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Polo G60 Vollast Zündungs aussetzer?

No Loose Ends G60
  • Themenstarter
No Loose Ends G60's Polo 2F

Hey habe ein Problem und zwar glaube ich meine Zündung setzt so bei 5000 umdrehungen manchmal aus dann gibts nen richtigen ruck und dann Läuft der wieder normal weiter wenn man vom Gas geht.

Das ganze war auch schon mit G40 Lader so, ich glaube es könnte an der Zündspule liegen die ist noch vom 45PS AAU, aber normalerweise sind die ja gleich die eckigen..

Könnt ihr das so bestätigen oder habt ihr ne idee?

und achja weiß einer wo man Auspuff dämmwolle bekommt, mein Bastuck is leergebrannt..



No Loose Ends G60
  • Themenstarter
No Loose Ends G60's Polo 2F

Oder könnte das am Hallgeber liegen`?


hallo,
wenn du die möglichkeit hast solltest du erstmal den fehlerspeicher auslesen.
so ein ruckeln kann viele ursachen haben.



No Loose Ends G60
  • Themenstarter
No Loose Ends G60's Polo 2F

Ist leer


wurde der wagen mal richtig abgestimmt? auf nem prüfstand meine ich.
was für einspritzventile sind verbaut?
kraftstoffpumpen / filter ok?


No Loose Ends G60
  • Themenstarter
No Loose Ends G60's Polo 2F

Motor:
-G60 RS1 Lader
-70er Zahnriemenantrieb
-RS Drosselklappe
-G60 Düsen
-Alueinspritzleiste mit externen Regler
-Motorsport Benzinpumpe
-Schrick 252/276er Nockenwelle
-BMW 330D LLK
-60mm Auspuffanlage bis Bastuck ESD (alte Ausführung)

Chip jetzt von FTS und Benzindruck 4Bar am Regler eingestellt.

Aber das war halt auch vorher schon mit 65er Laderrad G40 Lader und ori Einspritzdüsen usw.

Motor ist auch neu, allerdings mit alter Ansaugbrücke und Verteiler halt.


hmm genau das selbe problem?
wie siehts mit der zündanlage aus?
hallsensor denk ich ehr nicht die gehen oder ebend nicht.
verteiler und kabel ok?
was für kerzen sind verbaut?
lambdas. kühlmitteltemp. geber ok?
volllastschalter schaltet?


No Loose Ends G60
  • Themenstarter
No Loose Ends G60's Polo 2F

Also,

Zündanlage

Zündspule ist noch die vom AAU, bei meinen ex coupe sprang er nur ab und zu halt nicht an aber Volllast war kein Problem.

Kerzen sind neue Bosch Platinum 4er Brennwert

Lambdasonde ist heile Tempgeber ebenfalls im stg steht nix

vollastschalter habe ich auch durchgemessen..

Kann die Zündspule aussetzen? das ist noch die vom AAU.. aber die eckigen sind doch alle gleich oder nicht?


kannst ja die zündspule spaßeshalber mal tauschen aber wäre ja ungewöhnlich wenn diese immer bei 5000 1/min ausetzer hätte.
der klopfsensor wäre noch ne möglichkeit.
ist der mit dem richtigem drehmoment angezogen?
könne sonst falsche werte ans steuergerät senden.



No Loose Ends G60
  • Themenstarter
No Loose Ends G60's Polo 2F

Jetzt wo du es sagst..

der ist echt nicht nach einen bestimmten Wert angezogen,


hast du den Wert im Kopf?...


kannste das problem noch ein wenig detailierter beschreiben?
ist immer schwierig ne diagnose abzugeben wenn man das auto nie gesehen hat.


15-20 nm nach vw


No Loose Ends G60
  • Themenstarter
No Loose Ends G60's Polo 2F

Naja halb gas usw. funzt alles und Vollgas auch nur halt schätzungsweise ab 5000 umdrehungen kommt das relativ oft vor das der komplett aussetzt.


Wenn der klopfsensor falsche wert entnimmt schaltet der dann komplett die Zündung ab?

Schwierig zu erklären..


No Loose Ends G60
  • Themenstarter
No Loose Ends G60's Polo 2F

edit:

am besten bestelle ich bei VW ein, weil habe den Handfest gemacht weil ich die Werte nicht im Kopf hatte und dann am nächsten Tag natürlich vergessen das richtig anzuziehen.

