Vorstellung von mir und meinem 86c Projekt

Hallo zusammen

Da ich hier im Forum neu bin, stelle ich mich erst mal vor. Ich heisse Mike und wohne in der Nähe von Bern in der Schweiz. Ich bin 39 Jahre alt und vom Beruf Karosseriebauer. Mein Name hier im Forum ist Clint Kustoms. Das kommt daher, da ich mit 2 Freunden zusammen an den Wochenenden (und manchmal auch Abends unter der Woche) Autos umbaue. Bevorzugt alte amerikanische Karren. So das erst mal zu mir. Wenn Fragen sind einfach raus damit.

Nun zu meinem Polo. Wie bin ich an den gekommen? Eigentlich wie eine Jungfrau zum Kind. Letzten Freitag bin ich, um Teile für einen 57er Cadillac zu holen, zum Autoverwerter meines Vertrauens gefahren. Teile eingeladen und dann stand dort das Polo 86c Coupe mit Erstzulassung Februar 1986. Da ich durch meinen Beruf und mein Hobby an keinem alten Auto einfach so vorbei gehen kann, habe ich mir den mal angeguckt. Habe mir gedacht "Wow schon lange keinen Polo aus der Zeit gesehen". Der Besitzer des Schrottplatzes hat es bemerkt und kam zu mir. Er sagte nur "Mike, willst du den haben? Wenn ja dann nimm ihn mit und gib mir eine Kiste Bier oder ich stecke in am Montag in die Presse!" Verdammt ich kann einfach kein Auto in einer Presse enden sehen und habe also eine Kiste Bier gekauft und habe den Schlüssel und die Papiere bekommen Am Samstag dann mit meinen beiden Schrauberfreunden wieder zum Schrottplatz um ihn zu holen. Werkstatt-Nummernschilder dran und versucht zu starten. Was soll ich sagen? Choke gezogen, Schlüssel gedreht und der kleine 1.0 Liter (GL ?) Motor mit gewaltigen 40 PS sprang sofort an Also den Hänger wieder an den Dodge RAM gemacht und auf eigener Achse die 20km zu mir auf die Arbeit gefahren. Keine Probleme. Naja fast keine. Der Motor drückt irgendwo Öl raus. Nicht viel, aber es kommt auf den Krümmer. Aber dazu später mehr.

Hier erstmal 2 Bilder von der Perle Den hinteren Stossfänger, den Dachspoiler und die Kunststoffabdeckungen habe ich direkt entfernt um nach Rost zu gucken.

Willkommen im Forum,
gibt nicht viele, die sich so ein Projekt annehmen würden, mein Respekt.

Soll der Serie bleiben und nur Restauriert werden oder werden auch Umbauten gemacht ?


Die Liste der Teile ist völlig okay, mit den Teilen und Hersteller machst du nichts verkehrt.

Sicher das es ein GL Motor ist ?
Von der EZ. her würde ich auf einem HZ 45 PS Vergaser tippen.

MfG

Hi,

Top hobel hast geschossen , er hat die typischen krebsstellen.
Deine teileliste ist vollkommen in Ordnung, Zündkerzen habe ich immer die ngk v-line gefahren im polo . Wobei beru auch nichts schlechtes baut

Hallo

Sicher das es ein GL Motor ist, bin ich mir nicht, aber im Fahrzeugausweis steht Leistung 29KW. Wie gesagt, bin was Polo Motoren angeht völliger Neuling Habe einfach in den beiden Büchern nachgeschaut und dort steht bei 29KW das es ein GL Motor ist

hast recht es ist ein GL Motor, der wurde noch bis 10/86 verbaut.
Was mich wundert, da in Duetschland ab Modelljahr 86 (etwa ab 8/85) der HZ den GL ablöste.

Scheinbar wurde der GL Schlepphebelmotor für einige Märkte noch länger angeboten, so wohl auch in der Schweiz.

Interessant dein Projekt.


Müsste eigentlich die Rubrik Umbaustorys etc. Eventuell könnte ja ein Mod das freundlicherweise dort hin verschieben.

MfG

Dann wäre ich froh wenn ein Admin/Mod diesen Beitrag hier ins Umbaustorys Forum verschieben würde Kann ich meine Fragen, dann auch dort im Beitrag stellen oder muss ich dann wieder eine Thema hier im Polo 1-2F Forum aufmachen?

Wie man sicher merkt, bin ich mehr am schrauben, als am Computer

Gruss Mike

Ich würde die fragen hier dann im umbau lassen , gehört ja zu der story dazu

Ui da hast du dir aber n Haufen Arbeit angelacht. Aber hört sich ja so an als wäre er bei dir in den richtigen Händen

So heute konnte ich endlich mal am Polo anfangen den Rost zu beseitigen.

Als erstes mal den linken Kotflügel demontiert

Sieht gut aus, was du da gemacht hast.

MfG

Zitat:

Sieht gut aus, was du da gemacht hast.

Egal, gut Ding will Weile haben.

Lieber immer Stück für Stück, als alles an einem Tag und dabei schludern.

MfG

Ist so. Mein Ziel ist jedenfalls Mittwoch Abend den ganzen Rost beseitigt zu haben. Ich muss mir einfach immer und für alles Ziele setzen, denn sonst kann es auch mal sehr lange dauern, bis ich fertig bin

Heute ging es weiter mit dem Kampf gegen die braune Pest
Beide Endspitzen (links und rechts) vom Heckblech/Seitenwand und die hinteren Radläufen unten gemacht. Rost raus geschnitten, Bleche angefertigt und eingeschweisst.

Typische Stellen, beim 86C.

Wie sieht der Übergang Heckblech zur Reserveradmulde aus ?
Da gammeln die auch gerne.

MfG

Zitat:

Wie sieht der Übergang Heckblech zur Reserveradmulde aus ? Da gammeln die auch gerne.

mein lieber mann du gibts aber gas ,weiter so

ab ins abo

mfg

Daumen hoch !

Weiter so

Hallo auch.
Sieht gut aus, Deine Karrosseriearbeiten haben Hand und Fuß!
Schau mal nach dem Batterieboden und nach dem "Bröselrohr" in der Seitenwand rechts hinten, führt dort vom Radhaus rechts hinten das Tankentlüftungsrohr (Kunsstoffschlauch innenliegend) zum Fahrzeugunterboden (unter dem Rücksitz) zum Tank. Dieses Rohr rostet gerne durch, da sich darin ungünstigerweise der Dreck sammeln kann - dann laüft das Wasser auch gleich weiter in den Schweller.... Der Zustand des Rohres läßt sich am Einfachsten prüfen, indem Du die rechte hintere Seitenverkleidung innen abbaust - dann siehst du sofort, was Sache ist.
Dann sind die vorderen 2 Wagenheberaufnahmen im Bereich der Anbindung an das Bodenblech (hintere Seite) gerne auch "knusprig".
Die genannten Hersteller für die Teile der Motorüberholung sind Erstausrüster. Würde nichts anderes verbauen, wenn man länger Freude an dem Auto haben möchte.
Einen Tipp noch zur Wasserpumpe - selbst bei VW kann es sein, das einem (für teuer Geld) eine neue Pumpe (im Tausch) angeboten wird, bei der das ursprüngliche Schaufelrad dann aus Kunststoff (Kostengründe) ist.
Würde ich nicht verbauen, da sich schon mehrfach die Kunststoffräder zerlegt haben, mit all den weiteren Folgen...
Unbedingt auf ein Stahlrad (Wasserseite) achten!
Bei höherer Laufleistung würde ich auch mal checken, ob die Membrane von der Benzinpumpe noch fit ist.
Weiterhin frohe Aufbauarbeit!

MfG wolfi66x

Hallo zusammen,

ich habe die letzten Tage nichts mehr von mir hören lassen, aber heisst nicht, dass ich nichts mehr gemacht habe. Die Arbeiten um den Rost zu beseitigen sind abgeschlossen Bin am Freitag fertig geworden und habe demnach ca 25 Stunden reine Arbeitszeit investiert. Hier die letzten Bilder vom Kampf gegen den Rost

Den linken Schweller mit unserer Widerstandschweissanlage an den originalen Stellen gepunktet und die Enden MIG verschweisst

bei der rechten nur den Kugelkopf aussen; die linke gibt es nur komplett; oder man bohrt den "alten" Kugelkopf aus und macht ein passendes Gewinde für ner rechten rein, so wie ich...

Vielen Dank für deine Antwort. Habe eben gesehen, dass es die linke Spurstange in verschiedenen Grössen gibt 500mm, 511mm, 515mm? Welche länge brauche ich? Kann die linke Spurstange zwar schon mal ausbauen und nachmessen, aber vielleicht hat ja hier einer zufällig die richtige Länge im Kopf

Das kommt ganz auf das Baujahr/Modelljahr drauf an, welche du benötigst.

Bleibt eigentlich nur eine übrig:
-871 419 801 A, Spurstange links ab FIN: ...D.000001

MfG

Auch unter der Teilenummer finde ich im Netz verschiedene Längen Naja macht ja nichts. Baue ich die linke Spurstange erst mal aus und messe nach. Ist wohl am Besten.

Eine Übersicht der verschiedenen Längen, mit passender Teilenummer, habe ich leider nicht.

Aber Anhand der Teilenummer, sollte das eigentlich ein Teiledienstler locker hinbekommen, die richtige zu bestellen.

MfG

Ja denke auch. Werde morgen mal zu unserem Teilehändler fahren und dort mal gucken. Vielen Dank für eure Hilfe. Echt gutes Forum hier in dem einem wirklich geholfen wird und es nicht nur blöde Sprüche zu hören gibt.

Gruss Mike

Wenn man freundlich fragt, bekommt man in der Regen auch brauchbare Antworten.
Außerdem, ist der Kreis der 86C Schraubern gut geschrumpft, da muss man nicht noch untereinander Streiten.
Die Teileversorgung ist teils auch nicht gerade rosig, da hilft es dann, wenn man einige Leute kennt, wen man was ausgefallenes sucht oder ein bestimmtes Teil, was schon ewig entfallen ist.

MfG

Heute mal angefangen die Zylinderkopfdichtung zu wechseln. Hat auch alles gut geklappt, bis ich die Zylinderkopfschrauben lösen wollte. Da stellte ich fest, dass ich keinen 12er Innenvielzahn in meiner Werkstatt habe Also morgen schnell einen kaufen und am Wochenende den Kopf abnehmen

Bei der Demontage habe ich festgestellt, dass der Ausgleichsbehälter fürs Kühlwasser voll mit Ölschlamm ist. Kommt natürlich durch die defekte Kopfdichtung. Im Behälter hat sich eine richtige Kruste gebildet. Mit Bremsenreiniger geht es zwar ab, aber ich komme nicht überall dran. Habt ihr einen Tipp wie ich den Behälter von innen komplett sauber bekommen kann? Denn so möchte ich den nicht wieder einbauen. Den Behälter komplett mir Bremsenreiniger füllen und über Nacht mal einweichen lassen? Nitro oder Aceton rein? Wollte den eigentlich neu nehmen und habe mal bei VW Schweiz (AMAG) angerufen. Das Expansionsgefäss bzw der Kühlwasserausgleichsbehälter ist ersatzlos gestrichen. Heisst es gibt ihn nicht mehr als Ersatzteil :(
Also meinen Teilehändler angerufen und gefragt ob er irgendeinen von einer anderen Firma liefern kann. Aber er hat auch keinen. Nur die runden Behälter wie diesen hier zum Beispiel:

Kauf dir am besten ne lange 12er Vielzahnnuss!
Ist besser...
Kommste besser an der Nockenwelle vorbei...

Was den Behälter angeht...
Was ich schon mal gehört habe was gut klappen soll...
Entweder in die Spülmaschine oder mit Gebissreiniger oder so...

Gruß Basti

Nochmal kurz was zum Thema hitzebeständiger Grundierung. Ich benutze auf der Arbeit dafür Wepp 2090

Zitat:

Kauf dir am besten ne lange 12er Vielzahnnuss!Ist besser...Kommste besser an der Nockenwelle vorbei...

Zitat:

Was den Behälter angeht...Was ich schon mal gehört habe was gut klappen soll...Entweder in die Spülmaschine oder mit Gebissreiniger oder so...

Wenn das mit dem Ausgleichsbehälter nix wird, kannst Du ja auch einen Kühler verbauen (wenn der seitherige eh hops ist), der den Ausgleichsbehälter nicht mehr braucht, dieser quasi im Kühler integriert ist - hatte ich mal gerade in einem 2-er Polo mit diesem Motor (1,05 - GL) - war serienmässig so und hatte keine Probleme damit.

MfG wolfi66x

Es gibt Neuigkeiten von mir und meinem Polo
Leider habe ich momentan auf der Arbeit viel mit Kundenfahrzeugen zu tun, und komme dadurch fast nicht dazu mich um den Polo zu kümmern :'(
Aber es geht (wenn auch nur in kleinen Schritten) vorwärts. Den Ausgleichsbehälter fürs Kühlwasser konnte ich reinigen. Habe es wie folgt gemacht. Ein Tab Maschinenreiniger (Diese Tabs für die Spülmaschine. Nicht Geschirrspülreiniger, sondern Reiniger um die Spülmaschine selber zu reinigen) in den Behälter getan und bis zur Hälfte mit heissem Wasser gefüllt. Dann kam noch eine gute Handvoll M2 Muttern mit rein. Nun hiess es schütteln bis der Arzt kommt Ne Spass habe 5-10 Minuten geschüttelt. Dann war der Behälter sauber. Alles wieder raus und mit klarem Wasser gespült bis die ganze Brühe draussen war. Bin voll und ganz zufrieden.
Ergebnis sieht so aus:

Also ich würde da gar nicht so breit gehen...
Ist in meinen Augen zu übertrieben und passt kein Stück zum Polo.

Kommt halt aber auch generell auf den Style drauf an den du anpeilst.

Felgn würde ich aufm 2er maximal 15 Zoll fahren.
16 Zoll finde ich dort optisch zu groß.

Was die ganzen Wellems Sachen angeht...
Wie wichtig ist dir der TÜV?
Das hat alles technisch seinen Sinn und seine Berechtigung, aber keine Zulassung.

Mit dem Ausgleichsbehälter ist stark!


Gruß Basti

Was für Dimensionen würdest du denn vorschlagen? 7x15 vorne und 8x15 hinten? Welche Reifengröße? 195/45? Oder doch 14 Zoll? Welchen Style strebe ich an? Keine Ahnung Muss mir einfach gefallen Ich mag einfach wenn der Wagen so tief ist, dass wenn man von der Seite guckt, der Reifen genau an der Radhauskante sitzt. Luft zwischen Reifen und Radhaus gefällt mir gar nicht. Deswegen scheiden wohl auch 7x13 aus.

Gruss Mike

Zitat:

Was die ganzen Wellems Sachen angeht...
Wie wichtig ist dir der TÜV?
Das hat alles technisch seinen Sinn und seine Berechtigung, aber keine Zulassung.

Also wie gesagt...
Geschmäcker sind verschieden...

Ich würde den Radlauf zumindest optisch recht orignal lassen...
Also bördeln siehste eh nicht...
Ziehen wenn erforderlich, dann nicht übertreiben...

13 Zoll fällt raus wenn du den Wagen nicht flach auf den Boden legen willst oder Ballonreifen fahren willst.

Fahrdynamisch macht sicher am meisten Sinn irgendwas Richtung 6-6,5J mit ner ET irgendwas Mitte 30...
Aber wenns mehr Richtung Optik soll geht breiter natürlich auch...
Wird deinen optischen Ansprüchen eher genügen!

Gruß Basti

Fahrdynamik und 40 PS wiedersprechen sich ja schon Aber ich weiss was du meinst.
Da ich nicht vor habe in näherer Zukunft einen anderen Motor einzubauen, soll der Polo Richtung Optik gehen. Aber dennoch fahrbar sein und deshalb wohl keine 7x13 mit 175/50.
Ich glaube ich muss mich mal hier durch die Bildergalerie klicken

Noch ein Rodder der auch Polos mag

Zitat:

Noch ein Rodder der auch Polos mag

Ja guck dir mal Bilder an...
Mal nen Eindruck machen...

Es muss aber nicht breit und riesig sein um nach viel auszusehen aufm Polo.
Die Radhäuser sind beim Polo halt nicht so groß.

Letzlich muss dir ja auch das Design der Felge gefallen.
Aber irgendwas bei 6-7J in 14 oder 15 Zoll ist eigentlich ein guter Kompromiss zwischen Optik und Fahrbarkeit wo es genug Auswahl gibt.

Gruß Basti

Schließlich müssen die 40 Pferde die Reifen auch noch gedreht bekommen

Gruß Basti

Zitat:

Schließlich müssen die 40 Pferde die Reifen auch noch gedreht bekommen

Jupp...
Leicht und wendig...

Hab ich heute auch wieder gedacht als ich mit 50 PS im Derby auf der Landstraße unterwegs war...

Deine Motorideen klingen ja schon mal nicht verkehrt

Gruß Basti

Moin
Würde bei 15 zoll entweder 165 50 15 fahren oder 175 50 15 auf 6 oder 6,5 15 zoll kommt gut, ist natürlich alles geschmacksache

Mfg

Auf der Suche nach der richtigen Felgengrösse die mir gefallen, habe ich mich durch die Galerie geklickt und habe auch Onkel Google gefragt. Ich glaube ich bin fündig geworden
Es wird dann wohl 15 Zoll. Vorne 7x15 und hinten 8x15.

Bilder habe ich von der Polobladers Seite

Teurer Spaß

Zitat:

Teurer Spaß

So ich melde mich mal wieder. Ich habe leider länger nichts mehr am Polo machen können, da momentan einfach die Zeit fehlt. Viele Mitarbeiter sind in der Ferien und auch ich war mal weg. Aber in der Zeit ohne schrauben, konnte ich mir ein paar Gedanken zu meinem Polo machen. In welche Richtung soll er gehen? Was für ein Motor Sill mal rein? Und da fängt es an. Wie ich schon geschrieben habe, bin ich hier einige Beiträge zum Thema Motor mal durchgegangen. Ich möchte auf jeden Fall einen Motor mit Vergasern und OHNE Kat. Da bin ich dann auf die Kombination HH Block mit ABU Zylinderkopf gestoßen. Habe auch gelesen, dass es ein teurer Spass werden wird, aber das ist erstmal zweitrangig. Denn erstmal bleibt der GL Motor drin und der andere Motor würde nebenbei aufgebaut. Aber da ich auch gelesen habe, dass man ein HH Block und ABU Kopf nicht mehr an jeder Ecke findet (und sicher erst recht nicht hier in der Schweiz) möchte ich schon mal Anfangen zu suchen. Denn auch "die Jagd" nach Teilen macht mir immer Spaß Aber da meine Freunde und ich uns eigentlich nur mit amerikanischen V8 Autos/Motoren auskennen, brauche ich eure Hilfe!
Also Ziel +100 PS, Doppelvergaser, keinen Kat. Der Polo soll kein Rennwagen werden, sondern auf der Strasse gefahren werden. Habe gelesen, dass ein gemachter HH Motor zwar nicht mehr gut im Alltag zu fahren ist, aber dass bin ich mit unseren Ami V8 gewohnt Der Dodge Charger mit 7,2 Liter Sixpack (3 Doppelvergaser) ist auch nicht gerade alltagstauglich, aber es geht wenn man will
Frage an euch nun mit was soll ich Anfangen? Suche nach einem HH Block und einem ABU Zylinderkopf? Vielleicht gibt es hier im Forum ja Motorenprofis, dir mir mit ihrem Wissen und Ratschlägen helfen können
Morgen mache ich am Polo erstmal weiter und versuche die Keilriememschiebe zu demontieren. Hat letztes mal irgendwie nicht geklappt

Bis dahin würde ich mich über Ratschläge zum Thema "Motor für die Zukunft" freuen und wünsche euch ein schönes Wochenende.

Gruss Mike

Für 100 PS brauchste aber nicht so nen Aufriss machen...

Soll es TÜV-bar bleiben?
Dann nimm nen kompletten Motor den es Serie gab und verändere den...
Anstatt nen anderen Kopf drauf zu pflanzen...

Also am besten nen HH, scharfe Nocke, große Ventile, alles bearbeiten, erleichtern etc.
Zwei 40er DCOE drauf und los...

Kurzes 5 Gang Getriebe dabei...

Einen HH Motor zu finden ist wohl eher das Problem. Ich gucke mich auf jeden Fall mal um. Einen ABU Kopf vom Golf 3 findet man dagegen ja an jeder Ecke. Was spricht denn gegen einen anderen Kopf auf einem HH Block? Viel mehr Aufwand? Und TÜV (bzw MFK wie es hier in der Schweiz heisst) soll er bekommen. Aber ob ich jetzt einen kompletten Motor oder einen anderen Kopf drauf mache spielt da keine Rolle. Welches 5 Gang Getriebe ist denn zu empfehlen und passt an einen HH?

Wenn du dir nen kompletten HH einbaust kannst du dir den eintragen lassen...

Wer trägt denn nen Motor ein der zur Hälfte aus dem und zur Hälfte aus dem besteht...

Muss ja nicht zwingend nen HH sein...
Wichtig sind die Flachkolben und n Brennraum-Kopf...

Also eingetragen würde ich es schon bekommen hier in der Schweiz. Zwar Einzelabnahme (DTC heisst das hier) aber geht.
Und ein HH muss es wohl sein wenn ich richtig recherchiert habe. Denn welcher Motor hat sonst Vergaser und keinen Kat?

Da kenne ich mich mit der Gesetzeslage in der Schweiz nicht aus...

Motoren ohne Kat mit Vergaser gibt es doch mehr als genug...

Aber du brauchst für dein Vorhaben halt einen mit Flachkolben und nicht mit Muldenkolben!

Gruß Basti

Hallo Basti

Ich habe gestern/eben noch dem User 40DCOE hier aus dem Forum geschrieben. Er meinte, dass wenn 100-120 PS das Ziel ist, dann wäre der GK wohl eine geeignete Basis. Nur hat der (wenn ich das richtig gesehen habe) keine Flachkolben und den Brennraum nicht im Kopf wie du empfohlen hast. Dafür wohl schon eine ausreichende Verdichtung von 11:1. Was meinst du?

Fragen über Fragen

Gibt es eigentlich ein gescheites Buch, dass sich mit Tuning von "alten" VW Motoren befasst?

Liebe Grüße
Mike

knobloch wäre eine anlaudstelle vergaser

mfg

Danke für den Tipp glader. Werde ich mich bei Gelegenheit mal anschauen. Aber zuerst muss ich mal einen Motor finden Denke wird ein GK denn der war ja auch mit Vergaser und ohne Kat wie mir gesagt wurde. Denke der ist einfacher zu finden als ein HH. Bitte korrigiert mich wenn ich da falsch liege.

Gruss

Den GK kriegst du aber genauso gut/schlecht wie nen HH...

