen einen leichten funken geben, heisst das nicht, dass die Zündspule auch tut was sie soll?

Was ist denn SuFu?

Gruß Sarah

SuFu=Foreninterne SuchFunktion !

Die Z.-Spule KANN,muss nicht defekt sein,wenn nur ein "schwacher"Z.-Funke an den Kerzen zu sehen ist.Messt bitte auch mal den Ohm-Widerstand der Z.-Kabel+deren Stecker.Die Sollwerte sind meist dort eingeprägt bzw.aufgedruckt.Nicht das eins,oder gar mehrere durch spröde Isolierungen den Z.-Funken nach draussen ableiten(Funkenschlag) .Checkt bitte auch bitte mal die Messingbuchsen IN den Steckern der Z.-Kabel+dort wo das Hauptzündkabel an der Z.-Spule+mittigem Steckanschluss derr Verteilerkappe aufgesteckt ist.Also ALLES Checken,OK?Habt ihr die Steuerzeiten gecheckt?

Gruß:
René

SUFU aahh ok

Also die neuen Zündkerzen funken kräftig blau!

Wie checkt man die Steuerzeiten? können die sich einfach so verstellen?

Ja,die können sich verstellen,wenn zb.der Zahnriemen aufgrund Verschleiss 1ne,oder gar 2Zähne "rüberrutscht".

Die Markierungen sind einmal auf dem Nockenwellenrad aussen(Körnerpunkt).
Dieser MUSS direkt unter dem Pfeil auf der HINTEREN Seite des Plastikzahn riemenschutzes stehn.Dieser Pfleil ist sehr gut sichtbar,da dieses Teil hinter dem Nockenwellenrad am Block+Kopf angeschraubt ist. Die 2te Markierung, EINE KERBE,befindet sich auf dem Kurbelwellenrad,diese sollte sich im Idealfall genau an der Blechkante wo Z eingeprägt ist stehen.Das Markierungsblechchen,ist unten,am Motorblock geschraubt,und hat 2 Buchstaben eingeprägt. Einmal ein O für den OBEREN Totpunkt,und ein Z.Der ist für den Zündzeitpunkt! Dazwischen ist ne kleine "Lücke".Sollten BEIDE Rädermarkierungen dort stehen,so öffnet bitte mal die Z.-Verteilerkappe, und guckt ob der Rotor(Verteilerfinger)mit dem Messingende auf den Markierungspunkt(Körnerpunkt/Kerbe) des 1.Zylinders
zeigt.Was ihr/du auch machen könnt,ist wenn die Z.-Kerzen alle wieder drin sind,mal Startpilot,oder Bremsenreiniger,oder mittels nem Zerstäuber für Blumen Benzin direkt in den Ansaugtrakt der Drosselklappe beim orgeln reinsprühen.Ansonsten prüft bitte auch mal ALLE Unterdrückschläuche,und Steckverbindungen der Motortemperaturfühler auf festen Kontakt+ob sie frei von Oxidation(Grünspan)sind.Das gilt auch für die Kontakte in der Z.-Verteilerkappe.Diese bei Bedarf säubern. .

Gruß:
René

So sollte das aussehen (Beispielbilder vom Polo 86C).

steuerzeiten-aau-aav

OT-Punkt-Zündverteil

Ich danke dir rüd44 für die Pics.So sehn die Schrauber was,+wo gemeint ist.
Auf meinem PC hab ich solche Pics nicht.Auch die Bücher "So wird´s gemacht" und "Jetzt helfe ich mir selbst"besitze ich nicht.Wozu auch? Guckt auf/in mein Profil,dann wisst ihr den Grund

Gruß:
René

Zitat:

Wozu auch?

Denn was nicht eingebaut ist,hier zb. ein Motor vom G40
wird´s logischerweise vom Diag-Lesegerät als "Fehler"gemeldet

Strom überhaupt von der Z.-Spule zum Hallgeberstecker

2 Kontakte am H.-Geberstecker überbrücken

Hatte das selbe Problem und es war der zündschalter, wechseln lassen und dann lief Er wieder .

Also zahnriemen sitz fest drin (90° drehung möglich)
Die kerben un der zündfinger stimmen alle überein.
(Zündfinger auf dem ersten Zylinder)

Wir haben ihn eigegntlichc 2-3 sekunden drehen lassen. Mein vater meinte er hat eigentlich nur eine. Funken gesehen.

Wie kommt man an den ZAS ran? Der sitz doch direkt hinterm zündschloss oder?
Kann man den durchmessen oder sowas? Weil einen neuen zum testen haben wir ja jetzt nicht da?!

IMAG0139.jpg

IMAG0140.jpg

Der ZAS sitzt sm Zündschloss. Den kann man auch überprüfen.

Und hier eine Anleitung zur berrüfung des Hallgebers.

Sollten die Überprüfungen nichts bringen, dann mal den Fehlerspeicher auslesen/lassen.

A)Zündanlasser prüfe

ZAZ-Belegung.jpg

A) Anleitung Hallgeb

Also ich denke ZAS kanns nich sein wenn die zündkerze dauerhaft funkt also innerhalb der 2-3 sec bestimt 6-7 mal. Oder?

