Hey Leute 
Ich und en bekannter hatten uns vorhin wegem meinem novus gruppe n esd unterhalten.....er hatte aus neugier mal drunter geschaut, und meinte dass es sein kann, dass ich ne gruppe a von novus drunter habe, da ab kat bis esd en dickeren durchmesser hat wie serienmäßig....is zwar net der durchmesser wie bei bastuck aber dicker wie die originale Anlage!
Welcher innen,oder außendurchmesser haben denn die Anlagen?
Mfg
hat die novus nich nen 50er durchmesser?
gruppe n war meine ich 50mm
und gruppe a war meine ich 63,?mm
Also ich sag mal so... ne Gruppe A hört man eigentlich raus xD
Wenn man nun aber mal so bei Ebay schaut, sieht man, das die Gruppe "N" Schalldämpfer alle schwarz lackiert sind. Gruppe "A" alle normales Metall. Sprich Edestahl.
Wenn ich es richtig im Kopf habe :
Gruppe A : 63,8mm
Gruppe N : 54mm
beides Außendurchmesser.
Mfg 
Hey danke für die Antworten!
Also wollte das nur so mal wissen, da ich aus meinem Novus ESD S Rohr net so es wahre an Sound rausbekomme!
Obwohl ich von Novus die Gruppe a drunter habe! Desweiteren haben wir gestern mal in den ESD geschaut, und festgestellt dass ich anstatt ein Gitterblech mehrere Bleche innerhalb des ESD habe .
(Und man beachte dass in meinen Papieren für den ESD als Zuständiges Amt Rumänien eingetragen ist)
So & nun der vergleich :
Kollege hat en BMW E36 316i , hat darunter auch einen ESD von Novus verbaut , allerdings sieht man schon bei einem kleinen einblick dass er dieses Gitterblech verbaut hat,was ich wiederrum nicht habe
Und dessen Novus kommt aus Deutschland ,der ist noch keine 200km gelaufen und hört sich jetz schon sehr gut an ...
Witzig witzig 
& ich muss sagen,obwohls ein BMW ist,hört es sich verdammt gut an.
So wie es aussieht werd ich mir wohl einen komplett neuen ESD anschaffen müssen
Mfg
ne 316 der klingt
da fehlen zwei zylinder für nen bmw
Naja, muss ich mir wohl en anderen ESD kaufen, werd ich net dran vorbei kommen
naja, für "Klang" ist ne Gruppe-A ab Kat das beste
Joa, weiß ich...3er polo und polo2f91 sind ja meine brüder die auch Bastuck Gruppe A ab kat fahren, hört sich einfach nur geil an
Aber is schon komisch das bei mir kein "gitterblech" im esd ist......
Mfg
So, hätte noch ne frage, wenn ich mir en novus esd auf eBay kaufe, bei dem mk-tuning händler....sind dort die red-stücker Dabei? Also vom esd serienanschluss auf den S Bogen?
Und welche ESD Form würdet ihr mir empfehlen? Hatte an den So, hätte noch ne frage, wenn ich mir en novus esd auf eBay kaufe, bei dem mk-tuning händler....sind dort die red-stücker Dabei? Also vom esd serienanschluss auf den S Bogen?
Und welche ESD Form würdet ihr mir empfehlen? Hatte an den 1x 90.....30 grad nach oben abgewinkelt gedacht!
Sry für doppelpost
Handy eben -.-
Frage: Werden mehr db eingetragen? mit Gruppe A o.N ? Für welche Modelle?
je nach gutachten, oder nach mess verfahren, oder tüver
Die Novus Abgasanlagen musste meißtens noch anpassen bevor die 100% sitzen. Sound ist nicht gerade berauschend, das ist allerdings mal so und mal so. Hab auch schon sau laute Novus Schaller gehört und gesehen.
Ist alles dabei hab selbst einen (Gastauto)
mh... die Zitierung wollte net. Ja wie geesagt bei Novus von Ebay sind dabei: ESD, Adapterstück, S-Rohr, Schellen, ABE.
Solltest allerdings die Stoßstange ausschneiden damit der höher hängt. Und dazu am besten noch die Halterung vom ESD kürzen.
Welche variante würdet ihr mir empfehlen von novus?
Nicht IHR bzw. WIR sondern DU! Dein Auto dein Geschmack!
Single Pipe 60mm oder S-Rohr Und dann die Halterung stück kürzen und BMW Haltegummis verwenden. Dann hälts auch.
Naja, s-rohr hab ich grade, nur der macht fast keinen sound, da ich im esd kein "lochblech" habe, sondern solche platten!