Den ABU Kopf kannst du auf den GK nicht setzen...

Die Unterschiede zwischen GK und HH sind halt dass der HH Flachkolben und n Brennraumkopf hat.
Der GK dagegen Muldenkolben und Heronkopf.
Daher kannst du dort nicht ohne weiteres scharfe Nockenwellen fahren (außer eine spezielle 280er).
Da müsstest du erst Platz für schaffen...

Beim HH hast du die Probleme nicht...
Verdichtung erhöhen kannst du dort einfach durch Abfräsen des Blocks...

Also wenn du eh anfängst den Motor zu bearbeiten kriegst du beim HH für den selben Aufwand hinterher mehr raus!

Wenn man nen GK schon hat, muss man sich überlegen ob man den tauschen will...
Aber du fängst ja eh bei Null an...
Von daher direkt richtig!

Gruß Basti

Vielen Dank für deine Einschätzung Basti
Dann wird es wohl darauf hinauslaufen, dass ich gucke welchen Motor ich zu erst bekomme.
/
Wenn ich vom HH Block ein paar mm abfräse um die Verdichtung zu erhöhen, dann müsste ich doch theoretisch auch einen kürzeren Zahnriemen brauchen oder? Bekommt man den denn? Und die Verdichtung kann man doch auch durch andere Kolben erreichen, wenn solche Kolben für den HH angeboten werden?

Gruss

Du musst halt nur aufpassen dass du Flachkolben nur mit Brennraumkopf (wie ABU z.B. ja auch) kombinierst.

Zahnriemen mit einem Zahn weniger bekommt man!

Kolben für die alten Schlepphebel-Blöcke sind eh schwierig zu kriegen...
Von Pleuelschrauben und Muttern mal ganz abgesehen...

Die 1,3er Schlepphebel-Blöcke sind eh gleich...
Also du kannst Flachkolben in nen GK Block stecken und hättest nen HH Block sogesehen. Aber dann halt nur mit dem passenden Kopf!

Ein 1,3er solls aber bleiben?

Gruß Basti

Das mit Flachkolben und mit Brennraumkopf habe ich mittlerweile verstanden
Ne muss nicht ein 1,3er sein. Der Motorblock muss nur damals im 86c verbaut worden sein. Hättest du noch eine andere Idee? Dazu halt Vergaser und keinen Kat. Keine Ahnung warum ich mich darauf so versteift habe
Denn der Autoverwerter meines Vertrauens (von dem ich ja den Polo bekommen habe) hat nämlich momentan einen kompletten PY Motor mit 82000km Laufleistung da Wäre wahrscheinlich einfacher und günstiger den in den Polo zu pflanzen. Aber ich steh einfach auf den Motorensound von Doppelvergasern

Gruss Mike

Naja... n G40 Umbau würde ich jetzt auch nicht als einfach bezeichnen.
Liegt aber daran dass viele Teile für den 2er G40 mittlerweile nur noch schwer zu bekommen sind.

Wenns n Block ausm 86c sein muss geht maximal 1,3l.
Alles was größer wäre, käme ausm 6N oder Golf 3...
Dahingehend war nämlich meine Überlegung.
Also biste nun fürs erste mit den o.g. Tipps gut beraten denke ich

Gruß Basti

So ist es Basti. Vielen Dank für deine Hilfe. Schätze ich sehr
Wie schon geschrieben, gucke ich jetzt erstmal an welchen Motor ich so kommen kann. HH oder GK wird es. Aber die ganze Sache hilft mir ja auch bei meiner Planung und dem weiteren Vorgehen für den Polo. Will damit sagen, dass ich dann auf manches schon auf den späteren Motor einplanen und umbauen kann. Wenn ich die Bremsen mal machen muss, kann ich zum Beispiel direkt auf G40 Bremsen umbauen. Oder wenn ich die Querlenker wechseln muss, Kann ich direkt die von Wellems/maxRPM einbauen usw.

Nochmals Danke für deine/eure Hilfe bei meinem Projekt

Gruss Mike

Klingt vernünftig!

Gruß Basti

bis dir aber noch unschlüssig in sachen motor ,wie ich das hier so lese
wünsche dir viel erfolg bei deinem projekt

mfg

Hallo glader,

ja ein bisschen unschlüssig. Hab mich zumindest schon mal auf folgende Polo Motoren festgelegt. Entweder wird es ein GK oder ein HH. Aber sind beide schwierig zu finden. Jetzt habe ich aber folgendes im Netz gefunden und mal eine Frage dazu. Es geht um den HH Motor bzw wo der noch verbaut wurde. Im Golf 1 gab es den Motor mit den Kennbuchstaben GF und im Passat mit FY/FZ/EP. Sind alles 1,3l wie der HH. Sind die Motoren GF aus dem Golf bzw FY aus dem Passat identisch wie der HH? Wenn ja dann hätte ich mehr Motoren nach denen ich mal die Augen offen halten kann

Gruss Mike

Die Suche nach den Passat-Motoren kannst du dir schenken...
dagegen kriegste die Polo-Teile an jeder Ecke

GF ist bis auf den Kennbuchstaben gesehen identisch.
Da kannste Glück haben!


Gruß Basti

Danke

GF gabs natürlich sowohl im Golf als auch im Jetta.....
nur zur Sicherheit erwähnt - weiß ja nicht mit welchen Begriffen du dann suchst

Gruß Basti

Danke für den Hinweis

Es gibt Neuigkeiten. Ich habe einen Motor gefunden und auch gekauft. Abholen kann ich ihn aber aus zeitlichen Gründen erst in 3 Wochen. Aber wie es so ist im Leben kam es anders als geplant. Es ist kein HH, kein GK und auch kein GF geworden

Ich habe einen HK gekauft Er war bis zum letzten Wochenende in einem 2er Golf verbaut. Der Verkäufer hat ihn ausgebaut um jetzt einen G60 einzubauen. Der Motor hat 125'000km gelaufen. Und das Getriebe ist auch dabei. Brauche ich zwar nicht, aber er würde gerne alles weghaben, damit er wieder Platz hat. Letztes Jahr kamen noch folgende Sachen neu: Kupplung, Zündkabel, Verteilerkappe, Verteilerfinger, Pulldown Dose. Bekomme es mit allen Anbauteilen, wie Kabelbaum, Lichtmaschine, Anlasser usw. Was bezahle ich? 150 Euro. Denke der Preis ist ok oder? Das Getriebe mit der neuen Kupplung passt ja sowieso nicht an den Polo und so kann ich es hier in der Schweiz vielleicht noch für ein paar Taler verkaufen.

Wie ich über den HK Motor gelesen habe, kann man aus dem ja auch einiges machen. Sprich mir stehen eigentlich alle Türen offen. GK Teile verbauen oder halt Flachkolben einbauen und einen HH oder ABU Kopf drauf. Aber für mein Ziel von +/- 100 PS werde ich wohl nicht auf Flachkolben umbauen. Umbau auf Doppelvergaser, 280° Schrick Nocke, andere Ansaugbrücke, Kanäle bearbeiten usw. Eben das klassische. Da ich ja als Karosseriebauer WIG/TIG schweißen kann, werde ich die Abgasanlage aus Edelstahl selber bauen.

So das sind erstmal die Neuigkeiten. Bin jedenfalls zufrieden. Jetzt den Polo erstmal fit machen und im Winter dann in aller Ruhe mit dem Motor anfangen.

Gruss Mike

Hier ein Bild von dem HK Motor kurz vor dem Ausbau aus dem Golf. Nach dem Foto hat er angefangen den Motor auszubauen.

Der Golf müsste andere Motorhalter haben, du musst die von deinem GL Motor übernehmen.

Der Motor sollte die selben Bohrungen habe, wie die Polo Motoren, auch weil es den HK im Polo gab.

MfG

Das wäre ja kein Problem. Die Halter kann ich ja dann einfach umbauen wenn ich den GL rausnehme und den HK einbaue. Hauptsache die Bohrungen sind gleich. Danke für deine Info

Der Golf hat andere Motorhalter - aber die Bohrungen im Block sind gleich...
Halter vom alten Motor übernehmen und gut...

Getriebe ist ebenso ein 084/085 Getriebe wie im Polo auch...
das würde mechanisch passen...
obs von der Übersetzung her zu deinem Wunschvorstellungen passt, ist natürlich n anderes Thema.
Ich würde eh n 5-Gang einbauen!

Beim Golf ist der Vergaser n bisschen anders...
Beim Golf kommt der Gaszug von vorne und beim Polo von hinten...
Fällt ja beim Umbau auf Doppelweber eh weg...

HK ist ja quasi ein etwas gedrosselter GK...

Aber ne vernünftige Zündung musste da dann noch dran machen...
Ansonsten haste ja ansich alles aufm Schirm...


Gruß Basti

Danke Basti für die Infos

Gibt es eine gute Zündung aus dem Zubehör? Bei unsere amerikanischen V8 Autos bauen wir immer alle Zündungen auf welche der Firma MSD um. Mit denen haben wir sehr gute Erfahrungen gemacht. Aber keine Ahnung ob die auch was für VW Motoren haben. Sonst wohl die Zündung vom GK nehmen?

Thema Getriebe. Keine Ahnung welches ich da nehmen soll. 5 Gang auf alle Fälle.

Gruß Mike

Zündung hast du folgende Auswahl ansich:

1. komplette Dignition vom GK
2. starrer Verteiler (z.B. vom GK) und dann eine freiprogrammierbare Zündung
3. die so genannte "Zauberzündung" mit Fliehkraft-Verteiler und kleinem TSZ-H Steuergerät


Bei allen fliegt halt der alte Unterbrecher-Kontakt raus und du hast dann nen Hallgeber und nen stärkeren Funken!

Gruß Basti

Habe gerade nochmal nachgeschaut. Mir hat einer die Getriebe AHD oder 8R aus dem GT bis '92 empfohlen. Oder als Alternative das AHZ 5 Gang vom 45 PS wäre nochmal kürzer. Aber da seid ihr die Profis ob die Getriebe gut sind

Danke für die Infos wegen der Zündung. Frage mich ob ich wirklich eine Freiprogrammierbare brauche? Bei ca 100PS solle doch auch die die Serienzündung vom GK reichen wie du geschrieben hast oder? Aber das kann ich ja nochmal fragen bzw angehen wenn ich dann soweit bin

Naja... was heißt schon brauchen...

Das AHD ist vom Prinzip her eigentlich ein angenehm kurzes Getriebe...


Gruß Basti

Hast ja recht Basti. Was heisst brauchen. Eine gemachten HK brauch man auch nicht unbedingt Wie gesagt damit beschäftige ich mich wenn es an der Zeit ist.
Gibt es irgendwo eine Seite im Netz, auf der man die Übersetzungen der verschiedenen Getrieben nachgucken kann?

Zitat:

Gibt es irgendwo eine Seite im Netz, auf der man die Übersetzungen der verschiedenen Getrieben nachgucken kann?

Super Danke dir

Es war nun lange ruhig bei mir. Ich habe einfach zu viel anderes zu tun. Leider. Aber nun konnte ich heute den Motor endlich wieder einbauen

Ich finde die ats classic immer wieder geil!

Die th line sieht man gar nicht mehr so oft fahren.

Wenn du tief willst auf jedenfall 13 zoll

Ich persönlich habe aufm daily 13 zoll , und saison fahrzeug 14 zoll.
Die 14 zöller sind doch angenehmer da das auto nicht in jedes loch fällt.

Meine Überlegung ist vor allem folgende. Egal ob ich jetzt 7x13 oder 8x14 (8,5x14) nehme, ich muss ja die Radläufe ziehen. Fahrwerk kommt ein Gewinde rein. Der Polo wird ja noch komplett lackiert. Also heisst es die Radläufe vorher ziehen. Aber halt auf welche Größe ? Ich glaube ich ziehe die Radläufe vorne auf die Größe 8x14 und hinten auf 8,5x14. Dann bin ich auf der sicheren Seite wenn ich mal 7x13 draufmachen möchte. Die Differenz zu den Radläufen die es bei 7x13 geben würde, kann man ja dann mit Distanzscheiben ausgleichen. Passt das so oder habe ich irgendwo einen Denkfehler?

Gruss Mike

je nach et der 8x14 musst du zur 7x13 bei et x ausgleichen über scheiben.

das das optisch passt

Das wäre ja kein Problem. So habe ich mir das vorgestellt. Mir geht es darum, dass ich beim Wechsel von 8x14 auf 7x13 nicht mehr ziehen muss bzw nichts mehr an den Radläufen machen muss

So am Samstag mein Motorprojekt geholt. Den baue ich aber erst mal so nebenbei auf wenn ich Zeit habe

Dann kann es ja losgehen

Wie gesagt Basti. Der Motor hat nicht Priorität 1. Erstmal den Polo fertig machen und prüfen. Dann Fahrwerk, Felgen, die restlichen Karosseriearbeiten und dann komplett lackieren. Ich schwanke noch zwischen zwei Farben. Und den Motor halt nebenbei mal auseinander nehmen und schon mal auf die Suche nach Teilen gehen. Mache mir da keinen Stress. Habe ja einen Motor drin, der jetzt wieder schön läuft

Beim Lack schwanke ich noch zwischen "Root Beer Brown Metallic (YR569M)" von Honda, "Sattelbraun Perleffekt (LQ84)" von Audi und "Kirschschwarz Perleffekt (LZ9X)" von Audi. Habe heute Muster gespritzt und guck mir die mal in Ruhe an wenn die Sonne scheint, wenn es dunkel ist usw. Also bei allen Lichtverhältnissen.

Wenn einer Zeit und Lust hat, kann er sich die Farben ja mal bei Onkel Google angucken und mir seine Meinung zu den Farben sagen. Habe jedenfalls die 3 Farben noch auf keinem Polo (und auch nicht auf vielen anderen Autos) gesehen. Das BMW Marrakesch Braun Metallic (B09) sieht man ja mittlerweile auf vielen Autos auf Treffen usw. Sowas ist dann total uninteressant für mich. Deswegen habe ich mich mal für 3 Farben entschieden, die man eben nicht sieht.

Ich wäre ja für eine orignale Farbe...

Brombeer Metallic wäre auch ein schicker Braunton...
Hat mein 2er Derby drauf

Gruß Basti

Heute die erste kleine Ausfahrt mit dem Polo gemacht. Werkstatt-Nummernschilder (Keine Ahnung ob es so etwas in Deutschland gibt. In der Schweiz kann man die dranmachen und einfach fahren. Egal ob das Auto geprüft ist oder nicht). 40km ein bisschen durch die Gegend gefahren. Alles gut soweit. Oder eben auch nicht. 2 Dinge sind mir aufgefallen. Als ich an einem Bahnübergang ca 2 Minuten warten musste, ist die Wassertemperaturanzeige recht hoch gestiegen. Es ging keine Warmlampe an oder ähnliches. Aber halt doch deutlich über die Mitte hinaus. Ist das normal oder nicht?
Und das zweite beunruhigt mich doch etwas mehr. Als ich nach den 40km wieder zu Hause angekommen bin, habe ich einfach mal die Motorhaube aufgemacht. Es hat doch sichtbar gequalmt. Vom Krümmer stieg Qualm auf. Das könnte ja noch das "alte" Öl sein, dass durch die kaputte Kopfdichtung Dort drauf kam und nun verdampft. Aber auf der rechten Seite auf dem Ansaugkrümmer steht frisches Öl, das vorher definitiv nicht da war. Auf dem Bild quasi hinter dem Zündkabel zu sehen.

Wegen der Temperaturanzeige, hast du das bildlich auf dem unteren Bild festgehalten ?
Wenn ja, das halte ich noch für normal.
Wenn der Zeiger weiter wandert und hinten kurz vor dem weißen Endstrich ist, dann würde ich mir Gedanken machen, aber nicht wen der kurz über die Mitte steht.

Wegen dem Öl. eventuell kommt das von der Benzinpumpe oder den Öldruckschaltern ?
Würde da mal forschen.

Der Wasserdampf ? könnte aus der Kurbelwellenentlüftung kommen, wo sich möglicherweise noch Kondenswasser gesammelt hatte, gerade wenn der Motor vorher lange nicht gelaufen ist oder immer nur kurz angemacht wurde und nie richtig auf Betriebstemperatur war, über eine längere Dauer.

Würde ich beobachten, das sollte sich geben, mit den nächsten Fahrten, ansonsten muss man da mal nachforschen.

MfG

Hallo und vielen Dank für deine Antwort. Ich habe kein Bild der Temperaturanzeige gemacht, als ich am Bahnübergang stand. Das Bild habe ich dann irgendwann später gemacht. Also der Zeiger stand nicht in der Nähe vom Endstrich. Er stand ungefähr eine Zeigerbreite weiter rechts. Also quasi zwischen dem Stand auf dem Bild und dem Endstrich. Nachdem ich wieder fahren konnte ging der Zeiger auch wieder zurück. Aber so wie auf dem Bild steht er eigentlich immer während der Fahrt. Also knapp über Mitte.

Öldruckschalter sind trocken. Habe ich direkt geguckt. Aber gucke dann morgen mal nach der Benzinpumpe. Hat die auch eine Dichtung? Die wäre dann ja schnell gewechselt.

Der Dampf/Qualm aus dem Schnorchel beobachte ich dann auch mal. Also der Motor ist jetzt sicher 2-3 Monate fast nicht gelaufen. Und bevor ich ihn gekauft habe stand der Wagen auch ca ein Jahr.

Morgen fahre ich den Polo ca 30km zu meiner Arbeit in die Werkstatt. Dann gucke ich mal weiter und rieche auch mal am Qualm/Dampf. Kann dann vielleicht schon mal sagen wonach es riecht. Aber vielleicht ist es ja dann auch weg.

Nochmal vielen Dank für deine Hinweise. Echt klasse hier im Forum

Gruss Mike

Die Temperaturanzeigen sind selten genau und immer leicht unterschiedlich.
Würde ich jetzt nicht als beunruhigend einstufen.
Kühler und, falls nicht gewechselt das Thermostat sind ja nicht mehr die jüngsten also gut das die nicht mehr ganz so gut arbeiten, nach den Jahren.

So lange der Lüfter nicht anspringt passt das schon.

Benzinpumpe müsste auch eine Dichtung haben,wenn die nicht neu ist, ist das auch gut möglich das die ausgehärtet ist und nicht mehr richtig abdichtet.
Oder es kommt von der Ventildeckeldichtung, was auch noch eine Erklärung wäre.

Deine Schilderung zu den Standzeiten wäre eine Erklärung für das vermeintliche Kondenswasser.

Hier gibt es was ähnliches, rote Nummer, von den Werkstätten, da kann man auch Autos ohne Tüv auf der Straße bewegen. Die werden aber sehr selten an Privatleute ausgeliehen.

MfG

Kühler und Thermostat sind neu. Habe ich gewechselt, als ich die Kopfdichtung gewechselt habe. Ventildeckeldichtung auch. Gucke gleich mal im Netz ob ich eine Dichtung für die Benzinpumpe finde.
Ich fahre morgen mal auf die Arbeit und putze alles mal. Dann noch eine kleine Tour machen und nochmal gucken.

Unsere Nummern geben wir auch nicht an Privatleute raus. Aber Mitarbeiter können die Nummern natürlich nehmen, wenn sie die mal brauchen.

Okay, wenn beides neu ist, kann es nicht an alten Teilen liegen.
Aber so lange die nicht kurz vor Anschlag ist und der Lüfter los geht würde ich da jetzt keine Panik bekommen, bei der Temperaturanzeige.
Wie gesagt, die sind alle etwas unterschiedlich, was sie anzeigen und eher unter der Rubrik Schätzeisen einzuordnen.

MfG

Sehe ich eigentlich wie du. Zumal die Anzeige ja wieder zurück geht, sobald man fährt.
Unsere Amis haben auch alle nur Schätzeisen Da haben wir dann gute Anzeigen nachgerüstet. Aber im Stau bzw wenn man länger steht, werden die fast alle zu warm. Da haben wir dann bei allen zusätzliche Elektro Lüfter eingebaut.
Bei dem Motor den ich nebenbei aufbaue kommen dann auf jedenfall auch Zusatzinstrumente rein wie Kühlwasser-, Öltemperatur und Öldruck. Aber bei dem 40PS Motor habe ich das nicht für nötig gehalten

Wenn der Serien Motor in Ordnung ist ist da auch bei weitem nicht nötig den mit Zusatzanzeigen zu überwachen.
Ist ja kein Hochleistungsmotor, der bis zur Grenze ausgereizt ist, um das letzte PS noch zu mobilisieren.

Denke die Amis sind auch nicht mehr die jüngsten und in Amerika werden die wohl auch weniger gefordert wie in Europa, im täglichen Straßenverkehr.

MfG

Ja der jüngste Motor ist von 1969. 7,2 Liter Hubraum und 593PS an den Hinterrädern laut Prüftsand. Der darf dann auch im Stand mal warmlaufen Der Cadillac Motor von 1958 läuft ohne Probleme, aber der ist auch bis auf eine andere Nocke Serie. Und der 1931 Ford Hot Rod mit 1951er Ford Flathead lief schon ab Werk zu warm im Stand

ganz ehrlich gesagt würde ich den 40 ps motor drin lassen ,hast doch alles neu gemacht kopfdichtung und alles andere ,klar ist kein rennmotor aber so lang er nicht rum zickt ist es doch ok

mfg

Die beschrieben Ami Motoren, da ist der Anlasser ja fast so groß wie der ganze 86C Motor.

MfG

Hallo glader,
ich lasse den 40PS GL Motor ja auch drin. Der läuft ja jetzt super ausser den Kleinigkeiten, die ich eben bemerkt habe. Als ich heute an einer Ampel stand lief der Motor so ruhig, dass ich echt geguckt habe ob er überhaupt läuft. Keine Vibrationen oder Geräusche im Stand.

Den anderen Motor baue ich ja in Ruhe auf. Das wird sicher noch +/- 2 Jahre gehen, bis der fertig ist. Sauger Tuning muss auch erst finanziert werden Den HK zerlege ich erstmal komplett und dann wird Zylinderkopf bearbeitet, Doppelvergaser, 280° Nocke, Kolben mit 12,5:1 Verdichtung usw. Halt klassisches Sauger Tuning. Kostet und braucht Zeit.

Deswegen bin ich ja auch froh, dass der alte 40 PS Motor so gut läuft. Den Qualm/Dampf aus dem Schnorchel und das Öl auf der Ansaugbrücke bekomme ich auch un den Griff.

Habe eben noch was im Internet geguckt und dort gibt es wohl öfters mal das Problem mit der Benzinpumpe, dass sie undicht wird. Also Problem ist übertrieben, ist halt normal in einem gewissen Alter. Werde mir die morgen mal genau angucken.
Wenn die Hinüber ist, was könnt ihr mir für eine Benzinpumpe empfehlen? Pierburg?

