[Polo 6N] springt nicht an nach Kopfdichtungs/zahnriemenwechsel

Zitat:

wenn ich den auf OT drehe der erste Zylinder nicht im OT also nicht ganz oben sondern fast unten steht ist das normal?

lies deine eigene frage nochmal genau durch.
den begriff OT (oberer totpunkt) darfst du ruhig wörtlich nehmen, der erste kolben MUSS ganz oben stehen.

ganz einfach: alle 2 kurbelwellenumdrehungen dreht sich die nockenwelle 1 mal. also muss die kurbelwelle eine umdrehung weiter. das geht aber nicht so einfach während der kopf drauf ist, denn momentan sind ja schon ventile geöffnet.. wundert mich ehrlichgesagt, dass da nichts passiert ist, wenn du schon versucht hast den motor zu starten.

am sinnvollsten ist es nun wohl den deckel nochmal zu öffnen und die nockenwelle auszubauen, dann die KW eine umdrehung weiter, wenn man sich nicht sicher ist hilfts auch die zündkerze auszubauen und nen langen schraubendreher in die brennkammer zu stellen. wenn der motor auf OT ist, muss logischerweise auch der 1. kolben direkt am wendepunkt sein, also genau dann wenn der schraubendreher am höchsten ist.

und ganz wichtig: BEVOR man den motor das erste mal versucht zu starten extrem langsam und vorsichtig von hand durchdrehen, danach kontrollieren ob nach 2 KW umdrehungen wieder alles auf OT steht.

vielleicht holste dir auch nen kollegen dazu, der ahnung davon hat..

was mir grade auch noch auffällt, am kurbelwellenrad ist nicht die arretierung die OT makierung! die arretierung ist dafür da, dass die riemenscheibe nicht verrutscht.

die richtige OT makierung ist der angeschliffene zahn auf dem KW-rad.

in dem zustand auf keinen fall den motor durchdrehen und erst recht nicht, wenn der zahnriemen ab ist!

tv97ohsz.jpg

Themenstarter

Zitat:

die richtige OT makierung ist der angeschliffene zahn auf dem KW-rad.

ahhhh okay ja klingt logisch! dass ist mir gar nich aufgefallen!
ja dann fahr ich jetzt mal nochmal zum händler und hole mir noch eine neue kopfdichtung und versuche es dann heute nochmal! ich melde mich später ob alles funktioniert hat

Themenstarter

Zitat:

IMG_0203.JPG

was ist eigentlich mit der nockenwelle der erste zylinder steht ja aber auch nicht auf überschneidung sondern der 4te bei markierung!

Auf dem bild erkenn ich leider nichts, müsstest nochmal nem helleres machen.
dass die ventile auf dem 1. & 4. alle geschlossen sein müssen wenn der block auf OT steht erklärt sich von alleine oder nicht?

Themenstarter

Zitat:

Auf dem bild erkenn ich leider nichts, müsstest nochmal nem helleres machen.
dass die ventile auf dem 1. & 4. alle geschlossen sein müssen wenn der block auf OT steht erklärt sich von alleine oder nicht?

JA das ist ja klar! so hab den kopf heute wieder unten gehabt alles top! wieder neue dichtung rein diesmal richtig alles auf OT gestellt! aber trotzdem will er irgendwie nicht! diesmal dreht er und man hört alle 3 sekunden ca das er zündet weil hinten rausschiesst aber anspringen tut er immer noch nicht! einzigste was ich mir noch vorstellen kann währe die zündung obwohl ich da nix gemacht habe hab ja die nockenwelle nicht runtergemacht! irgendwie ne schwierige sache

hab ich noch nie gehabt

desweiteren guck ich mal das ich ein video oder so hinzufüge damit ihr mal seht wie komisch der macht

mh.. möglicherweise zündverteilerkappe falschherum drauf? zündkabel vertauscht?

Themenstarter

Hm kennt einer die zündrheinfolge vom aex block?

1 - 3 - 4 - 2

Themenstarter

ok jetzt passt ALLES aber keine kompression

Themenstarter

Hydrostößel vllt leergelaufen? wo der block auseinander war

dann hätte er aber kompression?

Karl-Alfred Römer

Könnte mir vorstellen, dass durch den extrem falsch aufgelegten ZR mit anschließendem Startversuch die Ventile beschädigt sein könnten.

möglich
meine mutter hatte letztens nen zahnriemenriss
kann morgen mal wenn ich das ventil finde was neu musste mal ein foto von dem schiefen turm von pisa machen
und da hat die nockenwelle nicht weitergedreht war nur 1 beschädigt
(ps karli dann mach ich wenn ich die kamera eh in der hand hab auch mal deine ölpumpenbilder)

Polopaddy

sag jetzt bitte nicht du hast den motor gestartet als du nicht die richtige OT makierung hattest!?

laut dem eröffnungspost schon.
hatte mich auch schon gewundert, dass da am ZK alles heilgeblieben sein soll. das wär schon nen riesen zufall.

hört sich stark danach an, als hätten die ventile einen abbekommen.

Polopaddy

wenns nur ventile sind ist das ja noch billig!

gelöschtes Mitglied

alle ventile neu kostet bei uns inner günstigen werke 250 eu .

bekommt man selber hin oder? einfach alte raus und neue rein ?

einschleifen nicht vergessen
und du musst dir irgend ne vorrichtung gebaut haben zum runterdrücken der ventilfedern
aber im grunde kein kuststück
er soll nur hoffen das es bei den ventilen geblieben ist
sonst kann er direkt nen neuen kopf suchen

gelöschtes Mitglied

einschleifen? da gehts schon los . ne dann damit zu schwiegerpapa wenn die im 6n2 wirklich krumm sind. das we wirds zeigen.

ist nicht schwer nur sau nervig und langwierig
ventil rein auf die dichtfläche die scheifpaste oben ein gummipölpelö drauf und schleifen schleifn schleifen
und das bei deinem 6n2 16 mal

[MSRS]Joey

Zitat:

ventil rein auf die dichtfläche die scheifpaste oben ein gummipölpelö drauf und schleifen schleifn schleifen

Brauchtma also kein Spezialwerkzeug dafür ?

Denk da grad an den Akkubohrer ... Nein Joey, tus nicht

noch nicht auf die idee gekommen aber ich würde es ehrlich gesagt auch nicht machen

gelöschtes Mitglied

Kann man sich das wo anschauen und gut erkennen?

Polopaddy

Bei polo ist alles kein problem, es sei denn man hat keine ahnung dann hat man ein großes problem!

Zitat:

es sei denn man hat keine ahnung dann hat man ein großes problem!

wie nett

aber das ist offtopic...