Aber wenn ich mich recht erinnere war das Plastikgehäuse auch leicht geplatzt, kann das ein Problem sein?

edit#2:
http://cgi.ebay.de/KLOPFSENSOR-VW-SCIROCCO-TOUAREG-POLO-COUPE-G40-86C-NEU-/300508305559?pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item45f7b0d897&mkcid=1&mkrid=707-53477-19255-0&siteid=77&campid=5336422284&customid=&toolid=10001&mkevt=1 (*)

denke mal bestelle den einfach neu..


also das mit dem gehäuse dürfte nicht so wild sein habe meinen nur aus ästetischen gründen getauscht und da war vom kunststoff nix mehr über genau wie von der kabelisolierung.
aber schaden tut nen neuer auf keinenfall.
bei falscher montage kann das steuergerät durchaus die zündung zurücknehmen.
also wenn du unter volllast beschleunigst dann zieht er bis rund 5000 gut durch dann setzt der schub vollständig aus und beschleunigt danach wieder gut weiter?! wie sieht es denn mit rauchentwicklung ausem auspuff aus wenn er aussetzt und dann weiter beschleunigt?


also eigentlich hat der passende nen 300mm langes kabel
dieser sensor scheint für modelle mit lmm zu sein. nicht für modelle mit saugrohrdrucksensor. weiß ja nicht was du für ne luftmassen erfassung hast.


No Loose Ends G60
  • Themenstarter
No Loose Ends G60's Polo 2F

Wenn der einmal aussetzt bleib ich natürlich nicht weiter aufn Pedal stehen.

Bei motor talk hat einer ein ähnliches Problem, da wurde auch geschrieben das das für die Aussetzer sorgen kann...

Problem is auch das ich das nicht testen kann immoment das auto ist abgemeldet evtl hole ich mir morgen nochmal 5 tages kennzeichen..


da darf man nicht so empfindlich sein. fahr das ding warm und dann einfach mal drauf stehen bleiben wenn er ruckt. wenn er nämlich nach dem rucken ne schwarze wolke wirft und dann gut weiter zieht wird es der temp.geber für die kühlflüssigkeit sein.


No Loose Ends G60
  • Themenstarter
No Loose Ends G60's Polo 2F

Gehe nicht davon aus das es der Temp sensor ist


Mal schauen vllt morgen 5 Tages kennzeichen holen und das mal durchtesten, will demnächst bei FTS aufn Prüfstand da soll das teil laufen.


ja teste das mal.
wenns so ist wie ichs beschrieben habe sollte es der temp. sensor sein. hatte ich auch schonmal.
die brüchigen kabel und steckkontakte sind auch immer ein problem.
wer ist fts und wo sind die?


No Loose Ends G60
  • Themenstarter
No Loose Ends G60's Polo 2F

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  • in Bramsche

    aber nur noch mal so die Aussetzer könnten am Klopfsensor liegen ne? meinte jedenfalls der eine bei Motor-Talk oder würde der dann nur beschissen laufen?


  • die könnten am klopfsensor liegen müssen aber nicht. wenn dann aber am falschen drehmoment. wenn er richtig kaputt wäre z.b. kein signal abgibt dürfte das auto unter volllast in bestimmten abständen kurz ruckeln.
    das macht das steuergerät um dir mitzuteilen das er kaputt ist. ist aber glaube ich über 6000 erst und ehr kurzes zucken.
    zieh den erstmal mit 20nm an und dreh ne runde.


    No Loose Ends G60
    • Themenstarter
    No Loose Ends G60's Polo 2F

    Werd ich morgen tun falls ich es schaffe Kennzeichen zu holen und danke dir!


    jo gern geschehen.
    kannst ja bescheidsagen woran es lag und so.
    bin ja immer neugierig.


    No Loose Ends G60
    • Themenstarter
    No Loose Ends G60's Polo 2F

    Hey bin noch unterwegs hab mir grad nen Drehmomentschlüssel für 20nm besorgt...


    Jetzt DIE frage die mich immoment beschäftigt komme ich an den Teil von unten dran oder muss die Ansaugbrücke ab?...

    also zum Klopfsensor


    hallo
    ja das ist nicht so leicht also mit nem ganz kleinen drehmoment kommst du von oben dran das geht grade so.
    von unten je nach brücke, auspuff und so weiter.
    wenns blöd kommt mußt du wirklich die brücke demontieren.


    Also ich hatte einen großen etwas blöden Schlüssel... Bin von unten NICHT hin gekommen... Mit nem kleinen dürfte das eventuell gehen mit etwas Fingerverkrüppelung...