@2er Coupe

Ja das stimmt Wahrscheinlich hat der Anlasser vom 69 Dodge Charger mit dem 7,2 Liter Motor zumindest soviel Leistung wie mein GL Motor

Zitat:

Habe eben noch was im Internet geguckt und dort gibt es wohl öfters mal das Problem mit der Benzinpumpe, dass sie undicht wird. Also Problem ist übertrieben, ist halt normal in einem gewissen Alter. Werde mir die morgen mal genau angucken.
Wenn die Hinüber ist, was könnt ihr mir für eine Benzinpumpe empfehlen? Pierburg?

Zitat:

könnte sein das die krumm ist die pumpe

würde direkt ne neue kaufen
guck mal am kopf ob da öl rausläuft an der pumpe dann is die krumm da wird auch die dichtung nix mehr bringen
der alte quark raus dann haste ruhe

Hallo der gl motor ist die basis vom gk motor wurde früher von dennert aus Duisburg umgebau. Unterschied wohl die kuppelwelle pleustangen Kolben.im kopf nur die nockenwelle. Auf deinen block passt auch hh kopf wurde von sorg Motorsport verbaut.die nockenwellen beim scheppelmotor ging bei gk und hh glaube bis 306 ohne probleme zuverbauen.hh gab es wie sand am Meer früher.gk nicht.der hh motor mit 90ps von sorg ging von 0auf 100 8,8sec ohne nocke mit brennraumbearbeitung rueddel in Duisburg kann das noch mit dem kopf.ok webberdoppel war auch verbaut.kuss dirk

Alles klar. Danke für deine Hilfe. Hab eben mal auf der Seite von unserem Teiledealer geguckt. Der hat nur die Pierburg da.

Ja, Pierburg kannste nehmen, damit sollte man nichts verkehrt machen.

MfG

klar kannst kaufen

Hallo Polofuchs.
Danke für deine Infos. Ich stehe schon in Kontakt mit einem Motorenbauer. Der GL hat natürlich weniger Hubraum als der GK und HH. Kann man natürlich aufbohren, aber habe ja schon einen HK Motor. Der HK ist bis auf Nocke, Vergaser, Zündung und Verdichtung gleich wie der GK. Der HH hat Flachkolben im Gegensatz zum GK/HK. Da kann man dann auch schärfere Nockenwelle fahren. Beim GK/HK gehen nur Nockenwelle bis 280°. Oder man fräst die Kolbentaschen tiefer.

@glader und 2er Coupe

Ich gucke mir morgen mal die Benzinpumpe an und wenn es die ist, hole ich mir die Pierburg. Danke für eure Hilfe

bitte kein problem

mal ne frage was kostet die pumpe ist schon so lange her

Immerhin gibt es die von den Vergasern noch, bei den späteren Einspritzern wird es schwer, wenn man eine neue will.

MfG

@ glader
In der Schweiz ist alles teurer als in Deutschland die kostet hier 97 Franken. Das sind umgerechnet 84 Euro. Aber wir bekommen da noch Prozente und so kostet sie mich umgerechnet 53 Euro

boar teuer hätte ich jetz nicht gedacht
prima prozente sind immer gut

Bei VW Classic Parts kostet die Benzinpumpe 109 Euro

[Dieser Link ist nur für Mitglieder sichtbar

Gerade mal geschaut, habe die Pumpe für 63€ gefunden, also vergleichbarer Preis, da ist kein riesen Unterschied festzustellen.

MfG

man oh man haben die preise :(

Ja finde die Preise bei Classic Parts auch sehr hoch. Aber manchmal muss man wahrscheinlich auf die zurückgreifen, wenn es ein gesuchtes Teil sonst nirgends mehr im Zubehör gibt. Und das wissen die sicher ganz genau.
Und wer weiss vielleicht ist die originale Benzinpumpe von VW ja sogar von Pierburg. Könnte ich mir jedenfalls sehr gut vorstellen, denn der Vergaser bei mir ist ja auch von Pierburg.

du machst aufjedenfall das richtige mit der pumpe neu ,alles andere ist für mich murks
oder willst du 2mal anfangen

Denke ich auch. Ich bin immer erst fürs reparieren, als einfach blind Teile zu tauschen, aber da macht es einfach Sinn eine Neue zu verbauen

du machst das schon ganz gut mit der pumpe

Bau doch direkt auf eine elektrische Pumpe für Vergaser um!
Brauchste für den Weber-Motor hinterher eh...
Und dem GL schadet es ja nicht

Gruß Basti

Hallo Basti.
Habe ich mir auch überlegt. Habe da an die Mitsuba gedacht. Ist zwar teuer (200-300 Euro), aber soll ja sehr gut sein. Gibt dann ja noch eine von Facet oder Hardi. Dir kostet so +/- 100-130 Euro. Abe keine Ahnung ob die was taugt. Wird schon einen Grund haben, warum die Mitsuba so teuer bzw die anderen so günstig sind.
So eine kommt auf jedenfall in den anderen Motor. Die findet man in der Schweiz aber nicht. Müsste ich in Deutschland kaufen. Wollte den Polo eigentlich nächste Woche prüfen fahren. Und die Pierburg kann ich am Montag einfach abholen.

Aber wenn wir beim Thema elektrische Benzinpumpe sind. Was sind eure Erfahrungen? Ist der höhere Preis für eine Mitsuba gerechtfertigt oder sind die Facet/Hardi Pumpen genauso gut und halten auch so lange wie eine Mitsuba?

Ich fahre jetzt mal in die Werkstatt und gucke mir das ganze mal genau an. Querlenker, Spurstange und Kopf, hintere Bremsen und Handbremsseile möchte ich auch noch wechseln vor dem prüfen. Mal gucken wie weit ich heute komme.

Gruss Mike

So wieder zu Hause nach ein paar Stunden in der Werkstatt. Als erstes mal geguckt wo denn jetzt das Öl herkommt. Es gibt leider 2 Stellen. Einmal ist es definitiv die Benzinpumpe. Aber es kommt auch Öl aus dem Zündverteiler

Warst ja richtig fleißig heute.

Edit:
Teilenummer von dem Kurbelwellenentlüftungsschlauch: 052 103 493 J
Leider bei CP nicht bekomme und auch sonst entfallen.

MfG

Man tut was man kann
Bin auch zufrieden mit dem Tag. Den Stabi wieder einbauen mit neuen Querlenker ist gar nicht so einfach wenn man alleine ist. Aber das schlimmste war die blöden Fettkappen wieder draufzuhauen. Man ist das eine Fummelei

Was würdest du wegen dem Zündverteiler machen? Komplett neu oder nur die Dichtung wechseln? Und was ist mit dem Schlauch von der Kurbelgehäuseentlüftung? Gibt es den noch Neu? Sonst hole ich mir irgendeinen Schlauch und schneide mir den zurecht

Gruss Mike

Der Verteiler muss eh ab, dann kann man direkt schauen ob der ausgeschlagen ist.
Ist der noch gut bzw okay, würde ich nur die Dichtung wechseln.

Teilenummer von der Dichtung: 068 145 119 (Maße: 36X42X3)

MfG

OK das ist blöd, dass es den Schlauch nicht mehr gibt.
Bei CP gibt es noch einen Schlauch mit der Teilenummer 052 103 493 G.
[Dieser Link ist nur für Mitglieder sichtbar

Werde mal meinen Schlauch ausmessen. Vielleicht kann ich ja den mit dem Buchstaben "G" nehmen. Sonst halt selber einen zurecht schneiden

Edit: Vielen Dank für die Info wegen dem Verteiler. Werde ich so machen

Laut Teilenummer gehört zu dem MH Motor.
Dort überbrückt das kurze Stück zwischen Abgang Motorentlüftung (Halbkugel) bis zum Ölabscheider (der beim GL Motor fehlt).

Laut Bild, bei CP, scheint der ja recht lang zu sein und eventuell hast du Glück, das man den nehmen kann, als Ersatz. Maße stehen ja zum Glück dabei.

MfG

Genau. Werde einfach mal messen. Sonst halt selber einen zurecht schneiden.

Thema Zündverteiler. Die Kosten ja ein kleines Vermögen mit +/- 300 Euro
Also hoffe ich mal ich brauche nur die Dichtung. Oder wie überprüfe ich genau ob der Verteiler ausgeschlagen ist?

Die Hauptwelle sollte kein oder nur minimales Spiel haben und keine großen Einlaufspuren.

Hier gibt es eine Anleitung, ist zwar für ein Zündverteiler vom späteren Hydromotor, aber sollte beim Schleppi ähnlich sein.
[Dieser Link ist nur für Mitglieder sichtbar

Danke für den Link Auf der Seite sind ja echt viele Tipps und Tricks. Dann werde ich den Zündverteiler mal ausbauen und die Welle mal auf Spiel kontrollieren.
Mein Teiledealer hat die Dichtung für den Verteiler leider nicht. Werde dann morgen mal bei VW Schweiz anrufen und fragen ob sie die Dichtung noch haben

Ja, die Seite ist wirklich sehr hilfreich, wenn es um den 86C geht.
Gibt auch einiges an Infos, zu den verschiedenen Modellen und Varianten.

Laut Abfrage sollte es die Dichtung noch geben, soll knapp 3€ kosten.

MfG

Na dann hoffe ich mal, dass es die Dichtung auch bei VW in der Schweiz noch gibt

Habe mir jetzt mal die Seite angeguckt. Echt hilfreich für einen Neuling wie mich wenn es um den 86C geht

Zitat:

Den Stabi wieder einbauen mit neuen Querlenker ist gar nicht so einfach wenn man alleine ist

Hallo Basti.
Oh wie peinlich, dass ich die Scheiben falsch eingebaut habe naja nehme ich den Polo mal mit auf die Arbeit und ein Kollege hilft mir schnell

Also den Dichtring habe ich Original von VW bekommen

Was die Zündung angeht hast du wie gesagt folgende Möglichkeiten:

I. Komplette Dignition vom GK
Also starrer Verteiler, Zündsteuergerät sowie den Zündkabelbaum

II. Die so genannte Zauberzündung
Entweder baust du dir aus nem Schlepphebel-Verteiler und nem Polo-Hydromotor Verteiler einen oder du holst dir einen fertig umgebauten die es immer mal wieder zu kaufen gibt.
Dazu dann das kleine TSZH-Steuergerät mit Kabelbaum.
Dann hast du einen fliehkraftgesteuerte Transistor-Zündung mit Hallgeber.

III. Starren Verteiler vom GK oder 16V z.B. und dann was freiprogrammierbares...
Hier kannst du mit 6N/6N2 Teilen auch einen Kurbelwellensensor noch nachrüsten, sodass du dann ein unverfälschtes Drehzahlsignal bekommst.

Gruß Basti

Schaut gut aus was du machst!

Aber die Scheiben am Stabi/Querlenker hast du falsch herum montiert.

@Basti
Ich glaube ich werde die komplette Dignition vom GK nehmen. Mal gucken wie gut oder schlecht man die bekommen kann.

@LordVader
Ja auf diesen Fehler hat mich Basti schon hingewiesen. Peinlich von mir Aber ist ja schnell korrigiert

Ach so, dann hatte ich das überlesen

Zitat:

Mal gucken wie gut oder schlecht man die bekommen kann.

Das sind ja gute Aussichten
Zauberzündung habe ich schon öfters mal auf eBay gesehen. Also vielleicht dann doch die. Aber wenn der neue Dichtring hilft, dann ist das Thema Zündung ja nicht dringend

Mal ot zur gk zündung vom gk gehört : steuergeråt , spule und nen zündmodul plus kabelbaum?

Zündmodul hat der nicht...
Der hat nur das Steuergerät von der Dignition.
Das ist auch so ein großes Gerät wie beim NZ oder so z.B.
Aber es regelt halt nur die Zündung!

Ans Steuergerät gehen eine Hand voll Kabel und ein Unterdruckschlauch.

Gruß Basti

Mal was off topic:

Heute für einen Kunden seinen Tank repariert. Ausbeulen und ein paar Löcher geschweißt. Dann am Ende noch die letzten Unebenheiten verzinnt. Leider steht verzinnen bei den Lehrlingen nicht mehr im Lehrplan. Denn eigentlich darf man das nicht mehr. Ausser bei Oldtimern.

Top Arbeit, der Tank.

MfG

Ja, sowas macht heut kaum noch einer; ist toll geworden!
Für welches mofa? Kreidler scheint es nicht zu sein

@Grandpa
Ist ein Sachs 503 mit 2Gang.

Den Rahmen habe ich nach dem strahlen pulvern lassen.
Normalerweise wäre das alles für den Kunden nicht finanzierbar. Ich meine er ist 15 Jahre alt und hat sich so ein altes Mofa gekauft. Hätte sich ja auch so einen blöden Roller kaufen können, den jeder fährt. Aber nein er meinte, dass er auf so alte Hobel stehen würde. Finde ich super und deshalb muss er mir nur die Materialkosten und eine Kiste Bier zahlen. Ich bin einfach der Meinung, dass man solche jungen Leute unterstützen sollte, die nicht alles wegwerfen und altes Zeug erhalten wollen. Er hat dann auch soviel Interesse gezeigt, dass er nach der Schule zu mir in die Werkstatt gekommen ist und diverse Kleinteile, unter meiner Aufsicht, selber gestrahlt, grundiert und lackiert hat (natürlich mit dem Einverständnis der Eltern). Diese Sachen hat er selber gemacht:

Ich habe damals auch mit Mofas angefangen. Allerdings hatten die den 505er Motor drin. Naja meistens. Solo hatte ja eigene Motoren. 4 Mofas und einen Roller habe ich auch noch im trockenen eingelagert.

Mofas sind schon ziemlich cool. Aber in den letzten Jahren echt teuer geworden, wenn man eins von vor 1980 haben möchte. Also zumindest hier in der Schweiz findet man nichts mehr unter umgerechnet 500 Euro. Wenn dann nur mit Glück

Coole Sache!

Ne Mofa so für Sonntags zum Bäcker juckeln fände ich auch noch cool...
Aber bislang war es mir das Geld noch nicht wert

Gruß Basti

Heute mal nicht so schöne Nachrichten bekommen. Mein Motorenprojekt, kann ich wohl vergessen :'( 2 Weber Doppelvergaser kann man hier in der Schweiz vergessen. Die Eintragung wäre zu teuer. Würde mich umgerechnet ca 2-3000 Euro kosten Und ehrlich gesagt sehe ich das nicht ein. Schade. Aber nun habe ich ja den HK Motor. Was kann man denn sonst noch so mit dem machen?
Mein Gedanke wäre das Tuning des Motors "versteckt" zu machen. Also das er von aussen Original aussieht. Was ist der "grösste" Serienvergaser von VW den man verbauen kann? Könnte man denn dann nicht auch den Serienvergaser neu bedüsen? Bringt eine Kopfbearbeitung mit einem Serienvergaser überhaupt was?
- Ein- und Auslasskanäle erweitern, glätten
- grössere Ventile 41-35
- 280° Nocke
- neue Kolben mit 12,5:1 Verdichtung
- neue Pleul
- Kurbelwelle und Schwungrad erleichtern und feinwuchten
- Fächerkrümmer
- Original Ansaugbrücke bearbeiten?

usw...Halt das komplette Programm, dass ich machen (lassen) wollte, als noch Doppelvergaser im Raum standen. Meine Frage ist nun ob das alles nichts bringt, wenn man einen Serienvergaser fahren muss.

Bin gerade echt frustriert. Ein Kollege wollte seinen 2f hinten auf Scheibenbremse umbauen. Kostenpunkt der Abnahme 3000 Taler. Die spinnen doch.

Wünsche euch trotzdem einen schönen Abend und vielleicht hat ja einer von euch eine Idee was man mit einem Serienvergaser alles machen bzw erreichen kann

Gruss Mike

Beguck dir am besten hier mal dem Jens seine Uschi...[Dieser Link ist nur für Mitglieder sichtbar

Der ist in Österreich einen ähnlichen Weg gegangen...
Also Mehrleistung in Originaloptik.

Wo willst du denn diese Riesenventile unterbringen?
Generell trennt deinen HK nicht viel vom GK...
Mehr Verdichtung, Nockenwelle, andere Ansaugbrücke und Vergaser sowie die Dignition...

Gruß Basti

Danke für den Link Basti. Werde ich mir heute Abend mal in Ruhe durchlese
Habe eben auch noch mit meinem Motorenbauer telefoniert. Er meinte, dass es zwar Schade ist wegen den Dippelwebern, aber dass es auch andere Möglichkeiten gibt. Er meinte zum Beispiel den Pierburg 2b2 Vergaser, oder andere vergleichbare (zweistufige) Registervergaser. Er macht sich jedenfalls auch nochmal schlau, welcher Vergaser beim HK (mit den ganzen anderen Umbauten) funktionieren würde. Macht mir jedenfalls wieder Hoffnung
Keine Ahnung was ich da wegen der Ventile geschrieben habe Meinte aber 38-32 Ventile wenn ich das jetzt richtig im Kopf habe.

Gruss Mike

Wenn sowas geht...
also vom Eintragen her...

Da musste dich mal bzgl. des Knobloch-Kits welches es früher gab genauer belesen.
Da findest du im Netz oder auch Polomagazin gute Infos zu.
Das ist mit nem 2B2 Vergaser und spezieller Ansaugbrücke.

Gruß Basti

Werde mich mal wegen dem Kit informieren. Naja ob ich den 2b2 Vergaser eingetragen bekomme, weiss ich nicht, aber der fällt sicher nicht so auf wie 2 Doppelweber

So meine Laune ist wieder besser geworden, denn ich habe mich nochmal informiert und mit meinem Motorenbauer telefoniert. Danke nochmal Basti für den Link und dem Tipp wegen dem Knobloch Kit.
Also der Plan ist nun folgender:
- Pierburg 2b2 Vergaser
- GK Saugrohr
- GK Luftfilterkasten
- K&N Filtermatte
- GK Dignition Zündung (oder doch Zauberzündung?)
- Zylinderblock bohren und feinhohnen
- neue Wiseco Schmiedekolben 75,50mm mit 12,5:1 Verdichtung
- neue K1 H-Schaft Pleuel, gewogen, gewinkelt ,poliert, kugelgestrahlt
- Kurbelwelle und Schwungrad erleichtern/feinwuchten
- 280° Schrick Nocke
- Kanäle im Kopf erweitern, glätten, polieren
- verstärkte Ventilfedern
- grössere Ventile 38/32
- neue Ventilsitzringe aus CP 10 V in Zylinderkopf einziehen
- irgendwelche speziellen Ventilführungen (hab nicht genau verstanden was er gesagt hat )

Das sollte dann laut meinem Motorenbauer +/- 110 PS geben. Also so grob geschätzt von ihm. Halte ich jedenfalls für realistisch. Was meint ihr?
Er meinte ich soll mal in Erfahrung bringen was für Düsen sie beim Knobloch Kit in dem 2b2 Vergaser verbaut haben. Kann da einer was zu sagen?

Der ganze Spaß wird nicht ganz billig Aber was solls. Man lebt nur einmal Und ich habe den Polo mittlerweile richtig lieb gewonnen
Und optisch wird der Motor doch sehr nach Serie aussehen

Da das Grundkonzept für den Motor nun steht, kann ich dann bald auch an die Umbauten gehen, die der Motor dann benötigt. Also Fahrwerk, Bremsen, Hinterachse mit Stabi, Fächerkrümmer, Auspuffanlage, Domstreben, Querlenkerstrebe usw. Das kann ich dann ja auch alles schon bei meinem jetzigen GL Motor verbauen.

Wie gesagt, ist das jetzt nur ein Grundkonzept vom Motor. Wenn jemand einen Fehler in dem Konzept sieht oder Verbesserungsvorschläge hat, dann wäre ich ich froh, wenn ihr mir die sagen würdet

So morgen noch Arbeiten und dann habe ich 2 Wochen Urlaub. Die ersten dieses Jahr In der Zeit ist mein Ziel, den Polo so weit fertig zu machen, dass ich zur MFK (TÜV) kann und hoffentlich durchkomme.

Gruss Mike

[Dieser Link ist nur für Mitglieder sichtbar

Das mit der Bedüsung habe ich mir schon gedacht, da ich nichts im Netz dazu gefunden habe. Naja dann wird er hakt auf einem Prüfstand abgestimmt und dann dort bedüst.

Also dann gucke ich mal ob eine Knobloch Ansaugbrücke aufzutreiben ist. Oder halt die GK Brücke anpassen

Ja Block wäre das volle Programm. Mein Motorenbauer meinte einfach, dass er es schade finden würde, wenn ich sowieso einen Motor komplett aufbauen würde, dann den Block vernachlässigen würde. Und eine Verdichtung von 12,5:1 schadet nie So hätte ich dann quasi wirklich einen komplett neuen Motor. Aber mal gucken. Bevor es definitiv losgeht werde ich sicher nochmal alles mit ihm besprechen und er informiert sich auch nochmal was mit einem 2b2 Vergaser rauszuholen ist und welche Umbauten sinnvoll sind.

Ich danke dir jedenfalls das du mir hier so hilfst. Und auch den Link gucke ich mir heute Abend mal an.

Gruss Mike

Heute habe ich mich mal dem Ölverlust gewidmet. Die neue Benzinpumpe ist nämlich heute gekommen.

Schön, dann scheint der Ölverlust ja beseitigt.

Wie ich auf dem Datenträger sehe ist der schon aus dem Modelljahr 86.
Gefertigt wurde der Anfang /Mitte September 85.

MfG

Also ich hoffe das jetzt der Ölverlust beseitigt ist. Ich meine Dichtungen vom Zylinderkopf, Ventildeckel, Benzinpumpe und Zündverteiler sind ja jetzt neu. Nockenwellensimmering und Öldruckschalter habe ich kontrolliert und die sind trocken. Mal abwarten ob noch was kommt nach einer längeren Fahrt.

Keine Ahnung wie man bei VW die Codes entschlüsselt. Erstzulassung ist jedenfalls 07.02.1986

Siehst also hat schon vorher einer rum gepfuscht an der pumpe, prima wenns dicht ist hast alles richtig gemacht

Mfg

Ja sah wirklich so aus, als ob schon jemand gemerkt hat, dass die Pumpe undicht ist. Dann wohl auch gesehen, dass es den Dichtring nicht einzeln gibt und keine neue Pumpe kaufen wollte. Also Dichtmasse rein und hoffen. Naja egal jetzt ist eine neue drin und gut.

Bin schon mal wegen neuen Sitzen am gucken. Da ja auch H-Gurte reinkommen werden es also Schalensitze. Was meint ihr zu den beiden Sitzen?
Klassischer Vollschalensitz wie man in kennt in dieser Art?

Die unteren finde ich auch cool,

Nur finde ich voll schalen doch immer etwas eng.
Halbschalen haben doch etwas mehr Platz ich bin mit meinen Recaro Designer Sport sehr zufrieden

Wenn vollschale, fänd ich die unteren auch cooler.

