Hallo,
Habe ein Problem. Und zwar ist mir jetzt mehrmals aufgefallen, dass mein Wagen die Batterie nach einigen tagen (Freitag angeklemmt zum tüv gefahren Dienstag (Heute) Leer wagen springt nicht an laut messgerät nurnoch 12,10 Volt drauf.
Bedienteil vom Radio liegt im Handschuhfach.
Benzinpumpe ist etwas lauter
Vorförderpumpe macht nen lautes geräusch beim öffnen der Fahrertür
Daran kann es aber eigentlich nicht liegen dass die Batterie leer gesaugt wird.
Hat jemand eine Idee? Es handelt sich um einen Polo 6N2 Edition BJ 2000 mit nachgerüsteter Funkfernbedienung von JOM die hinten an der Pneumatischen ZV Pumpe angeklemmt ist.
MfG Polo6N_082000
Das kann alles sein, was im Auto an die Stromversorgung
abgeklemmt ist.
Du solltest den Ruhestrom messen.
Wenn der zu hoch ist (was ich stark vermute),
solltest du immer eine Sicherung nach der anderen ziehen.
Wenn der Ruhestrom sinkt, musst nur den Stromkreis hinter der Sicherung
überprüfen.
Wie messe ich denn den Ruhestrom?
Minuspol der Batterie abklemmen und ein gutes Messgerät zwischen Massekabel und Minuspol hängen.
"gutes" deshalb, weil die meisten nen geringen Ampere-bereich haben; wird dieser Überschritten ist das Gerät hin oder (falls vorhanden) fliegt ne Sicherung.
10A schafft mein 10€ Teil auch und das sollte reichen, sonst wäre der Akku spätestens nach 4 std leer.
Allerdings, 12V sind noch voll ok, immerhin hast du ja ein 12V Batterie.
12.1Volt halte ich für ziemlich wenig, eine voll geladene Batterie die nur noch 12.3Volt leistet würde ich persönlich schon in die Tonne kloppen weil sie nichts mehr bringt. Das Problem was Du hier schilderst könnte nämlich auch an deiner Batterie selbst liegen, an meinem GTI hatte ich gerade auch das gleiche Problem gehabt und es kam noch erschwerend hinzu, daß sich mein Radio durch den zu geringen Strom einfach neu gestartet hat und dadurch von allein an ging 
und seit dem Wechsel der Batterie ist alles wieder gut und sie hält nun auch bei Stillstand mindestens 1-2 Monate durch und das reicht mir alle mal aus.
Eine neue Batterie dürfte voll geladen um die 12.6 -12,7 Volt liefern.
Zitat:
10A schafft mein 10€ Teil auch und das sollte reichen
Aus welcher Gegend kommst du?
Hallo, ich komme aus Bremen Nord
Die Batterie ist quasie nagelneu habe sie vor nem halben jahr erst gekauft. War die meiste zeit auch abgeklemmt weil ich den wagen ja nicht bewegen musste / konnte / durfte.
Seit Gestern habe ich auch meinen Führerschein.
Batterie habe ich jetzt erstmal die nacht über am ladegerät.
Gibt's neue Erkenntnisse? 
Bin da leider noch nicht zu gekommen. Seit er angemeldet ist und ich ihn regelmäßig fahre läuft er zumindest ohne zicken.
Was natürlich nichtmehr so ist wenn er mal nen pasr tage steht.
Mal sehen wann ich zeit dazu finde.
So das ist merkwürdig. Habe grade die batterie gemessen und es werden mir in allen ampere einstellungen 0,02 angezeigt...
Wagen stand jetzt über einen tag.
Habe daraufhin die Spannung gemessen die beträgt ca 12,7 Volt
Bevor ich die batterie abgeklemmt habe wegen ruhestrom messung betrag der wert ca 12,2 Volt
So batterie nochmal mit nem kollegen der sich auch damit auskennt gemessen da ist wohl allesbim grünen bereich.
Könnte es damit zusammen hängen dass ich den wagen die ganze zeit über nicht abgeschlossen habe? Dass diese vorförderpumpe ganze zeit was gemacht hat oder wie ich gelesen habe dass die ZV die ganze zeit strom zieht wenn der wagen nicht abgeschlossen ist?
Die Benzinpumpe arbeitet sobald die Fahrertür geöffnet wird.
Damit du den Wagen schnell starten kannst.
Sobald die Fahrertür zu ist, ist die aber still. Egal ob du abgeschlossen hast oder nicht.
Auch die Zentralverriegelung hat damit nichts zu tun.
Ich habe meinen 6n2 schon wochenlang nicht abgeschlossen rumstehen lassen. Sprang immer problemlos an und ich habe auch eine Funkfernbedienung von JOM nachgerüstet.