    No Loose Ends G60
    • Themenstarter
    No Loose Ends G60's Polo 2F

    Zitat:

    mit etwas Fingerverkrüppelung...


    Wo brauch man das nicht in den Motorraum..


    ich ahne böses


    sonst wäre doch auch der ganze spaß weg!


    gelöschtes Mitglied

      also laut vw selbststudienprogramm löst ein defekter klopfsensor bei vollast alle 5 sekunden ne schubabschaltung aus . . . sprich alle 5 sekunden komplette leistung weg . . .


      da kommst wohl nich drum rumm zu fahren un ma drauf stehn zu bleiben un zu schauen waser weiter macht . . . kann nämlich genausogut ne hengende benzinpumpe sein die volllast nich schaffft . . . so wars bei mir nämlich vor kurzem


      naja das ist ehr ein kleines zucken alle 5 sec. aber das hatte ich ihm ja schon geschrieben. ein falsch angezogener kann sich aber anders äußern.
      deswegen sollte er ihn erstmal richtig anziehen.


      No Loose Ends G60
      • Themenstarter
      No Loose Ends G60's Polo 2F

      Hab ne große Motorsportpumpe drin und vorher mit G40 Lader ne originale, war bei beiden so. Sobald ich endlich mal Zeit finde werde ich das mit den Klopfsensor machen.

      das muss es einfach sein ansonsten kann es nur die Zündspule sein und die is i.o.. weil alles andere war nicht in der anderen karosse


      oder wie gesagt die brüchigen kabel sind immer mal wieder problematisch.
      aber du wirst es erleben was es wirklich ist.


      gelöschtes Mitglied

        muss nich unbedingt die eunterm auto sein . . . kann auch die pumpe im tank sein


        No Loose Ends G60
        • Themenstarter
        No Loose Ends G60's Polo 2F

        Sagtmal mir ist aufgefalle, das bei 3,5 Bar Benzindruck der Regler Konstant anzeigt aber ich soll laut FTS 4 Bar fahren mit g60 düsen, und meine Anzeige zitter extrem hin und her zwischen 3,9-4,1 bar ist das nur das manometer oO?


        das kann am manometer liegen wenn du kein flüssigkeitgefülltes hast. würde ich nicht so ernst sehen selbst wenn der druck etwas schwankt.
        kann auch am pulsieren der pumpe liegen und die anzeige schaukelt sich dardurch etwas hoch.
        läuft er denn sonst wieder?


        No Loose Ends G60
        • Themenstarter
        No Loose Ends G60's Polo 2F

        Ich hatte noch keine Zeit für die Ansaugbrücke, aber morgen hab ich Mittag Feierabend da wirds gemacht,


        Bypass usw. wird auch noch fertig gebaut mit Oil catch tank.

        Is keins mit Glizerin drin mag daran liegen, aber Vorförderpumpe muss auch noch getauscht werden die "könnte" es auch noch sein..


        ja mach das mal. immer eins nach dem anderen.
        vorförderpumpe kannst du doch überprüfen bevor du dir ne neue holst.
        aber bricht denn der druck bei höheren drehzahlen zusammen oder sinkt zumindest das du die pumpe vermutest?


        No Loose Ends G60
        • Themenstarter
        No Loose Ends G60's Polo 2F

        Also mein ex coupe ist manchmal nicht angesprungen erst nach mehrmaligen umdrehen des Schlüssels immer hin und her, das Lag eigentlich an der Benzinpumpe

        dann hab ich ja alles umgebaut in mein Winter Steilheck, und lief allerdings hab ich die Vorförderpumpe auch übernommen was mir später erst eingefallen ist.

        Hat noch jemand ne Top vorförderpumpe?

        Bzw kann es sein das die nurnoch mangelhaft pumpt oder nur sporadisch?


        gelöschtes Mitglied

          wenn die vorförderpumpe nur mangelhaft oder vereinzelt pumpt haste beim rausbeschleunigen wie als wenn jemand das gas wegnimmt . . . und die pumpe unterm auto geht auf dauer ziemlich schnell kabutt da die zeitweise trocken läuft (musst ich leider gerade selber erleben) also eigentlich hättest das müssen schon deutlich gemerkt haben


          No Loose Ends G60
          • Themenstarter
          No Loose Ends G60's Polo 2F

          ich merks halt "evtl" ab 4500-5000 umdrehungen

          Ich ersetzte die teile jetzt einfach und dann mal schauen.


          gelöschtes Mitglied

            wird wohl nichts anderes übrig bleiben . . . grade hier über solche foren is eine ferndiagnose nich immer so einfach . . . is halt nich vergleichbar wie wenn mans live miterlebt was das auto jetzt wirklich un vor allem wie macht ^^


            warum schließt du nicht einfach ein manometer mit langem schlauch an und guckst wärend der fahrt ob der druck bei besagter drehzahl abfällt.
            so kannst du ne menge geld und zeit sparen.
            und was noch wichtiger ist du weißt es danach genau.


