hab mal ne frage und zwar bringt das was wenich vom AEE motor mit 75 PS das steuergerät in nen AEX mit 55PS mache 
Gegenfrage 
Bringt es was sich nen Glastisch zu kaufen und den mit Holzfolie bekleben um einen Holztisch zu haben?
Nein es geht nicht 
Lieben Gruß
und warum nicht ohne gegenfrage
Weils ansonsten kein Spaß macht ^^
Gegenfrage schon mal ausprobiert ?
Zitat:
Gegenfrage schon mal ausprobiert ?
ok weitere frage was würde passieren ?
ja was würde den passieren wen ich es mach
....und vor allen was würde passieren wenn man mal die Suchfunktion benutzt da diese Steuergerätefrage vor wenigen Tagen hier schon mal in 1-2 Thread durchdiskutiert wurde...
du könntest ja vill so nett sein und den link hier rein stellen
Ja wenn du mich schon so lieb darum bittest...
http://www.polotreff.de/forum/t/216766
du willst das wegen tuning wissen nehm ich an
so was kann dein steuergerät denn beeinflussen?
eig nur die benzinmege und den zündzeitpunkt ein bisschen
jetzt müsste man sich fragen was der unterschied der beiden steuergeräte ist?
beide sind auf ihren motor abgestimmt das dieser mit der richtigen spritmenge fährt geregelt wird das über die einspritzzeit
jetzt könnte man meinen das der größere motor auch längere einspritzzeiten hat
wenn man jetzt allerdings bedenkt das der größere motor auch größere einspritzdüsen mit mehr durchlass hat merkt man das dies nicht der fall sein muss
es kann auch sein das die düsen so viel größer sind das die einspritzzeiten sogar kürzer ausgelegt werden mussten
könnte also sein das dein motor sogar noch gedrosselt wäre laufen tut der im jedem fall
aber die einspritzmenge würde ich da doch lieber über den benzindruck anpassen
aber noch ein tipp du gehst ja auf drehzahl darauf ist dein aex steuergerät ja gar nicht ausgelegt also schätze ich mal würdest du ihn über ein anpassen des benzindruckes im oberen drehzahlbereich eher schlechter abstimmen können
ich würde an deiner stelle eher zum steuergerät des 1,4er afh greifen
das ist auf drehzahl ausgelegt von zündung und einspritzung her udn hat den begrenzer auch später gesetzt soweit ich weiß
die feinabstimmung der benzinmenge solltest du aber dennoch über den benzindruck regeln
ist deine nocke eig mal da?
danke für die antwort also es ist so ich hab jetzt hier vom AEE das steuergerät die einspritzdüsen , den ansaugkrümmer und die drosselklappe.
Nocke kommt die rein die du mir empfolen hast und dan kommst noch ein verstellbaren nockenwellenrad und natürlich der benzindruckregler.
was meind ihr bringt mir das und kann ich das alles vom AEE verbauen
die drosselklappe sollte die gleiche sein da wurde es erst ab 8 zusatzventilen größer
einspritzdüsen damit wird er viel zu fett laufen definitiv
ich dnek benzindruckregler sollte reichen für die abstimmung
steuergerät müsste man die einspritzzeiten wissen ich denke aber eher das das nix bringt
soweit ich weiß ist es beim 86c das der 1liter aau mit 45 ps sogar längere einspritzzeiten hat als der 1,3er aav mit 54ps somit wäre das 1liter steuergerät tuning für den 1,3er aber das 1,3er steuergerät drossel für den 1liter
Drosselklappe ist definitiv bei allen MPis von 1.0 bis 1.6 gleich.
Ansaugkrümmer wird dir auch nicht viel nützen da die Kanäle größer sind als die an deinem Kopf, was dann eine fiese Kante zur Folge hat.
Damit verringert sich nur die Strömungsgeschwindigkeit.
Wenn du genaueres wissen willst solltest du dazu mal die Suche bemühen, habe das vor kurzem auch schon durchgekaut 
Haben die Motoren denn überhaupt unterschiedliche Einspritzdüsen?
Ob das Steuergerät was bringt bezweifel ich aus, aber wenn du es eh da hast, Probier es aus
Zitat:
Ansaugkrümmer wird dir auch nicht viel nützen da die Kanäle größer sind als die an deinem Kopf, was dann eine fiese Kante zur Folge hat.
Damit verringert sich nur die Strömungsgeschwindigkeit.