Deine Messung irritiert mich.
Es kann nicht sein, dass das Messgerät immer 0,02 angezeigt hat.
0,02 was überhaupt?
Ich vermute es hat 3 Amperebereiche. A, mA und uA.
Wenn du im Amperebereich 0,02 A gemessen hast,
müssen es im Milliamperebreich 20 mA gewesen sein.
Im Mikroamperebereich dann 20.000 uA,
wobei das Messgerät dann selbstständig in den Milliamperebreich springen sollte bzw irgendwas wie OL oder so anzeigen sollte.
Sollte es tatsächlich immer 0,02 angezeigt haben, ist es entweder kaputt oder du hast etwas falsch gemacht.
Hat sich längst erledigt das thema und meine benzinpumpe pumpt auch wenn die türen geschlossen sind habs ja selbst mitbekommen wenn ich im wagen sitze ohne verbraucher an und dort gewartet habe z.B. Nach ner zeit fing es dann an zu brummen.
und das 0,02 haben beide messgeräte die ich probiert habe in jeder ampere einstellung angezeigt egal ob ua oder ma oder A.
Und soviel kann man da jetzt nicht falsch machen. Messgerät zwischen minuspol der batterie und dem anschluss der vom wagen kommt klemmen.
Habe den Thread noch mal überflogen und denke, die Batterie ist sulfatiert und hat deshalb nur noch eine sehr geringe Kapazität. Wird vermutlich im Winter, wenn es knackig kalt wird, total ausfallen.
sulfatiert? Die batterie ist aber doch erst nen halbes jahr alt
OK, das spricht scheinbar dagegen, aber wenn der Ruhestrom bei 20mA liegt und die Spannungen stimmen, dann hat die irgendwie nen Schlag weg.
Hast du die Batt zwischendurch nicht vielleicht mal tiefentladen und in dem Zustand paar Tage stehen gelassen?
Ich hab keine ahnung 
Ich weis nur dass in der zeit wo der wagen in der garage unabgeschlossen stand als ich den fertig gemacht habe für tüv und anmeldung, Dass die batterie nach 3 - 4 tagen so leer war dass zwar die zündung noch lief aber sobald ich starten wollte alles aus war.
Batterie dann wieder mit ladegerät aufgeladen.
Danach ne zeitlang batterie immer abgeklemmt. Nach einigen wochen das ganze nochmal. Übers wochenende mit batterie dran stehen lassen und das ende vom lied leere batterie.
Seit ich ihn fahre, ist die batterie nicht mehr leer gewesen auch wenn er mal übers wochenende oder so steht. Aber nun ist er auch immer abgeschlossen so dass der wagen in den ruhemodus geht
20mA hab ich nichts von gesagt. Da das messgerät bei jeder Einheit 0,02 angezeigt hat.
Mein kollege der sowas schon öfters gemessen hat sagte die batterie sei heile. Er hat gemessen vorne und ich hab die zündung angemacht und dann wieder ausgemacht. Also keine ahnung was aufm messgerät angezeigt wurde als er gemessen hat.
Wenn dein Bekannter den Ruhestrom messen wollte, und das Ding 0,02 anzeigt, dann kann das eigentlich nur der Ruhestrom sein und 0,02A also 20mA betragen.
Ob Batterien kaputt sind oder nicht, das können oft noch nicht mal die Pannendienste richtig diagnostizieren. Wenn im Moment alles gut geht, dann ist es ja gut, aber ich lege Hand dafür ins Feuer (so lange es nicht meine eigene ist 
) , dass die Batt stark sulfatiert ist im Winter völlig schlapp macht. Halte uns auf dem Laufenden.
Mit einer Spannungsmessung im geladenen Zustand und mit einer Ruhestrommessung kann man übrigens nicht feststellen, ob die Batterie in Ordnung ist. Man kann nur feststellen, ob sie NICHT in Ordnung ist, falls die Batteriespannung sehr niedrig ist, sagen wir mal 2-9V oder so.
Eine völlig sulfatierte Batterie mit vielleicht 10% Restkapazität hat im geladenen Zustand die gleiche Ruhespannung wie eine nagelneue Batterie.
Ja ansonsten falls es der fall ist kann ich die bestimmt noch umtauschen. Weil die war schließlich teuer
Als Händler würde ich dir eine sulfatierte Batterie um die Ohren hauen, denn das ist in der Regel ein Behandlungsfehler.
Ja aber dann währe sie ja schon so seit ich sie gekauft habe.
In der regel haste recht aber bin ja nicht so doof und lasse über nacht verbraucher an. Ok wissen die nicht stimmt schon aber trotzdem ist es schon eigenartig wenn es so währe.