            No Loose Ends G60
            • Themenstarter
            No Loose Ends G60's Polo 2F

            Hey hätte ich gemacht, Problem ist, habe ne Alu einspritzleiste drin dort ist kein Anschluss wie bei der originalen..

            Aber das Manometer kann man abschrauben müsste ich nurnoch nen schlauch besorge.


            Vorförderpumpe kann es nicht sein, die fördert nur vor, wenn man den Zündschlüssel auf zündung stellt, um für den Start genug Sprit "vorzufördern" Der Arbeitsdruck liegt glaube auch unter 0,3bar, die Pumpe unterm auto macht nach dem Start alleine die Arbeit.
            Am ehesten würde ich auf den Zündverteiler tippen, da Zündspule nicht besonders Drehzahlabhängig ist, was ihre arbeit angeht. Der zündverteiler ist da schon anders, Mechanisch bedingt ist hier nunmal etwas am drehen und bringt die vermutung nahe, dass dort ab 5000upm etwas nicht mehr so funktioniert wie es soll. Trotzdem würde ich Zündspule und Zündverteiler mal tauschen


            No Loose Ends G60
            • Themenstarter
            No Loose Ends G60's Polo 2F

            Haste das liegen?


            Zündspule kannst dich in der VW Palette bedienen.. Seat, Passat, Golf, alles was ne eckige 4 zylinder zündspule is, funktioniert, sollte man zuhauf billig aufm schrott finden.
            Zündverteiler hab ich schon verkauft, kann höchstens meinen ausbauen wenn mal rumkommst und dann kannst damit probieren


            No Loose Ends G60
            • Themenstarter
            No Loose Ends G60's Polo 2F

            HAH!

            es war der Klopfsensor

            ich kam von unten PERFEKT dran mit nen richtig großen Drehmoment schlüssel, musste nur die Ansaugbrücken stütze abbauen, damit der ratschen weg reicht, und den Schlauch vom Zuluftschieber.

            G60 geht übelst vorwärts : D

            aber Vollast geht der unter Lambda 0,75

            Ist Volllast Lambda 0,85 nicht ideal?

            danke nochmal besonders an Turboseppl der mir den Tipp gab mit den Klopfsensor!


            An meinem Drehmomentschlüssel war die Ratschenfunktion hinüber, deshalb gings bei mir nicht von unten

            Das ist doch super. Und jetzt setzt er nicht mehr aus?! Hast Du da jetzt nen neuen verbaut, oder den alten nur mit 20NM angezogen...


            No Loose Ends G60
            • Themenstarter
            No Loose Ends G60's Polo 2F

            alten mit 20nm angezogen und nochmal Fehlerspeicher überprüft ist leer,

            Plastikgehäuse war auch nur bissln geplatzt,

            aussetzer sind geschichte! ^^


            Nicht schlecht... Dann lag es nur am Drehmomentanzug des Sensors?! Hatte/habe ja auch teilweise Probleme mit meinem. Unter anderem hab mir sogar nen neuen bei VW gekauft na ja...

            Na dann viel Spass mitm G60...


            No Loose Ends G60
            • Themenstarter
            No Loose Ends G60's Polo 2F

            Ja lag daran war viel zu fest, dann hat der die Zündung soweit zurück genommen bis es zu Aussetzern kam..


            No Loose Ends G60
            • Themenstarter
            No Loose Ends G60's Polo 2F

            Habe mal wieder ein Problem

            Wenn ich im 3. Gang oder 4. Gang von standgas bis begrenzer beschleunige, dann habe ich ab 4000 ca. auf einmal einen krassen Leistungsverlust der Lambdawert schießt für einen kurzen Moment auf 1,1-1,2 hoch und dann letztendlich wieder auf 0,77 und beschleunigt extrem richtung Begrenzer.

            Hatte anfangs probleme mit den Klopfsensor das ist aber Behoben,

            hat jemand dazu eine Idee?


            gelöschtes Mitglied

              einspritzdüsen zu klein ? oder zu groß ? oder unpassender chip zu den düsen ?


