Motor stottert manchmal im Standgas

Moin,

also bei mir ist es in letzter Zeit manchmal so das wenn ich den Motor starte und danach dann am Radio was einstelle, irgendwann das standgas auf 900 runter geht und der Motor fast absäuft, was kann ich da tun?

Standgas einfach höher stellen?

2. Ich bin gerade durch ne riesen Pfütze gefahren und dann hat es erst mal heftig gequalmt, als ich danach in den Öl-Deckel geguckt habe, sah es so aus:

Kann das am Wetter oder der Pfütze liegen? Nen kaputten Motor kann ich jetzt ger nicht gebrauchen :(

2012-12-22 13.03.10.

2012-12-22 13.03.05.

Die Bilder zeigen, das viel Kondensat im Ölkreislauf ist bedingt durch überwiegenden Kurzstreckenbetrieb. Aus sowas können Motoreinfrierer resultieren. Mal eine längere Strecke fahren mit konstanten. ca. 130km/h. Hat dein Wagen schon eine nachträgliche Kurbelgehäuseentlüftung, diese gibts bei VW teilweise auf Kulanz bei regelmäßigen Ölwechseln nach Herstellervorgaben, sprich 12 Monate / 15tkm.

Dann wird dieser Rüstsatz eingebaut bei den 1,0 und 1,4er Motoren beim 6N1:
http://www.ebay.de/itm/271124197375?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649&mkcid=1&mkrid=707-53477-19255-0&siteid=77&campid=5336422284&customid=&toolid=10001&mkevt=1 (*)

Ob der bei deinem 1,6er passt, kann ich nicht sagen.

kann ich dir nicht sagen der ist vom Baujahr 95 ich denke daher mal nicht, wie viel KM sind für dich denn ne längere Strecke?

Bist auf jedenfall schon mal der Retter meines Tages

Kurze Frage noch, ist dein Luftfilterkasten mit Klemmen oder Schrauben?

Auf alle Fälle mehr als 30km. Würde so 50-100km mit konstanter Geschwindigkeit auf die Bahn.

Zitat:

Hat dein Wagen schon eine nachträgliche Kurbelgehäuseentlüftung, diese gibts bei VW teilweise auf Kulanz bei regelmäßigen Ölwechseln nach Herstellervorgaben, sprich 12 Monate / 15tkm.

Meiner ist ein 97er 1,4er und KEIN Alu-Motor...trotzdem ist dieser vor zwei Jahren beinahe hochgegangen...da hat er Öl über den Messstab gedrückt...zum Glück noch rechtzeitig mitbekommen und den Rüstsatz eingebaut inkl. frischem Ölwechsel.

werde dann auf jedenfall mal ne längere strecke fahren und mal nen ölwechsel machen lassen

Wäre meine erste Idee...ordentlich durchblasen und dann am besten vorweg zum Ölwechsel noch die Motorspülung von Liqui Moly mitmachen...habe damit seit Jahren gute Erfahrungen gemacht.

das wäre ja dann die Erklärung zu Punkt 2.

aber woran kann es denn liegen, das der Motor so stottert und fast absäuft?

Vielleicht an ner zugesetzten und verdreckten Drosselklappe

ja ich werde mal gucken das ich das raus Krieg

Luftfilterkasten runter und mal gucken....manchmal hilft von Liqui Moly der Drosselklappenreiniger ohne die ganze Drosselklappe auszubauen.
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super danke dir

1. Das ist doch mit g-kat also kann sein das die teile lamda einfach nur alt alt sind oder kat da grad bissl zu war

2. Wasser ist im ansaug rein gefallen durch die pfütze

Zitat:

2. Wasser ist im ansaug rein gefallen durch die pfütze

ja heiße Teile sind mit dem Wasser in Kontakt gekommen daher der Qualm. Soweit logisch und klar, nur weiß ich echt nicht wo der ganze Schlick herkommen ist... ich fahre meistens nur kurze strecken 15-20km. mein erster Gedanke war das mir die ZKD flöten gegangen is.

wegen dem stottern check ich die Drosselklappe noch.

Wenn du mit Schlick das Zeug am Öldeckel meinst, das bedingt sich, wie schon erklärt, durch den Kurzstreckenbetrieb.

Der Ansaugrüssel ist auch recht gut im rechten Radkasten untergebracht, so dass das Wasser eigentlich fast schon gefühlt kniehoch stehen müsste damit der was ansaugt (inkl. dem von karli genannten Wasserschlag).

DK mal anschauen wie siffig die ist - sind ja gerade mal 5 Kreutzschlitzschrauben aufm LuFi (inkl. Ansaugrohr) die da runter müssen ... na gut, die KW-Entlüftung (der Daumendicke Gummischlauch darunter) muss auch noch ab (und nacher wieder drauf gesteckt werden).

Ist aber keine wirkliche Arbeit

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Den batzig braunen Ölschlamm kannst mit einer guten Langstreckenfahrt wieder weg bekommen (wird dann wieder schwarzbraun).