Hab gerade gesehen, dass die unteren mit 32cm am Becken doch recht eng sind. Glaube da passe ich gar nicht rein also ich suche mal nach Sitzen, die am Becken etwas breiter sind. Sonst halt Halbschalen.

Aber jetzt eine Frage wegen Konsolen und Laufschienen. Was brauche ich da genau? Hab zwar die Suchfunktion hier im Forum mal benutzt, bin aber nicht wirklich schlauer. Wenn ich das jetzt am Polo richtig gesehen habe sind die Laufschienen bei den originalen Sitzen ja am Sitz fix montiert. Ebenfalls ist die Führungsschiene an den Fahrzeugboden geschweißt. Also was brauche ich da jetzt zu den Sitzen? Laufschienen und Konsolen? Und wie mache ich dann die neuen Konsolen fest? Denke die originalen Konsolen muss ich bestimmt nicht aus dem Fahrzeugboden trennen oder?
Also vielleicht hat ja einer die Lust und Zeit mir das ganze mal für dumme wie mich zu erklären?

Gruss Mike

Du benötigst ein Konsole die wird, wie der originale Sitz befestigt und darauf kommen dann Laufschienen und auf diese dann dein Schalensitz.

Glaube irgendwo habe ich ein Bild auf der Festplatte rumfliegen.

MfG

Ein Bild wäre super, denn ich stehe Irgendwie auf dem Schlauch
So sieht es ja beim Polo aus

Die Neue Konsole kommt in die originalen Führungsschienen die im Polo verschweißt sind, ich schau mal nach dem Bild.

MfG

Jetzt habe auch ich es verstanden Danke dir. Dann brauche ich also Konsolen mit der Abmessung 405x275mm Typ 33 starr. Habe zumindest mal grob den Abstand der originalen Führungsschienen gemessen. Und dann brauche ich also auch Sitze, die den Lochabstand von 405mm haben oder?

Gruss Mike

Wie das so ist, auf Anhieb finde ich das Bild nicht. :(
Kann dir aber der Tage eins nachreichen.

Ja, so in der Richtung war das.
Passende Konsolen sind bei König VW 44. Und dann halt passende Laufschienen.

MfG

Danke dir. Aber musst jetzt nicht extra das Bild suchen. Glaube habe es verstanden
Gibt es qualitative Unterschiede bei den Konsolen und Laufschienen? Ich meine es gibt sie ja von König, Recaro, Sandtler, Wiechers usw. Kosten ja alle ungefähr das gleiche. Alle so zwischen 80 und 110 Euro. Und da Sitze sollten schon gut befestigt sein. Da gebe ich lieber ein paar Taler mehr aus und habe dafür qualitativ gute. Oder ist es egal ob ich jetzt zum Beispiel Konsolen von Wiechers oder Sandtler nehme? Sind die Qualität bei allen gleich?

Gruss Mike

Ich habe Konsolen von fk automotive , die bauen recht niedrig auf

Danke für den Tipp. Das wäre meine nächste Frage gewesen. Denn ich bin doch 1,91m gross und muß dann ja auch noch rein passen

1,98 und passt

Perfekt. Danke für Info
Hab jetzt mal bei FK auf der Seite geguckt. Irgendwie finde ich da keine Konsolen für den 86c. Bin ich wohl zu blöd. Naja sonst morgen einfach mal anrufen

Guck mal bei ebay kleinanzeigen da sind 2 sitzkonsolen von wiechers drin für den 86c

Habe heute von einem Freund zwei neue Schalensitze übernehmen können. Waren bei ihm nie eingebaut. Er braucht sie nicht mehr, da er seinen Opel Ascona auf Rennwagen umbaut und dann FIA Sitze braucht. Für meine Zwecke reichen die erstmal. Und für umgerechnet 90 Euro habe ich die einfach mitgenommen. Kann mir ja später noch immer andere holen wenn ich die doch nicht gut finde

Vielleicht bestelle ich mir auch von Sabelt zwei starre Gurte.

Die elektrischen machen keine probleme, Vorteil Bewegungsfreiheit. Strom aus und sie sind fest.


Gurte mit mechanischer Rolle dürfen nur bis fzg Baujahr 89 zulässig.

Die anderen Hersteller sind meist vom Gurt auch etwas breiter , ich bin bei den Schroth hängen geblieben . gesessen habe ich aber auch schon unter anderen Gurten

Bewegungsfreiheit ist natürlich ein Argument. Aber diese grosse und klobige Rolle gefällt mir optisch gar nicht hinten an der C-Säule. Alles leer hinten und dann die Rolle Da muss ich mich wohl zwischen Komfort (Bewegungsfreiheit) und Optik entscheiden
Zur Befestigung. Hinten ist klar an der C-Säule. Links am Sitz ist auch klar an der Karosserie. Aber rechts? Da ist das Gurtschloss ja am Sitz montiert. Und der fliegt ja raus. Wo mache ich also den Gurt an der rechten Seite fest? Haben die neuen Konsolen eine Bohrungen dafür? Denn an den L-Adaptern montieren ist mir nicht sicher genug.

Gruss Mike

Meine hatten nix. Habe durch gebohrt und eine m10 /10.9Schraube durch wie es der tüver wollte

Also einfach durch die Konsole gebohrt? Frage deswegen, da ich die Sitze hier in der Schweiz nicht eintragen lassen muss. Aber will natürlich trotzdem alles gut und sicher montieren.

Gruß Mike

Diese Woche mal nichts am Polo gemacht. Hab ja Urlaub und mal eine paar Tage ohne Autos tut auch ganz gut
Aber habe natürlich Zeit zum überlegen, nachdenken bzw planen vom weiteren Umbauten gehabt. Thema Felgen habe ich auch nochmal überdacht. Ich wollte ja Richtung 8x14 gehen. Aber auch 13 und 15 Zoll war interessant. Jetzt habe ich mich mit meinen Jungs mal auf ein Bierchen getroffen und wir haben mal Argumente was für und was gegen jede Größe spricht aufgezählt. Wir sind jedenfalls zu dem Entschluss gekommen, dass bei meinem jetzigen Motor mit 40 PS es einfach keinen Sinn macht, Reifen mit einer Breite von 195, 215 oder sogar 225 aufzuziehen. Und danach richten sich ja dann auch die Felgen. Solche Reifen bzw Felgen kann ich montieren, wenn mal der andere Motor aufgebaut und eingebaut ist.
Wir sind zu dem Entschluss gekommen, dass es also schmale werden sollen. Und dann bieten sich ja 165/45 bzw 165/50 an. Im Vergleich zu dem jetzigen 145/80 sind die ja schon breit Nur bei der Größe der Felgen schwanken wir noch.
Es soll einer der Grössen werden:
- 6x14
- 6,5x14
- 6x15
- 6,5x15
Was ich so gelesen habe, kann man auf alle dieser Felgen 165/45 oder 165/50 montieren und bekommt auch eine Reifenfreigabe des Herstellers. Jetzt kommt vielleicht auch hier, wie in anderen Forum, bei dem Thema Nankang eine Diskussion. Ich weiss, dass es nicht gerade ein Top Reifen ist, aber hey ich fahre auch kein 100PS+ Polo. Immer dran denken, dass mein Hobel nur 40 PS hat Und ich auch auf der Autobahn nicht schneller als 100-110 km/h fahre. Und viel Autobahn fahre ich ja eh nicht. Später mit dem aufgebauten HK Motor werden keine solche Reifen montiert, aber jetzt? Denke das ist kein Problem.

Was meint ihr? Schöne Felgen gibt es ja für alle der 4 Größen die oben stehen.

Schönen Sonntag Abend noch.
Gruss Mike

die 165 50 15 gibts von brigdestone
http://www.ebay.de/itm/Sommerreifen-165-50-R15-73V-BRIDGESTONE-POTENZA-RE-040-/262649047438?fits=Reifenbreite%3A165%7CReifenquerschnitt%3A50%7CZollgr%C3%B6%C3%9Fe%3A15&epid=1737150581&hash=item3d271a698e:g:H0wAAOSwLnBX7Vac&mkcid=1&mkrid=707-53477-19255-0&siteid=77&campid=5336422284&customid=&toolid=10001&mkevt=1 (*)


ich würde 15 zoll drauf machen

Ja das habe ich gesehen. Aber falls ich 165/45 montieren sollte, gibt es den halt nur von Nankang. Kommt halt auch drauf an ob ich 6J oder 6,5J nehme bzw 14 oder 15 Zoll. Aber ich tendiere auch stark zu 15 Zoll

Hier siehst du 165/60 R14 auf 6Jx14. Die fahre ich im Winter.

Der Nangkang NS2 oder so ähnlich soll gar nicht so schlecht sein. Ist aber glaube ich ein Semi-Slick. Kann aber auch sein dass es da verschiedene gibt. Hatte mich da mal durch verschiedene Foren gelesen als ich auf der Suche nach Reifen war.

2016-07-31_12-48-17_

2016-07-31_12-48-25_

2016-07-31_12-48-35_

Bei den Winterreifen in der Größe 165/60 gibt es ja viel Auswahl an verschiedenen Herstellern. Aber bei den Sommerreifen halt nur Bridgestone und Nankang. Was fährst du denn im Sommer auf der 6x14? 165/45?

Ich habe mir heute echt viele Fotos von Autos mit 6x14 oder 6,5x14 bzw 6x15 oder 6,5x15 angeguckt. Und da ich mich noch immer nicht entscheiden kann, werde ich mir wahrscheinlich sowieso mit der Zeit alle 4 Größen holen und dann tauschen wir ich gerade Lust habe

Auf meinem vorigen Polo bin ich 195/45 R14 auf 6x14 gefahren (Foto, vorne Toyo Proxxes und hinten Falken ZIEX irgendwas).

Der aktuelle hat breitere Felgen. Aber die passen ohne Flexen nicht drunter

CIMG0392.JPG

Also irgendwie finde ich da so ein paar Aussagen die ich nicht so stehen lassen möchte.
Also zu einem isses sicherlich so, dass ein leistungsstärkerer Motor so derbe breite Felgen und Reifen besser durchgedreht bekommt.
Fahrdynamisch Sinn macht es aber trotzdem keinesfalls!

Und die Erklärung warum man bei 40 PS bei guten Reifen braucht…
Naja…..
Der Reifen ist der einzige Kontakt zur Straße den man hat.
Da zu Sparen ist für mich am falschen Ende gespart.
Zumal ein Reifen doch in erster Linie seine Funktion erfüllen sollte!
Wenn man jetzt schon anfängt, ein FAHRzeug in den wichtigen Dingen so anzugehen damit es besser aussieht,
kann man das Auto am besten stehen lassen… Dann wird’s auch nicht dreckig und man kann es sich besser angucken…

Guck welche Felgen dir gefallen und in welcher Größe es die gibt…
So Breiten von 6-6,5J machen ja durchaus Sinn. Das ist eh das Sinnigste.
Dann holste dir da nen vernünftigen Reifen in 185/195 er Breite.
Da hast du Auswahl und bekommst vernünftige Reifen. Obendrein können die auch hinterher mit nem größeren Motor locker bleiben.

Ansonsten…..
Wenns nur rein um die Optik geht und das ganze schocken soll…
Nimm ne 6x16“ Felge vom Ibiza 6K Cupra oder die Classic Felgen vom UP (auch 6x16&ldquo und pack da nen 165/40er Nankang Schlappen drauf…

Gruß Basti

Hallo Basti. Du hast mit deinen Aussagen natürlich recht Es geht mir auch nicht nur um Optik. Aber zumindest auch ein bisschen. Wenn ich 165/50 nehmen sollte, dann ist der Bridgestone Potenza sicherlich meine Wahl. Und das soll ja kein schlechter Reifen sein, wie ich gelesen habe. Sonst halt wie du schreibst 185/195. Felgen habe ich auch schon eingegrenzt. Werden wohl BBS. Ob es die RM werden weiss ich aber noch nicht. Die BBS RM Felge sieht man auch sehr oft an VWs.

Und Danke nochmal für deinen Beitrag. Manchmal lässt man sich doch von Bildern verleiten und vergisst dann andere Aspekte. Gut wenn jemand einen dann nochmal an solche Sachen erinnert

Gruss Mike

Hab jetzt mal einen Bekannten angerufen, der mit seinem Polo Slalom fährt. Er meint , wie du auch geschrieben hast, dass man eigentlich nicht breiter als 6/6,5 montieren sollte, da sonst der Lenkrollhalbmesser gar nicht mehr. Er fährt auf seinem Polo Felgen in 6x14 mit dem Yokohama A539 in 185/50 und ist sehr zufrieden. Also ich werde das alles nochmal überdenken was die Reifengröße angeht.

Gruss Mike

BBS Felgen auf alten VWs gehen halt immer…
Macht man nichts mit verkehrt.
Hinterm Ofen hervorlocken tut man damit aber auch keinen mehr.
Mein Zweier Golf bekommt nächsten Sommer auch welche…

Wenn der Wagen optisch etwas sportlich angehaucht sein soll – was ich jetzt aus der Zweisitzer-/Schalensitz-Geschichte schließe, finde ich so feine Speichenfelgen immer recht schick.
Wie zum Beispiel die OZ Superturismo oder Ronal R8.

Mit den Reifen ist in Bezug auf die Optik halt auch immer Geschmackssache.
Ich mag so einen derbe gezogenen Reifen nicht wirklich. Passt auch optisch gesehen zu der sportlichen Optik meiner Meinung nach nur sehr bedingt.

Guck mal hier jeweils:
[Dieser Link ist nur für Mitglieder sichtbar

Stimmt natürlich, dass man BBS sehr oft sieht. Aber sind halt auch klassische Felgen an denen man sich irgendwie nie satt sieht.
Sonst verkauft gerade hier in der Schweiz einer seine zweiteiligen Gotti Felgen in 6x14 ET30. Sieht man auch nicht oft.

Hallo zusammen.
Da ja jetzt die Felgenfrage geklärt ist, geht es an die Planung vom Fahrwerk. Gewindefahrwerk ist klar. Ebenso Domstrebe vorne und hinten, wie auch andere Stabilager mit Nachlaufkorrektur.
Bei der Querlenkerstrebe habe ich an folgende gedacht:

Von den Querlenkern gefällt mir bei denen von IM das Uniballager besser. Da wirkt der Sechskant nicht so riesig und ich vermute das hat dadurch mehr bewegungsspielraum. Ob das allerdings nötig ist wäre wieder was anderes. Auf jeden Fall solltest du die Gummikappen dazu kaufen und ordentlich Fett rein machen.

Im Alltag braucht man vermutlich keine Teflon Buchsen beim Stabi. Vorne am Stabi sollen sie jedoch Sinn machen. Viel kann ich die da sonst nicht zu sagen. Ich fahre die G40 Querlenker und vorne am Stabi auch die originalen Gummilager. Ich habe jedoch die Domlager von Wellems drin und finde die wirklich gut. Vom Fahrverhalten gibt's jedenfalls nichts zu meckern.
Ich finde eher dass er bei schnellen Lenkbewegungen. Also so hin und her lenken. Eher mit dem Arsch wackelt als dass er sich vorne schwammig anfühlt.

Wenn die Aufnahmen an der Karosse sind kannst du die Tunnelstrebe einfach anschrauben. Besser als eine Querlenkerstrebe ist natürlich ein Verstärkungsrahmen aber der kostet ja auch gleich ne ecke mehr.

Zum Thema Sturz. Ich fahre vorne -1° Mehr macht auf der Straße wohl auch keinen Sinn.

Moin
Guck mal auf ebay kleinanzeigen da ist ein Verstärkungsrahmen drin für 319 euro, den hab ich auch drin funktioniert prima, fahrverhalten super

Mfg

Der Rahmen kann aber auch nur montiert werden, wenn der Polo zumindestens, die Aufnahmen für die Tunnelstrebe hat.
Die Aufnahmen selber kann auch fehlen, beim 2er.
Ohne fehlt dir die hintere Abstützung, dann bleibt dir nur die Querlenkerstrebe, zwischen beiden Querlenkeraufnahmen.

Der Link zum Rahmen: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vorderbau-verstaerkungsrahmen-polo-2-2f-86c-86-g40-und-derby/378675611-223-8032 (*)

MfG

Habe mich gerade mal unter den Polo gelegt. Meiner hat keine Aufnahmen für eine Tunnelstrebe
Also die Querlenkerstrebe von Wiechers oder?
Da ich kein Kat habe, werde ich wohl die hier brauchen oder?

Ich habe meine selbst geschweißt, haben eh kein gutachten .

Und dann kannst auch gleich nen rahmen zusammbauen.

Die tunnelstrebe habe ich schon öfter aus schlachtern raus geschnitten und verkauft bei ebay .

Gibt der bleche wohl auch nicht bei vw wo die strebe angebaut wird

Schweißen kannst du ja gut. Von daher könntest dir auch nen Rahmen schweißen da hat Gott recht.

Bei der Strebe von Wichers weiß ich nicht wie die vom Platz sind. Ich habe die untere mit der Aussparung aber auch einen Kat. Sitzt bei Fahrzeugen ohne Kat das Auspuffrohr höher
Falls nicht würde ich die mit der Aussparung nehmen. Ich vermute die hat eine größere Bodenfreiheit aber dazu muss man wohl beide mal an den Polo geschraubt haben um das zu beurteilen.

Denke ich verbaue so eine Querlenkerstrebe von Wiechers. Schweißen ist zwar gar kein Problem, aber keine Chance bei der MFK (TÜV). Dann müsste ich meinen selbst gebauten Rahmen von einer speziellen Prüfstelle kontrollieren lassen um ein Gutachten zu bekommen. Und das machen die nicht gratis. Alles was GFK betrifft können wir auf der Arbeit selber herstellen und auch Gutachten ausstellen, weil wir dazu berechtigt sind (deshalb überlege ich mir noch, ob ich mir irgendwann eine Motorhaube wie die RSS war herstelle). Aber alles was ans Chassis befestigt wird, hat man keine Chance. Deswegen halt die Querlenkerstrebe von Wiechers.

Die ohne Aussparung scheint flacher zu sein als die mit. Also mehr Bodenfreiheit nach dem Einbau.
So sieht es unter meinem Polo aus

ich meine das die katstrebe flacher ist oder war ....
wegen der anmerkung auf die 40 mm tieferlegung,
das abgasrohr verläuft von der höhe bis dahin eigentlich ziemlich gleich, meine ich .

und dem MFK ist nen teil egal ohne gutachten von wiechers?
versteh den sinn darin nicht wirklich

Den Sinn bzw manche Regularien der Schweizer Behörden verstehen viele nicht. Die Querlenkerstrebe von Wiechers ist aber von einem Hersteller mit Aufkleber drauf. Das ist dann für die Typen was anderes. Versteht wie gesagt kein Mensch. Denen geht es darum, dass nicht jeder in seiner Garage was zusammenschweisst und dann an sein Chassis/Fahrwerk schraubt. Kann ich zum Teil auch verstehen, denn wenn ich einige Schweissnähte von irgendwelchen Haltern manchen Leuten sehe, wird mir schlecht. Die halten nicht von hier bis da, sind aber ans oder unters Auto geschraubt. Naja anderes Thema.
Domstreben zum Beispiel kann ich einfach montieren ohne sie irgendjemanden zu zeigen. Erst bei Autos ab 2008 ist es Eintragungspflichtig wegen passivem Fußgängerschutz. Käfig/Bügel kann auch einfach eingebaut werden, andere Sitze kein Problem, bis zu einem 30er Lenkrad einfach einbauen. Bei anderen Felgen/Reifen darf der Abrollumfang +/- 8% betragen ohne was machen zu müssen wie Tachoangleichung usw. Ist in Deutschland glaube ich anders? Aber am Chassis oder den Bremsen darf nichts geändert werden ohne spezielle Prüfung. Wie ich schonmal geschrieben habe, wollte ein Bekannter sein Auto hinten von Trommel auf Scheibenbremse umbauen. Die spezielle Prüfung hätte ihn über 2000 gekostet. Auch die Hosenträgergurte muss ich dort nach dem Einbau zeigen. Kostenpunkt 450 Euro fürs Gutachten.
Wegen der Strebe rufe ich am besten mal Wiechers an oder schreibe denen eine eMail. Dann bin ich auf der sicheren Seite.
Wegen den Querlenkern werde ich wohl die von der IM Manufaktur nehmen (inklusive den Gummikappen). Dort könnte man ja dann nachträglich noch immer aussen auf Teflonlager umbauen wenn man möchte.

Gruss Mike

Also du hast ja bei der Polo „Vorderachse“ das Problem, dass sich die Fahrwerkswerte bei entsprechender Tieferlegung zum Negativen verändern.
Die wichtigste Frage die du dir vorab stellen musst, wie legal soll das Ganze sein.
Fast alle Teile für den Zweck haben keine TÜV-Zulassung!

Der Polo hat serienmäßig außer für die Spur keine Einstellmöglichkeiten also schafft man sich diese…
Die Stabilager holen den Nachlauf wieder in einen passenderen Bereich. Aber halt auf beiden Seiten um einen fixen Wert.
Das passt dann zueinander oft auch nicht.

Das kannst du dann mit einstellbaren Domlagern lösen. Dort kannst du den Nachlauf für links und rechts separat einstellen, sodass man hier gleich Werte erhält.
Konstruktionsbedingt veränderst du an der Stelle aber auch den Sturz wieder.

Wenn du dir dann einstellbare Querlenker holst, kannst du das auch jeweils separat auf jeder Seite einstellen, sodass du deinem gewünschtem Sturzwert am nächsten kommst und es auch auf beiden Seiten gleich einstellen kannst!

Das ist alles unter Beibehaltung der Serienachse. Du kannst dir natürlich auch einen kompletten Dreieckslenkerrahmen kaufen.
Das wäre dann sozusagen die Königsklasse.

Bzgl. deiner Streben…
Ein Verstärkungsrahmen macht definitiv Sinn um die labberige Polo-Achse zu verstärken.
Den Rahmen von Daniel aus Ebay Kleinanzeigen gibt’s auch auf Wunsch ohne die Anbindung an die Tunnelstrebe.

Ansonsten kannst du dir die Aufnahmen am Tunnel auch nachrüsten – musste aus nem anderen Polo raustrennen und bei dir einschweißen.


Gruß Basti

Hallo Basti,
ja Tuning und 100% legal ist in der Schweiz nur mit exorbitanten Kosten möglich. Also wird mein Polo sagen wir mal "halb-legal". Heisst, dass ich Teile verbauen werde, die man nicht unbedingt sofort erkennt. Die verstellbaren Querlenker erkennt der Prüfer nicht. Einen Verstärkungsrahmen wird ein Prüfer allerdings sofort erkennen. Und den müsste ich halt an das Chassis schweißen. Eine "normale" Querlenkerstrebe ist ja nur geschraubt und somit erlaubt. Ist alles was kompliziert hier.
Einstellbare Domlager bekomme ich hier leider auch nicht ohne ein teures Gutachten eingetragen. Und da reden wir über einen Betrag von +500 Taler.
Frage ist einfach ob ich meine Fahrwerkswerte nach der Tieferlegung mit den verstellbaren Querlenkern und den Stabilagern einigermaßen eingestellt bekomme was Nachlauf und Sturz angeht?

