Hallo
Wenn der "Bastelmotor" ein Vergasermotor ist dann folgende Philosophie vom Hersteller zur damaligen Zeit.Klopfgrenze wurde rausgefahren und davon 3° Zündwinkel weniger.Da ja ein Käfer ....läuft und läuft und....nochmal 3° Zündwinkel weg ( Kraftstoffqualität,Toleranzen - z.B. Zündverteilerverstellkurve oder Kurbeltrieb,...was halt so passieren kann ).Also Theoretisch ist unter idealen Bedingungen 6° mehr Zündung möglich.
Auf Bilder ( angedeutete Kennfelder ) im SSP gebe ich nichts.
Zum Thema "Grundzündung" im Leerlauf ( bitte mal bei AWE Eisenach/AWZ Zwickau ) nachschlagen weil der VW Motor 2G/MH/HZ als "Vorbild" wurde mit 8° Vorzündung verkauft.
MfG
Du hast natürlich Recht. Eigentlich brauchen wir erst das reale Kennfeld.
Bis ich das habe, werden noch 3...4 Wochen ins Land gehen.
Ich bin auch mal gespannt in welcher Form die Daten im Steuergerät liegen & wie gut man das in physikalisch sinnvolle Werte übersetzt bekommt.
Ja, der Bastelmotor ist dem GK recht ähnlich & läuft auch mit dem 2E3, minimal anders bedüst, aber sonst eigentlich gleich.
die 8° Frühzündung wären bei 800/min schon 1,666ms.
Weißt du wieviel ms die Flammfront benötigt?
Beim AWE habe ich noch nichts dazu gefunden;(
Gruß,
Sebastian
Hallo
Zur Flammfront kann ich leider nichts sagen da ich nicht bei AWE/AWZ gearbeitet habe.Die 8° Vorzündung stammen aus dem Reparaturhandbuch ( z.B. bei mir 1,3 Viertakt Wartburg ) und die 3° Offset ( zu VW Motor gesehen ) ziehen sich bis "Abregeldrehzahl" mit ( Zündverstellkurve von VW MH,2G zu 1,3er DDR Viertakt ist gleich ) und somit kommen ca. 27° vOT raus anstatt 24° vOT ( die 3° ....läuft und läuft und .....hält und hält ).
Außerdem noch persönliche Bemerkung : damals auf 91 Oktan abgestimmt und heute "müssen" wir 95er fahren ( sind nochmal nach Pi mal Daumen 3° mehr Vorzündung ).
MfG
hallo
2G/MH/HZ sind aber tassenstösselmotoren
der hier eingesetzte HK der in richtung GK bearbeitet wurde ist aber noch der alte schlepphebelmotor
es sind zwar grundsätzlich beides heronköpfe , aber die kolben unterscheiden sich schon noch etwas mehr ausser dem reinen muldenvolumen
das kann da schon zu anderer gemischwirbelung + führung im einlass und kompressionstakt ergeben und dadurch änderungen im flammfrontverlauf ergeben
der recht hoch verdichtete GK war von haus aus mit super zu betreiben , die spritquallität hat sich über die jahre sicher etwas verbessert , aber wenn man da noch etwas in der zündung auf früh gehen will wird`s dann meiner meinung schon super+ sein müssen
wobei sich da immernoch die frage stellt ob das mit dem brennverfahren ( HCS High compressin+swirl ) wirklich noch umgesetzt wird in mehr drehmoment
aber da steck ich leider auch nicht tief genug in der materie drinn
es gäbe ja die möglichkeit den druckverlauf im zylinder zu messen und auszuwerten , aber als hobbyschrauber / tuner ?
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Mfg Kai
Danke!
Super+ bekommt der Motor sowieso schon. Theoretisch müsste der bei 11,6:1 sein, also etwas höher als der GK.
Wenn es sein muss, kann ich auch etwas Ethanol beimischen oder hauptsächlich 100/101er Sprit fahren. Bei rund 3tkm im Jahr ist das kein Thema 
Die Messkerzen wären nicht schlecht, allerdings bei einem M10x1 müsste man die Gewinde im Kopf anpassen. Wenn es wirklich kritisch wird, kann ich aber auch mal bei meinem Schrottkopf nachsehen, ob es eine stelle gibt, wo man bspw. eine PSD Glühkerze oder einen anderen Drucksensor eingesetzt bekommt.