Kann mir hier jemand sagen wie der AEX orginal verdichtet ist
zitat aus "3f nockenwelle in adx"
Zitat:
aex:
bohrung 76,5
hub:75,6
verdichtung: 10,2
ROZ mind.: 95 bleifrei
leistung kW bei 1/min: 44 bei 4700
drehmoment Nm bei 1/min: 116/2800...3200
Hab aber den 40 KW motor
40 kw wäre entweder der:
Zitat:
adx:
bohrung:76,5
hub: 70,6
verdichtung: 10,0
ROZ mind.: 95 bleifrei
leistung kW bei 1/min: 40 bei 5200
drehmoment Nm bei 1/min: 100/2800...3400
Hab genau den mit 1,4 l
owei das ist dann was anderes aber kein aex und kein adx
sicher das er 40 kw hat
wo wohnst du denn?
Österreich Ja hat 40KW und 1,4l
dann ist es kein aex dann weiß ich die verdichtung nicht was fürn motorkennbuchstabe steht denn auf deinem kofferraumaufkleber oder deiner zahnriemenabdeckung?
falls hier dein motorkennbuchstaben dabei ist dann weißt du es:
Zitat:
AEE,ALM.9,8
AEV,ADX,AEA: 10,0
AEX,AKV,APQ,ANW,AKK,AUD,ANX.10,2
APF:10,3
ALL,ALD,AUC,APE,AUA,AHW,AFH,AQQ,AUB,AFK,ARC,AVY. 10,5
AJV: 10,6
AEX und hab 54Ps also muss es wohl der sein mit 1,4
vllt waren die österreichischen aex gedrosselt?
In Österreich waren/bzw sind die 1,4L 44KW/60PS Motoren in 6N und 6N2 aus versicherungstechnischen Gründen auf 40KW gedrosselt (ich glaube über ein Distanzstück in der Abgasanlage).
lol aso ok das hab isch schon lange raus genommen dachte mir schon für was das ist
dann nimm die werte für den aex
So das nenn ich mal ein vallentienstagsgeschenk scheinwerfen sind gekommen und der geplante kopf juhu
na klasse 
So motor lauft aber hatte viele problemme.
Ansaugbrücke, Drosselklappe und einspritzdüsen vom 1,6 AEE gehen gar nicht beim AEX motor lauft nicht rund und der krümmer fangt an zu glühen .
Aber hab jetzt alles gewechselt und die zündung eingestellt und er lauft tip top juhu
Wenn du die Leistung von 1,6 Liter AEE auch voll und zuverlässig haben willst, dann brauchst du den kompletten Motor.
Nur die Anbauteile an deinem 1,4L bringen gar nichts, sie verursachen, wie du schon beschrieben hast, Probleme und der Motor läuft nicht mehr richtig, weil die Werte nicht mit denen, wie der Motor ab Werk eingestellt ist, übereinstimmen.
Was du machen könntest, ist noch ne scharfe Nocke und nen Chip, also falls du nen kleines leistungsplus aus deinem 1,4L rausholen willst.
Die aee motiren sind doch günstug. wieso dann kein kompletter umbau, wenn du das mit der abgasnorm einhalten kannst. dann hast du die leistung und sparst dir das gefummel.
anbauteile vom aee an nen 1,4er bringen schon was aber nur mit scharfer nocke etc
damit wird es kein aee sondern was ganz anderes aber leistung bekommt man so schon
einspritzdüsen würde ich aber die 1,4er beibehalten
wäre es denn nicht kosteneffektiver, nen aee einzubauen und dann klassisches saugertuning vorzunehmen?
Zitat:
wäre es denn nicht kosteneffektiver, nen aee einzubauen und dann klassisches saugertuning vorzunehmen?
Was wäre denn klassiches Saugertuning?
Fahre selber den 1,6L AEE mit ein wenig Optimierung, bin recht zufrieden damit.
richtig klassisches saugertuning ist ja so phne weiteres nicht mehr so einfach denn früher hieß das extremes drehzahltuning
für den aee würde ich bei leichtem drehzahltuning:
268grad oder 280er nockenwelle
kleine kopfbearbeitung
vllt ner gti drosselklappe
erleichterter schwungscheibe
kürzerem getriebe
nem extra berechneten fächerkrümmer
ner extra berechneten auspuffanlage
und alles auf dem prüfstand abgestimmt
bei optimierung im orginalen drehzahlbereich:
abu nockenwelle
kleiner kopfbearbeitung
erleichterte schungscheibe
kürzerem getriebe
orginalkrümmer oder berechneter fächerkrümmer
orgianlauspuff enddrosselt oder afh auspuffanlage
extrmes drehzahltuning lohnt beim aee finde ich nicht da er durch den langhub stark begrenzt ist was die abregeldrehzahl angeht
und man von hydraulischen auf meschanischen ventiltrieb umbauen müsste
Zitat:
wäre es denn nicht kosteneffektiver, nen aee einzubauen und dann klassisches saugertuning vorzunehmen?
kommt drauf an was man will
für das was er will eigentlich schon
ja gut die abnahme ist ne andere sache
es ging erstmal um den motor