Soll ja für en 86c sein, deswege will ich mal wissen, welcher schön dezent aussieht
Na dann 60mm Single Pipe Rohr. Dann biege es schräg nach oben oder scheiß es um Diese Platten, die kann man wohl raushauen. Ein Kumpel von mir hat das wohl gemacht bei seinem. Ob das nun wirklich klapt keine Ahnung
im esd oder endrohr.
kloppst du die platten im esd selber zusamm hast du evtl etwas mehr krach, dafür mehr stau druck, bedeutet weniger leistung.
klappt ein blech um klappert es noch dazu im esd
Naja is schon komisch....da der aus rumänien ist
Die 30 grad abgewinkelten gibt es auch von novus in 1x76 und 1x90 glaub ich
Zitat:
Die 30 grad abgewinkelten gibt es auch von novus in 1x76 und 1x90 glaub ich
Nicht das ich mir en neuen kaufe, und dort sind wieder diese platten drinne :(
http://www.ebay.de/itm/Sport-Auspuff-Endschalldampfer-rund-90mm-VW-Polo-86C-/150649700166?pt=DE_Autoteile&hash=item23136bff46&mkcid=1&mkrid=707-53477-19255-0&siteid=77&campid=5336422284&customid=&toolid=10001&mkevt=1 (*)
Glaub der ist es, bei meinem gutachten von novus ist der als abgewinkelt eingeordnet.
Zitat:
Hatte an den 1x 90.....30 grad nach oben abgewinkelt gedacht!
Naja, die s-form gefällt mir schon, aber von dem hört man irgendwie nichts, obwohls en rumänischer ist!
Oder man versucht das mit den platten wegzumachen
Schmeiss den Kat raus oder MSD-Attrappe oder mehr PS. Anders gehts net^^
Legal wäre mehr PS^^
Kat raus kann aber scheiße klingen hab noch ne Attrappe rumliegen....
Muss eh mal alles abmachen, irgendwo am kat rasselts, kann nur dass keramik sein
also ich habe novus einmal 90 gehabt aus Rumänien mit lochblech un hab nun 60 schräg dran gemacht...ist etwas leiser aber mit leeren kat klingt es sehr gut!wenn man kat ordentlich baut!also nicht nur leer sondern Rohr rein usw...
Mhh wie rohr in den kat ? O.o
Von welchem Lochblech wird hier dauernt geredet?
Wenn man in den ESD reinschaut, sieht man doch immer so en rundes blech mit löcher....das bei meinem novus net drinne is, sondern irgendwelche platten die den sound prellen bzw. Dämmen
Mfg
Das Lochblech ist bei Schalldämpfern zu sehen, die nach dem Absorbtionsprinzip arbeiten. D.h. Die Abgase gehen praktisch durch den Tunnel im Schalldämpfer durchn und nur an der Dämmwolle vorbei! Dieses Gitterblech nennt sich Absorber, der den Sound dumpfer machen SOLL!
Die normalen Novus ESD's arbeiten nach dem Reflektionsprinzip. Da werden die Abgase und der Schall gegen blechwende geleitet und immer wieder an andere Blechwände reflektiert bis sie nun endlich hinten rauskommen.
Die Absorbtionsdämpfer findet man meist nur bei Gruppe A anlagen die ihren Rohrdurchmesser ja auch innerhalb der Schalldämpfer möglichst beibehalten wollen um schnellen Abgasfluss zu ermöglichen.
Die Reflektionsdämpfer sind meistens in der Serie und in günstigen gruppe N zu finden...so z.B. Novus!
Ich selbst hatte ein Novus ESD. Es dauert bis die mal gut klingen! Immer schön über die Autobahn böllern, dann werden sie mit der Zeit lauter...hat bei mir ca. 5000 km gedauert. Danach konnte er sich hören lassen.
Hab mich jetzt doch für eine Gruppe A entschieden, da sie einfach vom Sound her einiges mehr her machen. Dagegen ist jeder Normale ESD einfach nur eine Blechdose dagegen.
mfg
CJ
p.s: Sry fürs Leichenschänden, hab den fred aktuell in der SuFu gefunden und mein Text ist rein informativ für meine nächsten Leser. Ich schreib das, weil Leute mit langer Weile gerne mal rumheuln weil jmd etwas in einen vermeintlich alten fred geschrieben hat.
Zitat:
Hab mich jetzt doch für eine Gruppe A entschieden, da sie einfach vom Sound her einiges mehr her machen. Dagegen ist jeder Normale ESD einfach nur eine Blechdose dagegen.
Hab von den Gruppe A - Anlagen immer gehört, dass die viel leistung kosten sollen
Selbst wenn, Sch... drauf.