Auf den zündkabeln stehen einmal 1k ohm (der anschluss der in verteiler geht)
Und 5k ohm der an die zündkerze geht. Welche angabe stimmt?
Wir haben 5,6 gemessen

Also, wenn ein guter Zündfunke für einige Sekunden beim Starten sichtbar ist und auch die Beninpumpe Sprit fördert oder läuft, kann es normalrweise nicht am Hallgeber liegen.

Naja wenns stark nach benzin stinkt kann es dann trotzdem sein das zu wenig benzindruck is oder nicht?

Kann denn die zündspule überhaupt kaputt sein wenn die zündkerzen funken?

Also wenn er mal an war ist er ja auch gut gefahren ohne Probleme aber jetzt springt er nicht mehr an, also muss es ja irgendetwas zu tun haben, das beim start mehr braucht.
Braucht die Zündspule mehr Strom beim Start?
Vielleicht hat die drinnen n Kurzschluss das sie zwar noch funkt aber eben nicht mehr das bringt was man für den Start braucht?! oder? is das unmöglich das die kaputt ist wenn man es funken sieht?

Ebenso Benzin, es stinkt nach Benzin, aber kann es trotzdem sein das sie vielleicht nich genug Druck bringt? Oder würde er dann wenigstens anspringen un wieder ausgehn?!

Einspritzdüsen vielleicht auch?

Also wenn er mal gestartet ist ist er immer gut gefahren?!

Zitat:

Strom überhaupt von der Z.-Spule zum Hallgeberstecker

Also wenn er mal an war ist er ja auch gut gefahren ohne Probleme aber jetzt springt er nicht mehr an, also muss es ja irgendetwas zu tun haben, das beim start mehr braucht.
Braucht die Zündspule mehr Strom beim Start?

Wow super erklärung, danke! Ich baue morgen mal meine zündspule aus (polo 6n von '99 ALL, müsste doch kompatibel sein oder?) Und setze die mal in den polo meiner mutter!?

Zitat:

Ein defekter Zündschalter kann zb. einen ersten und letzten Funken beim Schlüsseldrehen erzeugen, dazwischen kommt aber nix

Zitat:

Wow super erklärung, danke! Ich baue morgen mal meine zündspule aus (polo 6n von '99 ALL, müsste doch kompatibel sein oder?) Und setze die mal in den polo meiner mutter!?

Oman, also die Zündspule ist es nicht, hab die aus meinem Auto eingebaut (und das fährt) und es hat sich nichts geändert, er leiert und nudelt und wenn man ganz doll gas gibt, gibt er kurz so ein grummeln von sich als würde er versuchen anzuspringen aber es tut sich nichts.

Naja also wenn alle Sicherungen intakt sind un die Zündspule tut und der Hallgeberstecker 11,7 V (bei Zündung) und 9,6 V (beim Startversuch) anzeigt und die Zündkerzen funken und die Zündkabel 5,6 Ohm anzeigen dürfte doch an der Zündung alles tun oder?

Also Benzinzufuhr?

Hier mal fotos, auf denen ich nicht so ganz blicke was das für Schläuche sind, von hinten kommen drei, ein blauer und ein schwarzer die sehr seltsam in die Drosselklappe reingehen (Blauer Kreis) und der weisse der (glaube ich) in den Benzinfilter vorne links in der ecke des Motorraumes geht!

Kann das sein das der Motor ein Vergaser-Motor ist? und der gar keine Einspritzdüsen hat?
Vielleicht so einen Schwimmer (wie bei der Klospülung ) und der klemmt?

Mein Vater meinte auch, als wir versucht haben zu starten (mit offenem Luftfilterkasten) kam oben aus dem Luftfilterkasten so Dampf und ein bisschen Flüssigkeit rausgefatscht. Vielleicht klemmt da irgendwas un es geht nicht genug von dem Benzin-Luft Gemisch in den Brennraum?

Ich kenn mich da jetzt nicht so prickelnd aus, bin dankbar für Erklärungen Tipps und alles andere...

Lieben Gruß
Sarah

Unbenannt.jpg

so un jetzt haben wir diese "mono jetronic zentral einpritzung" (elektronisch geteuert) also doch kein vergaser, das haben wir jetzt mal abgebaut und unten drunter steht braune brühe?! ist das normal

IMAG0145.jpg

Nein,die "Braune Brühe" die im elektrisch beheizten Ansaugstutzen(Heizigel)
steht,ist alles andere als normal. Kurz gesagt,die Zylinder+Ansaugtrakt sind "Abgesoffen".Entfernt die Flüssigkeit,dreht die Z.-Kerzen raus,+den Stecker am Z.-Verteiler abziehen(verhindert ungewolltes Zünden).Damit beim "Orgeln kein neuer Sprit gepumpt wird,im Wasserfangkasten das dazu nötige Relais
raus ziehen.Dann erst "Orgeln" bis die Zylinder+der Ansaugstutzen Spritfrei sind.Bitte die Z.-Kerzen nicht vergessen zu reinigen. .Danach das Relai einstecken,Stecker wieder am Z.-Verteiler aufstecken,Kerzen rein,dann sollte er laufen .