Gruss Mike

Die Verstärkungsrahmen werden nicht geschweißt.
Die sind auch bloß geschraubt!
Deswegen sind die hier sozusagen auch erlaubt, weils dann als (größere) Strebe zählt.

Sturz kannst du bei deiner favorisierten Variante ja einstellen.

Ob der Nachlauf passt, musste gucken…
Notfalls kann man den ja auch mittels ein paar Unterlegscheiben am Stabi wo der Querlenker verschraubt wird „einstellen“.

Gruß Basti

Ich habe mein Handy mal unters Auto geklemmt und Fotos gemacht.

2017-10-11_13-52-12_

2017-10-11_13-52-26_

So nun habe ich auch endlich Feierabend. Hab zwar Urlaub aber meine Frau dachte heute morgen, dass wir neue Möbel brauchen Zwei Tage arbeiten ist nicht so ein Stress
Basti wegen dem Rahmen gucke ich noch. Kläre ich lieber im Vorfeld mal mit einem Prüfer ab. Wenn der sagt, dass es ok ist, dann ist es sicher meine Wahl.
LordVader das sieht für mich so aus, als ob die Katstrebe tiefer kommt, als die Strebe ohne Kat. Aber schreibe morgen mal Wiechers und frage nach. Jedenfalls vielen Dank, dass du dich für mich unters Auto gelegt hast
Desweiteren habe ich mich für eine Felge entschieden. Es werden BBS RA 375. Finde die Felge einfach schön. Nichts spezielles, aber muss ja mir gefallen

Gruss Mike

Edit: Wenn ich mal auf 14 Zoll gehen möchte, werden es die BBS RA 119. Auch sehr schöne Felgen

Hallo zusammen!

Heute mal wieder was am Polo erledigt. Linke Spurstange gewechselt und rechts den Spurstangenkopf. Die alten haben sich aber richtig gewehrt und wollten gar nicht raus. Aber sie haben dann doch nachgegeben Beide Seiten durch neue von Lemförder ersetzt und dann die Spur einstellen lassen. Also auch dieses Kapitel erledigt.
Dann zu einer nicht so schönen Sache. Ich hatte ja damals als ich die Querlenker ersetzt habe, die Unterlegscheiben verkehrt montiert. Also die waren ja ( ) und müssen ja so )( wie ihr geschrieben habt. War ja auch alles kein Problem die jetzt richtig zu montieren. Aber was sehe ich, als ich das Auto auf die Hebebühne genommen habe? Öl ! Und dann nicht wenig

Hallo zusammen,
ich habe eben gesehen, dass die Manschette vom Lenkgetriebe kaputt ist. Die würde ich gerne vor dem Prüfen noch wechseln. Hat vielleicht einer von euch eine Teilenummer von der Lenkgetriebe-Manschette? Dann steht da noch, dass man die Zahnstange mit dem Lenkgetriebefett AOF 063 000 04 fetten soll. Ist das ein spezielles Fett oder kann ich auch anderes nehmen?

Gruss Mike

861 419 831 B

sofern du die Manschette beifahrerseitig meinst...

Die Manschette am Mitnehmer ist kaputt

Wird hier in dem schlauen Buch als Faltenbalg bezeichnet.

Ja dann passt die Nummer.....

Ob das Fett jetzt was besonderes kann...
ich weiß es nicht...

Ich habe das jedenfalls damals genommen...
Steht halt dick und fett VW Lenkgetriebefett drauf.
Und wenns nur fürs gute Gewissen ist

Alles klar. Vielen Dank. Dann nehme ich auch das Fett von VW fürs gute Gewissen

Die manschette von febi ist für n arsch, einzig gute es ist fett dabei.

Die manschette selber ist zu kurz und rrutscht bei voll einschlag ab.

Das Problem hatte ich ebenfalls. Allerdings war die Manschette nicht von febi. Ich gucke morgen mal nach von welchem Hersteller sie war. Hatte ich jedenfalls über VW gekauft aber war kein original Ersatzteil.

Habe gerade mal auf der Seite von meinem Teile-Dealer geguckt. Also mit der Teilenummer 861 419 831 B haben alle Manschetten die Länge 110mm. Egal ob jetzt Febi, Lemförder, Moog, TRW, SKF usw. Ausser bei der Firma Spidan (habe ich persönlich sehr gute Erfahrungen gemacht wenn es um Manschetten geht). Die hat bei der Teilenummer zwar auch eine Länge von 110mm, aber es gibt noch eine andere Manschette. Die hat dann die Teilenummer 861 419 831 A (Also ein A am Ende und nicht ein B). Diese Manschette hat eine Länge von 122mm. Die beiden Innendurchmesser von 21mm bzw 34mm ist gleich wie bei der Manschette mit der Teilenummer mit dem "B" am Ende. Ist es also besser die längere Manschette zu nehmen?

Ich habe Spidan mal gegoogelt und der Karton müsste von denen gewesen sein. Ich habe den noch liegen weil ich die alte Manschette reingepackt habe (war nur etwas rissig). Ich gucke morgen mal welche Nummer drauf steht.

Meine kann auch von spidan gewesen sein hat mir mein teiledealer durchgetauscht.


Bin mir aber nicht sicher, zumindest passte die.

Also mein Teiledealer hat von Spidan Manschetten in 2 verschiedenen Längen. Von den anderen Herstellern/Anbietern gibt da nur die mit 110mm Länge.
Habe jetzt mal bei Classic Parts geguckt. Das ist sehr interessant. Bei denen ist die Manschette mit der Teilenummer 861 419 831 B nämlich 120mm lang und nicht wie bei meinem Händler (und auch anderen Zubehörhändlern im Netz) 110mm. Ist ja dann irgendwie logisch, dass die Manschette dann zu kurz ist. 1,2cm machen ja schon deutlich was aus. Also nehme ich die längere (122mm) von Spidan und die sollte dann ja passen. Dann noch das Fett kaufen und wechseln.
Habt ihr einen Tipp zum Wechsel der Manschette? Die Schraube, die die Zahnstange mit dem Mitnehmer verbindet, lösen ist klar. Danach komme ich wohl besser von unten dazu, die Manschette zu wechseln oder? Also zu erst Lenkrad ganz einschlagen, damit die Zahnstange aus dem Mitnehmer kommt und dann Manschette von unten wechseln? So habe ich es mir zumindest vorgestellt

Gruss Mike

jepp ist alles einfacher als wie es aussieht

Wenn die "lange" Manschette vernünftig passt, dann poste mal bitte die Spidan-Teilenummer...
Ist ja auch wichtig sowas zu wissen!

Gruß Basti

Hier sieht man den nicht passenden Faltenbalg. Auf dem zweiten Foto ist es der Untere. Man erkennt an den Falten dass diese nicht so tief gehen, wodurch das Ganze natürlich viel weniger beweglich ist.
Auf dem letzten Bild ist noch mal ein Originaler zu sehen.

2017-10-17_11-53-45_

2017-10-17_11-57-33_

2017-10-17_11-58-50_

Also ich habe mal nach den Teilenummern von Spidan geguckt. Die Spidan Manschette mit der Teilenummer 83500 ist die die LordVader gepostet hat. Und die ist eben 110mm lang. Wie auch alle anderen Manschetten, die man im Zubehör mit der originalen VW-Teilenummer findet. Laut Classic Parts ist die originale aber 120mm. Ich werde mir also die längere Manschette von Spidan holen. Die hat eine Länge von 122mm und hat die Spidan-Teilenummer 85303.
Werde dann berichten wie die passt. Aber sollte ja gut passen wenn man die Längen von CP und Spidan vergleicht. Zumal ja die beiden Innendurchmesser gleich sind.

Gruss Mike

83503 meinst du oder?

mit 85303 finde ich nur eine Fahrwerksfeder eines Nissans...


Gruß Basti

Oh ja
Natürlich meine ich die Spidan-Teilenummer 83503

Gruss Mike

Das Lenkgetriebefett habe ich eben geholt.

So habe heute die Manschette eingebaut. Und sie passt. Lenkrad voll nach links und rechts eingeschlagen. Nichts verrutscht. War aber ein ziemliches Gefummel, bis die mal drauf war

Morgen um 15:30 Uhr bitte Daumen drücken. Dann fahre ich zur MFK (TÜV). Mal gucken was die "Experten" dann sagen. Ich werde berichten.

Gruss Mike

*Daumendrück* und bitte sofort Feedback!

Prüfung bestanden
Der wichtige Satz steht unten rechts auf dem Bild.
Prüfungsergebnis: Bestanden

Glückwunsch.

Hätte mich aber auch gewundert, wenn der Prüfer was gefunden hätte, so akribisch wie du den Polo drauf vorbereitet hast.

MfG

Danke
Eine Sache haben wir aber noch gesehen. Der Simmerring vom Schaltgestänge fängt langsam an undicht zu werden. Ölt nicht schlimm. Ist einfach etwas feucht. Hat der Prüfer auch nicht beanstandet, sondern mich nur darauf hingewiesen. Den werde ich dann bei Gelegenheit auch wechseln und dann auch direkt das Getriebeöl. Habe jetzt mal kurz das Forum zu dem Thema überflogen. Neuer Simmerring ist klar. Aber manche schreiben, dass man auch die Lagerbuchse wechseln sollte. Andere schreiben, dass man das nicht machen muss. Was würdet ihr empfehlen?

Gruss Mike

Die Lagerbuchse sitzt schon gut stramm drin, die zu wechseln durfte nicht so einfach sein.

Würde es erst mit dem Simmering probieren, wenn der gerade anfängt wird es wohl nicht nötig sein, die Buchse mit zu wechseln.

MfG

Glückwunsch!

Hallo zusammen
Gestern den Wagen offiziell angemeldet

Die seitlichen Düsen sind nur Frischluft-Düsen.
Das ist normal.

Innen sollte es normal auch leuchten...
Dimmer runter gedreht vllt?
Tacho kannste einfach vom Zweier Polo mit DZM einen besorgen.

Gruß Basti

Normal sind Schalter auch als auch die Bedieneinheit der Heizung beleuchtet.
Aber gut möglich das die Birnchen kaputt gegangen sind, über den Zeitraum der letzten 31 Jahre.

MfG

Danke euch
Also die seitlichen Düsen auf zu stellen, wenn es draußen kalt ist.
Dimmer ist nicht runter gedreht. Dann werde ich mal alles ausbauen und gucke mal nach den Birnchen. Ich denke, dass ich die dann alle direkt gegen LED Birnchen mit der gleichen Fassung tauschen werde.

Also kann ich jeden Tacho vom Zweier Polo mit Drehzahlmesser nehmen? Haben die dann alle eine Wegzahl von 980? Was ist mit einem Tacho vom Golf? Die sahen doch auch so aus oder?

Gruss Mike

Ja kannst jeden er Tacho nehmen, passt plug and play. Auch haben alle 2er Tachos die Wegstreckenzahl W980.

Die Tachos vom Golf sehen optisch identisch aus, passen auch rein, haben aber eine andere Wegstreckenzahl (W950?).

MfG

Bei meinem waren LEDs drin aber damit war auch nur noch der halbe Tacho bei Nacht zu entziffern. Ich habe dann originale Birnchen von VW geholt. Habe aber auch den 2F.
Bei den Schaltern musst du löten wenn da andere Birnen rein sollen. Wobei ich grad gar nicht weiß ob die originalen Birnen da auch eingelötet sind.

Du kannst ja auch einfach deinen Tacho in ein anderes Kombiinsturment schrauben. Dann stimmt auch der Kilometerstand. Ob das mit dem Golf passt weiß ich nicht aber ich meine mal gelesen zu haben dass die nicht passen.

Golf 1 Tacho wäre insoweit identisch von der Wegsteckenzahl abgesehen.
Dort könntest du allerdings deine Tachoeinheit reinbauen prinzipiell.

Aber der Tacho wäre weder günstiger noch einfacher zu besorgen letztlich.

Na dann suche ich mal nach einem Tacho mit Drehzahlmesser vom 2er Polo. Mal gucken was es so auf eBay gibt. Da ich Ende Monat nach Köln zu meinen Eltern fahre, könnte ich es dahin schicken lassen und dann mitnehmen.

@LordVader:
Was für LEDs hattest du denn verbaut? Das Problem hatte ich auch mal bei meinem Subaru. Hatte dort auch LEDs zur Tachobeleuchtung eingebaut und er wurde nur punktuell ausgeleuchtet. Habe dann erst gesehen, dass es verschiedene LEDs gibt. Oder anders gesagt, gibt es LEDs mit verschiedenen Abstrahlwinkel. Habe dann LEDs mit den Sockel der originalen Birnchen und wichtig mit einem Abstrahlwinkel von 180° gekauft. So war alles bestens.

Werde einfach mal ausprobieren ob es auch bei einem Polo Tacho geht. Aber erstmal einen finden

Gruss Mike

Keine Ahnung was da für welche drin waren. Die hatte der Vorbesitzer da reingebastelt. Habe aber auch schon gesehen dass es die LEDs mit verschiedenen Abstrahlwinkeln gibt.

Also bei den ungebauten Tachos mit LEDs war das punktuell immer mega hell...

Mir reicht original (sofern es natürlich funktioniert) vollkommen!

Du hast noch Choke oder?
N DZM Tacho wird das wahrscheinlich nicht haben...
Aber fällt ja mit dem HK dann eh weg...

Gruß Basti

Bin jetzt mal eBay Kleinanzeigen durchgegangen. Also viele Tachos vom 2er werden ja nicht angeboten. Habe jetzt einfach mal 2 als Beispiel hier:
https://m.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/tacho-kombiinstrument-vw-polo-golf-1-gt-gti-2-86c/560681288-223-8706 (*)
https://m.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vw-golf-1-derby-polo-86-tacho-kombiinstrument-85tkm-dzm/745906790-223-4242 (*)

Könnte ich beide nehmen? Denn mir gefällt der ohne Digitalanzeigen eigentlich besser. Dort steht aber Tachowelle geschraubt und bei den anderen nicht. Und dazu ist die Fernlicht Anzeige gelb und nicht blau wie bei den anderen. Meine jetzige ist auch blau. Oder ist das völlig egal?

Gruss Mike

Edit: Ja Basti meiner hat noch Choke. Und der Tacho im ersten Link von mir hat DZM und Leuchte für den Choke.

Gesteckte Welle!

OK dann geht der Tacho aus dem oberen Link schon mal nicht.
Gab es überhaupt einen Tacho mit DZM, ohne Digitalanzeige und mit Choke Lampe? Gut Choke Lampe muss man ja nicht unbedingt haben. Aber finde halt einen Tacho ohne die Digitalanzeige schöner.

Polo DZM bedingt eine Digitaluhr.

Chokelampe ist eh selten zufinden.
Notfalls gibts auch separete Chokelampen ausm VAG Regal...

Alls klar Basti. Dann durchsuche ich jetzt mal eBay Kleinanzeigen nach einem guten 2er Polo Tacho mit DZM.

Gruss Mike

Klingt gut!

Viele werden ja nicht gerade angeboten. Habe nur 3 gefunden. https://m.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/golf-polo-derby-tacho-mit-drehzahlmesser/747312320-223-17009 (*)
https://m.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vw-golf-1-derby-polo-86-tacho-kombiinstrument-85tkm-dzm/745906790-223-4242 (*)
https://m.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/tacho-220km-h-mit-kabelbaum-polo-1-bj-81/720599298-223-2121 (*)

Der erste wäre in Köln und den könnte ich dann direkt abholen. Sieht aber bin der der Scheibe nicht mehr so toll aus. (Kann man die eigentlich gut wechseln? Denn meine jetzige hat keinen einzigen Kratzer. Dann könnte ich die einfach auf den neuen Tacho montieren)
Der zweite sieht optisch eigentlich gut aus. Und der dritte Tacho hat DZM und Choke Lampe. Was mich da stutzig macht ist, dass der bis 220 km/h geht. Ich meine irgendwo gelesen zu haben, dass alle Polo Tacho nur bis 200 gingen und der g40 bis 240.

Zur Scheibe kann ich nicht viel sagen aber manche lackieren ja die Umrandung der einzelnen Anzeigen also muss die Scheibe ja abgehen.

Genau, nur der G40 Tacho ging bis 220. Wenn er auch die Choke Lampe hat wurde da wohl mal ein G-40 Tacho eingebaut. Oder eine andere Tachoscheibe.

Hallo
Also es gab bei Polo 2 nur bis 200 und der G40 bis 240 und der Golf Tacho ging bis 220 Ende so war das.

Also die Scheibe ist mit dem Außengehäuse verbunden (verklebt?). Das kriegt man meiner Meinung nach nicht vernünftig getauscht. Man könnte jetzt natürlich alles in dein Gehäuse bauen. Falls du rechts ne große Uhr haben solltest ist dort aber bei dir auch ein Loch in der Scheibe. Ebenso fehlt dir dort im Rahmen die Aussparung der Digitaluhr.

Beim letzten... beim Zweier Polo gibts nur 200 kmh oder 240 beim G40. Beim 1F weiß ich es nicht 100%ig.
Man könnte nach der Wegstreckenzahl fragen...
980 ist Polo. Wird wahrscheinlich aber 950 für Golf sein.

Der zweite Tacho wird die beste Wahl sein.

Wenn ich mich auch über die Preise etwas erschrocken habe... aber mein letzter Preisstand ist auch wieder 5 Jahre her... und naja... häufiger werden die Dinger nicht....


Gruß Basti

Hallo zusammen
Ich melde mich mal wieder. Ich habe in der letzten Zeit nichts am Polo gemacht, sondern bin ihn einfach gefahren. Fährt sich gut der Kleine. Der Verbrauch (auf neuen Winterreifen) liegt bei 6,83 Liter auf 100 km. Finde ich eigentlich ganz ok oder? Bei meinem Arbeitsweg kann man wirklich von 1/3 Stadt, 1/3 Land und 1/3 Autobahn ausgehen. Abends stehe ich allerdings im Stau, was den Verbrauch im Stop-and-Go natürlich etwas nach oben treibt. Aber denke ist alles im Rahmen.
Dann habe ich mich nun für eine Farbe entscheiden, die er mal bekommen wird. Habe mir verschiedene Muster gespritzt und sie mal an den Polo gehalten, als die Sonne schien, aber auch im Schatten. Es wird der Honda Farbton "Root Beer Brown Metallic" YR569M. Jetzt bin ich am überlegen, was ich alles noch ändern möchte, bevor er lackiert werden kann. Etwas "cleanen" ist klar. Also ich lasse die Türgriffe zum Beispiel dran, aber das Antennenloch, die Löcher in der Heckklappe mache ich zu. Einen Bonrath Einarmwischer suche ich noch und dann auch das zweite Loch verschliessen. Dann bin ich noch am überlegen ob ich die Dachreling/Wasserleiste (oder wie man das nennt) entfernen soll. Da bin ich mir aber noch nicht sicher. Was meint ihr?

Felgen bin ich noch am gucken. 6,5x15 mit 165/50 BBS RM finde ich nun doch ganz schick. Bin aber gerade am Abklären ob man in der Schweiz umgebaute Felgen eingetragen bekommt. Denn wenn das geht, dann hätte ich an 6,5x15 ET33 (also Original) mit 165/50 vorne und hinten die Felgen mit anderen Betten auf 8,5x15 verbreitern zu lassen. Das würde dann eine ET05 ergeben. Da dann 195/45 drauf. Dafür müsste ich dann, vor dem lackieren, sicher auch die Radkästen hinten bearbeiten. Wenn ich umgebaute BBS Felgen nicht eingetragen bekomme, werden es wohl vorne und hinten die originalen BBS RM. Dann muss ich wohl etwas mit Distanzscheiben "spielen".
Die originalen Außenspiegel finde ich etwas langweilig. Also die entweder dann in Wagenfarbe mitlackieren oder eben andere. Was gibt es da für Alternativen? Mattig Tropfenspiegel?
Ich weiss ich frage viel und habe eigentlich noch nicht viel gemacht. Allerdings plane ich einen Umbau immer komplett im Voraus. Erst wenn das Konzept steht, fange ich an nach Teilen zu suchen und fange dann mit dem Umbau an. Haben wir bis jetzt bei allen Umbauten gemacht. Dauert zwar meist etwas länger, aber dafür baut man dann nur einmal. Ist zumindest unsere Erfahrung.

Gruss Mike

Verbrauch passt in die Welt!

Cleanen und so...
Geschmackssache...
Ich mags lieber seriennah!

Spiegel habe ich schon umgebaute vom Lupo und Golf 2 gesehen...

Gruß Basti

Es hilft eindeutig, wenn man schon vorher ein Plan macht, wie das Ergebnis aussehen soll,
als wenn man planlos drauf los baut.
Deine Variante dürfte günstiger sein und zeitlich dürfte die auch nicht viel langsamer sein.

Vorteil, man hat eine Teileliste und eine Liste was zu verändern ist,an der Karosse die man dann gezielt abarbeiten kann.

Tropfenspiegel gehen auch oder halt welche anpassen, von einem anderen Modell.
Bitte keine M3 Spiegel, finde die persönlich grausig, an einem Polo.

MfG

So ist es @2er Coupe. Wir haben bis jetzt bei all unseren Projekten erst den Plan komplett erstellt, dann eine Teileliste erstellt und dann erst mit dem Umbau begonnen. Zeit spielt bei mir keine grosse Rolle. Ein Auto ist fertig wenn es fertig ist Aber finanziell macht es schon einen Unterschied wenn man manche Teile nicht x-mal kaufen muss, nur weil man nicht alles geplant hat.

M3 Spiegel kommen für mich gar nicht in Frage. Die sehen mMn an allen Autos, ausser hält einem M3, scheisse aus. Dann werde ich mich mal nach Tropfenspiegel umsehen. Ich finde es sieht gut aus, wenn die Spiegel so eng anliegen. Werden dann auch in Wagenfarbe lackiert. Grillspoiler bin ich mir noch nicht sicher. Muss ich mir noch überlegen.