Aber du sagst immer was von 20mA aber der zeigt ja auch 0,02 mA an und keine 20mA, genau so zeigt er 0,02A und auch 0,02 uA an. Das ist egal welche einheit ich auswähle es werden immer 0,02 angezeigt. Aber egal wir sehen ja was bei kalten temperaturen passiert. Zurzeit läuft die batterie ja zuverlässig.
Moin,
ne Batterie kann schon durch einmalige Tiefenentladung den Geist aufgeben.
Stille Verbraucher können neben dem Klassiker Kofferraumleuchte auch n falsch angeschlossenes Radio sein wenn der Antennenverstärker auf Dauerplus angeschlossen ist und dauernd Saft zieht. Auch über ne defekte Lichtmaschine kann die Batterie entladen werden...
Wenn bei abgeklemmter Batterie keine Probleme da sind und bei angeklemmter nach 3 Tagen Schicht ist muß sie ja entladen werden.
Als Neuling die billigste Lösung :
Batterie mit Kumpel tauschen. Hat er dann deine Problem nach 3 Tagen und bei dir is alle O.K. weißte wo der Fehler liegen muß...
Liegts an der Batterie frag beim Händler nach Kulanz...
Gruß...
Also kofferraum licht geht ehh nicht weil microschalter kaputt ist, Radio ist auch korrekt sobald ich zündschlüssel abziehe geht es aus wie ich es von dem Fahrschulauto Golf 7 kenne.
In wie fern würde die batterie bei ner defekten lichtmaschine entladen werden?
Seit er angemeldet ist stand er schon mal 4 - 5 tage ohne dass die batterie leer war. Aber ich fahre minimum einmal die woche mit dem wagen.
Moin,
bei nem VW - Radio wird der Antennenverstärker vom Radio abgeschaltet. Bei einem falsch angeschlossenem Fremdradio kann es vorkommen das der Antennenvertärker auf Dauerplus ständig läuft und die Batterie leer saugt...
Die Lichtmaschine lädt die Batterie bei laufendem Motor... Ist die voll, wird die Ladespannung an Masse abgeleitet. Bei einem Defekt kann die Batterie auf diesem "Rückweg" über die Lima entladen werden...Laienhaft erklärt...
Wenn du in 4-5 Tagen nur einmal fährst und das neben Anlasser mit vollen Verbrauchern wie Licht, Scheibenwischer, Heckscheibenheizung usw. , kommt es auf die Fahrtstrecke an. Supermarkthopping auf 10 KM Fahtstrecke is da kontraproduktiv... 
Man sagt das etwa 50 KM Fahrtstrecke notwendig sind bis ne Batterie wieder voll ist...Dazu kommt das selbst ne nagelneue Batterie bei Minusgraden nur noch 40% ihrer Kapazität hat...Ne Heckscheibenheizung zieht u.U. mehr als die Lichtmaschine produzieren kann.
Kann (!) also sein das du schlichtweg zuwenig fährst...
Hast mal Ladespannung gemessen ? ( An den Batteriepolen bei laufendem Motor )
Da du anfänglich beschreibst das nach Laden mit einem Ladgerät die Batterie nach ein paar Tagen wieder leer ist in angeschlossenem Zustand geh ich mal von Entladung aus...
Jetzt schreibst du nach 4-5 Tagen springt er noch an...
Wat denn nu ?
Wie schon erwähnt :
Batterietausch mit Kumpel is ne billige Lösung zur Fehlersuche...
Gruß...
Ich verstehs ja selbst nicht. Die einzige änderung ist, dass der seit er angemeldet ist immer abgeschlossen ist. Als nach 4 - 5 tagen die batterie leer war, war der wagen nie abgeschlossen.
Es sind mal kurzstrecken und mal sind es etwas längere strecken kommt immer drauf an wo ich hin muss.
Gibt tage wo ich viel fahren muss gibt tage wo ich nur kurz zum einkaufen fahre.
Zitat:
Die Lichtmaschine lädt die Batterie bei laufendem Motor... Ist die voll, wird die Ladespannung an Masse abgeleitet.
Zitat:
Edit: Habe gerade gelesen, dass Dioden in seltenen Fällen tatsächlich Durchgang in beiden Richtungen haben können.
Stimmt Steff. Am besten wäre natürlich ein Oszilloskop, weil der Anlasserstrom extrem schwankt. Der erste Negativ-Peak beim Losrennen des Anlassers ist so kurz, dass er von normalen Multimetern nicht angezeigt werden kann. Muss mal gucken, ob ich das Oszilloskop-Bild der Batterien meines 6N beim Anlassen noch irgendwo finden kann. Daran kann man ganz nebenbei sogar sehen, ob der Motor ungleichmäßige Kompression hat.
Schön die ganzen vorschläge. Aber ich hab nichtmal nen oszilloskop
Was du hast kein Oszilloskop? Das ist ja fast wie: Ein Eskimo ohne eigenen Kühlschrank! 