Aber woher kommt das? Un wie verhinder ich , dass das wieder passiert?

Das KANN,MUSS aber nicht von der Einspritzdüse kommen,das sie evtl. in offenstellung hängen bleibt.Ist aber seeeeehr selten.Desweiteren lasst mal die Einspritzmenge checken,und die Rücklaufleitung(Blauer Schlauch)+ das Spritdruckventil(Ist an der Spritzwand angeschraubt).Davon geht ein Durchsichtiger Schlauch zum Aktivkohlefilter.Wenn eins,oder gar beide teilweise verstopft sind bekommt der Motor zuviel Sprit.Abholfe wenn der Aktivkohlefilter verstopft,auch teilweise,beide Anschlüsse abmachen+direkt miteinander verbinden .abhilfe für nen teilweise/zugesetzten/gequechten Rücklaufschlauch ist,ihn am Tank + an der Einspritzeinheit abmachen.Dieser ist mit einem Pfeil versehen(Vor/Rücklauf),und dann durchpusten.Ist er unter dem Auto abgeknickt/gequwetcht,mit ner Pumpen oder Kombizange wieder richten.Dabei aber aufpassen,das ihr/du kein(e)loch(öcher)reindrückt.

Gruß:
René

Zitat:

Damit beim "Orgeln kein neuer Sprit gepumpt wird,im Wasserfangkasten das dazu nötige Relais

Ups,sorry :( ,daran hätte ich auch denken können.

Evtl solltest du dir dich mal eins von den büchern kaufen polofreak.

Die "g40" sache war echt schon nen brüller.

@king_style, wo bitte hab ich etwas vom/über den G40 geschrieben?Gib mir bitte dazu mal nen Tipp/Hinweis,OK?

Zitat:

Diese "Meldung "Hallgeber G40 kein Signal",ist wenn kein G40 Motortyp in der Karrosse sitzt richtig!. Denn was nicht eingebaut ist,hier zb. ein Motor vom G40
wird´s logischerweise vom Diag-Lesegerät als "Fehler"gemeldet .

Danke Hauti

Da hast du es geschrieben Polofreak.

Das ist kein"Brüller2 @king_style,sondern unumstösslicher Fakt/Tatsache!.
Und solches nennst du Brüller ? Aber ich vergebe dir.Bist ja "jung" und lernfähig oder?

Eindeutig:
BRÜLLER

Ja klar fakt und tatsache.

Der brüller wird immer besser.

Klar bin ich lernfähig im Gegensatz zu dir.

Kauf die lieber mal nen buch.

sind die Hallgeber vom G40 nicht die selben, wie alle anderen auch?

Kp aber ist normal das das G40 bezieht sich auf den geber der "g40" heisst.

Beim vr von mir steht zb wenn ich das noch richtig weiss beim auslesen ohne motor start kein signal Geber für Motordrehzahl g28.


Aber ich bin ja nur nen dummer mensch und kein erfahrener ex tüver!

ich auch....

, aber

Die "braune Brühe" war aber schon zu hell, um Öl sein zu können, oder?

Ich würde alles abmontieren (oder pfuschig ein Loch bohren) um die abzulassen - solange ich nicht weiß, was es ist würde ich ihn nicht unbedingt orgeln lassen, bis es leer ist.
Da hätte ich Paranoia wegen "Wasserschlag" oder was auch immer.

Wenn er es zerlegt, kann er sich auch gleich überlegen, ob er den "Heizigel rasiert"
Wir sind ja in Europa und nicht in der Arktis ^^

hm klingt alles komisch.
überprüft doch mal das kraftstoffpumpen und falls vorhanden das spannungs versorgungs relais vom steuergerät.
und alle masse kabel kontrollieren.

hatte mal ein ähnliches problem beim golf 3, da war die wegfahrsperre das problem.

falls ihr den fehler gefunden habt, bitte hier posten woran es lag.damit auch andere leute mit ähnlichen problemen wissen wo nach sie schauen müssen.
gruß

Klar, wenn wir den fehler finden, schreib ichs hier. Aber leider waren wir bis jetzt erfolglosdie überlegung is grad ne kaltlötstelle im steuergerät.
Ausserdem haben wir neue zündkabel bestellt. Weil wir mittlerweile neue zündkerzen drin haben un die des 1. Zylinders, im gegensatz zu den anderen drei, durch das gurgeln lassen des motors noch komplett silber sind, die andern drei sind leicht braun angehaucht. Un mein freund hat beim halten der kerze (funken-test) vom isolierten kabel eine gewischt bekommen?!?!
Ausserdem wollen wir den kurbelwellen sensor messen oder austauschen.
Das sind unsre ideen grade

Zitat:

die überlegung is grad ne kaltlötstelle im steuergerät

Ausserdem haben wir neue zündkabel bestellt

Kurbelwellensensor gibt es nicht beim AEV