Gruss Mike

Habe eben nochmal wegen Felgen geguckt. BBS RM 012 fahren ja viele. Ist eigentlich schon wieder uninteressant für mich. Da mir allerdings Felgen mit Kreuzspeiche gefallen, habe ich mal weiter geguckt.
Gibt es hier Experten was BBS Felgen betrifft? Ich habe nämlich BBS RS 033 und BBS RS 016 entdeckt. Beide haben die Größe 6,5x15 wie die RM. Die 033 haben eine ET von 34 und die 016 haben eine ET von 32. Beide haben einen Lochkreis von 4x100. Passen also beide auf einen VW. Ja ich weiss, dass BBS RS um einiges teurer werden als RM, aber Exklusivität kostet halt
Meine Frage ist nun, wo der Unterschied zwischen den RS 016 und den RS 033 ist? Auch findet man auf der BBS Homepage kein Gutachten zu den 033. Um ein Gutachten geht es mir erstmal nicht, denn das bekomme ich sowieso von woanders. Frage mich einfach ob die ET der einzige Unterschied ist?
Hier im Forum habe ich jedenfalls nichts dazu gefunden

Gruss Mike

Kann sehr gut nur die andere ET sein. Neue Maße=neue Nummer

Das Gutachten kannst du gut via Mail direkt von Bbs ordern. Hab ich auch so gemacht. Klappt ganz gut

Auf der Homepage von BBS finde ich nur die BBS RS 016. Die RS 033 ist dort nicht dabei
Werde denen dann wohl mal eine Mail schreiben

Hallo zusammen,
das Thema Felgen raubt mir noch den letzten Nerv Dachte eigentlich, dass ich mich nun für 15 Zoll entschieden habe. Und was passiert gestern beim einkaufen? Ich sehe einen 2f mit 7 und 8x13 auf dem Parkplatz. Bereifung vorne und hinten 175/50. Das sah ja mal richtig geil aus. Allerdings war da noch Luft zwischen Reifen und Kotflügel. Mit einem Gewindefahrwerk könnte man den sicher noch tiefer schrauben. Frage mich nur ob man dann nicht überall aufsetzt? Denn ich denke damit der Reifen schön am Kotflügel sitzt muss man den Polo sicher mindestens 80mm runter schrauben oder?
Gestern Abend habe ich mich dann mal mit meinen Jungs getroffen und über das Thema Felgen/Reifen gesprochen. Sie haben zwar keine Ahnung von Polos, aber natürlich generell von Autos und deren Umbauten. Wir haben mal eine Pro und Contra Liste erstellt:

7 und 8x13 mit 175/50
Pro:
- Richtig Oldschool und Kult
- Sieht man nicht mehr so oft
- Viel Auswahl an verschiedenen Felgen (ATS Classic, Tramont, PLS, RSL, Revolution, Atiwe, Mattig...)
Contra:
- Die Karre muss sehr tief, damit es gut aussieht. Bodenfreiheit? Fahrbarkeit?

7,5/8 und 8,5x14 mit 195/45
Pro:
- Schön breit
- Genug Auswahl an Felgen (PLS Vitesse oder Daytona, TH-Line, Tramont)
Contra:
- Felgen nicht einfach zu finden in den Dimensionen

6,5x15 vorne und hinten oder 8,5x15 hinten mit 165/50 bzw 195/45
Pro:
- problemlos an Felgen zu kommen
- klassisches Design mit Kreuzspeiche
Contra:
- Sieht man mittlerweile an jeder Ecke

Was sagt ihr zu der Pro und Contra Liste? Fallen euch noch Pros und Contras ein? Gerade der Contra Punkt bei den 15 Zöllern bringt mich wieder weg von denen. Heutzutage scheinen so viele ihre VWs schmal und tief mit BBS Felgen zu bauen, dass es ich fast nicht mehr sehen kann

Gruss Mike

Ja das stimmt, die BBS RM sieht man inzwischen zig fach auf so gut wie jedem älteren VW, bei Treffen.
Sind schön anzusehen aber irgendwann hat man sich daran auch "satt gesehen" und man nimmt es nur noch zur Kenntnis.


Problem wird sein,bei den 175/50 R13 das es nur noch schwer Reifen in der Dimension gibt.
Auch die Ersatzgröße 195/45 R13 wird nicht mehr groß angeboten.

Daher sollte man neben den Felgen auch schauen was für eine Reifenauswahl es noch gibt, nicht das man die Traumfelgen hat aber dafür dann keine Reifen mehr bekommt, in der gewünschten Größe.

Mit den 175/50 auf 13 Zoll, dürfte der wirklich sehr tief kommen, je nach Straße und Zustand kann es da schon schwer werden nicht ständig aufzusetzen.

MfG

175/50R13 gibt es nur noch von Yokohama mit einer Freigabe bis 7J Felgen. Alle anderen dürfen nur auf 6J oder 6,5J. Naja wenn man noch uralte Conti oder Dunlop auftreibt geht's noch aber ist meiner Meinung nach Sinn los.

Ja, damit das mit den 175/50 gut ausschaut muss der Polo schon recht tief. Man könnte bei den 13" auch einen Reifen mit einem größeren Querschnitt nehmen aber ist halt die Frage obs dir dann noch gefällt.

14" ist da weniger problematisch bei der Reifensuche für breite Felgen aber große Auswahl gibt es auch dort nicht.

EDIT: Ich habe dir mal ein Foto von den 175/50 auf 7x13 angehängt. Mein Polo hat ein Gewinderfahwerk drin und die Wichers Querlenkerstrebe. Darunter hatte ich vlt. noch 5cm Platz. Die Radläufe wurden nach unten versetzt, also mit originalen ist da mehr Platz. Ich wäre so jedenfalls nicht vom Hof gekommen

2017-01-22_12-23-53_

Das mit den Reifen ist ein Argument bei 13 Zoll Felgen. Habe bei einem Reifenhändler mal nachgefragt. Für die 8x13 hätte er noch 4 neue Dunlop SP 2000. Aber die haben halt DOT 07/12. Sind also auch schon 5 Jahre alt bzw im nächsten Frühjahr dann schon 6 Jahre. Denke auch das es nicht das gelbe vom Ei ist wie LordVader gesagt hat. 7x13 vorne und hinten? Glaube das sind zu viele Kompromisse die ich eingehen müsste. Dazu dann noch dir geringe Bodenfreiheit.
Für 14 Zoll bis 8,5 Breite gibt den Toyo Proxes T1R. Ist zwar der einzige Reifen der Größe 195/45 mit einer Freigabe bis 8,5 aber der ist ja ok.
Denke 14 Zoll ist ein guter Kompromiss zwischen Fahrbarkeit, möglichem Tiefgang und Individualität. Auf eBay Kleinanzeigen wird gerade ein Satz PLS Vitesse https://m.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/pls-vitesse-7-5-und-8-5x14-mit-7-mm-uniroyal-195-45/755648090-223-14860 (*) und ein Satz PLS Daytona https://m.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/pls-daytona-7-5-8-x-14/735311004-223-18184 (*) angeboten. Gefallen mir beide eigentlich vom Design her. TH-Line werden einige angeboten. Tramont irgendwie gar keine. Scheinen wohl am seltensten zu sein.
Mir ist halt Individualität wichtig bei all unseren Autos. Darum geht es ja wenn man ein Auto umbaut. Dadurch finde ich dann BBS irgenwie nicht mehr so toll. Irgendwie scheint der Trend ja momentan bei 15 Zoll und grösser zu sein. Deswegen würde ich lieber in die andere Richtung mit 14 Zoll gehen.
Was für 14 Zoll Felgen fallen euch noch ein, die man nicht so oft sieht?

Ich liebe ja die Schmidt Revolution Modern Line...

Ich finde mehrteilige Felgen geil. Auch weil man dann mit den Aussenbetten "spielen" kann. Also was gibt es so an mehrteiligen Felgen in 14 Zoll ausser PLS Vitesse/Daytona, Schmidt TH-Line und Tramont?

wenn du einmal 195/45 auf 8.5x14 eingetragen hast, ist es vollkommen wurst welchen hersteller du fährst, das juckt keinen mehr

wenn du mit 3teilern "spielen" möchtest, kannst du genau so gut reifen ohne freigabe fahren - umgeschüsselt ist nur sehr sehr begrenzt eintragbar.

wenn du wirklich so "breite" felgen fahren willst würde ich auch maximal zu 14/15" raten, wobei ich finde dass auch schmale 16/17" sehr schick aussehen können

letztens nochn 86c im sourkrouts video mit 6.5x17 bbs zero rf gesehen glaub ich auf jeden fall sehr sexy

Hier in der Schweiz juckt es wohl jemanden welchen Reifen man auf einer Felgengröße fährt. Der Hersteller des Reifens wird mit eingetragen sobald die Reifen/Felgen Kombination außerhalb der ETRTO-Norm liegt. Und hier ist es auch anders mit Felgen umschüsseln als in Deutschland.
Wie aber schon gesagt, habe ich auch nichts gegen "schmale" Felgen. Fährt aber momentan fast jeder. Und 17 Zoll auf einem 86c? Glaube das wirkt viel zu groß, aber gucke mir gerne mal das Video von Sourkrauts an.

Edith sagt: Mir gefallen die 17 Zoll Felgen gar nicht auf dem Polo. Sind meiner Meinung nach viel zu gross. Für meinen Geschmack sind 15er das Maximum

Zitat:

wenn du einmal 195/45 auf 8.5x14 eingetragen hast, ist es vollkommen wurst welchen hersteller du fährst, das juckt keinen mehr

das ist aber (zumindest in deutschland) schwachsinn, weil es hier keine herstellerbindung mehr gibt

aber da das eh wieder 10 leute besser wissen, halt ich mich da mal raus

Darum steht ja auch drin dass man, wenn man andere Reifen fahren will, eine Freigabe für diese Reifen auf dieser Felgenbreite mitführen muss.
Ich habe zb wegen den 175/50R13 mit den ganzen Herstellern telefoniert. Yokohama gibt sie bis 7J frei und alle anderen nur bis 6,5J oder 6J. Und wenn der Reifen nicht auf die Felge darf laut Hersteller hat das ja mit mit einer Herstellerbindung nichts zu tun.
Die aufgezogenen Reifen werden bei der Eintragung ja auch nur dann mit im Schein vermerkt wenn es sich um Reifen/ Felgenkombinationen im Grenzbereich handelt.

Zitat:

Ich finde mehrteilige Felgen geil.

gibt ja viele Firmen die umbauen leider ohne tüv alles. wie auch bei dem golf 1 leider.

Zitat:

wie auch bei dem golf 1 leider.

Hallo zusammen,
ich melde mich mal wieder. Am Polo habe ich die letzte Zeit noch immer nichts gemacht Hier liegt einfach zuviel Schnee um den Polo in die Werkstatt zu fahren. Werde aber wohl mal anfangen Teile zu demontieren und die dann jeweils so zu mir in die Werkstatt transportieren. Dann geht wenigstens was vorwärts

Aber es gibt trotzdem Neuigkeiten. Ich bin durch Zufall an Felgen gekommen. Ein Kunde kam zu uns die Werkstatt und wir haben sein Auto angeguckt. Während dem Gespräch kamen wir auch auf andere Themen. Da meinte er, dass er noch Felgen hätte, die ich kaufen könnte. Lange Rede kurzer Sinn, jetzt habe ich folgende Felgen:

Ja, zweiteilige sind eher selten.
Preis finde ich völlig okay, so schlimm sehen nicht aus, vom Zustand her, da habe ich für mehr schon schlimmere gesehen.

MfG

Da wir alle unsere Autos umbauen bzw individualisieren wollte ich einfach Felgen, die man nicht so oft sieht. Und weder hier in der Galerie noch bei Google habe ich einen 86c auf den Gottis gesehen. BBS sieht man ja an fast jedem älteren VW mittlerweile. Und 6x15 passen ja auch locker unter mein Coupe. Da kann ich dann das Gewindefahrwerk auch gut runter schrauben wenn ich die 165er montiere

Frage mich nur was ich mit den Felgen mache. Felgenstern wird sicher mal demontiert. Die Felge selber polieren oder hochglanzverdichten? Und was mache ich mit dem Stern? Auch polieren/hochglanzverdichten oder zum Beispiel Candy pulvern? Und Nabenkappen/Nabendeckel von Gotti muss ich mir auch noch organisieren. Oder doch andere oder neutrale Nabenkappen?

Hochglanzverdichten soll ja sehr empfindlich und pflegeintensiv sein. Nur polieren ist aber auch pflegeintensiv. Ich finds ja am einfachsten wenn Klarlack drüber ist. Allerdings weiß nicht ob die Felgen die Klarlack haben poliert wurden oder immer glanzgedreht sind.

Das Gold würde doch gut zu dem rot vom Polo passen.

Also so wie ich gelesen habe, sollen hochglanzverdichtete Felgen nicht so pflegeintensiv sein wie polierte. Man kann wohl nach dem hochglanzverdichten noch einen Acrylschutz auf die ganze Felge machen lassen. Dadurch verliert sie wohl etwas an Glanz aber ist dann auch gut geschützt. Oder halt Felge und Stern Glanzdrehen lassen?

Ich glaube ich werde mich mal mit einem Felgenveredler unterhalten müssen. Aber vielleicht hat ja hier einer schon Erfahrungen mit den verschiedenen Möglichkeiten gemacht.

Und der Polo bleibt ja nicht rot. Der wird in dem Farbcode YR569M (Honda Root Beer) umlackiert. Aber auch dazu würde das Gold sicher gut passen. Nur wenn ich die Felgen komplett neu machen lasse, dann wird der Teil, der jetzt Gold ist, ja auch neu gemacht

bei 2 teiligen felgen poliert man für gewöhnlich das aussenbett. verdichten geht auch ist aber wesentlich teurer und du hast halt auch nen verdichtetes innenbett, was man nicht wirklich braucht.

man kann das polierte/verdichtete dann noch versiegeln lassen, aber wie du schon sagtest geht dann etwas an glanz verloren. wenn das klarpulver irgendwo unterwandert wird, gibt es unschöne spuren und die komplette felge muss neu gemacht werden. wenn nur poliert oder verdichtet ist, kann man nachpolieren/verdichten

den stern kannst du auch polieren lassen, da würde ich aber eher verdichten vorschlagen. um das ganze etwas standhafter und farbiger zu gestalten, könnte man den stern nach dem polieren/verdichten (ich persönlich finde gebürstet auch cool) noch mit einer candy pulver lasur überziehen.

Bett und Stern, würde nur eins der beiden Sachen polieren bzw Hochglanzverdichten lassen.
Das wäre mir persönlich zu viel.
Eins der beiden würde ich farbig gestalten. Den Stern in Wagenfarbe z.B. oder aber ein grau Ton wählen. Damit würde der polierte bzw verdichtete Teil besser zur Geltung kommen.

Die Nabenabdeckung darf gerne zeigen, wer die Felgen hergestellt hat.

MfG

@static.low:
Das mit den Stern hochglanzverdichten und dann eine Candy Lasur pulvern lassen hört sich sehr gut an. Habe im Netz echt geniale Sachen in goldenen Candy Lasuren gesehen. Und das Aussenbett "nur" polieren lassen macht Sinn. Denn wer braucht schon ein verdichtetes Innenbett wie du sagst.

@2er Coupé:
Den Stern in Wagenfarbe gefällt mir irgendwie nicht. Finde Felgen sollten einen Kontrast zur Lackierung bilden. Grau könnte auch gehen. Hatte auch überlegt, den Stern und das Bett verdichten/polieren zu lassen und nur goldene/farbige Felgenschrauben zu nehmen.
Und wegen der Nabenabdeckungen hast du recht. Muss mal gucken wo ich welche von Gotti bekomme

In erster Linie muss es dir persönlich gefallen, nicht mir.

Aber denke du wirst schon die schönste Lösung, für dich finden.

MfG

Denke ich auch. Deswegen werde ich mal zu einem Felgenveredler fahren und mir mal ein paar Sachen angucken.

mit den candy lasuren kann man auf jeden fall coole sachen machen, da sind der fantasy kaum grenzen gesetzt

das mit dem verdichten ist auch dadurch unnötig, dass man für ein perfektws finisch das bett am besten vorher schleift und poliert, und dann verdichtet. lohnt sich für ein felgenbett aber nicht

für die gotti deckel kannst du mal schaulies felgenservice anschreiben, ich weiss auf jeden fall dass er gotti felgen hat. ob er die deckel einzeln verkauft und in die schweiz schickt weiss ich nicht

Ja, das ist sicherlich richtig. Eventuell hat der auch noch eine andere Idee.

MfG

Danke für den Tipp. Laut der Homepage verschickt er in die Schweiz. Aber wenn er welche hat, dann werde ich sie mir nach Köln zu meinen Eltern schicken lassen. Da fahre ich ja regelmäßig hin und kann sie dann mitnehmen

dann kannst du sie auch abholen, solingen ist ca 30-40km von köln weg und der sascha ist nen ganz lieber

Oder so

Hallo zusammen,
heute meinen "neuen" 4-2-1 Fächerkrümmer S 1007 M von Sorg beim Paketdienst abgeholt. Keine Dellen oder sonstige Schäden. Einfach ein bisschen Oberflächenrost. Aber das ist ja keine Herausforderung für mich werde ihn wahrscheinlich komplett strahlen und mit einer Schweißgrundierung versiegeln. Die hält bis 1400 Grad Celsius. Das sollte ja auf jedenfall reichen.

Da hast du aber was feines gefunden.

Wünsche dir auch ein frohes Fest, im Kreis der Familie.

MfG

Danke. Werde jetzt auch die paar Tage ohne Autos genießen
Geil finde ich Punkt 5 im Gutachten:
Prüfergebnisse: Der Auspuffkrümmer hat im Rahmen der Meßtoleranzen keinen Einfluss auf die Motorleistung, die Geräuschentwicklung und das Abgasverhalten.

Kann ich mir eigentlich nicht vorstellen, dass der Fächerkrümmer keinen Einfluss hat.

Gruss Mike

Ja, den Punkt nehme ich den auch nicht ganz ab.
Aber das erleichtert sicherlich die Eintragung.

MfG

Herstellergutachten in der Hand, angeschweisstes Schild mit eingeschlagener Nummer. Also Eintragung kein Problem

Hallo zusammen,
ich hoffe ihr konntet die Festtage genießen. Mir hat es auch mal gut getan nichts an irgendwelchen Autos zu machen. Aber so ganz ohne ging es dann doch nicht. Ich habe mich heute mit meinem Motorenbauer getroffen. Da ich ja nun den Sorg Fächerkrümmer habe, wollte ich das Motorenprojekt auch mal anschieben.

Nach Recherche im Internet ist mein Plan nun folgender. Mein HK Motor wird neu aufgebaut. Wie geschrieben habe ich einen Fächerkrümmer und heute auch eine GK Ansaugbrücke mit Vergaser und Luftfilterkasten gekauft. Plan ist den Vergaser gegen einen 2b2 zu tauschen. Also quasi das Knobloch Kit "nachbauen". Muss nur noch irgendwie die Bedüsung rausfinden. Kann da jemand helfen? Am Block ist folgendes geplant: Schwungrad erleichtern und wuchten. Ebenso die Kurbelwelle. Kann ich da die Kurbelwelle vom HK nehmen oder ist die vom GK eine andere? Und dann natürlich mal Ausschau nach GK Kolben halten. Sind wohl fast nicht mehr zu bekommen. Sonst halt anfertigen lassen. Dann zum Zylinderkopf. Was ist da sinnvoll? Kanäle erweitern, glätten und polieren ist klar. Ventilsitzringe maximal vergrößern und schleifen? Und was ist generell mit den Ventilen? Reicht es die Ventile strömungsgünstig zu bearbeiten oder müssen grössere Ventile rein? Nockenwelle wird wohl eine 280er von Schrick. Da mein Motorenbauer bis jetzt nur grosse v8 Motoren umgebaut hat, ist er sich bei den kleinen etwas unsicher. Und er meinte er muss ja nichts machen, was ich dann ja auch bezahlen muss, wenn es am Ende nicht nötig ist?
Also was meint ihr wäre sinnvoll am Zylinderkopf zu machen? Ziel ist so +/- 100 PS.

Gruss Mike

Hallo zusammen
Heute nochmal mit meinem Motorenbauer getroffen. Er hat sich etwas informiert und wir sind zu folgendem Ergebnis gekommen.
Kopfbearbeitung:
- Kanäle konisch auf Dichtmaß erweitern (Auslass 38mm wie mein Sorg Fächerkrümmer und Einlass ca 37x40mm)
- Kanäle natürlich danach auch geglättet
- Ventile strömungsgünstig bearbeiten
- doppelte/verstärkte Ventilfedern
- neue Ventilschaftdichtungen
- Ventilführungen erneuern
- Ventilsitze neu schneiden
- Ventile neu einschleifen
- Zylinderkopf planen
- Zylinderkopf im Ultraschallbad reinigen
- Dichtheitsprüfung
- 280 Grad Nockenwelle mit 113 Grad Spreizung damit die Kolbentaschen nicht bearbeitet werden müssen

Das wären mal die Arbeiten auf die wir uns geeinigt haben. Ach ja kosten soll der ganze Spaß umgerechnet 580 Euro ohne Nockenwelle. Was meint ihr?

Gruss Mike

Kurbelwelle ist gleich!

Gruß Basti

Der preis ist völlig okay für die Kopf Bearbeitung

Ich melde mich mal wieder zurück. Erst mal wünsche ich allen noch ein gutes neues Jahr.

Dann gibt es wieder eine Kleinigkeit, die ich heute erledigt habe. Mein Sorg Fächerkrümmer sah ja nicht mehr so toll aus. Also ab in die Sandstrahlkabine mit ihm und Feuer frei
Als dann der ganze alte Dreck und der Oberflächenrost weg war, habe ich ihn mit einer speziellen Schweißgrundierung beschichtet. Die hält die Temperaturen, die am Krümmer entstehen, auf jedenfall aus.

Wünsche dir auch ein schönes neues Jahr.

Klasse, sieht aus wie neu.

MfG

War der neu auch Silber? Oder Schwarz?

Gruss Mike

Die Frage kann ich leider nicht beantworten.
Kenne die Dinger nur mit Rost.

Aber da wird dir sicherlich ein Sorg Fachmann Auskunft geben können, welche Farbe der original hatte, wie der neu war.

MfG

Ist ja eigentlich auch egal. Mir gefällt der in Silber. Sicher besser als Rostbraun

Besser aussehen wie vorher tut der definitiv.

MfG

Ich habe heute morgen ein Problem bei meinem Polo festgestellt. Erstens sprang er sehr schlecht an. Batterie ist aber in Ordnung. Und dann hat er während der Fahrt immer mal wieder wie Aussetzer gehabt. Gerade im Teillastbereich fing er dann stark an zu ruckeln wenn ich Gas geben wollte. Habe dann einen Gang runter geschaltet und dann ging es. Und das egal ob Autobahn oder Stadtverkehr.

Jemand eine Idee was das sein könnte?

Gruss Mike

Wenn ich das richtig gesehen habe hast du den Krümmer noch nicht verbaut oder habe ich da was überlesen?
Ich frage, weil ich selbst gerade an meinem Erdbeerkörbchen mit Krümmerlackierung beschäftige da ich gerne meine Auspuffanlage einfarbig silber haben möchte, hast du da Erfahrungen zur Haltbarkeit?

