Zitat:
Göttlich du sprichst mir aus der seele !
und das ist ja auch gut 
Gerade keine Lust zu sufun...gab das Thema schon mehrmals. In einem Freed hat einer mit einem matt schwarzen 2F qp G40 für 1/4 Meile gepostet (der irgendwann in Teilen verklopt wurde). Wenn ihr den gefunden habt seit ihr auf der richtigen Spur weil der hat sich sowas wirklich selbst gebaut...in vernünftig.
peace
wenn du bei google cae racing eingibst dann findest du bei denen im programm einen raceshifter
der verkürzt nicht nur deinen schaltweg sonder der legt auch den schaltknüppel nebers lenkrad! was meiner meinung nach nur schwer selbst zu bauen ist
allerdings 700€
Die von WL Motorsport sind ja richtig geil aber auch tierisch teuer.
Aber absägen geht mal gar net. 
Ya die CAE shifter find ich auch sooo abartig geil. Aber 650 flocken oder was die kostet... des is halt scho ne menge holz...
Also theoretisch ist es schon möglich die "nachzubauen" nur halt etwas spartanischer.
Ich hab mir da auch schon was überlegt, wie ich das machen werde. Im Prinzip kannst es nicht anders machen, wie bei den shiftern. Du musst den Drehpunkt weiter nach oben setzen, und die schaltstange durch den innenraum verlegen.
Ich werde mir die arbeit im winter mal antun.. gib euch dann bescheid, was daraus geworden ist
Zitat:
Aber absägen geht mal gar net.
Zitat:
Du musst den Drehpunkt weiter nach oben setzen, und die schaltstange durch den innenraum verlegen.
Ich werde mir die arbeit im winter mal antun.. gib euch dann bescheid, was daraus geworden ist
Ich bin neugierig! der die hebellängen zueinander sind entscheidend, also die länge des hebels insgesamt und die höhe in der die schubstange angebracht ist. dieses verhältnis muss man ändern.
absägen ist blöd, weil dann kommt keine sau mehr an den hebel da unten ran. wie soll man so entspant autofahren - nich jeder is gern lenkradbeisser.
wenn man die schubstange und die originale wanne beibehalten will, dann hat man zwei möglichkeiten.
1. den hebel der schubstange mit dem ring dran verlängern und die kugel aufm schalthebel hochschieben. dadurch wird vor allem die bewegung in fahrtrichtung verkürzt.
2. schalthebel nach unten versetzen und die kugel ebenfalls nach oben setzen. ich hab das damals gemacht und mittels beilagen die untere lagerung des hebels um 2cm nach unten versetzt. das klingt wenig - wirkt aber recht stark, denn es wirkt an beiden relevanten hebellängen.
man sollte zu guter letzt bedenken, dass das getriebe sich dann irgendwann auch hakeliger schaltet. kurze wege erfordern mehr präzision beim gangwechsel.
Hmm naja wenn man nen Motor hat wo es dann echt nur noch um ms geht dann hab ich was schönes gefunden ^^
Ist zwar Golf I aber naja hammer geil
---->
aaalter schwede...bissl kurz die gänge oder?
was das fürn motor ist kann man auch nur erahnen oder?
Saugeiles Video!
so jetzt. hab ewig gesucht und jetzt hab ichs gefunden.
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auf der seite gibts ne techniksparte (links) da dann auf klassisches motorentuning (unten links); wenn man dann dort ist, gibts oben rechts n link zu getriebe optimieren.
ich denk des könnte sein, was du suchst oder wissen willst.
mein pc hat irgendwie ne spackung grade, deshalb beschreib ich des so 
gruß niko
Zitat:
...kanste mal deinen link ausprobieren? "index" und "gefunden" passt nich wirklich zusammen...
habs grad auch gemerkt, deshalb hab ich den alten beitrag auch geändert
Is das jetzt ein link direkt für Polo's oder für Golf 1 das konnte ich nicht ganz raus bekommen.
denke mal polo da steht ja auch tipps und tricks polo 1
des hab ich auch nich so ganz mitbekommen, aber ich denk des müsste beim polo gehen. das prinzip is ja erklärt....
Hier noch was Interessantes:
http://www.polotreff.de/forum/t/180936
Mit etwas geschick kann mann sich sowas auch selber bauen. Was ich viel geiler find is das sequentielle Getriebe des Teil macht bestimmt richtig Spaß. 
wie soll den der schaltweg verkürtzt werden wenn man den hebel absägt?das andert ja nichts an dem verhältniss wie weit der hebel in dem umlenkgelenk die schaltstange verschiebt!
ja, am umlenkpunt unten ändert es nicht, aber der hebel muss oben nicht mehr so weit bewegt werden, dadurch wird der wegfür die hand kürzer.
aber hier auch nochmal das dingen von CAE --->> [Dieser Link ist nur für Mitglieder sichtbar
Zitat:
ja, am umlenkpunt unten ändert es nicht, aber der hebel muss oben nicht mehr so weit bewegt werden, dadurch wird der wegfür die hand kürzer.
Der meint bestimmt das der Weg unten kürzer ist als 10 cm höher. Aber der Weg der Schaltstange ändert sich nicht im geringsten.
Absägen bringt einfach mal gar nix, entweder ne richtige Schaltwegverkürzung rein oder bleiben lassen.
Zitat:
Das hat aber nicht im geringsten etwas mit einer Schaltwegsverkürzung zu tun.. das was damit gemeint ist, wäre die Tuning-Hebelwegsverkürzung.. der Schaltweg bleibt immer noch genauso lang.. aber dafür müsste man auch schon wissen was denn dabei überhaupt geschieht
vllt mags der ein oder andere ja schaltwegsverkürzung bezeichen,...
bei ner verkürzung gehts eigendlich darum, den hebel möglichst nahe beim lenkrad zu haben und zusätzlich noch einen kurzen schaltweg zu haben, um schnell zwischen den gängen wechseln zu können.
was solls bringen, die distanz zwischen lenkrad und schaltknauf zu vergrößern, um die hebelbewegung dann n tick schneller ausführen zu können?!
lol.... also ich hab meine hand ne sekunde bevor ich schalte oder vorher am schaltknauf xD
schließlich weißm man ja wann man schalten muss oder fährst du immer .. erschreckst dich wenn er in den begrenzer geht oh nun muss ich schnell schalten
des war jetz nich auf mein fahrstil bezogen^^
ich meinte des jetzt eher für den ursprünglichen zweck im rennsport; ich denk da is es besser wenn man möglichst lang beide hände am lenkrad hat...
un was bringt ne verkürzung um schneller zu schalten, wenn du eh immer die hand am knauf hast?
Hab mich verlesen..
Zitat:
bringt garnix.
Zitat:
lol.... also ich hab meine hand ne sekunde bevor ich schalte oder vorher am schaltknauf xD
schließlich weißm man ja wann man schalten muss oder fährst du immer .. erschreckst dich wenn er in den begrenzer geht oh nun muss ich schnell schalten