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Nur Interessehalber:
Wie alt sind deine Zündkabel?

ich tippe mal blind 17 Jahre habe den wagen erst seit Mitte des Jahres

hier gehts um einen SPI wie man auf dem ersten foto sehen kann
bei dem reinigt sich die drosselklappe über die einspritzdüse quasi selbst
ein blick in den luftfilterkasten kann aber trotzdem nicht schaden.. vielleicht wurde ja öl aus der kurbelgehäuseentlüftung hochgedrückt und in den ansaugtrakt gesaugt.. könnte eine ursache für den unruhigen leerlauf sein
ich würde den fehler eher bei der zündanlage suchen.. könnte diesmal wieder nur eine zündspule sein die wasser gezogen hat.. oder ein nasser verteilerdeckel, angenagte zündkabel, abgenutzte zündkerzen
tritt das stottern denn auch unter last, also während der fährt auf?

ne während der Fahrt nie... nur im stehen und dann nur manchmal. sprich nach dem starten, an der Ampel oder beim anfahren.

Zündspule wurde auch vor 2 Monaten gewechselt.

Zündkerzen hört sich aber auch nach einer Option an.

Das der nach start auf Über 1000u/min geht und dann nach paar sek je nach ausentemp unter 1000u/min geht ,ist nurmal ,das ist wegen Öldruck .
Das Qulamen ist einfach wasser auf heiße teile.


Ich hatte nie Probleme damals mit mein SPI 6n den ich 3 jahre gefahren bin mit viel kurzstrecke stadt .

stottern in wiefern , drehzahlschwackung oder geht der unter 800u/min längere Zeit ?

es geht ja nicht darum das die drehzahl hoch und wieder runter geht, sondern das der fast absäuft!

zudem es mir auch nicht um den Qualm ging sondern um den Schlick weil meine größte Sorge ZKD war.

Woran konntet ihr eig jetzt so schnell erkennen das das nen SPI ist? und was ist das überhaupt^^

Höchstwahrscheinlich an dem Luftfilterkasten auf deinem einen Bild...der ist geklippst und an dem Gaszug, der über den Ventildeckel geführt wird.

Bitte korrigiert mich, falls ich falsch liege.

der Schleim bedeutet zuviel wasser im Öl .

kommt durch zuviel kurzstrecke im winter sind 20km noch zu wenig .

ZKD Kühlwasserverlust Ja ,Nein ?

Öl im Kühlwasserausgleichbehälter .

Leerlaufabsäuft Leerlauftsteller defekt, Zündanlage (kabel,kerzen ....) Benzinanlage (druck.....)

am BJ ....SPI gab 94 bis 96 beim AEV ;ADX und AEA

danke für die Erklärung

also Kühlwasser hab ich noch keins verloren, Öl hab ich auch keins im Behälter gefunden.

SPI bedeuted "Single point injection". Es wird also nur an einer Stelle (an der Drosselklappe) Kraftstoff eingespritzt. Die Motoren ab 96 haben die MPI "Multi point injection". Bei dieser Anlage wird der Kraftstoff mit 4 Einspritzventilen direkt auf die Einlassventile eingespritzt.

Wegen dem Schleim brauchst du dir keine Gedanken machen. Die Ursache für dein Leerlaufproblem könnte ein defekter Motortemperaturfühler oder das Drosselklappenpoti sein. Evtl. auch der Drosselklappenansteller. Eine Fehlerspeicherabfrage könnte hilfreich sein.

MfG

Zitat:

Die Motoren ab 96 haben die MPI "Multi point injection"

Okay...also ws kann theoretisch alles sein, was ihr sagt, aber das verunsichert moch mehr. Ich kann allen Empfehlungen beipflichten. Ich würde die "einfachen" Sachen selber checken und die schwierigen vom Fachmann.

Mir haben die Schrauberbücher "Jetzt helfe ich mir selbst" und "So wird's gemacht" immer gute Hilfestellungen geboten, auch zu verschiedenen Fehlerbilern.

jo Temperaturfühler könnte auch sein, den die Temp-Anzeige ändert sich bei mir nicht mehr. Wusste aber nicht das das ne ursache sein kann.

Es dauert extrem lang bis die Temp mal ein klein wenig ansteiged, laut Anzeige

Ich würde zum Partner fahren und den Fehlerspeicher auslesen lassen...vielleicht hilft das schon weiter. Guck am besten nach einem Direkt Express Betrieb, die haben für ältere Fzg. günstigere Preise.
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Zitat:

jo Temperaturfühler könnte auch sein, den die Temp-Anzeige ändert sich bei mir nicht mehr. Wusste aber nicht das das ne ursache sein kann.

Es dauert extrem lang bis die Temp mal ein klein wenig ansteiged, laut Anzeige

Okay...also ws kann theoretisch alles sein, was ihr sagt, aber das verunsichert moch mehr. Ich kann allen Empfehlungen beipflichten. Ich würde die "einfachen" Sachen selber checken und die schwierigen vom Fachmann.

