Steuerkette oder Zahnriemen

Hallöchen liebe Gemeinde
Mein Polo 1.2 44kw/60 Ps hat einen Zahnriemen.Meine Frage ist müsste da nicht ne Steuerkette sein ? Baujahr ist September 2008

Lg der Lollyflopper

Wenn es ein 1.2er mit dem 3 Zylinder und 60 PS ist, hat der eine Steuerkette und keinen Zahnriemen.

Stelle morgen mal Foto rein...............

Polo 9N3 , Motorkennbuchstabe BBM und 100%ig mit Steuerkette.

Hier mal 2 Fotos..

WhatsApp Bild 2025-0

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Hallo
Möchte niemand beleidigen aber in der eigenen Familie passiert.Tochter Auto gekauft mit Schwiegersohn.Er hat auch erzählt das er nach dem "Zahnriemen" geschaut hat obwohl ich auch 100% wußte es ist Kette.Das Ende vom Lied war,es war der Keilrippenriemen nach dem er geschaut hat.Bitte ersten Satz beachten.
Ups da war ich noch beim schreiben ( 40 Sekunden zu spät )

MfG

Oh..Ok..verstehe aber wo ist dann die Steuerkette versteckt ?
(absoluter Auto-Noob) Sorry für die Frage.....

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Zitat:

aber wo ist dann die Steuerkette versteckt ?

Da ich ja gern dazulern:
Zitat:

Das Zylinderblock-Oberteil und das Zylinderblock-Unterteil dürfen nicht getrennt werden.
Dabei würde es zu Verspannungen in den Kurbelwellenlagern kommen und im Motorbetrieb
zu Motorschäden führen.

So wie es da steht, und das gilt nicht nur im eingebauten Zustand.
Es ist insofern letztenendes ein Wegwerfmotor.
Aber für die "üblichen" Arbeiten (Ziehen der Kolben durch Lösen der Pleuellager, um z.B. die Kolbenringe zu tauschen) ist ja auch kein Zerlegen des Zylinderblocks erforderlich.
Kurbelwelle neu lagern sollte man allerdings nicht versuchen.

Hallo
Für MSRS
Du hast das schon richtig interpretiert --> gehe mal zum Blaumann und frag nach KW Lagerschalen fürs erste Schleifmass der KW oder schau im Ersatzteilkatalog* nach.Der Alu Block wird beim "ersten" verschrauben ( eigentlich das zweite verschrauben , also im Werk am Band ) so "verspannt" und nach Inbetriebnahme ( thermische Entspannung - Anpassung und Festigung der Fügung ) das danach keine sauber Fügung mehr möglich ist - Aluminium "lebt".
* Ist auch lesbar im Reparaturleitfaden aber ohne Kommentar.
MfG

Ok, krass - danke fürs Erklären der Hintergründe auf jeden Fall schon mal.
Die halten ja i.d.R. (zumindest in der Masse) auch länger als die Kaross(t)erie drumrum, daher macht das sogar wirtschaftlich (zumindest für VW) Sinn den Fall theoretisch auszuklammern.

Der baumschmusende Recyclingrebell in mir überlegt grad nach einer Methode des "Nachspannens daheim, damits dann wieder passt", Nur weils für VW nicht "rentabel" ist, bedeutet es ja nicht automatisch, dass in der hintersten Tundra und Taiga so ein Block dann tatsächlich weggeworfen werden muss ... dafür hab ich aber auch glaub ich schon zu viele Folgen "Garage54" auf Youtube gesehn

Aber ich denke das werd ich dann mal hinten anstellen, da es aktuell absehbar ist dass ich die nächsten 10Jahre++ eh (rein zeitbedingt) keinen Motor mehr von innen sehen werd, Alles zu seiner Zeit (falls überhaupt)

-> Danke für den Exkurs derweil - again what learnt

hallo

die hauptlagerschrauben werden mit als "zuganker" im block "missbraucht" um die festigkeit zu erhöhen

wenn man es richtig genau nimmt dürfte man aber bei diesen alublöcken dann auch den kopf nicht runter schrauben um ne kopfdichtung zu wechseln

das gleiche gillt übrigens auch für die 1400er 16v mit rollenschlepphebel kopf , das sind ja auch alublöcke nur nen zylinder mehr

VAG konzern muss ja gewährleistung drauf geben , deswegen wollen die keine kurbelwelle demontieren , die verkaufen dann lieber nen austauschblock

hatte die diskussion letztes jahr mit jemanden auch gehabt , der fährt auf nen 1400er alublock nen AFH kopf , gab es ja auch nicht serie geht aber mit gewissen änderungen , sogar relativ einfach

Mfg Kai

Hallo
Natürlich kann man so einen Motor öffnen und wieder "zusammenbauen" ( auf eigenes Risiko ).Lager für Lager anziehen und jedes mal eine "Drehprobe" machen ob die Welle "leichtgängig" ist ( idealerweise vor Demontage mit geeigneten Mitteln [ Dremo

hallo

gibt doch lagerschalen , die sind doch alle im zapfenmaß gleich zu den 1100-1400er graugussblöcken

Mfg Kai

Hallo kai 1
Natürlich gibt es für jedes Lager eine "Schale" aber nenn mal bitte eine Ersatzteilnummer mit Übermaß für d i e s e n Motor.Wir haben auch schon in Afrika einen kaputten Ölabstreifring durch Antilopenleder ersetzt ( hat mehr Öl als Kraftstoff verbraucht nach Bruch ) um weiterzukommen.Wie Du oben schon schreibst die Teile "leben" und "verwachsen" miteinander und deshalb kann man auch Glück * haben das ein geöffneter Motor wieder geht und der andere hat Pech **.
Definition von:
* wenn Gott nicht unterschrieben hat
** Gott hat unterschrieben und es ist Schicksal
MfG

Hallo

Übermaß hauptlagerschalen kannst vm NZ / 3f /AAV usw nehmen

Das grundsätzliche Maß im hauptlager ist gleich , nur pleuellagrr sind anders , die sind aber so wie bei den großen 827er Blöcken

Mfg Kai