Bei Bylund Automotive gab es auch ein knock Sensor Shield für Arduino. Evtl. wäre das auch ein Ansatz, falls es knapp wird.
Alternativ kann ich auch mal meine Zündung um 3..4° nach früh verstellen. Wenn's Klopft sollte ich das ja merken. dann hätte ich zumindest einen groben Anhaltspunkt.
Grüße,
Sebastian
hallo
ür die messkerze könnte man ja ne hülse in die M14 kerzenbohrung einsetzen
klingeln im teillastbeich soll recht gut zu hören sein , unter vollast sieht das wohl aber anders aus soweit mir bekannt und dazu kommt noch das die zeitspanne bis es richtig gefährlich ist für den motor sehr sehr knapp ist > ultra knapp
wenn du mit sensorik arbeiten willst dann schau dir 3f unf py blöcke an , da siehst du gut wo der sensor sein soll egal ob elektronisch oder analog mechanisch
sowas geht nämlich auch mit ne kupferrohr / alurohr , paar cm lang , ein ende platt geklopft am block verschrauben , da dann gummischlauch bis in den innenraum mit nen y adapter in mickimaus ohren endend ( gehöhrschutz )
Mfg Kai
Danke!
Der Sensor müsste knapp oberhalb des Wasserohrs bei Zylinder 2 sitzen.
Bei mir fehlt das Stück Metall, aber hab noch einen alten Block, wo ich mal bohren kann und schauen, ob man da ein Gewinde gesetzt bekommt.
Grüße,
Sebastian
Moin, am Freitag habe ich mal etwas mit dem Zündzeitpunkt gespielt.
Da das STG noch nicht so weit ist, hab ich den ZZP erst einmal insgesamt nach vorn geschoben. Bei ~7° früh hatte ich mit 100er Sprit schon leichtes Klingeln.
Mit Octanbooster, ich denke dann wären es 102...103 Oktan gewesen sein, war das klingeln wieder weg. Ob das Leistungstechnisch gegenüber der vorherigen Einstellung mit ~2° früh und 89er Sprit, was gebracht hat, kann ich nicht wirklich sagen.
Aktuell habe ich es auf ~4° früh zurück genommen.
Mit dem höheroktanigen Sprit läuft der Motor insgesamt anders.
Mal sehen, irgendwann demnächst bekomme ich ein Dyno geliehen. Dann kann ich das, vorausgesetzt das Wetter passt, der Kopf ist frei & ich habe etwas Zeit, mal testen
Grüße,
Sebastian
hallo
willst dich dann wirklich auf 102 oktan festlegen ?
wenn man sich deine angabe aus deinem bastelmotor beitrag so ansieht wo du was von ~6,5 liter auf 100 km schreibst , scheint die effizienz vom motor so schon recht gut zu sein
immer drann denken > vollastklingeln hört man nicht unbedingt , man merkt es meistens nur was dann zu spät ist
so ein gebrochener kolben oder nen pleuel durch den block schiessen ist auch blöd
Mfg Kai
Kurzes Update:
Nachdem mich ein Freund drauf gebracht hat, kommt in den Polo jetzt ein freiprogrammierbares Steuergerät für die Zündung.... mit Adapterplatine schön im Originalgehäuse
Grüße,
Sebastian
Edit: Hab gestern vergessen die Fotos mit anzuhängen.
So passt alles in das Gehäuse mit 15 poligem Stecker.
Einen neuen Kabelbaum gab es natürlich auch.
Moin,
in Version 1 habe ich es nicht geschafft den Drehzahlmesser zum Laufen zu bekommen.
Auf der neuen Platine auch nicht auf Anhieb.
Jetzt läuft er aber
Ein paar Kleinigkeiten werde ich mir noch ansehen und dann kann ich endlich auf den Frühling warten & die Kennfelder anpassen.
Grüße,
Sebastian
Zitat:
endlich auf den Frühling warten & die Kennfelder anpassen.