Drauf scheißen kann ich leider nicht
beim Freund war das so, der hatte einen 2f mit 3f Motor und obenrum haben aufeinmal knapp 20 Km/h endgeschwindigkeit gefehlt durch die Gruppe A :(
bei mir haben Reifen und Schürzen 20 kmh geschluckt.
Aber ist bei mir auch nur nen Spassauto das sowieso nicht über 120kmh gefahren wird.
Also er ist auf den 185er mit den BBS G40 unterwegs und ansonsten nur einen gemachten Motor
naja das schon, aber ist schon ärgerlich wenn die Leistung schluckt..
Ich besitze am 6N2 GTI Gr. A, vorhin waren originale drin, und habe keine Leistungsverlust, sondern bessere Beschleunigung auf die Autobahn festgestellt.
Genau sagen kann man erst auf Leistungsprüfstand messen
http://www.polotreff.de/forum/t/39287
mal so als beispiel...
Vermutlich hat man das Problem beim 86c beim 8-Ventiler. Da ich eben 6N2 16-Ventiler besitze, sieht es vermutlich wieder anders aus.
Com.Chris hat auch gesagt das bei ihm die Gruppe a Leistung geklaut hat
Wenn man nachrechnet kommt man bei der Berechnung bei sportlich ausgelegten Motoren meist nahe an seriendurchmesser
Davon habe ich schon öfter von Com Chris gelesen Aber selber habe nichts negatives gemerkt.
Deswegen will ich im Frühling 2013 auf Leistungsprüfstand. Falls daraus negativ kommt, ist Gr.A wieder ausgebaut.
Das die Anlage Leistung schluckt ist pure einbildung. Solang man nicht zusätzlich Fächer und/oder Kat mitumbaut merkt man NIX! Habe heute meine Gruppe A von FMS eingebaut...gleich fetzen gegangen...da is einfach bei 75PS schon null unterschied! Wie es das schicksal so will, ist ist mir das Auto bei extrem vorsichtiger fahrt mit 40 km/h steil den berg runter in die 2meter tiefe böschung gesteuert und hat sich 2 mal überschlagen. Das Auto ist verzogen, die A-säule hin und das auto im allgemeinen im Arsch! Kann deswegen keine weitere Tests zu dem Theme mehr machen.
Mein Onkel ist als Hondafan und "Profi"-tuner ein Saugerexperte. Er hat mir das heute genau erzählt:
Baut man nur die Gruppe A ein, ist immernoch der KAT im weg, der den meisten rückstau bildet. Somit ist auf keinem Drehzahlbereich leistungsverlust...das müssen bei euch definitiv andere Faktoren sein.
Sollte KAT und Fächer mit eingebaut sein, wird das Auto im Drehmoment schwächer, da er dort auf den Rückstau angewiesen ist, der durch irgend einen Saugdruck (nagelt mich nicht fest ich weiß es nichtmehr genau) dafür sorgt, dass die Zylinder optimal mit Kraftstoff und Luft gefüllt werden.
DAFÜR hat man in den höheren Drehzahlbereichen jedoch mehr Kraft und besseres Ansprechverhalten, weil bei hohen drehzahlen nurnoch wichtig ist, dass der Rotz möglichst schnell aus den Zylindern rausgepumpt wird. Zusammen mit Chip und Nocke sollte die Anlage dann eigendlich schon sehr von nutzen sein.
Außerdem hatter gesagt, dass man sich am besten einen 200 Zeller statt einem 100er drunterhauen soll, da dieser geringfügig mehr gegendruck aufbaut und damit im unteren drehzahlband die leistungsminderung eindämmt. Dafür hat man obenraus aber auch nicht arg viel veränderung
lg
Bei leistungssachen braucht das ding allerdings keinen ruckstau sondern StrömungsGeschwindigkeit was deine Theorie widerlegt
Zitat:
DAFÜR hat man in den höheren Drehzahlbereichen jedoch mehr Kraft und besseres Ansprechverhalten, weil bei hohen drehzahlen nurnoch wichtig ist, dass der Rotz möglichst schnell aus den Zylindern rausgepumpt wird. Zusammen mit Chip und Nocke sollte die Anlage dann eigendlich schon sehr von nutzen sein.
Obenrum muss es ja auch schnell raus
Mittels StrömungGeschwindigkeit
Untenrum braucht man eher ruckstau je nach ventiluberschneidung
Im übrigen arbeiten Fächer auch mit dem durch StrömungsGeschwindigkeit bespritzen unterdruck
Und jetzt hydros mal ob dein aee überhaupt wirklich was mit nem richtigen oberen drehzahlbereich zu tun hat, da kackt der Serie nämlich eh ab
Zitat:
Obenrum muss es ja auch schnell raus
Mittels StrömungGeschwindigkeit
Untenrum braucht man eher ruckstau je nach ventiluberschneidung