Gruß Joel

Hallo,
Sorry erst jetzt gesehen, dass du geschrieben hast. Ich habe meinen Krümmer noch nicht verbaut. Aber den Rest der Anlage ebenfalls mit der silbernen Schweißgrundierung "lackiert". Die ist jetzt ca 5'000km gelaufen es hält. Nichts dran. Schweißgrundierungen müssen ja hohe Temperaturen aushalten.

Gruss Mike

Tja was solltest sagen? Ich habe meine zweiteiligen Gotti Felgen wieder verkauft. Hatte sie mal am Polo und sie haben mir gar nicht gefallen. Ich finde 15 Zoll am Polo einfach zu gross. Ist halt persönlicher Geschmack.

Bei Umbauten von amerikanischen Autos ist es üblich sich ein Thema und dem Auto/Umbau dann einen Namen zu geben. Also haben wir das auch mit dem Polo vor. Thema ist Oldschool 90er Jahre Tuning. Und der Polo wird "The Tribute" heißen.

Also haben wir uns dann doch für 7x13 mit Yokohama 175/50 entschieden. Gekauft haben wir uns mal einen Satz Atiwe ET20

Zum Thema 90er passen die Stoßstangen auf jeden Fall. Auf den Fotos schauts sogar ganz gut aus. Ich finde die meisten "Tuningstoßstangen" sehen am 86c einfach unpassend aus weil die Form nicht zum restlichen Auto passt.
Aber wie gesagt, auf den Fotos schauts gut aus.

Die Atiwe Felgen gefallen mir auch gut

Finde auch, dass die Stoßstangen nicht schlecht aussehen. Aber die Karre wird dann sicher fast unfahrbar tief Egal Aber eine Querlenkerstrebe wird wohl nicht mehr passen

Was fällt euch noch zum Thema 90er ein? Bonrath Einarmwischer? Grill ohne Emblem? Kamai Scheinwerferblende oder Mattig "böser Blick"? Tropfenspiegel?
Jetzt sind mal die alten Hasen hier gefragt

Gruss Mike

Also damit die 175/50 vernünftig im Radkasten stehen, musst du die Kiste eh derbe ablegen…
Also muss wenigstens ein 80 mm Fahrwerk her…
Oder von KAW gibt’s ein 75/50…

Da machen es die Stoßstangen mit den größeren Überhängen nicht besser!

Gut ausschauen tun die Teile schon – greifen ja letztlich das Design der späteren 2F Polo Stoßstangen irgendwo auf, finde ich.
Die Teile habe ich hier auch noch rumliegen.

DIE ultimative 90er Felge wären für mich ja die Steffan BCW.

Ansonsten zur Front würde ich nen Doppelscheinwerfergrill mit Kamei Blende machen.
Sieht auch immer noch schick aus finde ich!

Gruß Basti

Wir haben ja schon ein H&R Grwindefahrwerk hier liegen. Damit kann ih den Hobel schon auf den Boden holen.

Die Steffan BCW sind 14 Zoll oder?

Doppelscheinwerfergrill wäre vielleicht auch noch was. Kenne einen der hat noch einen mit den inneren Scheinwerfer in gelb

Jägermeister orange
Grüner Käfig
13 zoll mattig Sportstahlfelgen
Innenraum leer

wenn du wirklich 13er fahren willst und das gut aussehen soll UND fahrbar kannst du schon fast über ein Luftfahrwerk überlegen.

Wenn du das gewinde runterdrehst das das einigermaßen gut in den Radkästensteht wird dir das fahren kein spass machen. Da reist dir irgendwo mal die Ölwanne ab.

mfg stefan

Luftfahrwerk kostet in der Schweiz mit Eintragung 8'000 - 10'000 Steine. Das lohnt für einen Polo nicht wirklich. Gewinde ist schon OK. Unsere Amis liegen ja auch komplett auf dem Boden. Bin so ein fahren gewohnt.

Was bei manchen Leuten im Keller liegt ist für sie wertlos. Für mich war es ein Glücksgriff

Noch nie benutzte und eingebaute Hosenträgergurte von Schroth. Auch noch die "alten" mit mechanischer Rolle. Perfekt für mein 90er Jahre Thema

Ein schöner Fang.
Die passen perfekt zu deinem 90er Jahre Thema, die Schroth Gurte.

MfG

Danke
Bin mir noh nicht sicher welche Gurtpolster ich nehmen soll.

Schoth

Bei den Gurtpolstern ist es halt eine Geschmacksfrage, welche man nimmt.
Würde aber persönlich zu den ersten tendieren.

MfG

Haben mir nun die ersten Polster bestellt. Gefallen mir besser.

Nun nochmal zum Thema Fahrwerk. Da ich mich ja nun endgültig für 7x13 Felgen mit Gewindefahrwerk entschieden habe kommen noch ein paar Fragen auf. Was noch machen? G40 Querlenker und die anderen Stabilager mit Nachlaufkorrektur ist sicher sinnvoll. Domstrebe vorne und hinten werden auch verbaut.

Jetzt zu den Sachen bei denen ich nicht sicher bin. Hab ich bei den Felgen und der Tieferlegnung noch Platz für eine Querlenkerstrebe oder Rahmen? Eher nicht oder? Dann was ist mit den Spurstangen mit Unibalgelenken? Sinnvoll bzw notwendig? Und das Thema einstellbare Domlager. Bei 13 Zoll und Gewindefahrwerk notwendig oder bekommt man die Sachen wie Spur, Sturz, Nachlauf auch mit den Stabilagern und Querlenkern eingestellt? Frage mich was am sinnvollsten und notwendig ist um die Fahrwerksgeometrie perfekt einzustellen? Die einstellbare Spurstangen oder das Domlager oder braucht es beides oder gar nicht? Am Fahrwerk spare ich nicht und möchte die Geometrie perfekt einstellen (lassen).

Gruss Mike

Spurstangen ist Serie nur eine einstellbar.
Mit zweien gehts genauer und du kannst die Mittenlage exakt einstellen.
Aber nicht unbedingt ein Muss.

Rahmen und Querlenkerstrebe wird nur schleifen...

Die Stabilager mit Nachlaufkorrektur holen den Nachlauf pauschal wieder in einen brauchbaren Bereich.
Aber du kannst dann rechts/links nicht exakt einstellen.
Das kannst du mit Hilfe der Domlager machen.
Dadurch veränderst du aber auch durch exzentrische Lagerung den Sturz.
Um das wieder perfekt links/rechts einstellen zu können, kannst du Querlenker mit Sturzverstellung nutzen.

Ist natürlich alles ohne TÜV, illegal und überhaupt

Gruß Basti

Also kann man auch die Stabilager ohne Nachlaufkorrektur nehmen, wenn man einstellbaren Domlager und Querlenker verbaut? Oder doch die mit Nachlaufkorrektur und allem anderen?

Gruss Mike

Erster Schritt sind die Stabilager um den Nachlauf wieder in nen annehmbaren Bereich zu bekommen.
Rest wäre dann zur genaueren Feineinstellung.

Naja wenn dann wechsel ich direkt alles wenn ich im Frühjahr das Gewindefahrwerk einbaue. Danach muss ich ja sowieso zur Einstellung.

Ich habe die verstellbaren Domlager ja verbaut. wie schon geschrieben wurde veränderst du damit ja immer Sturz und Nachlauf. Bei mir wurde nur der Sturz auf beiden Seiten gleich eingestellt.
Die Spurstangen haben vor allem den Vorteil dass sie steifer sind und aufgrund des Uniballs auch weniger "schwammig". Sind natürlich nicht ganz günstig die Teile.

Eine Querlenkerstrebe könntest du vlt. auch selber bauen und sie recht flach konstruieren.

Danke für eure Meinungen. Werde dann wohl das volle Programm mal bestellen und dann im Frühjahr einbauen.
Querlenkerstrebe kann ich dann ja später noch gucken wie es mit dem Platz aussieht.

Gruss Mike

PS: Was für Domlager könnt ihr empfehlen? Über die Salzmann Dinger habe ich hier schon gutes und schlechtes gelesen. Die von Wellems eigentlich wenig schlechtes. Gibt es noch andere Anbieter?

Ich habe die von Wellems drin und kann mich nicht beklagen. 20 000 km habe ich sie mindestens schon verbaut.

So auf Anhieb fällt mir kein weitere Anbieter ein.

Du kannst alle Teile von Wellems nehmen...

Stabilager:[Dieser Link ist nur für Mitglieder sichtbar

Thema Spurstangen, es gibt nur noch eine Seite, mit Unibal, die andere ist ersatzlos entfallen.

MfG

Die originalen G40 Stangen meinst du, ja?

Der Tieflader fertigt ja z.B. auch welche.
Die meinte Mike ja glaube ich mit beidseitig einstellbar.

Gruß Basti

Ah okay, bin jetzt von den originalen Zeug ausgegangen.
Stimmt der Tieflader hatte ja auch welche im Angebot, die sollte es ja noch geben.

MfG

Danke euch

Ja genau, hab an die Spurstangen vom Tieflader gedacht[Dieser Link ist nur für Mitglieder sichtbar

Meine Atiwe 7x13 sind nun auch gelackt. Geiler Farbton. Leider kommt das auf einem Bild nicht so rüber

Die Wagenfarbe?

Gruß Basti

Schauen gut aus und auch wieder schön poliert.

Ja in der Farbe wird auch der ganze Wagen gelackt Basti. Leider sieht man den Farbton auf Bildern nicht so gut. Kommt aber echt gut. Besonders in der Sonne.

Danke @LordVader

Gruss Mike

Hallo zusammen,
Heute in der Mittagspause (mit einem Arbeitskollegen) die Vollschalen und die Schroth Gurte eingebaut. Ging alles reibungslos

Die Gurtrolle hängt etwas doll. Die muss mehr in der Wage sein bzw so stehen dass der Gurt da grade raus kommt. Habe dir mal ein Foto angehängt.
Das ist aber im Steili. Wie ichs im Coupé verbaut habe müsste ich morgen mal fotografieren.
Hast du den original Winkel von Schroth verbaut? Alles andere wäre nämlich nicht zulässig. Selbst wenn du nen doppel T-Träger nimmst. Der wurde ja nicht geprüft

Ich finde auch dass die Reifengröße da wunderbar drauf passt. Verstehe es auch nicht das sich da so ins Hemd gemacht wird. Wenn ich sehe wie meine Reifen auf der felge gezogen sind, da muss man schon eher angst haben dass sie runter rutschen

DSC05988.JPG

Bei der Verwendung von Doppel-T-Trägern im Polo müsste vermutlich das Leergewicht neu festgesetzt werden

Gruß Basti

Ja da wirst du recht haben!

Ja ist der originale Winkel von Schroth. Ich sehe aber auf deinem Bild, dass ich den andersrum montiert habe. Bei mir geht er nach unten und bei dir nach oben. Werde den Winkel morgen mal drehen.

Was auch beim Yokohama erstaunt ist, dass er genau 8mm Profil hat. Das ist echt viel. Andere Reifenherstler liefern neue Reifen nur noch mit 6mm Profil aus. Ok der Yokohama hat auch eine weiche Mischung und wird so auch schnell abgefahren

Gruss Mike

Ich habe dir mal zwei Fotos aus meinem Coupé gemacht. Aber nicht so schöne

Ich habe noch gar nicht nachgemessen wie viel Profil mein Toyos hatten. Aber kann ich ja noch.

2018-01-26_19-28-03_

2018-01-26_19-27-50_

Die Winkel waren bei meinen Gurten damals aus bei. Gehören wohl zu den D-Punkt Adaptern. Du brauchst die C-Punkt Adapter oder Beschläge oder wie die heißen

Das wären die für den C-Punkt:[Dieser Link ist nur für Mitglieder sichtbar

Bei Schroth habe ich die aber gar nicht mehr gefunden und bei Google auch fast nur noch D-Punkt

(Ja sowas kann man auch bei ATU kaufen )

Es waren nur diese Winkel dabei. Vielleicht war das ja früher bei den mechanischen so. Keine Ahnung. Habe mir jetzt jedenfalls 2 der anderen Winkel bestellt. Wie haben hier in der Schweiz einen Shop, der auf Schroth usw spezialisiert ist.
Sollte ja alles dabei sein oder?

Genau das brauchste

Genau, da ist alles dabei. Den Winkel schraubst du dann mit der originalen VW Schraube an die C-Säule. Wie du ihn anschraubst musst du mal testen, also wie er am besten passt.

Heute den Polo beim Boschdienst abgestellt. Er hat den Unterbrecherkontakt und den Kondensator gewechselt. Er meinte nur, dass die Unterbrecherkontakt völlig fertig war. War also höchste Zeit, dass der auch gewechselt wurde.
Also er hat beide Teile gewechselt, Schließwinkel und Zündzeitpunkt neu eingestellt. Dann hat er mir noch den CO-Gehalt und den Leerlauf perfekt eingestellt und dabei gesehen, dass der Schlauch von der Kurbelgehäuseentlüftung oben am Luftfilter gerissen ist. Diesen hat er mir auch noch gewechselt. Gibt es ja nicht mehr, also hat er einen Universalschlauch mit dem passenden Durchmesser genommen.

Muss sagen, perfekter Service und ein Mensch, der noch Freude am Beruf und älteren Autos hat. Ist leider selten geworden, und deshalb immer gut zu wissen, zu wem man gehen kann.

Soweit so gut. Also ich kurz vor Feierabend meinen Polo abgeholt und auf dem Weg nach Hause. Läuft wieder perfekt. Dann ein Kreisverkehr. Beim beschleunigen aus dem Kreisverkehr ein lauter Knall. Ich direkt auf die Bremse und Kupplung getreten. Wollte in den 1.Gang schalten, aber nichts ging mehr. Gerade noch auf den Gehweg gerollt und Motor abgestellt. Mal unters Auto geguckt und dann sah ich es. Die Mutter vom hinteren Motorlager muss sich wohl gelöst haben, der Halter hat sich vom Lager gelöst und der Motor/Getriebe hing runter. Also Kollegen angerufen, der noch auf der Arbeit war, und mir Werkzeug, Wagenheber und eine neue selbstsichernde M10 Mutter bringen lassen. Dann zu zweit auf dem Gehweg alles wieder befestigt. Zum Glück war es noch nicht dunkel Dann ohne Probleme nach Hause gefahren.
Aber hatte das schonmal einer von euch, dass sich die Mutter einfach so löst? Sollte doch eigentlich nicht passieren

Gruss Mike

Das stimmt! Wenn man eine Werkstatt hat der man vertrauen kann und die auch Ahnung von alten Autos hat ist das schon viel wert!

Mir ist so etwas noch nie passiert, dass sich das Motorlager gelöst hat. Glaube bei mir hat sich generell noch nie eine Schraube gelöst.

Kenne ich eigentlich auch nicht. Vielleicht hat mal einer das hintere/untere Motorlager getauscht und keine selbstsichernde Mutter verwendet. Ich habe natürlich nicht jeder Schraube kontrolliert. Naja jetzt ist jedenfalls eine drin und alles ist wieder gut.

Aber man bekommt schon einen richtigen Schreck wenn es plötzlich unter dem Auto knallt

So etwas vermute ich auch. Wurde vlt. auch nicht anständig festgezogen.
Ja das glaube ich dir wohl dass man sich da sehr erschreckt! Man zuckt ja schon immer zusammen wenn eine Eichel oder Kastanie aufs Auto knallt.

Problem mit dem Ruckeln gelöst? Von wegen :( so schlimm war es noch nie

Von Dienstag Abend bis gestern Abend lief alles wunderbar. Seit heute ist die Karre eigentlich unfahrbar. Keine Ahnung an was das liegt. Zündung nun alles neu gemacht (bis auf den Verteiler selber).

Ruckeln ist gar kein Ausdruck mehr. Folgendes Problem. Bei tieferen Drehzahlen nimmt er kein Gas an und ruckelt wie verrückt. So als ob ein Fahranfänger anfahren würde. Erst beim 1.Gang ab ca 20 km/h, 2.Gang ab 40 km/h, 3. Gang ab 60-70 km/h und 4.Gang ab ca 90-100 km/h läuft er fast ohne ruckeln. Im Stand schnurrt er wie eine eins. Absolut runder Leerlauf. Anspringen tut er auch ganz normal.

Was hat sich geändert seit heute gegenüber gestern und vorgestern? Es hat den ganzen Tag geregnet. Kann es sein, dass er irgendwo feucht/nass wird und deswegen so ruckelt? Verteilerkappe ist komplett trocken.

Ich wäre um Hilfe dankbar.

Gruss Mike

Die Zündkabel waren auch neu, oder?

Du könntest ja mal nen Heizlüfter davor stellen (falls er in einer Garage steht) Wenn er dann gut läuft wird's an Feuchtigkeit liegen. Fas es nichts ändert wird's was anderes sein.

Alle 5 Zündkabel sind eine Woche alt, also neu. Der Polo steht draußen. Kann ihn aber morgen in die Werkstatt stellen und mal abtrocknen lassen.

Komisch finde ich allerdings, dass er im Stand absolut rund läuft. Auch bei höheren Drehzahlen ruckelt er nicht. Er ruckelt eigentlich nur wenn ich Gas gebe aus tieferen Drehzahlen heraus. Dann nimmt er fast kein Gas an. Wenn er dann ruckelt und ich die Kupplung trete, läuft er wieder rund

Klingt etwas danach als wenn die Beschleunigungsanreicherung nicht funktioniert. Ich weiß aber auch grad nicht ob dein Vergaser sowas hat.

Vergaser ist ein Solex 31 PICT 7. Ob der eine Beschleunigungsanreichering hat weiss ich auch nicht

Nun gibt es mal wieder was erfreuliches hier zu berichten. Ich habe erste Bilder vom Motorenbauer von meinem Zylinderkopf bekommen. Folgende Arbeiten wurden gemacht. Das sind nicht meine Worte, sondern die vom Motorenbauer:
"Zuerst wurde der Zylinderkopf komplett zerlegt, intensiv gereinigt und geplant. Anschließend wurden alle Kanäle gefräst. Die Auslasskanäle konisch auf die Größe des Sorg Fächerkrümmer geweitet und alles geschliffen und geschlichtet. Auch die Einlasskanäle wurden auf die Größe der GK Ansaugbrücke vergrößert. Dann wurden neue, gekürzte Ventilführungen eingepresst und aufgerieben. Daraufhin wurden alle Ventilsitze dreiphasig geschnitten, sodass Ventilführung und Ventilsitz wieder genau zueinander passen. Als nächstes wurden alle Ventile strömungsoptimiert und anschließend eingeschliffen. Dann wurden neue Ventilschaftdichtungen verbaut. Zum Schluss wurden alle Ventile und der Zylinderkopf auf Dichtheit geprüft, sowie alle Auslassstehbolzen nachgeschnitten und ein Bolzen erneuert.
Die Kanäle der GK Ansaugbrücke wurden ebenfalls geglättet. Das diente aber mehr der Optik, da die Kanäle sehr schnell ineinander verlaufen. Der Heizigel wurde geglättet. Zum Schluss wurde die Ansaugbrücke gereinigt."

Hier mal die paar Bilder, die er mir noch geschickt hat

Hallo zusammen

Ich muss gestehen, dass im Moment nicht viel gemacht wird am Polo.
Wir sind gerade an unserem 1957er Cadillac dran. Motor und Getriebe raus, beides überholen (Vergaser zerlegen, im Ultraschallbad reinigen, Ansaugbrücke strahlen und lackieren, beide Kopfdichtungen neu, beide Krümmer erneuern und sonst Motor und Getriebe abdichten) und den ganzen Motorraum neu verkabeln.

In 32 Jahren kommen so einige Dellen zusammen. Habe nur mal bei der rechte Seitenwand angezeichnet

Da sieht man, das ein 86C eine ganz normale Nutzung erfahren hat.
Drückst du die selber raus, oder macht das ein Kumpel?

MfG

Mach ich selber. Einige Stellen (besonders die, die ich mit einer gestrichelten Linie eingekreist habe) kann man nicht drücken. Die muss ich klassisch ausbeulen. Macht aber auch nichts, da der Wagen ja sowieso irgendwann komplett lackiert wird.

Prima, wenn man das selber machen kann.

In den Jahrzehnten bleiben so Gebrauchsspuren halt nicht aus.
Ein Polo ist nun mal kein Luxus Automobil, was nur mit Samthandschuhen angefasst wird und auch sonst wie ein rohes Ei behandelt wird, von den Vorbesitzern.

MfG

Finde ich auch nicht schlimm, dass der Polo nach all den Jahren diese Dellen hat. Ist ja ganz normal.

Gruss Mike

Sehe ich auch so, der Polo st halt ein Gebrauchsfahrzeug und kein Anlageobjekt, wie einige andere Fahrzeuge.

MfG

Ich würde die Dellen auch drin lassen. Aber wenn er sowieso eine Neulackierung bekommt, dann macht es nur Sinn, dass das Blech vorher auch wieder 100% in Form gebracht wird.

Gruss Mike

Das stimmt, bei einer Neulackierung macht das Sinn, vorher die Dellen zu beseitigen.

MfG

Hallo zusammen,
Ich bräuchte mal schnell eure Hilfe. Es geht um einen Motor aus einem 1er Scirocco.

Alle die diesen Beitrag von Anfang an verfolgt haben wissen ja wie ich an meinen Polo gekommen bin. Jetzt war ich heute wieder bei dem Autoverwerter und er hat mit einen Motor aus einem 1er Scirocco gezeigt, den ich für umgerechnet 80 Euro haben kann.
Hier mal die Bilder die ich gemacht habe:

Da hast du aber ein Glückstreffer gelandet, mit dem Motor.
Wie du schon vermutest, der GF ist Baugleich dem HH Motor aus dem Polo.

Wenn ich mir das Bild des Getriebes ansehe, scheint das auch zu passen.
Muss nur die Halter vom Polo übernehmen.

MfG

Danke Dir. Das wollte ich hören Denke der Preis ist mehr als fair oder?
Dann kaufe ich den GF am Montag

Die Motorpläne ändern sich dann.
Erstmal zum HK: Für den würde ich mir dann GK Kolben kaufen[Dieser Link ist nur für Mitglieder sichtbar

und wenn ich richtig geguckt habe ist die Nockenwelle vom GK ja gleich wie beim HH. Also könnte ich ja die Nockenwelle vom GF nehmen oder? Den GK Vergaser mit Ansaugbrücke habe ich ja schon. Dann noch eine geeignete Zündung. Da bin ich mir noch unsicher ob Dignition oder Zauberzündung. Habe ich sonst noch was vergessen?

Dann zum GF/HH: Mit dem würde ich mir Zeit lassen und richtig aufbauen. Wird nämlich auch preislich teuer Plan wäre folgender. Block fräsen um Verdichtung zu erhöhen. Wieviel weiss ich noch nicht. ABU Zylinderkopf mit starren Tassen. 300 Grad+ Nockenwelle, grössere Ventile, Kanäle bearbeiten, Doppelweber, Kurbelwelle und Schwungscheibe feinwuchten usw. Also das "klassische" Tuning. Das wird richtig teuer, aber ist ja auch nicht schlimm, wenn es ein paar Jahre dauert.

