Hallo!
Ich hab schon seit einer geraumen Zeit ein nerviges Problem mit meinem Polo. Es ist ein 2/95iger 1,6l mit 75 PS (MKB: AEA) und ca. 220TKm (Karosse). Es ist aber ein ATM verbaut mit jetzt ca. 160TKM.
Nun zum eig. Problem:
Er hat eine ganz schlechte Gasannahme aber was noch viel schlimmer ist die deutlich spürbare Minderleistung. Ich hatte ne Menge 86C Polos mit 45 PS und selbst die kamen mir schneller vor 
. Dies ist aber nur bis ziemlich genau 3000 ± 100 U/min der Fall. Danach "erstarkt" er spürbar und wacht richtig auf. Die altgewohnte Leistung von 75 PS halt 
. Man kann sich das so vorstellen, als ob genau dann ein Turbo zuschalten würde, sogar die Mitfahrer spüren das deutlich. Zu allem Überfluss verstärkt sich dieser Effekt bei erhöhter Luftfeuchtigkeit (nasse Strasse) noch mehr, bei ordentlichem Regen ist es richtig furchtbar. Lustigerweise bekommt meine Freundin das beim Fahren kaum mit, denn ihr "reichen" die gefühlten 45 PS halt aus und über 3000 u/min kommt sie in der Stadt eh selten 
! Mich nervt das Ganze aber gewaltig, da es mein Zweitwagen ist den ich nur zum Pizzafahren nutze. Da muss man etwas "spritziger" fahren. So bin ich aber teilweise schon ein Hindernis, zumindest kommt es mir so vor. Außerdem mag ich es als angehender Maschinenbauer nicht wenn nicht alles funktioniert wie es soll 
! Ihr könnt euch vorstellen wie sehr mich das nervt und ich eig. immer Vollgas gebe. Dementsprechend ist auch der Verbrauch recht hoch 
Ich fasse nochmal zusammen:
- teils schlechte Gasannahme bis 3000 U/min, er sackt richtig ein und fängt sich dann gaaaaanz langsam wieder. Dies ist insbesonders beim plötzlichen Vollgasgeben der Fall. Man hört ganz selten auch ein "ploppendes Geräusch" beim plötzlichen Gasgeben. Es hört sich für mich an wie eine Klappe die geöffnet/geschlosen wird im Zusammenhang mit einem Ansauggeräusch (Unterdruck). Ich kenne das Geräusch wenn ich in meinem Zweitwagen die Lüftungsklappen schließe obwohl die Lüftung läuft. Ich hoffe ihr wisst was ich meine 
!
- deutlich spürbare Minderleistung bis 3000 U/min, auch würde sagen gefühlte 45 PS. Die Beschleunigung erfolgt auch teilweise ruckartig, es fühlt sich wie gaaanz leichte Zündaussetzer an
- hohe Luftfeuchtigkeit unterstützt/verstärkt den Effekt
Über 3000 U/min geht die Post ab, man erschreckt sich richtig! Deshalb denke ich nicht dass es was mechanisches ist, sondern eher etwas mit der Zündung oder der Gemischaufbereitung. Passiert denn ab 3000 U/min etwas in den Kennlinien des Steuergeräts oder so?
Öl wird alle 8TKM (!) gewechselt, genau wie der Luftfilter. Benzinfilter ist neu. Verteilerkappe mit Läufer auch.
Was geprüft wurde:
-Lambdasonde regelt (hing am Diagnosegerät und man sah die Werte springen)
- Fehlerspeicher sagt immer wieder "Hallgeber" (laut Werksatt ne Polo-Krankheit und hat nix zu sagen -> soll ich angeblich ignorieren ) kann ich das glauben?
- Drosselklappe mehrmals gereinigt und synchronisiert -> nie eine Besserung
- AU ist neu, demnach sollte der Kat doch (halbwegs) i. O. sein
- vmax-test hat laut doppelter GPS-Messung eine Geschwindigkeit von 170 km/h (lt. Schein 172 km/h) ergeben. Es ist ein reines Stadtauto was nur selten AB'S zum "freibrennen" sieht -> also die volle Leistung ist über 3000 U/min da
Und nun das wichtigste zum Schluß: Bei einem absoluten Kaltstart hat er diese Symptome für die ca. ersten 1000m GAR NICHT. Alles ist in Butter. Ich kann/werde ihn ja kalt nicht treten, aber bis 2500 U/min hat er die 75 PS. Das macht mich besonders stutzig! Es muss was mit der Gemischaufbereitung sein würd ich sagen oder einem defekten Sensor der falsche Werte liefert.In der allerersten Warmlaufphase läuft er ja sehr fett, oder?
Ich danke allen die meinen Roman gelesen haben und bin für jede qualifizierte Antwort dankbar!
Gruß - DELE
Moin dele!
Also bei meinem hat ich beinahe das selbe Problem.
Habe zwar nen AEX 1,4l mit 60 PS aber bis 3000 Umdreungen ist NICHTS passiert..
Bei mir war es ein Problem mit dem Luftmengenmesser der hat im warmen Zustand nicht richtig geschaltet..
Austauschen lassen und schon läuft meine kleine Raubkatze wieder
Keine Ahnung ob dein Problem die selben Adern hat wie meines :/ ..
