Du schreibst in einem anderen Thread, dass du vermutest, dass dein umprogrammiertes Steuergerät vermutlich auf den defekten Flansch abgestimmt wurde - dann lass den neuen Flansch doch testweise einfach mal Falschluft ziehen.
Entweder es bessert sich wieder und du solltest dich nach einem passenden STG/Chip umsehen oder es ändert sich nichts und es gibt eine andere Ursache (zu viel Sprit?)
Hab ich grad eben gemacht.
Die DK war nur noch mit 2 lockeren Schrauben befestigt.
Hat leider nix gebracht.
:'(
Langsam bin ich echt ratlos.
Ich habe bereits:
- Stecker vom DK-Poti abgezogen
- Stecker vom Temperatursensor abgezogen
- Einspritzeinheit gegen eine andere vom ABU getauscht (von Kleinanzeigen)
- Drosselklappe nur locker befestigt damit er wie zuvor Falschluft zieht
Hat alles nix gebracht, der läuft viel zu fett und säuft ab wenn ich Gas gebe. Im Leerlauf räuchert er hinten raus wie ein Diesel.
Könnte es sein dass das Steuergerät plötzlich keine ausreichende Masseverbindung mehr hat? Dass ich da beim Wechseln des Flansches versehentlich was abgerissen habe?
Da das massive Fettproblem quasi mehr oder weniger gleichzeitig mit dem kaputten Flansch losging:
Könnte ich da beim Flanschtausch versehentlich was anderes abgerissen oder kaputt gemacht haben?
Kannst du bitte nochmal kurz dein Setup vom Motor aufführen? Original ABU mit RP Drosselklappe, oder noch mehr geändert?
Kann es sein dass Du eine viel zu große Einspritzdüse verwendest? Hast du den Benzindruckregler irgendwie geändert? Die Blechdeckel sind verschieden, man kann durch bloßes vertauschen durchaus den Benzindruck erhöhen. Oder ist gar eine U-Scheibe verbaut? Welches Steuergerät verwendest du? Hast du vielleicht ein anderes was du probieren kannst? Hast Du mal die Lambdasonde abgezogen? Den blauen und den schwarzen Temperaturgeber vielleicht vertauscht?
Das ein Monopoint Motor für paar Sekunden ohne Einspritzdüse nachläuft ist mehr oder weniger normal. Du glaubst gar nicht wieviel Sprit an den langen Ansaugkanälen kondensiert und wieviel Sprit beim Gasgeben reingerotzt werden muss damit so ein Monopointer vernünftig anspricht oder überhaupt anspringt.
Erstmal danke für deine qualifizierten Fragen und die informative Auskunft bzgl. Sprit-Effizienz der Monospritze.
(klingt ja fast wie ein amerikanischer Fallstromvergaser:
Der Sprit fällt von oben durch die Drosselklappe ins Saugrohr und fließt dann in den Motor rein)
Setup:
- ABU-Motor
- ABU-Einspritzeinheit (war original drinne und lief bis vor 3 Wochen gut, nun auf eine andere ABU-Spritze von Kleinanzeigen getauscht)
- RP-Drosselklappe, rasierter Heizigel
- original AAU-Steuergerät
Hab bereits den Benzindruckregler gegen einen vom RP getauscht und jetz an der anderen ABU-Spritze is einer drin den ich nich aufmachen wollte.
Der Temperatursensor is der 4-polige vom ABU mit entsprechendem Stecker. Direkt unterhalb des Zündverteilers.
---------------
Hab hier noch ne alte MegaSquirt 2 samt Breitbandlambda LC-1 gefunden. (hatte damit mal vor 15 Jahren n Ford Sierra erfolgreich von Vergaser auf Einspritzer umgebaut)
Hab mir jetz erstmal n Adapter von USB auf 9-polig D-Sub bestellt und will denn mal nächste Woche versuchen, vom Rechner Kontakt zur MegaSquirt und zur LC-1 zu bekommen, wobei die LC-1 noch auf 0-5 V konfiguriert sein sollte.
Dann ist mein Plan die Einspritzung von MegaSquirt + Breitbandlambda übernehmen zu lassen.
Perspektivisch vlt. n AAV-Steuergerät besorgen und das einbauen.
Also ist der einzige Unterschied (neben dem ersetzten Flansch) zu vorher, dass du nun eine andere ABU-Einspritzeinheit nutzt?
Jein.
Die andere Spritzeinheit habe ich ja erst draufgebaut, nachdem der viel zu fett lief.
Und wie gesagt, den Flansch hatte ich gestern mal total locker nur an 2 lockeren Schrauben befestigt, das ganze Konstrukt war gut wackelig mit genug Platz für Nebenluft.
Erfolglos, lief immer noch viel zu fett.
Hallo
Ist ja fast wieder wie eine Glaskugel ( Ferndiagnosen ).Aber bei zu viel Sprit mal auf Undichtigkeiten Kraftstoffsystem geschaut ( ich erwähnte schon es gibt zich Bauformen ).Mit zweiten Mann/Frau mal bei Zündung ein ( KRP läuft ca. 3 Sekunden ) ob an der Spritze da schon Kraftstoff austritt ?
MfG