              No Loose Ends G60
              • Themenstarter
              No Loose Ends G60's Polo 2F

              Der Chip ist auf mein Motorsetup abgestimmt, eine endgültige Prüfstandsabstimmung soll diese oder nächste woche erfolgen, allerdings brauch ich da nicht mit ner Karre antreten die nicht gescheit läuft.

              fahre Grüne G60 düsen! bei 4 Bar benzindruck

              Motor:
              -G60 RS1 Lader
              -70er Zahnriemenantrieb
              -RS Drosselklappe
              -G60 Düsen
              -Alueinspritzleiste mit externen Regler
              -Motorsport Benzinpumpe
              -Schrick 252/276er Nockenwelle
              -BMW 330D LLK
              -60mm Auspuffanlage bis Bastuck ESD (alte Ausführung)


              hallo
              gibt es jetzt ne schwarze wolke wenn es passiert?

              kühlmitteltemp. sensor oder zuleitungen, stecker.

              mess das mal alles richtig durch das gleiche hatte ich auch schonmal.

              sollte aber mit ein wenig glück im fehlerspeicher zu finden sein, aber nicht zwingend.


              No Loose Ends G60
              • Themenstarter
              No Loose Ends G60's Polo 2F

              Mal ne frage zum Benzindruck


              habe ja Grüne G60 Düsen im stand 4 Bar Benzindruck nun hatte ich da einen denkfehler, laut FTS soll ich 4 bar einstellen -> im stand oder Vollast?

              das ganze is ja unterdruck gesteuert, hat der dann bei 1,4 Bar Ladedruck 5,4 Bar Benzindruck? falls ja stimmt das Spritzbild der G60 düsen doch überhaupt nicht


              gelöschtes Mitglied

                Zitat:

                as ganze is ja unterdruck gesteuert, hat der dann bei 1,4 Bar Ladedruck 5,4 Bar Benzindruck? falls ja stimmt das Spritzbild der G60 düsen doch überhaupt nicht



                richtig


                gelöschtes Mitglied

                  ich hab im stand knapp 3 bar laufen....dann bei 1,4 bar druck sind das 4,4bar benzindruck


                  No Loose Ends G60
                  • Themenstarter
                  No Loose Ends G60's Polo 2F

                  oh gott -.-


                  Naja morgen hab ich ne Glycerin anzeige und original leiste mit weber regler drauf,

                  Audiman was haste fürn druck im stand?


                  edit: danke dir!

                  fährste auch 1,4 Bar Ladedruck?


                  gelöschtes Mitglied

                    druck im stand 2,8 bar.....

                    ladedruck mit ori.-lader 1,1 bar > da aber lader zur rs bearbeitung ist,komm i auch auf ca 1,4 bar laut tuner


                    No Loose Ends G60
                    • Themenstarter
                    No Loose Ends G60's Polo 2F

                    Ne rs bearbeitung bringt kein ladedruck der liegt nur früher an


                    No Loose Ends G60
                    • Themenstarter
                    No Loose Ends G60's Polo 2F

                    Edit: doppelpost oO


                    gelöschtes Mitglied

                      naja abwarten was die wartung noch bringt....das meinte ich....weil dichtleisten waren putt


                      gelöschtes Mitglied

                        brauch noch ne abstützung....komm zeitlich net zum selber bauen :-(


                        No Loose Ends G60
                        • Themenstarter
                        No Loose Ends G60's Polo 2F

                        Wenn du original stutzen hast machs wie ich dicke stahlplatte und die 2 bohrungen nach rechts adaptieren super stabile sache aber leider nicht so schön wie yerz seine platte, dafür brauch man aber keine papierdichtung usw


                        gelöschtes Mitglied

                          naja ich komm leider net dazu...wir habn grad nen bmw x5 unfallschaden zu machen...der muss fertig werden...daher muss ich eine kaufen irgendwie...mir fehlt zeit... :(


                          No Loose Ends G60
                          • Themenstarter
                          No Loose Ends G60's Polo 2F

                          30min arbeit!^^

                          Passende platte flexxen, 2bohrungen und 2 Gewinde fertig


                          gelöschtes Mitglied

                            jup.....nur eben grad stress.....kotz


                            gelöschtes Mitglied

                              muss das in ruhe machen....sonst wirds schlampig


                              No Loose Ends G60
                              • Themenstarter
                              No Loose Ends G60's Polo 2F

                              So also laut FTS im stand 4 Bar einstellen, werde dann doch mal andere Düsen vom bekannten testen, und Vorförderpumpe tauschen.


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