Nein, Spaß beiseite:
Mit einem normalen Messgerät kann man, wenn man ganz schnell gucken kann, auch sehen, wie weit die Spannung zusammen bricht, aber das ist nicht so genau, weil die Darstellungsfrequenz sehr niedrig ist, die Augen die Zahlen nicht so schnell aufnehmen können und die Batteriespannung beim Motorstart stark schwankt. In dem Fall wäre ein altes Zeiger-Spannungsmessgerät besser geeignet als die modernen digitalen Multimeter.
Um die Ergebnisse zu interpretieren, braucht man aber in jedem Fall Erfahrung, also Vergleichswerte. Sprich, wenn man bei sagen wir mal mehr als 20 Autos die Messungen durchführen und die Ergebnisse vergleichen würde, und wenn man definitiv wüsste, welche Batterien nagelneu, so gut wie neu usw sind und wie schwer sich die Motoren drehen lassen, kann man ein Gefühl dafür entwickeln, ohne Hintergrundwissen zu haben.
Also ich fasse nochmal zusammen:
Das Problem an sich besteht weiterhin,
aber es wird umgangen, indem der Wagen abgeschlossen wird.
Wir haben keine belastbare Ruhestrommessung.
Die 0,02 in jedem Amperebereich deuten für mich auf einen Anwendungsfehler oder ein defektes Multimeter hin.
(Eventuell beides, das erste kann das zweite hervorrufen)
Besonders die Sicherungen im Multimeter gehen schneller kaputt als man denkt. Deswegen habe ich immer mehrere Ersatzsicherungen parat.
@Polo6N_082000:
Wenn du das Problem behoben möchtest, solltest du als erstes die Sicherungen im Multimeter ausbauen und auf Durchgang prüfen oder den Widerstand messen.
Das geht direkt mit dem Multimeter, da die Spannungsmessung, und alles was noch über diese Buchse läuft, völlig unabhängig von der Strommessung funktioniert.
Wenn die Sicherungen defekt sind, besorgst du dir neue.
Dann machst du eine neue Ruhestrommessung durchführen, um den Fehler einzukreisen und zu beseitigen.
Dazu ist auch kein Oszilloskop von Nöten. Auch wenn die Dinger voll klasse sind.
also sicherungen der beiden messgeräte die ich verwendet habe sind heile.
Und wie ich bereits erwähnt habe, messgerät zwischen minuspol und kabel was an der batterie normalerweise dran ist. (selbstverständlich ist die batterie abgeklemmt und nur das messgerät zwischen pol und kabel)
Laut dem was ich bisher gelesen habe ist das auch so richtig also kann man anwenderfehler und auch sicherung ausschließen
Zitat:
selbstverständlich ist die batterie abgeklemmt und nur das messgerät zwischen pol und kabel
Ja ist mir klar dass Pluspol dran bleibt xD
Zitat:
Ja ist mir klar dass Pluspol dran bleibt xD
Naja weil der minuspol der rückführende ist. Es bringt ja nichts wenn man den strom vor den verbrauchern misst. Man sollte ihn schon hinter den verbrauchern messen 
Ist in etwa wie ne wasserleitung, am amfang haste starken druck, Je mehr öffnungen du zwischen dem anfang und dem ende offen hast, um so weniger druck ist am ende, Und wenn man wissen will wieviel druckverlust man hat misst man eben am ende den druck.
Gut ist vielleicht nicht nen 100% iger vergleich aber denke es ist klar worauf ich hinaus will.
Edit: was mir grad noch einfällt jetzt wo es nicht mehr 23 uhr ist xD Je höher der wiederstand um so höher der strom. (hatte ich mal in der schule damals gehört daran kann ich mich noch erinnern xD )
Zitat:
Naja weil der Minuspol der Rückführende ist. Es bringt ja nichts wenn man den strom vor den Verbrauchern misst. Man sollte ihn schon hinter den Verbrauchern messen
Edit: was mir grad noch einfällt jetzt wo es nicht mehr 23 uhr ist xD Je höher der wiederstand um so höher der strom. (hatte ich mal in der schule damals gehört daran kann ich mich noch erinnern xD )
Achso stimmt da war ja was.
Naja hab Am mittwoch abend also gestern nen BMW E39 540i mit V8 motor Starthilfe gegeben mit meinen Kleinen. Musste zwar auf 3000 umdrehungen hoch aber es hat geklappt. Man staunt ja immer wieder
Ja schon erstaunlich manchmal. Aber mach das nicht zu oft, weil so ein schwerer Motor zieht beim Anlassen Ströme, die für deine Batterie sicherlich nicht gesund sind.
nene hab ich nicht vor