Was könnte man denn alles mit einem HH machen? Bin für alles offen. Das Thema Geld und Eintragung könnt ihr mal aussen vor lassen. Eingetragen bekomme ich so einen Motor hier in der Schweiz sowieso nicht

Gruss Mike

Ich lass mal wieder was von mir hören

Ich habe heute den GF/HH abgeholt. Aber der kommt erstmal in den Keller. Bevor ich an dem anfange steht erstmal der Umbau von meinem HK zum GK an.

Aber irgendwie lässt mich das Knobloch Kit nicht los Problem ist, dass man nirgendwo Angaben zur Bedüsung findet. Habe echt stundenlang im Netz verbracht und nichts gefunden. Aber gerade weil man nichts findet reizt mich das Also werde ich es versuchen und hier dokumentieren. Nicht nachbauen, sondern selber was bauen, was dem Konzept von Knobloch entspricht. Es wird demnach keine Kopie des Kits, sondern "meine" Interpretation Was dann am Ende an Leistung rauskommt weiß ich nicht, ist mir aber auch egal.

Folgendes wurde schon gemacht bzw ist in gerade in Bearbeitung:
- Zylinderkopf ist ja noch beim Motorenbauer. Kopf geplant, Auslasskanäle konisch geweitet, geschliffen und geschlichtet. Einlasskanäle auf die Größe der Ansaugbrücke vergrößert. Neue, gekürzte Ventilführungen eingepresst und aufgerieben. Ventilsitze dreiphasig geschnitten, sodass Ventilführung und Ventilsitz wieder genau zueinander passen. Ventile strömungsoptimiert und eingeschliffen. Neue Ventilschaftdichtungen verbaut.
- Kanäle der GK Ansaugbrücke wurden ebenfalls leicht vergrößert und geglättet. Heizigel rasiert.
- Sorg Fächerkrümmer und Eigenbau AGA

So nun zu meiner Interpretation des Knobloch Kits:
- Nockenwelle wird eine 280er Schrick mit 113° Spreizung damit die Kolbentaschen nicht tiefer gefräst werden müssen.
- Nun das grosse Thema Vergaser. Knobloch hat ja den 2b2 Vergaser benutzt. Ich möchte einen anderen Weg gehen. Ich werde einen Weber 34 DMTR benutzen. Warum? Es sind beides Registervergaser mit 34er Drosselklappen. Ich sehe aber beim Weber einen entscheidenden Vorteil. Man bekommt viel mehr verschiedene Düsen in unterschiedlichen Größen, um ihn abzustimmen als beim 2b2. Eine Adapterplatte für die GK Brücke muss ich ja sowieso selber herstellen. Egal ob jetzt für den 2b2 oder für den Weber.
- Luftfilter weiss ich noch nicht. Wahrscheinlich auch eine Anfertigung/Abänderung einer Bratpfanne oder GK Kasten.
- frei programmierbare Zündung
- Block planen, Zylinderlauffläche plateauhonen und neue originale GK Kolben. Pleuel weiss ich noch nicht. Entweder die alten nur neu winkeln oder aber K1 H-Schaft. Schwungscheibe erleichtern, Kurbelwelle eventuell erleichtern aber sicher am Ende mit der Schwungscheibe zusammen wuchten.

Das ist mal das Grundkonzept meiner Interpretation des Knobloch Kits. Was meint ihr? Hab ich was wichtiges nicht bedacht? Was meint ihr zu der Idee einen Weber 34 DMTR anstatt des 2b2 Vergaser zu benutzen?

Wäre echt cool wenn wir meine Idee hier zusammen realisieren können. Aber da bin ich auch auf eure Erfahrungen angewiesen

Gruss Mike

Bin gerade dabei meinen HK Block zu zerlegen. Dabei kam mir eine Frage auf. Als ich das Kühlmittelrohr demontiert habe. Hat der GK ein anderes Kühlmittelrohr als der HK?

Gruss Mike

Hallo zusammen,
ich habe nochmal eine Frage zum Thema Fahrwerk. Bei den Domlagern von Wellems kann man ja den Sturz und den Nachlauf einstellen. Brauche ich dann zusätzlich noch die Stabilager mit Nachlaufkorrektur oder reichen dann auch die "normalen" Stabilager von Wellems?

Gruss Mike

Mit den Domlagern kannst du eigentlich nur Sturz oder Nachlauf auf beiden Seiten gleich einstellen. Denn man verändert dabei immer das andere.
Die Stabilager verändern den Nachlauf auf beiden Seiten gleich aber halt um einen festen Wert.
Ich würde sagen, mit den Stabilagern den Nachlauf vergrößern, mit den Domlagern den Nachlauf auf beiden Seiten gleich einstellen und mit den Querlenkern den Sturz einstellen.
Ich meine aber mir hat mal jemand gesagt dass die Stabilager von Wellems eigentlich zu viel Nachlauf bewirken.

Heute mal das H&R Gewinde eingebaut. Ist noch nicht gleichmäßig von der Höhe her eingestellt. Sieht mit den originalen 4,5x13 und 145/80 richtig lustig aus

Der Abstand darf bestimmt auch größer sein
Bei meinem FK stand glaube ich nur das minimal zulässige Restgewinde drin.

Natürlich darf der Abstand auch grösser sein. Aber es wären jetzt sogar noch ein paar cm Restgewinde vorhanden Und wenn ich da dann an die 7x13 mit 175/50 denke, wird der Hobel noch tiefer. Und mir gefällt es eigentlich erst wenn die Kotflügelkante auf der Höhe des Reifen ist. Da frage ich mich ob das ganze dann noch im Alltag fahrbar ist? Die Strassen hier in der ländlichen Gegend sind auch nicht überall die Besten
Da kommt dann doch wieder die Frage ob nicht 6x15 mit 165/50 oder 7x15 mit 185/45 besser für den täglichen Bedarf geeignet sind?

Also wieder am Anfang was das Thema Felgen angeht

Dran schrauben und einfach mal testen

Werde ich nächste Woche mal machen

Zitat:

Da frage ich mich ob das ganze dann noch im Alltag fahrbar ist?

So habe heute nochmal meine Atiwe hinten drauf gemacht und mal so eingestellt, dass es von der Höhe in den ländlichen Gegenden fahrbar ist. Leider hatte ich in der Mittagspause nicht mehr Zeit um alle 4 zu montieren.

Ich glaube ich gehe den Kompromiss ein, auch wenn jetzt noch Platz zwischen Reifen und Kotflügel/Seitenwand ist. Aber mit der Breite von 7 Zoll hat man ja gar kein Problem. Werde sogar vorne 10mm Distanzscheiben und hinten 20mm pro Seite montieren können, ohne ziehen zu müssen. Hier in der Schweiz muss ja nur die Lauffläche des Reifens bedeckt sein.

Man müsste mal das ganze Auto von der Seite sehen um da mehr zu sagen zu können aber auf dem letzten Bild schauts doch gut aus.
Bei meinem wirkts wie ich finde besser am kompletten Auto als nur ein Rad einzeln betrachtet.
Ging mir aber auch nicht nur um die Optik. Das sollte auch alles ohne Federwegsbegrenzer und son Quark passen und funktionieren.

2017-09-22_16-27-14_

2017-09-22_16-27-58_

Zich finds auch gut, als ich mein golf 1 cabrio gekauft habe, war das auch so 90er 2000er gestyled. Da waren 8 und 9x14 drauf und der hatte auch bissle platz im radkasten.
Als ich bei gleicher Höhe die 15 zoll draufgemacht habe, kam der wagen höher, sah aber für mich tiefer aus wegen weniger platz im Radkasten

Federwegbegrenzer kommen für mich auch nicht in Frage, da sie hier in der Schweiz sowieso verboten sind. Muss also alles so passen.
Wenn ich Zeit habe, werde ich mal alle vier Felgen montieren und dann mal richtige Fotos von der Seite machen. Aber je länger ich das so sehe, gefällt es mir immer besser. Und wenn dann noch vorne die 10mm und hinten die 20mm Distanzscheiben pro Seite drauf sind, wird es ja nochmal anders aussehen.

Gruss Mike

Hallo,
Ich bräuchte nochmal eure Hilfe bzw Erfahrung. Und zwar geht es um PU Lager. Die kann man ja von Wellems kaufen. Die sind ja grün. Jetzt habe ich gesehen, dass es auch welche in weiß gibt.

Im Endeffekt entscheidet darüber nur das verwendete Material.

Bauform ist ja wohl gleich.

Die grünen halten lange von daher würde ich sie nehmen ausser jemand sagt die weißen taugen auch

Hast recht. Warum was neues ausprobieren, wenn sich die Lager von Wellems bewährt haben

Aber was ist mit Unibalgelenken für die Hinterachse? Gibt es zum Beispiel hier bei Röttele [Dieser Link ist nur für Mitglieder sichtbar

Einstellen kannst da vermutlich nichts.
Die Uniballlager ermöglichen der Achse aber wenigstens noch eine Kippbewegung was bei PU nicht mehr möglich ist. Da unsere Polos ja eine Verbundlenkachse haben ist da doch etwas an Bewegung drin. Kann man gut sehen wenn man die Stoßdämpfer gelöst hat und dann nur auf einer Seite die Achse hoch drückt.

Heute morgen kam mein Zylinderkopf, die GK Ansaugbrücke und der GK Vergaser vom Motorenbauer zurück.

welche schweißgrundierung verwendest du und wie lange hält das? will bald meinen krümmer und hosenrohr lacken. Habe hitzeschutzfesten lack bis 800 grad geholt. meinst du das hält?

Ich benutze eine Schweißgrundierung von Wepp. Die hält bis 1200 Grad. Selbst wenn es heisser wird verbrennt sie nicht. Sie wird dann "weich" und verfestigt sich dann wieder. Also das Metall ist immer geschützt.
Kann man natürlich auch überlackieren. Habe ich aber nie gemacht, da ich das Silber noch recht schön finde.

Habe schon einige AGAs damit beschichtet und hat immer ewig gehalten.

Gruss Mike

Gestern Abend noch meinen Zylinderkopf mit der silbernen Schweißgrundierung beschichtet.

Heute mal wieder was am Polo gemacht.

Haubenlifter eingebaut

Hast du dir auch verdient, nach der Arbeit.

MfG

Heute ging es weiter mit den Karosseriearbeiten. Bin zu erst mal an die Fahrerseite gegangen. Was ich da dann sah, war echt eine Katastrophe Da hat irgendjemand, irgendwann mal einen Unfallschaden versucht zu reparieren
Und ich schreibe extra versucht, da derjenige bis zu 1,5cm Spachtel benutzt hat, anstatt den linken Kotflügel, die Tür und die Seitenwand auszubeulen Das dort Spachtel drauf war, habe ich schon vorher gesehen, aber nicht mit dem Ausmaß gerechnet Also hieß es für mich erstmal den ganzen Scheiß bis aufs Blech abschleifen. Danach konnte ich erst anfangen die Bleche zu richten. Naja jetzt ist die Karosserie jedenfalls wieder komplett gerade und das natürlich ohne Spachtel. Hat natürlich alles länger gedauert als geplant. Nun müssen noch die Motorhaube und das Dach gerichtet werden.
Aber es ist jedenfalls wieder was gegangen an meinem Polo

Hier dann noch ein paar Bilder von meiner heutigen Arbeit

Bist ja sehr flott.
Das sollte ich meinen Lackiere mal zeigen...

MfG

Heute mal meine Atiwe zur Probe montiert.

Vorne 7x13 ET 20 und 10mm Distanzscheiben (also ET10) mit 175/50 wird passen, wenn man die Kanten anlegt, kann man hier und in anderen Foren lesen.

Das ist aber definitiv nicht so

Wie schaut es denn ohne Spurplatten aus?
Ziehen der Kotflügel schaut meiner Meinung nach bescheiden aus weil dann die Kante weg ist. Wirkt wie ein Fremdkörper der nicht zum restlichen Fahrzeug passt.

Also bei mir ist 7x15 et 25 mit 15mm platten hinten drauf und da reichte ein anlegen der kante.

Hast du beide Seiten probiert? Nicht das die Achse einen weg hat

Das ist ja vorne und auf beiden Seiten gleich. Und die Atiwe bekommt man ohne Platten nicht über den Bremssattel. Habe also vorne 10er Platten = ET 10 und hinten 20er Platten = ET 0.

Konnte heute aber alle 4 Radläufe so bearbeiten, dass die Lauffläche ausreichend abgedeckt ist

Oh...vorne...Wer lesen kann ist klar im Vorteil

Dann ist ja auch klar das es nicht passt...da musste ich für meine Felge ja auch schon ein wenig bearbeiten, ohne Spurplatten.

Zur Arbeit gibt's nix zu sagen, gelernt ist gelernt

So ich gebe auch mal wieder ein Lebenszeichen von mir
Meine Polo Projekt ist nicht gestorben, sondern steht momentan etwas hinten an. Zuviele Projekte
Was habe ich also die letzte Zeit genacht?
Als erstes habe ich bei meinem 57er Cadillac die Motorlager wechseln müssen. Also Motor und Getriebe raus. Wenn er einmal draußen ist, kann man ja auch direkt alles neu verkabeln usw Also Motor komplett zerlegt und überholt. Nach dem Einbau kam mir dann Idee einige Leitungen aus Kupferrohren zu machen Hier das Ergebnis. Mir gefällt es richtig gut und ich überlege mir es auch beim Polo zu machen wenn ich den GK Motor einbaue

Mit den Kupferleitungen, sollten zumindestens lange halten und man hat kein Problem mit rissigen oder porösen Gummileitungen.
Fragt sich, ob das bei langen Leitungen (Benzinleitungen) auch klappt, da hätte ich angst wegen dem schwingen, nicht das die mal brechen, deswegen.

In Deutschland wäre auch die Frage, was der Tüv von der Sache hält. Wasserschläuche gehen bestimmt aber Benzinleitungen ?
aber gut, das ist ja nicht dein Problem, was in Deutschland akzeptiert wird.

Felgen sehen gut aus, halt das klassische BBS Farbdesign. Macht man nichts mit verkehrt ist aber auch kein Eyecatcher mit Alleinstellungsmerkmal.

Farbkombi Manila grün und braune Innenausstattung würde voll zum 2er passen, gab es ja in den ersten Modelljahr sogar so.

Bei dem Bild der braunen Sitze bin ich mir nicht sicher ob das Seriensitze in Kunstleder sind oder ob die nachträglich mit Leder bezogen wurden.
Aber die finde ich stimmig, von der Farbe als auch vom Lederbezug her, für den Polo.

Zu den Bulli, scheinst ja echt nicht ausgelastet zu sein, wenn du dir noch ein Projekt an Land gezogen hast.
Ist das Import oder "echter" Schweizer ?

Die neuen Radlager habe meist nur noch Lagerkäfige aus Kunststoff, glaube denen bekommt Bremsflüssigkeit nicht wirklich gut.
Daher halte ich es schon möglich das die Bremsflüssigkeit das Lager zerstört hat.
Aber hat der Radbremszylinder so gesaut, das es bis auf dem Achszapfen gelaufen und dann sogar ins Lager eingedrungen ist ?

Kann mich nicht dran erinnern, das ich mal so was erlebt habe.
Das es teils aus der Bremstrommel gelaufen ist ja, auch da die kompletten Beläge mit Bremsflüssigkeit getränkt waren, habe ich schon erlebt.
Aber ein Radlager noch nicht, wo Bremsflüssigkeit eingedrungen ist.

MfG

Zitat:

Fragt sich, ob das bei langen Leitungen (Benzinleitungen) auch klappt, da hätte ich angst wegen dem schwingen, nicht das die mal brechen, deswegen.

In Deutschland wäre auch die Frage, was der Tüv von der Sache hält. Wasserschläuche gehen bestimmt aber Benzinleitungen ?
aber gut, das ist ja nicht dein Problem, was in Deutschland akzeptiert wird.

Felgen sehen gut aus, halt das klassische BBS Farbdesign. Macht man nichts mit verkehrt ist aber auch kein Eyecatcher mit Alleinstellungsmerkmal.

Farbkombi Manila grün und braune Innenausstattung würde voll zum 2er passen, gab es ja in den ersten Modelljahr sogar so.

Bei dem Bild der braunen Sitze bin ich mir nicht sicher ob das Seriensitze in Kunstleder sind oder ob die nachträglich mit Leder bezogen wurden.
Aber die finde ich stimmig, von der Farbe als auch vom Lederbezug her, für den Polo.

Zu den Bulli, scheinst ja echt nicht ausgelastet zu sein, wenn du dir noch ein Projekt an Land gezogen hast.
Ist das Import oder "echter" Schweizer ?

Aber hat der Radbremszylinder so gesaut, das es bis auf dem Achszapfen gelaufen und dann sogar ins Lager eingedrungen ist ?

Kupferleitungen:
ja längere Leitungen würde ich mit zusätzlichen Haltern versehen. Denke so werden Schwingungen reduziert.

Felgen:
Stimmt schon, es wird inzwischen schwer ausgefallene Felgen zu finden, von BBS.

Sitze:
Schätze das sind originale Sitze, die neu bezogen wurden. Eventuell noch Golf Sitze, wenn diese passen.
Eine alternative, wären Scirocco oder Corrado Sitze, damit würde man sogar tiefer sitzen, als mit denen vom Polo.

Bulli:
Glückwunsch, die Bullis sind ja auch schon fast abgegrast. Wenn der günstig war, sicherlich kein Fehler, den zu kaufen. Preise ziehen ja derzeit gut an, für die.

Radlager:
Dann wird sich wohl das Lager alleine zerlegt haben, unabhängig vom defekt des Radbremszylinders.

MfG

Dann ist es wohl ein Zufall, das erst der Radbremszylinder und kurz darauf das Radlager kaputt gegangen ist.

Dann gucke ich mich mal nach Sitzen um. Zustand der Bezüge ist ja egal wenn ich sie neu beziehen lasse. Wenn man sie nicht neu aufpolstern lassen muss, würde aber ein paar Taler sparen.

Bei den Sportsitzen sind meist die Wangen, vom Polster defekt, auf den Ein- und Ausstiegsseiten.
Man muss halt schauen was angeboten wird und zu welchem Preis.


MfG

Die Sitze in dem Bild von eben sind aber wohl eher keine Sportsitze. Aber ich gucke einfach mal was man hier so findet und entscheide dann.

Welche passen denn plug n play ausser vom Polo 86c? Einser Polo? Dann bestimmt auch Golf 1 (2?), Scirocco 1 und 2 oder? Was ist mit Jetta?

Ja, auf den Bildern sind normale Sitze, keine Sportsitze, da hast du Recht.


Golf I würde wohl nur bei den ersten Modelljahren (81-83) passen, mit den alten Gurtschlössern, da die Verstellung genau dort umgekehrt ist.

Die späteren Baujahre (ab Modelljahr 84) haben die neuen Gurtschlösser und eine geänderte Verstellung.

Plug and play passen bei dir, Golf II, Scirocco II und Corrado.

Bei den Golf Sitzen kommt man aber höher als im Polo.
Während man mit den Sitze vom Scirocco und Corrado tiefer kommt.
Das Corrado Gestühl ist das tiefste was man mit originalen VW Sitzen wohl erreichen kann.

MfG

Vielen Dank für die Infos. Dann weiss ich jetzt wonach ich suchen muss

Hätte noch eine Frage zu den Seitenfenster in den Türen. Gab es eigentlich mal Ausstellfenster vorne? Denke wohl eher nicht beim Polo 86c da er dafür wohl nicht alt genug ist. Aber vielleicht passen ja andere? Ich meine bei einem Derby hätte ich das mal auf einem Bild gesehen. Weiss aber eben nicht ob die original waren oder eben angepasst.

Gruss Mike

Edit: Solche Ausstellfenster meine ich

Die Ausstellfenster vom Einser Polo / Audi 50 passen nicht. Die A-Säule hat wohl ein anderen Winkel.

In der Serienfertigung gab es nie Ausstellfenster beim 86C. Aber ein paar Vorserienfahrzeuge hatten Ausstellfenster, wurden aber nicht in die Serie übernommen.
Siehe hier:

Hinten wäre nicht so mein Fall. Aber vorne die Dreiecksfenster ausstellen, wäre schon cool. Muss mal gucken. Vielleicht einfach den Drehmechanismus übernehmen und selber was basteln. Aber das sind dann Details für die Zukunft.

Gruss

Ich frag mich gerade ob ich die Nabenabdeckungen hinten überhaupt montiert bekomme, oder ob die Fettkappen im Weg sind?

Die Fettkappen sind ja halbrund hinten und da ist noch Luft zwischen Kappe und Felge.
Wenn die nicht zu tief eintauchen oder zu dick sind, von den Haltern her, sollte das passen.

MfG

Alles klar, Danke. Dann werde ich mir mal neue Nabenabdeckungen für die BBS bei BMW bestellen. Sind nämlich günstiger, als die "Angebote" aus der Bucht.

Gruss Mike

Schönes Projekt, bin mal auf das Ende gespannt!

Zitat:

Schönes Projekt, bin mal auf das Ende gespannt!

So eben mal die BBS Felgen zur Probe montiert. Gefallen mir richtig gut

Sieht gut aus, gefällt mir.

Die Felgen sehen gut aus.

MfG

Zitat:

Auch von der Tiefe vom Gewindefahrwerk gefällt es mir so. Der Hobel muss ja nicht immer auf dem Boden schleifen.

gefällt mir echt gut.

die 15 zoll hatte ich damals auch. allerdings ringsrum in 7J mit 195/45.

was musst du den anpassen hinten?

Zitat:

Und wenn man ehrlich ist, alles was noch wesentlich tiefer ist, hat entweder ein Airride und/oder ist nicht mehr alltagstauglich.

was musst du den anpassen hinten?

Sehr geil du machst das schon richtig.

Ist hier vielleicht jemand aus Berlin? Oder kennt jemand eine verlässliche Person aus Berlin? Geht um folgendes. Ich hätte auf eBay was gefunden, dass der Verkäufer nicht verschicken möchte. Cool wäre wenn es einer abholen könnte und dann an meine deutsche Lieferadresse senden könnte.

Kann mir da jemand helfen?

Gruss Mike

Edit: hat sich erledigt

So heute mal gebrauchte Kotflügel für vorne geholt und mal zur Probe montiert. So konnte ich sehen was ich bei den 6x15 ET13 machen muss.

Hallo zusammen

Es gibt Neuigkeiten über die ich mich sehr freue. Und zwar betrifft es mein Motorenprojekt für meinen Polo. Ich hatte ja vor, dass Knobloch Kit nachzubauen. Das mache ich nicht. Warum? Weil ich seit heute stolzer Besitzer eines originalen Knobloch Kits für den GK bin. Ansaugbrücke, 2b2 Vergaser mit den richtigen Düsen (dazu dann unten im Text mehr) und Herkules Luftsammler