Mit freundlichem Gruße
Blyde
Zitat:
Habe zwar nen AEX 1,4l mit 60 PS aber bis 3000 Umdreungen ist NICHTS passiert..
Bei mir war es ein Problem mit dem Luftmengenmesser
Also ich hatte bei mir das gleiche Problem.
Der motor lief total ruckelig und hatte keine Leistung.
Erst bei Vollgas lief er dann normal.
Schau mal nach ob du die Probleme hast, wenn du ihn vor 3000 umdrehungen die vollgasstellung gibst.
Weil wenn es bei vollgas dann weg ist, könnte es sehr gut die Lambdasonde sein, da diese bei Vollgasstellung der Drosselklappe nicht mehr Regelt.
Gruß Julien
Zitat:
der aex hat keinen luftmengenmesser....nur mal so am rande
sonst hättest der werkstatt nochmal nen besuch abstatten müssen
Danke für die ANtworten und Ideen!
Also dieses Regelventil für die Warmluftzufuhr klingt doch schonmal sehr vielversprechend, ganz besonders weil ich ja auch manch mal eine Klappe laut schließen/öffnen höre (siehe Text). Und in der ganz frühen Kaltlaufphase ist das Grundprblem ja nicht vorhanden, das heißt es könnte mit warmer/kalter Luft zusammenhängen!
Wo sitzt das Teil?
Wie sieht es aus?
Kann ich es prüfen und wie?
Kann ich es "deaktivieren" um zu sehen ob es einen Unterschied macht?
Ist das Ding neu teuer (ca. Preis`bei VW oder Zubehör).
Ich weiß, ne Menge Fragen, aber ich wäre sehr froh dieses nervige Problem endlich aus der Wlt zu schaffen !
Ich hab jetzt leider keine zeit mehr da ich weg muß, aber morgen kann ich den ganzen tag basteln.
Ich danke Euch - DELE
PS: Hat der AEA einen Luftmengen- oder Luftmassenmesser?
Zitat:
Hat der AEA einen Luftmengen- oder Luftmassenmesser?
Zitat:
der hat eine sog. "alpha-n" regelung.
das heist, das steuergerät erfasst den status des motors aus 2 werten, dem drosselklappenwinkel (alpha) und der drehzahl (n). dann gibts noch die lambdasonde zur gemischregelung, mehr sensoren gibts nicht bei den zentraleinspritzern.
die mehrpunkteinspritzer (aee, aex etc....) haben zusätzlich noch nen klopfsensor.
Zitat:
Muss ich dich aber korrigieren
hi,
hab auch so´n problem in meinem 6N2 1,4L MPI 60PS AUD.
hab schon von mehreren gehört die auch den motor haben, dass der sau geht geht, nur meiner nicht. wenn es abends geregnet hat oder sich die luftfeuchtigkeit von der nacht auf den motor legt, läuft er wie auf 3 pötten und geht auch manchmal wieder aus. das fahren fühlt sich an wie´n trecker, so zieht er dann auch, bis ca. 2800 umdrehungen dann legt er wie bei dele den turbo ein. hatte es auch schon das "Check" mehrmals aufblinkt wenn er so ruckelt. ist dann aber wieder weg. so geht das bis er warm genug ist dass keine feuchtigkeit mehr da ist. vielleicht hängt meine sonstige minderleistung auch mit dem teil zusammen was bei feuchtigkeit spinnt. hätte der noch ne verteilerkappe und finger hät ich mal´n anhaltspunkt aber bei dem motor weiß ich echt nicht wo ich anfangen soll zu suchen. warte heut abend mal bis es dunkel und der motor kalt ist und dann mach ich den mal stück für stück nass. mal schauen ob er mir sagt in welcher ecke ich suchen soll
mfg rené
Hallo!
Also erstmal hab ich ganz gute Nachrichten. Ich hab heute mal alles etwas zerlegt.
Zuerst hab ich mich um diese Klappeneinheit gekümmert die den Luftstrom zwischen kalter und warmer Luft kontrolliert. Die Unterdruckdose funktioniert (hab mit dem Mund Unterdruck produziert [das mir keine blöden Sprüchen kommen
) um die Klappe zu schließen hat bei Wärmezufuhr durch den Heißluftfön auch seinen DIenst getan. Also das war somit alles i.O.! !bei mir war es die zündspule. den kleinen riss hab ich aber erst gesehn nachdem ich sie abgebaut hatte zum tauschen. hatte das problem seitdem auch nicht mehr
Hallo zusammen, ist zwar schon ein alter Thread aber ich finde er ist sehr gut beschrieben. Was ich jedoch schade finde, ist dass hier nicht weiter beschrieben wurde ob das Problem behoben ist und wenn ja wie und was Ursache für das Problem war.
Wenn also jemand noch ein Fazit nachreichen könnte wäre das echt prima
Greetz Mike
Ein Fazit kann ich geben:
Bei mir war es die Verteilerkappe inkl. Läufer. Ich hatte sie anfänglich ausgeschlossen da sie erst ca. 20tkm alt war Das verschlechterte Verhalten bei Regen/feuchter Witterung lag wohl daran dass sich dort Feuchtigkeit sammelte.
Gruß - DELE