Ich würde zum Partner fahren und den Fehlerspeicher auslesen lassen...vielleicht hilft das schon weiter. Guck am besten nach einem Direkt Express Betrieb, die haben für ältere Fzg. günstigere Preise.

Meistens nur so 70C es ist selten das die anzeige mal höher geht als 80-90C

Ich fasse mal zusammen:

Schlick/Wasserabsatz im Öldeckel:
Kondesat von viel Kurzstrecke im Winter,
ich werde am 27ten zum Ölwechsel mit Motorspülung gehen und danach
ne schöne lange Strecke mit gut 120-130km/h fahren.

Stottern im Standgas:
Drosselklappe (eher doch nicht da SPI)
Zündkerzen
Temperaturmesser
ggf. sonstige Zündungsteile

Hab ich sonst noch was vergessen

Dann wird zusätzlich noch dein Thermostat defekt sein, wenn deine Temperatur kaum über 70 grad kommt. Das fördert wiederum die Ablagerungen in deinem Öldeckel.

MfG

bin jetzt gerade extra bisschen rum gekurvt und siehe da ich bin bis auf 90 gekommen... aber nur in der Stadt. Autobahn nonstop 160km/H keine anzeige nicht mal 70

Kannst dir ja provisorisch ein Stück Pappe vor den Kühler legen, so dass der vielleicht so halb abgedeckt ist. Hatte ich auch mal gemacht, als mein Thermostat gestreikt hat und ich keinen Nerv hatte für die Fummelei weil zu kalt und Schneeregen.

Naja das is aber auch keine dauerhafte Lösung

Nein das nicht, aber bis zum Frühjahr wenn es wieder wärmer wird, um sich dann der wahren Lösung anzunehmen wäre es eine schnelle und wirksame Zwischenlösung.

Naja bei 15C draussen lässt es sich noch gut arbeiten

vielleicht is nach dem zündkerzen Wechsel schon alles gut

Ja stimmt. Bei 15° ist fast schon Schwimmbad angesagt. Dann halte uns auf dem Laufenden.

So, kleine Info.

Möchte mich erstens noch einmal bei euch allen für die Hilfe bedanken und kann euch mitteilen, das sowohl der Öl-Schlick als auch das Stottern weg sind.

Habe nen Ölwechsel mit Spülung machen lassen ,dazu neue Zündkerzen von NGK und dann einmal schön den Wagen ausgefahren

Neuer Rekord 183Km/H

Dafür ging mir aber das Gaspedal verschwunden bei der Rückfahrt, das wurde einfach nicht mehr hochgedrückt

Problem war, das mir beim Zündkerzen Wechsel, ohne das ich es gemerkt habe, die Klammer vom Gaszug gesprungen war, wodurch dieser zu tief rein gerutscht ist und nicht mehr gespannt wurde.
Ende vom Lied die Drosselklappe hat sich immer nur nen bisschen öffnen lassen und ich hatte gefühle 15PS.

Naja habe die Klammer wieder gefunden und alles ist fein

Zitat:

Meistens nur so 70C es ist selten das die anzeige mal höher geht als 80-90C

Mein Lufter muss einfach perfekt arbeiten.

Während des Fahrens auf der Autobahn, werden mir keine 70C° angezeigt. Wenn ich dann aber von der Bahn runter komme und zum stehen komm, werden mir dann so 70-80C° angezeigt.

Bei längerer Stadtfahrt steigt die Temperatur auch jedoch kaum wahrnehmbar.

Ich glaube eher, dass einer der Temperatur.-geber/-fühler hin ist oder beide.

Zerstör mir doch nicht diesen tollen Traum :(

hast aber wahrscheinlich recht

kann vielleicht mal einer von euch so seine Temperaturen rein schreiben?

Mein Zeiger steht immer fast senkrecht.

Auch bei 120 auf der Autobahn?

Ja auch dann. Egal ob bergauf oder bergab. Egal ob Sommer oder Winter.

Ich muss eh zum klupplungszug nachstellen in die Werkstatt, werde das mal anmerken

Der Zeiger muss immer auf 90 grad stehen, wenn der Motor warm ist.
Bei einer Kühlmitteltemperatur von 75 bis 105 grad zeigt die Anzeige immer konstant 90 an. Die Anzeige schummelt also.

Ich vermute, dass der Fehler eher am Thermostat als am Temperaturfühler liegt.

MfG

Denke ich auch. Pappe davor ist eine gute Pfuschlösung, aber wenn der Thermostat dauernd offen ist drückt er konstant auf den Steg, der dann ggf.schneller bricht. Also immer schön beobachten ob die Temperatur plötzlich nach oben springt

Die 95er Modelle haben noch das alte Thermostat verbaut. Die haben diesen Steg nicht und zum Überhitzen aufgrund des Thermostats kommt es so gut wie nie.

MfG

Wie gesagt ich werde morgen mal nach gucken

Zitat:

Die 95er Modelle haben noch das alte Thermostat verbaut.